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浅谈日本是如何发展物流业的以及发展趋势制造业主导，凸显社会对物流业的重视从手头的资料来看，日本物流系统协会的会长已由两年前来自丰田的董事长张富士夫变更为目前新日铁的董事长三村明夫，由日本大型制造企业挂帅，覆盖日本制造企业、物流企业、物流设备商、综合商社，教学科研单位（有多位来自日本早稻田大学及其他院校的教授出任副会长、理事和顾问）及其它机构的格局，显示出日本企业界对物流业的重视程度以及从制造业及流通业中充分挖掘物流需求的导向，日本物流系统协会的成员构成体现出了日本社会对物流之于现代生产流通方式的支持作用的这一精髓的准确把握。
截止到2007年10月10日，日本物流系统协会总共有1026家企业会员，在长长的名单上，几乎可以找到任何一家普通中国人认识的日本企业。
这1026家会员还按照不同的类别分为了46个分会。
从这个意义上来说，和同为行业协会的中国的各种协会相比，在理念上中日两国有不小的差异。
在国内，各个泛物流行业协会之间在条块分割的问题尚没有解决的情况下，要实现物流企业与制造企业之间建立共同的协调沟通机制，可能还有较长的路要走。
两年一度的东京物流展主办单位就是日本物流系统协会，但支持单位就包括日本的三十多个协会。
涵盖了社会的各行各业。
所以对日本物流系统协会工作的了解，基本上可以看出日本物流业的发展概况。
记者对日本物流系统协会具有的这种广泛的行业代表性表示由衷地钦佩。
在这样一种软环境下发展起来的日本物流业，具有成为物流强国的坚实基础，同时也孕育了一批象日本邮船（NYK）、日本通运、宅急便、大福（DAIFUKU）、丰田物流、日立物流这样的世界级企业。
日本物流系统协会普通企业会员入会费是10000日元，（合人民币650元），年费120000元，合人民币7800元，个人年费仅为人民币1950元，相较日本的经济发展水平，会费算是相当低廉的。
综合施策大纲日本物流系统协会从1997年开始，每四年制定一次综合物流施策大纲作为引导全行业发展的指导性文件，本期的综合施策大纲是时间段从2005年至2009年，大纲确定的日本物流业的发展目标包括以下几个部分。
日本三种配送中心开展经验分析案例介绍一、根本情况在近2021，日本的物流配送业开展很快，特别是对连锁超市的经营和开展有很大的促进作用。
日本的配送中心由于实现比拟成熟的电脑管理，建立严格的规章制度和配备比拟先进的物流设施，所以在确保商品在配送过程的准确、及时、新鲜，起到了降低流通本钱、加速流转速度、提高经济效益的作用，几乎可以说是代表着世界先进的物流配送水平，有很重要的参考和学习的价值。
二、日本配送中心现代化操作的表达日本的配送中心具有现代化的操作方式及其操作流程，具体表现如下：1．日本配送中心普遍实现电脑网络管理，使商品配送及时准确，保证商品经营正常运行〔1〕日本根本上每个配送中心都有相当成熟的电脑网络管理，从商品订货进入EOS系统开始，信息进入中央信息中心后，立即通过网络传送到配送中心，整个物流作业全都在电脑控制下进行。
〔2〕日本配送中心由于采用计算机联网订货、记账、分拣、配货等，使得整个物流过程衔接紧密、准确、合理，零售门店的货架存量压缩到最小限度直接为零售店效劳的配送中心根本上做到零库存，大大降低了缺货率，缩短了存货周期，加速了商品周转，给企业带来了可观的经济效益。
2．日本配送中心严格的规章制度使商品配送作业准确有序地进行，真正表达优质效劳日本的配送中心都有一整套严格的规章制度，各个环节的作业安排严格按规定时间完成，并且都有严格的作业记录。
例如，菱食立川物流中心主要配送的商品是冷藏食品，如冰淇淋对送货的时间和途中冷藏车的温度要求很严格。
在送货的冷藏车上安装他们自己研制的检测器，冷藏车司机送货到各个点都必须严格按电脑排定的方案执行，并且每到一个点，都必须按规定按一下记录仪按钮。
如1997年3月6日某车配送5个门店，从上午6时开始到下午4时42分回来，共运送94票商品，价值640914日元，整个过程运输时间4小时46分，卸货时间4小时47分，休息三小时06分。
还有温度记录和最高时速的记录。
仅从这一辆车一个司机一天的作业过程可见执行制度的严格程度。
日本是较早开展共同配送的国家之一，通过对日本开展城市物流共同配送历程和经验进行梳理和分析，可以为我国共同配送的发展带来启示和借鉴。
共同配送在日本等发达国家率先进行，有着几乎相同的背景：自由竞争的市场经济，出于环境保护的考虑和共同配送方式的高效率低成本特点。
就日本而言，具体原因包括：企业间的竞争导致资源无法合理分配和利用；发货频率增高导致许多社会问题；生产规模的扩大也为共同配送的产生创造了条件。
可以说，日本当时遇到的问题，与我国目前有些类似。
共同配送的定义与模式关于共同配送，日本有两种较为常见的定义。
在日本工业标准(JIS )中，“共同配送是为提高物流效率，对许多企业一起进行配送”,这个定义较为简单，强调了共同配送的目的，但没有深入其本质。
日本运输省也对共同配送进行了界定，认为共同配送指“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的企业间，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送”。
也就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主与商品，统统把货物装入同一条线路运行的车辆上，用一台卡车为更多的顾客服务，实现货物及配送的集约化。
在该定义中比较强调卡车运输业者在共同配送中的地位。
日本学者汤浅和夫指出共同配送是配送合理化最先进的方式之一，即打破一个公司物流合理化的局限，而与其他公司联合起来，实现进一步的合理化。
其目的是集中配送量，提高配送车辆的利用率。
他曾引用由13家唱片公司开展共同配送的案例来说明共同配送的效果：在开展共同配送以前，各唱片公司用卡车运输的装载率不到50%，通过实施共同配送，提高了装载率，减少了近40%的车辆。
在日本，同行业的共同配送占了绝大多数，特别是以整个行业为对象的共同配送结构引起了广泛的重视。
在这些行业中，照相机销售行业、纸张文具行业、糕点小食品行业和化妆品生产行业等的共同配送正在快速顺利地扩大。
除此之外，日本的一些行业协会如日本电器控制工业会、全日本超市协会、医药化妆品便利店协会、日本加盟连锁协会等，也在积极探讨在行业中建立共同配送体系。
考察日本通运物流，促进中国物流业发展为了培养物流人才，推动物资储运行业向现代物流业转化，在北京物资学院与东京流通经济大学的推动和支持下，中国物资储运协会于2001年8月和2002年7月，分别组织了两个物流培训考察团，共有26名企业领导干部在东京接受了日本流通经济大学和日本通运株式会社的培训，培训期间参观考察了日通的专业配送中心。
对日本物流发展的历史与现状有了一个基本的了解。
考察者深受启发，回国后纷纷撰文畅谈体会。
现在，请允许我代表中国物资储运协会和两个赴日培训考察团以日本通运株式会社为例，把我们对日本物流的管中之见和点滴体会向大家作个介绍和汇报。
一、日本物流业发展简况（一）危机意识促进日本物流产业化。
1945年二战结束，曾在战争期间忙于转运物资的日通一下子无物可运了。
日通当时经营十分艰难，它作为日本的国有企业，是战后形势把它推向市场。
为了生存，日通把公司划分成一个个小的利润中心，规定上缴利润的额度，这个方法很有效果，每个利润中心都发挥了很好的作用，为日通日后的发展奠定了基础。
50年代，朝鲜战争时，日本主要的运输靠铁路，保管主要是货站。
日通最初就是从事铁路运输代理和经营货站的公司。
日本是一个能源短缺的国家，其物流产业的发展相反与能源短缺倒有着密不可分的关联。
为了节约能源，日本政府不断改变相关策略。
70年代，日本出现第一次石油危机，许多加油站都没有了石油，为了节约能源，日本政府把原来各企业自行运输的功能取缔，由专业运输公司承担运输任务，组建了共同运输系统，注重物流合理化。
并出现了自动化仓库，通过配送中心，使流通效率得到提高。
80年代，第二次石油危机时期，油价上扬，促使日本的汽车、电器产业依靠技术力量生产节能产品，增加了出口量。
同时也出现了贸易上一系列问题，比如顺差过大等问题。
这样，日本许多企业向海外发展，到别国办厂，这对物流提出了更高的要求，物流效率成为重要课题。
于是，日本设立了物流子会社，在采购环节上，把批发商的货物集中起来，实施代表批发商制，实现物流的合理化。
日本绿色物流发展的状况及启示翁心刚;姜旭【摘要】绿色物流是现代物流发展的必然趋势,是实现经济社会可持续发展的重要内容之一.以科学发展观为指导,推动绿色物流发展已经成为我国21世纪现代物流发展的重要课题.日本通过发展绿色物流与实施绿色服务标准,使物流活动变得更加顺畅、有序、高效,为维持日本经济社会可持续发展提供了重要保障.为推动我国绿色物流发展,应借鉴日本政府推动绿色物流发展的有益经验,结合我国绿色物流业发展实际,在制定我国绿色物流发展长期战略目标、中期规划目标及近期目标的同时,构建绿色物流系统动力,完善绿色物流管理体制,制定物流环保法规,实施绿色物流税收政策,加强生态物流系统建设,构建新型环保物流系统,大力发展多式联运,建立企业联盟运作模式.【期刊名称】《中国流通经济》【年(卷),期】2011(025)001【总页数】5页(P16-20)【关键词】日本物流;绿色物流;循环经济;可持续发展【作者】翁心刚;姜旭【作者单位】北京物资学院,北京市,101149;北京物资学院,北京市,101149【正文语种】中文【中图分类】F259.3在日本，绿色物流的推行不仅是企业的事情，政府在其中也发挥着强有力的助推作用。
日本政府非常重视绿色物流法规的制定和执行，直接对绿色物流运行进行管理。
日本在最新修订的2009年《综合物流施策大纲》中指出，要构筑具有国际竞争力的物流市场，创建能够减轻环境负荷的物流体系和循环型社会。
日本政府对绿色物流业除进行具体规划和提供强大资金支持外，还非常注重为绿色物流业发展提供良好的制度保障，通过制定一系列政策来控制污染并加强政府部门的监管作用。
20世纪60年代，日本政府开始重视调整流通政策，并制定了物流相关职能方面的法规。
1966年制定了《流通业务城市街道整备法》，提出将集中在大城市中心的流通设施向已经整备好的外围地区集中搬迁，以提高大城市流通机能并使道路交通流畅，维持与提高城市机能。
1990年12月开始实施的《货物汽车运输事业法》和《货物托运事业法》是规范汽车运输事业行为的法律，统称“物流二法”，替代了连续实施长达四十多年的30部与物流产业有关的法律。
日本物流业发展历程与启示一、前言物流现代化和生产现代化，是日本战后经济发展的两个车轮。
日本的物流概念20世纪中期从美国引进，但无论在物流的发展速度、政府对物流的重视程度、企业对物流的管理方面，还是物流基础设施、现代化物流发展水平方面，其水平可以同欧美相媲美，且在配送中心、物流产业、物流企业管理和服务和物流信息化等方面还独具特色，近年来对日本经济起到了很大的推动作用。
日本物流业是在适应新的经济环境和社会环境中不断改进而发展起来的，目前在世界上居领先水平。
二、日本物流发展史（一）物流概念的导入和形成期1956到1964年自1956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物流理念后，1958年6月又组织了技术国内考察团对日本国内的物流状况进行了调查这大大推动了日本物流的研究。
从1961年到1963年前半年日本将物流活动和管理称为PD。
到1963年后半年“物的流通”一词开始登场。
到1965年物流一词已正式为理论和实践界全面接受。
还值得指出的是在物流概念导入日本的过程中 物流已被认为是一种综合行为 即“各种活动的综合体” 因此“物的流通”一词包含了“运输、配送”、“装卸”、“保管”、“在库管理”、“包装”、“流通加工”和“信息传递”等各种活动。
（二）物流近代化时期1965到1973年间是日本大量物流设施建设、构筑的时代，但同时也是日本经济高度成长、大量生产、大量销售的时代。
1965年1月在日本政府《中期5年经济计划》中强调要实现物流的近代化，日本政府开始在全国范围内开展高速道路网、港湾设施、流通聚集地等各种基础建设。
同时，各厂商也开始高度重视物流并积极投资物流体系的建设。
各企业都建立了相应的部门积极推进物流基础建设，这种基础建设的目的在于构筑与大量生产、销售相适应的物流设施。
所以可以说这一时期日本厂商的共同战略是增大物流量、扩大物流处理能力。
另一方面，开始广泛推广货台、铲车等机械化装卸设备、导入自动仓库、灵活运用货台和集装箱、开展单位货物装卸系统等等。
⽜津管理评论[]消息：在⽇本，“物流”是20世纪50年代后期从美国引进的流通经济新概念。
但是到了70年代，⽇本已经成为世界上物流业最发达的国家之⼀。
发达的“物流”，是⽇本战后迅速崛起的重要因素。
国外有学者称，在21世纪，谁掌握了物流(或配送)，谁就掌握了市场，⽇本建设不同类型的物流企业以及推进设施现代化与流程合理化的经验，对发展我国物流也具有借鉴意义。
⼀、⽇本物流管理的发展概况 ⽇本物流管理的发展可以分为四个阶段，各阶段分别代表了不同的管理观念与⼿段的发展。
第⼀阶段，物流概念的导⼊和形成期(1956—1964年)，50—60年代，⽇本的企业界和政府为了提⾼产业劳动率，组织了各种专业考察团到国外考察学习，公开发表了详细的考察报告，全⾯推动了⽇本⽣产经营管理的发展。
具体来看，⾃1956年⽇本流通技术考察团考察美国开始引⼈物流观念后，1958年6⽉⼜组织了流通技术国内考察团对⽇本国内的物流状况进⾏了调查，这⼤⼤推动了⽇本物流的研究。
在1961—1963年上半年，⽇本将物流活动和管理称为PD，即Physical Distribution的减缩形式。
到1963年下半年，“物的流通”⼀词开始登场，⽇通综合研究所1964年6⽉期《输送展望》杂志中刊登了⽇通综合研究所所长⾦⾕漳的“物的流通的新动向”演讲稿，正式运⽤“物的流通”概念来取代原来直接从英语中引⽤过来的PD，在物流概念导⼊⽇本的过程中，物流已被认为是⼀种综合⾏为，即——“各种活动的综合体”，也就是说既理解为商品从⽣产到消费的流通过程，⼜被认为是流通过程各种活动中物理商品的取汲活动。
因此，“物的流通”⼀词包含了“运输、配送”、“装卸”、“保管”、“在库管理”、“包装”、“流通加⼯”和“信息传速’等各种活动。
第⼆阶段，物流近代化时期(1965—1975年)。
⽇本政府开始在全国范围内开展⾼速道路、港湾设施、流通聚集地等各种基础建设。
与此同时，各⼚商也开始⾼度重视物流，并积极投资物流体系的建设。
日本企业的物流改善事例-1A公司是日本一家以生产销售宠物用品和宠物食品为主的中型企业，年销售收入约为200亿日元（14亿元人民币），该公司95%左右的客户集中在日本国内，主要包括宠物用品批发企业、大型零售连锁店、居家用品店、宠物用品店等。
在生产方面，除在日本国内和中国上海拥有自己的工厂之外，还拥有相当数量的供应商、代工工厂为其服务。
为了更好地衔接生产与销售，公司在大阪建立了统一的物流中心，负责所有产品的保管、检验、分拣、包装、运输等工作。
该配送中心为3层建筑，总使用面积约为6500平方米，日常库存品种多达2万种以上。
该中心除了需要向大型批发、零售连锁企业的物流中心实施配送外，还要向部分店铺实施直送。
由于分拣、包装的作业量相当繁重，造成分拣错误经常发生，而且由于现场的女员工较多，经常抱怨作业强度大，劳动时间长等。
为此，公司领导层其中决定对物流中心实施改革。
我们在承接了该项目后，根据经验推断，上述的种种问题，可以考虑通过分拣工序的改善加以解决。
为此，我们制定了以下的调查步骤（图1）。
下面，我们在此简单介绍一下各个步骤的工作内容及成果，根据我们与顾客的守密原则，有些具体的数据无法提供，还望谅解。
一、现场人员访谈根据对现场人员的访谈和现场观测，我们了解到该中心的操作现场的操作现场主要存在以下几个方面的问题：1 按流程，由专人将当天出库的所有商品搬到临时存放区，并进行当日出库总量核对后，再进入分拣和包装作业。
每个人需要对自己分拣的商品再进行检查，核对品种、数量。
但是由于临时存放区的商品过多，搜寻商品已经忙不过来，实际上多数并没有进行商品检验。
2 分拣时，首先在地上放一个分拣用的托盘，然后各人根据自己负责的店铺的要货清单到临时存放区提取所需商品，搬运、走动较多。
3 每个人在托盘上边计数边进行包装作业，取错了的商品等散放在地上，造成作业效率低，占用空间大。
4 分拣、包装作业担当人员到临时存放区的商品堆中提取自己需要的商品，往往造成现场人员集中，不但降低作业效率，而且增加了商品探寻的难度。
2012年国家发改委和中国物流与采购联合会进行了第三次全国性的物流园区调查。
调查采取网上调查、问卷调查、材料提供、实地考察、召开座谈会等多种形式，入选《2012年度中国物流园区（基地）名录》的各类物流园区共计754家，对比2006年的207家，增长264%；与2008年的475家相比，增长58.7%。
中国物流园区建设进程较快，然而与国外发达国家相比仍存在较大的差距，如何借鉴发达国家成功经验，不在同一个地方失足也是中国物流园区建设的重中之中。
1、德国物流园区发展经验借鉴在德国，物流园区的整合带动作用是最明显的，它不仅使德国的物流产业水平大大提高，对整个欧洲的物流现代化与合理化也产生了很大的影响。
前瞻产业研究院发布的《中国物流园区布局规划与经营模式分析报告》分析认为，德国物流园区的建设和发展得益于联邦政府、州政府、企业、行业协会等多方面的共同努力。
图表1：德国物流园区发展经验列表资料来源：前瞻产业研究院整理2、日本物流园区发展经验借鉴日本政府在日本物流园区的发展过程中充分发挥了政府宏观调控的作用，使得物流体系在全国范围内得到了良好的宏观规划，按经济发展的需要确定物流团地的数量及分布并得到了迅速的发展。
日本在发展物流园区方面的许多做法值得借鉴：图表2：日本物流园区发展经验列表资料来源：前瞻产业研究院整理日本物流园区发展给我们的启示是，必须加强城市物流功能的组织和物流园区的建设，完善道路设施、装卸场地、批发和零售设施；推行共同配送，减少汽车交错运输，改善城市物流，系列化城市功能；把物流园区建设成区域间干线运输的基地，以适应联合运输作业；建立内陆贸易中转站，开展以城市为对象的终端运输配送。
3、韩国物流园区发展经验借鉴韩国政府在2002年捉出了建设“东北亚经济中心国家”的计划，其目标是在世界经济全球化、中国经济高速发展的形势下，大力发展物流、信息、金融等高附加值产业，通过进一步建立开放、灵活的市场机制，加强对外合作，不断提高其在东北亚地区乃至世界经济中的地位，最终发展成为东北亚地区经济活动的中心。
日本烟草公司国内烟草物流的发展及启示日本烟草公司是一家历史悠久、规模庞大的烟草生产企业，其在烟草物流领域的发展经验和实践成果，为其他行业和企业在物流管理方面提供了宝贵的启示。
本文将从日本烟草公司国内烟草物流的发展历程入手，探讨其在物流管理方面的成功经验和值得借鉴的地方，并就此进行深入分析和思考。
日本烟草公司成立于1898年，至今已有将近120年的历史，其在烟草制造和销售方面拥有丰富的经验和庞大的市场基础。
在日本，烟草制品的生产和销售一直是一个具有重大社会、文化和经济意义的产业，烟草公司国内物流管理的发展也一直备受关注和重视。
日本烟草公司在供应链管理方面的成功经验也是其他企业值得学习借鉴的。
烟草制品的生产需要大量的原材料和配套产品，日本烟草公司建立了一个覆盖全国的供应商网络，通过积极推进供应商管理和供应链整合，有效地降低了采购成本，缩短了采购周期，提高了采购效率。
通过对供应链的精细化管理，日本烟草公司不仅保证了原材料的供应充足，而且保证了产品的质量和生产周期。
日本烟草公司在物流配送方面也取得了显著的成绩。
烟草制品是一种特殊的商品，其对运输和配送的要求非常高。
为了保证产品的及时配送和送达，日本烟草公司建立了完善的配送网络和配送体系，通过与专业的物流企业合作，实现了产品的准时配送和高效服务，同时保证了产品在运输过程中的安全性和完整性。
通过对日本烟草公司国内烟草物流的成功经验进行分析和总结，我们可以发现其中蕴含着许多值得借鉴和学习的经验和启示。
在仓储管理方面，其他制造企业可以借鉴烟草公司精细化仓储管理的经验，通过引进先进的仓储设施和管理技术，提高仓储利用率和物资周转速度，从而降低仓储成本，提高运营效率。
日本发展物流的经验借鉴
经过20年的改革开放和经济的持续快速发展，我国目前已初步具备了发展物流管理和配送技术的经济环境和市场条件。
但从总体上讲，我国现代物流发展还比较缓慢，虽有相当数量的仓储运输物流企业，但其服务、技术、规模等难以满足工商企业的需求。
还存在许多不容忽视的问题。
因此。
分析国外发达国家的物流发展状况?借鉴其经验、可为我国现代物流业的发展所参考。
1、加强政府部门的规划和指导。
中国作为一个发展中国家，要加快发展现代物流产业，需要政府部门的规划、指导和协调，如日本政府1997年颁布的《综合物流施政大纲3》明确了在物流领域里进行经济结构改革的一系列措施，并提出了日本物流业力争到2001年实现能够提供亚洲太平洋地区一流的快捷服务的发展目标。
为日本物流业发展起到了积极作用，物流是国民经济的基础产业、由于我国管理体制的改革相对滞后，社会物流整体效益较差。
国家应设立具有统一协调职能的专门工作机构，组织各有关部门，共同推动全国物流的各项工作。
尽快制定相关政策或者建立健全有关法规、规范市场的经营行为，指导物流行业的发展，协调部门、条块关系。
2、加快物流配送设施的发展与建设，积极进行物流配送中心的技术改造。
长期以来，我国物流配送的基础设施投入较少、发展比较缓慢、虽然近年也新建了一些较先进的仓储物流设施，但总体上看，我国的物流仓储设施比较陈旧落后、现在还有较多的五、六十年代建造的仓库仍在使用，而且仓储物流设施结构不合理。
货物、低挡通用库多，适合现在社会要求的冷藏、调温等专用库少。
应当加快我国物流配送基础设施的建设和技术改造，鼓励和吸引社会各方投资于物流行业，国家也应增加这方面的投入、对物流配送设施的建设给予一些低息或贴息贷款支持。
3、把握现代物流特征，进行企业再造。
国际经验表明，现代物流的根本特征是社会化、组织化、网络化、信息化、规模化，我国的物流业要尽快地达到达种水平，有以下几种基本力量或基本途径：一是大力发展社会化物流服务体系，支持社会化物流企业的发展，提高物流配送的规模化效益。
二是提高物流网络化、组织化程度，通过适当方式将物流相关企业组织起来、形成较为完善的物流服务网络。
物流企业更要注意网络建设．不断完善网络服务功能。
三是充分利用全社会物流配送设施资源、鼓励兼并、重组、联合、优先进行技术改造，尽量避免物流设施的重复建设和资源浪费。
4、发展专业化、社会化的现代物流。
从市场角度看，既需要专业物流企业转变观念、完善服务功能、提高服务水平，也需要工业生产企业与商业零售企业从根本上转变“大而全”、“小而全”、“万事不求人”的观念、真正根据经济效益原则与规模化原则、建立健全适应本企业实力与发展需要的物流系统、支持、促进与监督专业化物流企业的成长与发展。
5、加快物资企业的转型改造、完善物流配送功能。
我国目前商品流通领域的发展现状也已表明单纯仅做商流的批发贸易企业处境比较困难，现在一些搞得较好的批发贸易企业则是将商流和物流结合起来，进行批发业务的同时提供物流配送服务，这也是批发企业发展变化的一个趋势。
商品批发企业、物资流通企业应认清这——发展趋势?进行营销方式改革，实现经营方式的转换、积极完善物流配送服务功能，利用自身条件或组织社会资源开展商品物流配送业务，以适应客户的需要。
6、重视对物流科学技术的研究。
目前国内已有不少部门和大专院校设立了专门研究物流的机构，并承接了一些科研项目。
但这些工作大都是分散的、独立的。
现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区、甚至跨国界的系统工程，只有在统一协调、科学规划的指导下，才能使研究富有成效。
就积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术、加强国际间的合作，定期举办国际性的物流研讨会，促进我国物流业的发展。
7、加强组织和协调。
物流业是国民经济的基础产业，政府部门要加大组织和协调的力度。
建议由国家有关经济综合部门牵头，交通、铁路、外经贸等有关部门参加。
设立具有统一协调职能的高层次的领导机构。
统一领导、组织、协调全国物流业发展，通过政策引导、改进管理、强化服务，为现代化物流业的发展创造良好的宏观环境。
8、选择重点企业进行试点，推行现代物流管理体制是一项复杂的社会系统工程，要先试点、通过试点培育典型，总结经验，探索适合中国国情和具有中国特色的物流管理体制和方法，全面推进我国现代物流业的快速、稳定、健康发展。
