高速铁路桥梁工程资料

高速铁路新技术高速铁路桥梁工程第一部分铁路桥梁的桥型1.1简支桥梁合武高速铁路大别山中的白水河大桥京沪高铁桥梁穿行于崇山峻岭之中京沪高铁桥梁穿行于城市之间建设中的高铁简支箱梁2017-4-18京沪高铁简支梁桥京沪高铁简支梁桥2017-4-18南京仙西秦淮河特大桥跨越京沪高速铁路正线2017-4-182017-4-18汉中大地上的高铁简支梁桥汉中大地上的高铁简支梁桥2017-4-18郑西高铁关中平原简支梁桥2017-4-18石太高铁简支梁桥2017-4-18大西客专跨汾河特大桥1.2大跨度连续梁或连续刚构合武高速铁路大别山中的竹根河连续梁桥京杭大运河大跨度连续梁桥京杭大运河大跨度连续梁桥大西线晋陕黄河多跨连续刚构桥高铁淮河特大桥2017-4-1879.6公里郑西高铁渭南渭河特大桥连续梁1.3大跨度组合钢桁桥郑新黄河大桥京沪高铁郑新黄河大桥京沪高铁郑新黄河大桥京沪高铁郑新黄河大桥有砟轨道与无砟轨道结合部位梁型分界处郑西高铁引进德国高速铁路轨道伸缩器芜湖长江大桥武汉天兴州长江大桥武汉天兴州大桥荆州长江二桥厦深高铁榕江特大桥（110+220+220+110）济南黄河段京沪高铁特大桥济南黄河段京沪高铁特大桥2017-4-18济南黄河段京沪高铁特大桥2017-4-18合肥铁路枢纽南环线经开区钢桁梁拱组合桥（461米）印度尼西亚的雅加达-万隆铁路：雅万铁路运营两种列车，帕拉亚甘城际快车和非常舒适的阿戈-格德列车。

阿戈-格德列车全程用时约3小时，沿途可观赏到郁郁葱葱的山峦和峡谷景象。

雅万铁路线路沿着高架铁路在幽深的峡谷上方穿行，乘客可以领略沿途的茶叶种植园、稻田、蜿蜒的溪流以及充满田园气息的村落。

1.4大跨度斜拉桥武汉天兴州长江大桥荆州长江二桥京沪秦淮新河斜拉桥沪昆高铁万吨斜拉桥“高空转体”跨京广沪昆高铁万吨斜拉桥“高空转体”合龙郑西高铁洛阳特大桥1.5大跨度钢桁拱桥大胜关长江大桥效果图万州长江大桥万州长江大桥南宁至钦州高速铁路邕江双线特大桥广州东平水道大跨度钢桁公桥(99 + 242+ 99)广州东平水道大跨度钢桁公路桥(99 + 242+ 99) 2017-4-18中国重庆朝天门大桥悉尼大桥悉尼大桥1.6大跨度系杆拱桥系杆拱又可称之为简支梁拱。

高速铁路桥梁工程的规范要求与施工质量保证高速铁路桥梁工程作为交通基础设施的重要组成部分，其规范要求和施工质量的保证至关重要。

本文将从几个方面介绍高速铁路桥梁工程的规范要求以及如何保证施工质量。

一、桥梁工程规范要求1. 设计规范高速铁路桥梁工程的设计应符合相关的国家标准和规范，如《高速铁路桥梁设计规范》等。

设计人员应具备一定的专业知识和工程经验，确保桥梁结构的安全可靠、经济合理。

2. 施工规范高速铁路桥梁工程的施工应按照国家相关标准和规范进行。

施工方应编制详细的施工组织设计和质量控制方案，并确保施工过程中各项工序按照规范进行，以确保桥梁的施工质量。

3. 材料规范高速铁路桥梁工程所使用的材料应符合国家相关标准和规范。

材料供应商应提供符合质量要求的材料，并进行质量检验。

施工方应按照规范进行材料的储存、运输和使用，以确保材料的质量稳定和符合设计要求。

二、施工质量保证1. 质量管理体系高速铁路桥梁工程的施工方应建立健全的质量管理体系，并按照质量管理体系的要求进行施工。

质量管理体系包括施工组织设计、工艺规程、质量检验等方面的要求，确保施工全过程的质量可控。

2. 工序控制高速铁路桥梁工程施工过程中，各个工序都需要进行控制。

施工方应按照规范要求，对每个工序进行详细的施工方案和质量控制方案的编制，并在施工过程中进行严格的监控和记录，以确保工序的合理进行和质量的有效控制。

3. 施工技术要求高速铁路桥梁工程的施工应符合技术要求，包括桩基施工、墩台施工、梁体安装等方面的施工技术。

施工方应按照相关规范和要求采取合适的施工措施，保证施工过程的安全稳定，并进行必要的质量检验和验收。

4. 质量检测与验收高速铁路桥梁工程的施工方应进行全面的质量检测和验收工作。

施工方应配备相应的质检人员，并按照规范要求进行质量检查、试验和测量工作，对施工质量进行全面控制和监督，确保桥梁工程的质量符合要求。

总结：高速铁路桥梁工程的规范要求和施工质量的保证是确保桥梁工程安全可靠的关键。

桥梁篇人工挖孔桩施工作业指导书1、目的明确桥梁桩基人工挖孔施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。

2、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《施工图设计文件》3、适用范围适用于无水、少水，孔壁不易坍塌、孔深少于20米的桩基。

4、施工工艺及技术要求挖孔桩施工工艺框图4.1人工挖孔4.1.1、场地平整平整场地、清除杂物、夯打密实。

桩位处地面应高出原地面50厘米左右，场地四周开挖排水沟，防止地表水流入孔内。

4.1.2、测量放样进行施工放样，施工队配合测量班按设计图纸定出孔位，经检查无误后，由施工队埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖过程中对桩位进行检验。

4.1.3、桩孔开挖采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加20厘米控制截面大小。

孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。

注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。

4.1.4、护壁施工对岩层、较坚硬密实土层，不透水，开挖后短期不会坍孔的，可不设护壁，其它土质情况下，必须施作护壁，保持孔壁稳定，以策安全。

护壁拟采用现浇模注混凝土护壁，混凝土标号与桩身设计标号相同。

第一节混凝土护壁(原地面以下1米)径向厚度为20cm ，宜高出地面20～30cm ，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。

等厚度护壁如下图示。

该方法适用于各类土层，每挖掘0.8～1.0m深时，即立模灌注混凝土护壁。

平均厚度15cm 。

两节护壁之间留10～15cm 的空隙，以便混凝土的灌注施工。

混凝土搅拌应采用滚筒搅拌机拌制,坍落度宜为14厘米左右。

模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结。

为了进一步提高柱身砼与护壁的粘结，也为了砼入模方便，护壁方式可采用喇叭错台状护壁。

《高速铁路工务知识手册》（路桥）1高速铁路的基本概念1.3 高速铁路工务设施十大技术特点。

1.3.2 新型桥梁。

对高速铁路桥梁，要求具有较大的刚度，常用跨度桥大量采用预应力混凝土双线整孔箱梁、大跨度桥梁采用梁拱组合桥梁、更大跨度桥梁采用斜拉桥等新型桥梁。

1.3.3 以桥代路。

高速铁路沿线经济社会发达，需跨越的城市道路、公路、既有铁路、地下管线多，沿海地区河道水网密布、软土等特殊性土分布广泛，大量采用高架桥以桥代路。

已开通和在建设计速度350km/h、250km/h高速铁路桥梁比例分别达到了71%和35%。

1.3.4 隧道净空。

高速运行引起的隧道空气动力学问题突出。

为减缓高速列车通过隧道时产生的空气动力学效应对旅客舒适度和车厢变形的影响，加大隧道净空面积。

350km/h双线和单线隧道有效净空面积分别达到了100m2和70m2，250km/h双线和单线隧道分别达到了90m2和58m2。

1.3.5 刚度均匀。

路基沿线路的刚度不平顺会造成轨道动态不平顺。

列车速度越高、刚度变化越剧烈，引起的列车振动越强烈，因此，除要求路基段刚度均一外，在路基与桥梁、涵洞、隧道等结构物之间和路堑遇路堤之间设臵路桥、路涵、路隧、堤堑等各种过渡段，以实现刚度均匀过渡。

1.3.6 沉降控制。

为确保高速铁路正常行车和减少维修量，对工后沉降控制严格。

路基工后沉降：无砟轨道不大于15mm， 250和350 km/h线路有砟轨道分别不大于100mm和50mm。

桥梁基础工后沉降：无砟轨道不大于20mm， 250和350 km/h线路有砟轨道分别不大于50mm和30mm。

涵洞工后沉降量与相邻路基地段协调一致。

1.3.8 动态优化。

为有效控制工后沉降和沉降速率，对软土、松软土和湿陷性黄土等特殊地段路基，提前开展实验工程，根据沉降观测数据和发展趋势、工期等，采取调整预压土高度、卸荷时间、基床底层顶面抬高、铺轨时间等，进行动态优化设计。

1.3.9 灾害预防。

高速铁路桥梁工程施工与维护高速铁路桥梁工程是高速铁路建设中非常重要的组成部分之一。

这些桥梁将高速铁路连接在一起，使其成为一条完整而顺畅的线路。

桥梁的建设和维护不仅影响着高速铁路的运行效率，也关系到城市交通的安全和发展。

一、桥梁建设1、桥梁建设前期的工作桥梁建设前期的工作包括：确定桥梁所在位置、设计桥梁方案、审批程序以及施工计划等。

其中，地质勘探和设计方案的选择是至关重要的，这会直接影响到桥梁的施工周期和施工质量。

2、施工时的注意事项桥梁的施工时需要特别注意以下事项：（1）施工质量要求高：桥梁是高速铁路线路上必不可少的组成部分，质量必须得到严格把控。

（2）施工安全要求高：桥梁的建设需要高度的现场操作，施工过程中需要特别注意人员的安全和作业环境的安全。

（3）施工环境要求高：拥有先进的设备、工艺、技术和管理方法，以创造良好的施工环境。

3. 桥梁建设后期的工作桥梁建设后期需要进行试车和验收。

高速铁路首先需要经过试车，以检验高速铁路在运作中是否安全、可靠、运行顺畅，确保高速铁路的质量符合要求。

在试车的同时，还要对高速铁路进行验收。

二、桥梁维护桥梁维护是保证高速铁路线路畅通的关键步骤之一。

桥梁经过一段时间的使用，会出现各种问题，比如桥墩、桥面钢筋锈蚀，路基坍塌，铁路轨枕损坏等。

如果不及时进行维护和修缮，会严重影响高速铁路交通的正常运行。

1、桥梁定期检查桥梁定期检查是维护桥梁良好状态的重要手段。

检查内容包括但不限于：（1）桥梁的外观：检查桥墩、桥面以及桥梁的各个部位有没有变形、裂缝等问题。

（2）桥梁的钢筋：检查钢筋有没有被腐蚀等损坏。

（3）河床的冲刷情况：检查河流的水位高度和洪水情况，以确定施工安全措施。

2、紧急维护桥梁的紧急维护是指在高速铁路出现突发事件时，需要立即回应，保证高速铁路的顺畅通行。

需要注意的是，紧急维护需要尽快采取措施，避免将问题扩大化或者造成其他安全事故。

紧急维护主要包括三种：桥梁失稳、桥梁水侵和桥上行车故障。

第一章编制依据、编制范围及设计概况第一节编制依据(1)铁道部相关设计规范、施工指南以及验收标准；《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号；《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 ；《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)；《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》TZ322-2010；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005；《混凝土质量验收补充标准》局部修订条文的通知铁建设〔2009〕152号；(2)沪昆筹工管〔2010〕24号《新建沪昆客专贵州段工程文明工地建设管理办法（试行）》；(3)沪昆筹工管〔2010〕12号《新建沪昆客专（贵州段）工程实施性施工组织设计管理实施办法（试行）》；(4)沪昆筹工管〔2010〕19号《新建沪昆客专贵州段工程开工报告审批管理办法（试行）》；(5)贵广工管〔2010〕154 号贵广铁路、沪昆客专贵州段单位工程（单体工程）开工条件及检查验收标准；(6)《铁路建设工程监理规范》TB10402-2007；(7)我单位类似工程的施工经验及设备情况；(8)×××桥梁施工调查报告，地质核对记录；(9)×××桥梁施工图。

第二节编制范围本施工组织设计适用于×××桥。

第三节设计概况×××桥梁中心里程D1K×××+×××，设计里程D1K×××+3×××～D1K×××+×××，全长×××m。

本桥整体孔跨样式为70×32m＋2×24m，基础采用明挖基础、钻孔灌注桩二种类型，钢筋混凝土承台，桥墩采用圆端形实体、空心桥墩，桥台为矩形空心桥台。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：连续梁桥合龙段施工会对桥梁主梁的变形和受力产生一定程度的影响，应合理制定施工方案降低影响。

在高速铁路桥梁工程中，连续梁即为具有3个以上支座的梁体。

作为承载高铁交通工具行进压力的桥梁结构，若能加强连续梁设计，既能满足当前对桥梁施工质量及其性能的实际需求，又能积极应对地域特征、气候环境对高速铁路桥梁产生的不良风险，维护高速铁路运营安全性。

关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术；要点引言相关人员应制定科学技术方案，为施工人员指明施工方向，切实开展连续梁施工计划，促进高速铁路事业长远发展。

1高速铁路桥梁连续梁工程特点1.1复杂性在连续梁施工阶段，常因跨度的影响，导致施工人员在工期要求内很难完成施工任务，且面对复杂的施工环境，施工人员遭遇的施工难题更多。

例如在混凝土浇筑环节，会受气温环境的干扰形成裂缝病害，增加返工风险，甚至干扰后期工序。

因此，工程复杂是连续梁施工期间的显著特点。

1.2严格性高速铁路桥梁工程中连续梁，需要具备较高的承载力和较强的安全性。

为此施工人员需要参照国家质量规范，严格控制沉降量，即墩台临近沉降量指标需保持同步性，并且要严格执行施工计划，不可肆意调整，以此优化施工效果。

2高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点2.1悬臂浇筑施工通过对大量工程经验的总结发现，悬臂浇筑施工，其最主要原理在于在无支架的情况下，通过对工程结构进行改进的方式，保证桥梁在施工过程中的稳定性。

由于缺少支架，因此，此项施工内容，对技术的要求便会有所提升。

工程务必引进先进技术，方可达到要求，保证桥梁能够在无支架的情况下达到稳定的标准。

在施工期间，工程需要首先对桥墩预埋件进行重视，逐步进行浇筑。

随着主梁施工过程的不断进展，挂篮会逐渐随之向前移动。

而在此期间，同样需要按照从两侧向中间的原则而，扩大施工面积。

在上述流程完成的期间内，悬臂的长度会逐渐增加，而应力也将不断发生变化。

以此类推，最终将会完成施工过程。

高速铁路长大桥梁有砟轨道聚氨酯泡沫固化道床施工工法高速铁路长大桥梁有砟轨道聚氨酯泡沫固化道床施工工法一、前言高速铁路的建设是现代交通建设的重要组成部分。

在高速铁路建设中，桥梁是连接起各个区段的重要枢纽，而道床是确保列车行驶平稳、舒适的关键部位。

为了有效地满足高速铁路建设的需求，开发了一种高速铁路长大桥梁有砟轨道聚氨酯泡沫固化道床施工工法。

本文将对该工法进行详细介绍。

二、工法特点该工法采用了有砟轨道与聚氨酯泡沫的结合，具有以下几个特点：1. 高强度：聚氨酯泡沫固化道床具有较高的强度，能够承受高速列车的荷载，保障列车的平稳行驶。

2. 耐磨损：聚氨酯泡沫固化道床具有良好的耐磨性能，能够有效地减少摩擦损失，延长道床使用寿命。

3. 良好的弹性：聚氨酯泡沫具有良好的弹性回复性能，可以减少列车通过时的震动和噪音，提升行车的舒适度。

三、适应范围该工法适用于高速铁路长大桥梁的道床施工，尤其适用于地质条件复杂、基础较差的区域。

由于聚氨酯泡沫具有较强的适应性，能够有效地填补地基不规则性，提高基础稳定性。

四、工艺原理该工法在施工过程中采取了以下技术措施：1. 确定施工范围和基准线：首先确定施工的范围和基准线，为后续施工工序提供准确的参考。

2. 铺设有砟轨道：在基准线上铺设有砟轨道，保证轨道的稳定性和平整度。

3. 通过灌注法填充聚氨酯泡沫：在有砟轨道的两侧空隙中，采用灌注法填充聚氨酯泡沫，确保道床的平整度和强度。

4. 固化道床：填充聚氨酯泡沫后，进行固化处理，使道床达到设计要求的强度。

五、施工工艺该工法的施工过程分为以下几个阶段：1. 基础准备：清理施工区域，确定施工范围和基准线。

2. 铺设有砟轨道：按照设计要求和基准线，铺设有砟轨道，保证轨道的稳定性和平整度。

3. 灌注填充聚氨酯泡沫：在有砟轨道的两侧空隙中，采用灌注法填充聚氨酯泡沫，确保道床的平整度和强度。

4. 固化道床：填充聚氨酯泡沫后，进行固化处理，使道床达到设计要求的强度。

XXX铁路施工技术交底【二级】XXX－3 标段无砟轨道底座施工技术交底工程项目：XXX铁路XXX-3标编号：.交底人：.技术负责：.日期：.单位：XXX有限公司XXX铁路XXX-3标项目经理部一分部交底记录P4925、P4856三种,轨道板宽度2500mm,厚度200mm。

自密实混凝土长、宽同轨道板，厚90mm,采用C40自密实混凝土配单层CRB600H冷轧带肋钢筋网，对应每块轨道板范围内自密实混凝土设置两个凸台与底座板上的凹槽相互结合。

自密实混凝土与底座间设置4mm厚的土工布隔离层，除凸台四周侧壁外，隔离层应覆盖自密实混凝土层范围。

宽度可采用2.6m，铺设时隔离层较自密实混凝土层四周边缘宽出5cm，拆模后对宽出的隔离层进行切除处理。

底座凹槽处外，每块轨道板下的自密实混凝土层范围内的隔离层应按一整块设置。

底座为钢筋混凝土结构，C35等级混凝土，并配置双层CRB600H级冷轧带肋钢筋焊网，底座对应自密实混凝土吐台位置设置凹槽，凹槽四周与凸台之间设置8mm厚的弹性缓冲垫层。

桥梁底座宽度2900mm,直线段底座厚度为200mm（含4mm土工布），曲线段根据具体超高确定。

桥梁底座采用单元式结构，每块轨道板下为一个单元，相邻底座单元间设置20mm 的伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯塑料泡沫板，顶部及侧边采用有机硅酮密封。

32m梁的单元组合为P4925+P5600+P5600+P5600+P5600+P4925（从梁一端至另一端，其中P4925板型施工时具有方向性），24m梁采用5块P4856，且梁端要和轨道板纵向边缘对齐。

桥梁直线段横断面图桥梁曲线超高段横断面图基床底座宽度为3100mm,直线段底座厚度为300mm（含4mm土工布），曲线段根据具体超高确定。

基床底座同样采用单元式结构，单元组合有3-P5600、2-P5600、3-P4925、2-P4856（P4925施工时同样具有方向性），单元间设置20mm伸缩缝，伸缩处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶部及侧边采用有机硅酮密封，混凝土基床伸缩缝和底座伸缩缝对齐设置。