我国专用汽车底盘主要有哪些

汽车、专用车底盘有二类和三类之分，具体如下：一类主要是整车。

二类底盘是指带有驾驶室的底盘，经生产厂家试验、调试合格发放底盘车合格证，并有国家公告的产品，二类底盘主要用于汽车改装厂，专用汽车或特种车等（其广泛应用于油罐车，洒水车，吸粪车，吸污车，化工液体运输车，仓栅车，载货车，自卸车，随车吊，粉粒物料运输车、散装水泥车，高空作业车，清障车，牵引车等）；主要用于货车厂。

三类是指不带驾驶室的底盘，经生产厂家试验、调试合格发放底盘车合格证，并有国家公告的产品，三类底盘主要用于客车厂或生产客车的厂家。

三类半与三类底盘区别是否带发动机。

汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。

排放标准是对所有类型车辆这些有害气体排放值的限制，它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的。

这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。

HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）中氧在燃烧过程中产生的一种物质。

PM也是燃油燃烧时产生的一种硫酸盐颗粒物，当PM=10µ，小颗粒对人危害最大。

对于采用压燃方式的柴油机，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟和看不见的颗粒排放。

为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。

其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

欧洲排放标准是欧盟国家为限制汽车排放污染物对大气环境造成的危害而共同采用的汽车尾气排放标准，由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。

排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。

低入口驾驶室专用汽车底盘概览之技术篇作者：李波灏来源：《专用汽车》 2017年第2期摘要：在欧洲和北美，低入口驾驶室专用汽车底盘已得到了广泛应用，尤其是在居民生活垃圾回收的压缩式垃圾车市场占据了很大的市场份额。

笔者主要对低入口驾驶室的设计特点进行了归纳，并对国外市场上一些典型的低入口驾驶室底盘进行了简要分析。

低入口驾驶室的历史可以追溯到较早出现的低矮型驾驶室（low profile cab），后者最早出现在汽车起重机、特种登高车辆、云梯消防车、飞机牵引车等特种车辆上。

这些特种车辆因为特殊应用领域的需求，往往需要一个低矮高度的驾驶室结构，以适应上装和特殊应用环境对整车高度的限制。

这样的驾驶室因为整体安装位置较低，往往也连带着具有低入口的特点。

但是应该认识到，对于此类低矮型驾驶室而言，低入口只是附带的优点，“低矮”才是设计的初衷，这点和本文要论述的低入口驾驶室仍有着本质的不同。

本文所涉及的低入口驾驶室是指以乘员上下车便利性为主要设计考量的指标，驾驶室整体高度并不是设计的重点，尽管很多低入口驾驶室同时也具有低矮型驾驶室的特征，并被广泛应用于对整车高度有特别限制的应用领域（如图1）。

基本特点低入口驾驶室（low entry cab）是一种具有低踏步高度、低地板结构的驾驶室，主要为乘员需要频繁上下车作业的应用领域而专门设计和定制。

低入口驾驶室需要满足以下4个特点：a.较低的入口高度和较少的踏步级数；b.较低的驾驶室地板高度；c.较大的入口宽度；d.宽广的驾驶室视野和较小的盲区。

此外，左右贯通全平地板、双侧复式驾驶操作工位、灵活多样的车门开启方式等也是很多低入口驾驶室底盘非常重要的特征。

总体设计欧洲市场上的低入口驾驶室大致可以分成以下2种流派：专用型驾驶室（如图2）和降高型驾驶室（如图3）。

专用型驾驶室是针对任务需求专门设计的驾驶室，运用了类似大型客车车身常用的轻合金骨架蒙皮工艺，一般具有全平低地板、一级踏步、特别设计的车门以及视野特别巨大的挡风玻璃设计，能满足各种专业领域对低入口驾驶室的需求；降高型驾驶室则是在普通冲压工艺的卡车驾驶室的基础上尽可能沿用同系列的零部件，通过将驾驶室向前、向下移动实现降低地板和踏步高度的目的。

浅谈专用汽车底盘选用原则本文阐述专用汽车改装设计时专用汽车底盘选用应满足的要求，专用汽车底盘主要参数选用的基本原则。

专用汽车底盘；底盘要求；参数选择专用汽车是配备专用设备，用于承担专门运输任务或专项作业以及其它用途的汽车。

专用汽车底盘的性能决定了专用汽车的基本性能，并对专用功能具有较大影响。

专用汽车设计改装时是在充分考虑其类型、专用功能、用途和使用条件等因素的基础上，来确定其底盘、上装、动力装置等，从而使专用设备与汽车底盘构成相互匹配的专用汽车整体。

目前专用汽车改装选用的底盘主要是二类和三类汽车底盘。

选择专用汽车底盘要求a适用性。

对各种专用改装车的总成以应适于专用汽车特殊功能的要求为目标进行改型设计。

b可靠性。

所选用的各总成工作应可靠，出现故障的机率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。

c先进性。

先进性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平，而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。

d方便性。

所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修。

处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。

e价格合理性。

因为汽车底盘的价格在专用汽车的购置成本中所占比重较大，它影响到客户的接受度和市场占有率，以及企业的经济效益。

f汽车底盘的供货来源。

选择汽车底盘后，要保证汽车底盘能按时供货，所以应与供应商签订好协议或合同。

专用汽车底盘类型选择在我国，根据GB/T17350-2009中规定，将专用汽车分为了厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车和特种结构汽车。

常规的厢式车、罐式车、专用自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设计。

这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的一种。

二类汽车底盘是指在基本型整车的基础上去掉货厢。

改装设计总布置时，在没有货厢的汽车底盘上，加装所需的工作装置或特种车身。

采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计，设计时应严格控制整车总质量、轴荷分配、质心高度位置以保持原车型的主要性能，同时，要对改装后的整车重新做出性能分析和计算。

专用汽车是指装臵有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专门用途的汽车。

专用汽车是相对于普通汽车而言。

普通汽车的用途比较广泛，我们称之为基本车型，而专用汽车主要是在基本车型的基础上装设专用车身或用来完成某种货物装运的容器以及完成某种作业项目的装备。

专用汽车在汽车工业中的地位及作用1、专用汽车可提高汽车的运输效率、降低运输成本、减少作业损耗2、专用汽车可以减小汽车在运输中的货损、货差，保证货物的运输质量3、专用汽车扩大汽车的应用领域，提高汽车的工业产出4、专用汽车的发展将为国民经济带来巨大的经济效益专用汽车的作用：专用车辆是汽车运输发展的产物，与普通汽车相比，具有能充分发挥汽车运输效率，降低运输成本，缩短时间，减小损耗等优点。

只有专用汽车，才能满足特定条件下的各种专项作业的要求，才能更好的满足经济发展的需要，更有效的发挥汽车在运输中的重要作用。

国外专用汽车的生产组织形式多样化，基本上概括为以下四种：1、主机厂即汽车集团、汽车公司或工厂下设分公司或分厂生产专用汽车，主要生产本厂基本车型改装的专用汽车；2、专用汽车厂从底盘厂购买底盘，装配自己生产的专用汽车；3、用户兼营专用汽车生产；4、非汽车公司组织专用汽车生产国外专用汽车生产企业的特点：1、多品种、小批量。

2、厂家多、规模小、生产率高。

3、技术人员多，产品开发和市场开发能力强。

4、专用汽车零部件和装臵总成专业化生产。

5、高速公路专用车向重型化、高速化、高技术化方向发展；城市专用车则向轻型化方向发展。

国外专用汽车的发展趋势：1、专用汽车重型化趋势；2、散装水泥车的列车化趋势；3、一车多用比的趋势；4、专用底盘专业化趋势近几年我国专用汽车生产有如下一些特点:1、专用汽车生产企业继续逐年增加,；2、专用汽车产量占当年载货汽车产量的比率逐年提高。

3、由改装厂改装的专用汽车与主机厂生产的专用汽车取得同步增长；4、主机厂在重视生产普通自卸车和半挂汽车列车的同时,更加重视专用功能较强的专用汽车的开发和生产,我国专用汽车所面临的问题：1、科技含量不高，产品附加值低；2、产品质量不高，可靠性差；3、专用汽车品种少，难以满足各种需求；4、专用汽车底盘资源匮乏；5、产业结构不合理；我国专用汽车的发展趋势：1、发展专用汽车所面临的有利条件；2、专用汽车生产企业的发展趋势(1)集团化发展渐趋明显，(2)专用汽车产品正向调整生产组织结构和产品结构、向规模化趋势发展；3、专用汽车产品的发展趋势（1）重型化；（2）、轻量化；(3)“四高”化(即高水平、高技术、高质量、高附加值)；(4)专业化；我国专用汽车的分类：我国的专用汽车划分为厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车和特种结构汽车六大类，他们分别的定义如下：厢式汽车——具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，装备有专用设备，用于载用人员、货物或承担专门作业的专用汽车和汽车列车。