汽车空调压缩压缩机及电磁线圈..

汽车空调的组成与原理一、汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。

这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。

这时，制冷剂由气态变为液态。

被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。

高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。

雾状制冷剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。

从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢降温。

气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。

二、汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。

制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。

但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。

（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。

通风：通风分为循环和外循环使用循环时车空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。

汽车空调离合器原理
汽车空调离合器是一种用于控制空调系统中压缩机的装置。

离合器的主要作用是将发动机的动力传递给压缩机，从而使压缩机开始工作，产生冷气。

空调离合器是由离合盘、枢轴、电磁线圈和驱动盘等组成。

当电磁线圈通电时，产生电磁力使得离合盘与驱动盘紧密结合，使压缩机可以正常工作。

当电磁线圈断电时，电磁力消失，离合盘与驱动盘分离，压缩机停止工作。

整个工作原理可以简单地描述如下：当空调系统需要冷气时，电气系统会向电磁线圈供电，电磁线圈通电后产生磁场，吸引离合盘与驱动盘紧密结合。

这样，发动机正常工作时，将动力传递给压缩机，压缩机开始压缩制冷剂，从而产生冷气。

当达到设定温度或关闭空调系统时，电磁线圈不再供电，磁场消失，离合盘与驱动盘分离。

这意味着压缩机不再接收发动机的动力，停止工作，从而停止制冷。

通过控制离合器的电磁线圈通电和断电，可以在需要时让空调系统工作，不需要时让其停止工作，以达到节省能源和延长空调系统寿命的目的。

总结来说，汽车空调离合器的工作原理是通过电磁力使离合盘与驱动盘结合，在需要冷气时将发动机动力传递给压缩机，停止需要时将其分离，停止压缩机的工作。

这样可以有效控制空调系统的运行，保证舒适的驾驶环境。

汽车空调研究汽车空调系统的基本控制元件一．电磁离合器电磁离合器装在压缩机主轴前端，控制了压缩机动力输入的通断。

电磁离合器一般受温度开关、压力开关、电源开关及车速继电器等的控制。

电磁离合器在使用中应注意以下几点。

(1)吸铁板和转子表面会有划痕是允许的，不会影响正常工作。

(2)电磁线圈的电压应该合适，注意是12V还是24V电气系统。

(3)线圈和转子之间的间隙，以及转子和吸铁之间的间隙都很重要，要保证能可靠吸合不打滑，又不会在断开时有拖滞现象。

二．风机汽车空调的风机有离心式和轴流式两大类。

离心式风机用于蒸发器和暖风机，空气出口方向与进口成直角，特点是风压较高，噪声较低，风量也较小。

风压高的优点在于，能把冷气吹的较远，加强车内冷气循环。

噪声低可使乘客的舒适性更好。

轴流式风机则用于冷凝器，空气流动方向和轴线平行，特点是风量大、风压小、噪声较离心式大，但耗电量小。

风量大可以加大冷凝器的冷却强度，噪声虽较大，但它安置在车厢外，对乘客的影响较小。

三．压力保护开关汽车空调制冷系统中，一般都设有压力开关。

常用的压力保护开关有高压压力开关、低压压力开关、高低压组合开关和三位压力开关等，其安装位置和功用也有所不同。

1．高压压力开关防止系统压力过高（阻塞和温度过高造成），控制了电磁离合器的通断与冷凝器风扇的转速。

2．低压压力开关防止系统压力过低（冷媒泄漏严重、蒸发器结霜），控制电磁离合器的通断与旁通电磁阀。

3．高低压组合开关高低压组合开关将高压压力开关和低压压力开关装在一个壳体内，安装在高压回路中，高低压组合开关有两套触点，但只有一套接线柱，可分别感受制冷系统高压侧的高压和低压压力，对压缩机实施控制。

4．三位压力开关三位压力开关一般安装在储液干燥器上，感受制冷剂高压回路的压力信号，其压力开关值如表所示(以R13 4a制冷剂为例)。

压力开关性质开关值开关动作作用高压压力>＝3.14MPa 电路断开(关) 压缩机停转中压压力≥1.77MPa电路接通(开) 冷凝风扇高速运转压力≤1.37MPa电路又断开(关) 冷凝风扇回到低速运转低压压力~<0.196MPa 电路断开(关) 压缩机停转三位压力开关的工作过程分析如下。

汽车空调压缩机故障诊断流程汽车空调压缩机是空调系统的核心组件，负责将制冷剂压缩并通过冷凝器排热以实现空调效果。

当空调压缩机出现故障时，整个空调系统将失去制冷能力。

因此，及时发现和解决空调压缩机故障至关重要。

以下是汽车空调压缩机故障诊断流程的详细步骤：1.检查压缩机的外观：观察压缩机是否存在外部损坏，如泄漏、碰撞、裂缝等。

如果发现任何问题，应及时更换或修复压缩机。

2.检查压缩机电磁离合器：检查电磁离合器是否能正常运作。

打开引擎盖，启动发动机，并打开空调开关。

观察电磁离合器是否工作，即是否有旋转动作或发出正常的声音。

如果电磁离合器不运转，则可能是电磁离合器损坏或电气故障。

3.测量电磁离合器线圈阻抗：使用万用表测量电磁离合器线圈的阻抗值。

根据车辆制造商提供的参数，判断阻抗值是否符合要求。

如果阻抗值异常，则可能是线圈损坏。

4.检查压缩机皮带：观察压缩机皮带的松紧程度及是否磨损。

如果皮带过松或磨损，可能会导致压缩机无法正常工作。

5.检查制冷剂压力：使用压力表测量制冷剂在压缩机的进出口压力。

根据车辆制造商提供的参数，判断压力是否正常。

如果压力过高或过低，可能是压缩机内部故障。

6.检查制冷剂流量：观察制冷剂在压缩机管路中的流动情况。

如果存在阻塞或制冷剂不能正常流动，可能是压缩机内部部件损坏。

7.检查压缩机内部部件：拆卸压缩机，并检查内部部件的磨损情况。

特别注意检查曲轴、连杆轴承和气缸内腔。

如果存在磨损、裂纹或其他损坏情况，需要更换相关部件。

8.清洁压缩机：使用合适的清洁剂清洗压缩机的外壳和内部部件，确保其表面和通道的清洁。

9.组装压缩机：将清洁过的压缩机重新组装，并更换损坏的部件。

10.充注制冷剂：将适量的制冷剂注入压缩机和整个空调系统中。

确保制冷剂充足且无泄漏。

11.进行系统测试：启动发动机，并打开空调开关。

观察压缩机是否正常工作，是否能够制冷。

使用温度探针检测空调系统的出风口温度，确保系统正常降温。

总结：汽车空调压缩机故障诊断流程主要分为检查外观、电磁离合器、线圈阻抗、皮带、制冷剂压力、流量、内部部件，清洁、组装和测试。

汽车压缩机电磁阀工作原理
汽车压缩机电磁阀是用于控制压缩机工作的关键部件。

其工作原理主要分为两个步骤：电磁激励和机械动作。

首先，当电路中通电时，由电源提供的电流流经电磁铁线圈，产生磁场。

这个磁场会吸引铁心，使得铁心与电磁线圈合二为一。

在铁心吸合的同时，磁场也会传导至磁场板上。

接下来，磁场板和铁心的结合会引起压缩机工作部件的运动。

通常情况下，压缩机需要通过电磁阀打开和关闭进气口和排气口。

当电磁阀处于关闭状态时，压缩机的进气口和排气口都关闭，从而阻止压缩机工作。

而当电磁阀处于打开状态时，进气口打开，允许气体进入压缩机，同时排气口关闭，使得气体被压缩。

这个工作原理可以通过控制电磁阀通电和断电来实现对压缩机的控制。

通过控制电路的开关状态，我们可以实现压缩机的启动和停止，从而实现对汽车空调系统的控制。

总之，汽车压缩机电磁阀是通过电磁激励和机械动作来控制压缩机工作的。

电磁激励通过产生磁场使得铁心吸合，将磁场传导至磁场板，进而引起压缩机的运动。

这种工作原理能够精确地控制压缩机的启动和停止，确保汽车空调系统正常运行。

汽车空调制冷系统的构造一、压缩机汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、节流管（用于孔管系统结构）、蒸发器、导管与软管、观察窗等组成。

1）压缩机压缩机俗称空调泵，其作用是使制冷剂保持循环。

压缩机的吸气侧抽吸制冷剂蒸气，制冷剂流过压缩机的出口或排放侧时加压( 温度也随之升高)，高压、高温的制冷剂被压出压缩机而流入冷凝器。

功能：压缩机有两个重要的功能：一是使系统内建立低压区，二是使制冷剂和冷冻油循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压，两种功能同时完成。

①低压条件压缩机入口处的制冷剂处在低压状态，可使蒸发器内的制冷剂流出，使节流装置中适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到压缩机入口之间是低压状态。

②压缩制冷剂压力的上升会使制冷剂所含热量增加，这对制冷剂在冷凝器内放热是必要的。

高压状态存在于压缩机出口到膨胀阀入口之间。

分类：目前使用的压缩机根据工作方式分为往复式和旋转式两种，应用最多是往复式。

压缩机实物图工作原理：（1）定排式往复压缩机：往复式压缩机的每个活塞均配备有一组吸气阀和排气阀及阀片。

当一只活塞处于进气行程时，则另一只活塞处于压缩行程。

通过吸气阀，活塞将制冷剂吸入气缸，然后在活塞的作用下，制冷剂经过排气阀排出去。

当活塞向下运动时，即处于进气行程时，由于活塞的吸力作用和排气阀上方的较高压力作用，排气阀保持关闭。

同时，吸气舌簧阀开启，低压制冷剂蒸气进入。

当活塞向上运动时，即处于压缩行程时，制冷剂经过排气阀排出，而吸气阀在相同的压力作用下保持关闭。

压缩机将系统的低压侧与高压侧分割开来。

进入压缩机的是一种低压并略微过热的制冷剂蒸气。

当制冷剂离开压缩机时，它是一种高压高温的制冷剂蒸气。

冷冻润滑油存放在压缩机的油底壳内，以便保持曲轴连杆和其他内部零件的润滑。

(2) 往复式变容量压缩机（分压力调节式，电磁阀调节式两种）①压力调节式变排量压缩机原理：压力调节式变排量压缩机的旋转运动由输入轴传递给驱动连杆机构，驱动连杆机构通过斜盘将旋转运动转换成5 个连杆的轴向运动。

简述汽车空调电磁离合器的工作原理汽车空调电磁离合器是汽车空调系统中的一个重要组件，它的作用是控制压缩机的运行。

下面我将详细介绍汽车空调电磁离合器的工作原理。

汽车空调电磁离合器由定子、线圈、滑盖、活塞、压盘和摩擦片等部分组成。

当驾驶员打开空调开关时，电源会给定子线圈供电，线圈激发磁场，使得活塞被电磁力拉向定子。

此时，压盘与增压盘之间的空隙消失，活塞和压盘贴合在一起。

在空调工作过程中，压缩机需要定期进行启动和停止。

当压缩机需要运行时，电磁离合器会向压盘施加压力，使其与增压盘紧密接触。

此时，活塞将随之运动，通过连接杆将动力传输给压缩机，从而带动压缩机的转动。

在这个过程中，压缩机会吸入低压气体并将其压缩成高压气体，从而实现制冷效果。

当压缩机不需要运行时，电磁离合器会断开电源，磁场消失，活塞回弹。

这样，压盘和增压盘之间的连接就会断开，压缩机的转动也停止。

这种工作方式能够提高汽车空调系统的效率，避免能源的浪费。

需要注意的是，汽车空调电磁离合器在工作过程中可能会产生一定的摩擦和热量。

为了保护离合器的寿命和安全性，一些车辆会配备温度开关，通过监测离合器的温度进行自动控制。

当温度过高时，温度开关会切断电源，以防止电磁离合器过热。

这也提醒我们，及时维护空调系统并保持正常运行温度是非常重要的。

总的来说，汽车空调电磁离合器的工作原理是通过电磁力控制压盘和活塞之间的接触情况，从而实现启动和停止压缩机的工作。

理解电磁离合器的工作原理对于我们正确操作和维护汽车空调系统至关重要。

在使用汽车空调系统时，我们应该注意空调的使用时间和环境，并及时保养维修，确保汽车空调系统的持久运行和我们的舒适体验。

汽车压缩机线圈烧坏原因汽车压缩机是汽车空调系统中的关键部件之一，负责将低压制冷剂气体压缩成高压气体，并将其送入冷凝器中进行散热，从而实现空调制冷效果。

然而，在使用过程中，有时会出现压缩机线圈烧坏的情况。

下面将探讨导致汽车压缩机线圈烧坏的原因。

1. 过电流过电流是导致压缩机线圈烧坏的主要原因之一。

在汽车电气系统中，由于线路老化、接触不良或其他故障，导致电流超过压缩机线圈的承载能力，从而产生过电流。

过电流会导致线圈内部的绝缘材料熔化，使绕组短路或接触不良，进而引发线圈烧坏。

2. 过热过热也是压缩机线圈烧坏的常见原因之一。

在汽车行驶过程中，压缩机不断工作，会产生大量的热量。

如果冷却系统故障或制冷剂不足，会导致压缩机过热。

过热会使线圈绕组的绝缘材料老化、变脆，进而导致绝缘击穿，使线圈烧坏。

3. 润滑不良汽车压缩机需要在高速运转时提供充足的润滑。

如果汽车空调系统中的润滑油不足或质量不合格，会导致压缩机摩擦增大，产生过多的热量。

过多的热量会使线圈温度升高，超过其承受能力，最终导致线圈烧坏。

4. 脏污汽车行驶在道路上，会产生大量的尘土和杂质。

如果汽车空调系统的滤清器不及时更换或维护不当，会导致压缩机内部积累大量的脏污物质。

脏污物质会附着在线圈表面，阻碍热量的散发，使线圈温度升高，增加线圈烧坏的风险。

5. 振动汽车在行驶过程中会产生振动，而这些振动会传导到压缩机上。

如果汽车压缩机的固定螺栓松动或螺纹损坏，会导致压缩机振动过大。

过大的振动会对线圈产生额外的应力，从而导致线圈烧坏。

6. 压力过高汽车空调系统中的制冷剂压力是需要控制在一定范围内的，如果因为系统故障或其他原因导致压力过高，会给压缩机带来过大的负荷。

过高的压力会使线圈温度升高，导致线圈烧坏。

7. 长期不使用长期不使用汽车空调系统会导致系统内部的润滑油流失，使压缩机内部缺乏润滑。

缺乏润滑会增加压缩机的摩擦，产生过多的热量，从而导致线圈烧坏。

导致汽车压缩机线圈烧坏的原因主要包括过电流、过热、润滑不良、脏污、振动、压力过高以及长期不使用等。

汽车空调检测与维修习题（一）附答案一、填空题1.汽车空调系统按驱动方式可分独立式汽车空调系统和非独立式汽车空调系统。

2.汽车空调系统主要由制冷装置、暖风装置、通风装置、控制装置和加湿装置、空气净化装置等部分组成。

3.汽车空调工作过程中，在储液干燥器上的视液窗处观察制冷剂的流动情况。

视液窗有透明、气泡、泡沫、油纹、和雾状几种情况。

4.汽车空调压缩机和电磁离合器的常见故障有：电磁离合器从动盘打滑、电磁线圈烧坏、排气阀破裂、压缩机卡死、泄漏、异响等。

5.电磁离合器主要由前板、皮带盘（转子）及电磁线圈组成。

6.冷凝器的结构形式很多，而在汽车空调制冷系统中，经常采用的有管带式、管翅式和平流式等类型。

7.汽车空调制冷系统采用的蒸发器有管翅式、管带式和板翅式等几种。

8.节流膨胀装置主要包括膨胀阀、节流管等。

9.膨胀阀出现阻塞或节流作用失效的故障，会造成系统不制冷或制冷不足。

常见的故障有膨胀及膨胀阀滤网堵塞（冰堵）、感温包安装位置松动移位等。

10.膨胀阀根据平衡方式分为内平衡与外平衡两种，根据静止过热度调整（调弹簧预紧力）方式分为内调式与外调式两种，连接口又分为O形圈式与喇叭口式两种。

11.膨胀阀的结构由两大部分组成，即感温受压部分和阀体部分。

12.膨胀阀的主要作用是节流降压、调节流量、控制流量、防止“液击”和异常过热发生的控制功能等作用，是制冷系统中的重要部件。

13.膨胀阀的常见故障是发生冰堵或脏堵、阀口关闭不严、滤网堵塞及感温包或动力头焊接处漏。

14.节流管的主要故障是滤网堵塞，一旦发生堵塞，一般只能更换，而且同时还需更换积累器。

15、储液干燥罐上面一般有压力开关、制冷剂注入阀等元件。

16、制冷剂在冷凝器内是物质的放热过程。

17、制冷剂与冷冻机油必须具有溶解的能力。

18、汽车空调压缩机工作过程一般分为吸气、压缩、排气、膨胀。

19.贮液干燥器主要由贮液器、干燥器、过滤器、视镜和安全装置这几部分构成。

20.常用的干燥剂有硅胶、活性氧化铝、硫酸钙、分子筛等。

一台老别克3.0升轿车，空调不制冷，到4S店维修，说是空调压缩机坏了，直接更换了压缩机。

要回旧压缩机，拆开看看内部结构。

汽车空调压缩机的结构比家用空调压缩机简单，只要懂得原理和结构，有一些机械知识，简单的故障是可以自己修复的，比如电磁离合器的线圈更换、轴承更换、内部清淤等。

老款别克3.0升轿车，GM（通用汽车公司）上海公司生产：一、外观这是换下的空调旧压缩机：上海“易初通用”商标，该压缩机生产日期1997年第52周，使用市面上常用的制冷剂R134a：SEV5系列，压缩机型号为5V16，5缸斜盘可变排量压缩机：V5变排量压缩机小知识：1960年美国人P.B.Loomis申请了可变角度摇板的专利。

20多年后，美国GE公司的Harrison散热部于1983年研制成功了首台无级变排量摇摆式压缩机——V5变排量压缩机，并于1985年在高级轿车上使用。

V5变排量压缩机共有5个汽缸，最大排量为156立方厘米，最小排量为10立方厘米，最小排量仅为最大排量的6.4%。

汽车空调压缩机是否启动工作，由压缩机前端的电磁离合器控制。

这是离合器外貌：下面是压缩机电磁离合器线圈（即电磁铁）的接线插口，皮带轮使用V型皮带：压缩机电磁离合器结构示意图：可以看见吸盘是与压缩机主轴联在一起的，吸盘转动——压缩机转动空调工作过程：当发动汽车后，发动机曲轴皮带一直带动压缩机前端的皮带轮转动（空转）。

当要使用空调制冷时，电磁离合器通电吸合，吸盘与带轮盘（皮带轮）紧紧靠在一起，皮带轮带动压缩机旋转工作；压缩机的制冷排量根据车内温度自动调节（不需频繁启闭压缩机）；当不使用空调时，电磁离合器断电分开，吸盘与带轮盘分开，皮带轮空转，压缩机不工作。

V5压缩机虽然采用电磁离合器，但已经不是传统用离合器启闭压缩机的调温方式。

二、拆解1、首先拆电磁离合器吸盘拆汽车空调压缩机吸盘需要的专用工具——拉马（套装）：吸盘端面：先用13#套筒扳手取下固定螺母：从拉马套装盒中取一个合适的中空螺母旋入：再从拉马套装盒中取一个合适的顶针螺杆旋入中空螺母中心：手动将螺杆旋到顶到压缩机轴为止：用一只扳手固定螺母，另一只扳手用力旋下顶针螺杆：随着顶针螺杆向下旋转，吸盘与带轮盘（即内、外摩擦片）之间的距离增大：当感到扳手旋转用力很轻时，吸盘从主轴上分离开了：这是吸盘与压缩机主轴的联接键槽，用钢键紧配合联接：这是带轮盘（内摩擦片），它是与皮带轮固定在一起的，花孔是散热作用：2、拆卸皮带轮和电磁线圈先用卡簧钳取下皮带轮的卡簧：取下卡簧，抹去油腻，看见皮带轮轴承四周被牢牢地固定（12个冲压点），型号为6559469 NF（汽车空调压缩机专用轴承）:再用8寸拉马取下皮带轮：为了防止顶杆尖打滑，套上原来的锁紧螺母，再加上一个小螺母：随着螺杆的下旋顶入，皮带轮被逐步拉出：取下皮带轮：这个是固体封装的电磁线圈：这是拉下的皮带轮，中心是轴承：继续用拉马把电磁线圈拉下来：取下的电磁线圈：3、拆开压缩机用扳手松开六颗固定螺杆：再用木榔头敲击前端盖：前端盖与缸体分开，绿色的O型圈是耐油密封圈：取下前端盖：前端盖内部：前端盖上嵌有一个主轴滚针轴承：压缩机内部全貌，其结构是斜盘式压缩机：该压缩机有5个缸，功率较大：汽车斜盘式空调压缩机以其结构简单、调节可靠、机器的平衡性能较好、可达到较高的转速等优点，是目前汽车空调系统中应用最普遍的压缩机。

探讨汽车空调压缩机常见故障及解决措施作者：贾洪涛来源：《城市建设理论研究》2013年第21期摘要：汽车空调技术经过半个多世纪的迅猛发展已日臻完善。

汽车空调已成为社会进步的象征，在气候较热的国家，则把空调列为汽车的标准装备。

除汽车外，其他车辆如农业机械、工程机械、矿山机械及军用车辆等均装配有空调系统。

本文主要对作为汽车空调核心部件的压缩机常见故障及解决措施进行分析和探讨，以期为业内人士提供一定的借鉴和探讨。

关键词：汽车空调；压缩机；常见故障；解决措施中图分类号： TB652 文献标识码： A 文章编号：前言汽车空调器常见故障有不制冷或供冷不良，压缩机和风扇异常，充灌制冷剂后的故障等，本文主要针对压缩机常见故障进行分析和处理。

一、汽车空调压缩机故障诊断汽车空调压缩机常见故障有离合器分离时有噪声和离合器啮合时有噪声。

压缩机离合器分离时有噪声①检查发动机噪声、发电机轴承噪声、水泵轴承噪声、正时齿轮／传动带噪声，发动机装配器是否松动，发动机阀门是否粘附或烧结。

②用于转动压缩机离合器皮带轮，拆卸空调器传动皮带，检查是否为轴承噪声。

若能听到噪声，则更换压缩机离合器皮带轮。

检查空调器在怠速时状况，如果出现运转摆动或发生卡死现象，需更换空调器怠速皮带轮。

(2)压缩机离合器啮合时有噪声①零部件松动噪声。

诊断步骤：检查压缩机的安装螺钉或零部件是否松动；空凋器传动带是否调整不当或磨损；是否车身上空调器软管或管路振动。

故障排除；先紧固各部分螺钉；再调整或更换空调器传动带；然后仔细检查管路或软管，拧紧夹紧装置。

如果噪声还很大，需要更换压缩机。

②空调离合器打滑。

a．在离合器摩擦衬面下用垫片调整，检查空气间隙是否为标准值。

b．电磁线圈在12V时，检查电流强度值。

若电流过大，说明线圈短路，应更换电磁线圈；若电流值为零，说明线圈开路也应予以更换。

③压缩机内部噪声。

a．排气／吸气压力不符合技术规范。

故障原因TX阀门完全打开或关闭；FDR或软管／管道阻塞；冷凝器或蒸发器阻塞。

汽车空调压缩机电控阀工作原理解释说明1. 引言1.1 概述汽车空调系统中的压缩机电控阀是一个重要的组件，它在空调系统中起到关键的作用。

理解并研究汽车空调压缩机电控阀的工作原理对于提升汽车的空调性能和效率至关重要。

本文将详细介绍汽车空调压缩机电控阀的工作原理，并进一步解释其在整个空调系统中的作用和功能。

1.2 文章结构本文分为四个部分来讲解汽车空调压缩机电控阀的工作原理。

首先，我们将概述文章内容，并简要介绍每个部分涉及的主题。

然后，我们专注于第二部分，在此部分中将介绍压缩机的作用和原理以及电控阀的功能和作用。

接下来，在第三部分中，我们将详细解析电控阀的工作原理，并深入了解压缩机运行过程和电控阀的工作流程。

最后，在第四部分中进行总结，并对未来汽车空调压缩机电控阀的发展和建议进行展望。

1.3 目的本文旨在帮助读者全面了解汽车空调压缩机电控阀的工作原理，并对其在空调系统中的重要性和功能有更深入的认识。

通过解释说明压缩机运行过程、电控阀的工作流程以及系统调节和优化方法，我们希望读者能够获得对汽车空调压缩机电控阀的全面认知，并为未来的研究和发展提供一定的参考和建议。

通过本文内容的学习，读者将能够更好地理解并应用汽车空调压缩机电控阀相关知识，从而提升汽车空调系统的性能和效率。

2. 汽车空调压缩机电控阀工作原理：2.1 压缩机的作用和原理：汽车空调系统中的压缩机是一个关键部件，它负责将低压、低温的气体转化为高压、高温的气体。

通过增加气体的压力和温度，压缩机能够提供足够的冷媒流量来保证空调系统正常运行。

其原理基于连续循环的工作过程，通过不断吸入、压缩和排放冷媒来完成制冷循环。

2.2 电控阀的功能和作用：电控阀是汽车空调系统中另一个重要组成部分，它主要承担调节制冷剂流量和控制压缩机工作状态的任务。

电控阀能对冷媒流向进行精确控制，根据需要将相应数量的制冷剂送入蒸发器或绕过蒸发器直接返回到压缩机。

同时，电控阀还可以监测并保护系统，在高负荷或故障情况下对压缩机进行自动关闭以避免损坏。