下载文档原格式
第四章船机零件的疲劳破坏（Fatigue Fracture ）很多柴油机零件（如曲轴、活塞、缸盖、齿轮、连杆螺栓等）承受交变载荷的作用，经过长时间运行后会发生断裂，在这些断裂中，疲劳断裂占80～90％。
§4-1 金属疲劳的概念1 疲劳断裂的概述1.1 定义零件或材料在交变载荷的长时间作用下，会在应力小于σb （甚至小于σs ）的情况下产生裂纹或突然断裂，这种现象称为疲劳断裂。
说明：（1）应力：机械应力和热应力（交变）。
交变应力：平均应力：()min max 2/1σσσ+=m应力幅值：()min max 2/1σσσ-=a 应力循环特征：m axm in σσγ=；当1-=γ时，为对称循环。
（2）破坏：裂纹和断裂。
（3）特征：零件发生疲劳断裂时具有以下特征：（1）零件是在交变载荷作用下经过较长时间的使用；（2）断裂应力小于材料的抗拉强度σb ，甚至小于屈服强度σs ；（3）断裂是突然的、无任何先兆；（4）断口形貌特殊，断口上有明显不同的区域；（5）零件的几何形状、尺寸、表面质量和表面受力状态等均直接影响零件的疲劳断裂。
1.2 种类1）根据应力大小和循环次数分：★高周疲劳破坏特点：σ小，应力循环次数大（>105）,最常见（曲轴、弹簧等的断裂）。
★低周疲劳破坏特点：应力大（>σs ）,低频加载，应力循环次数104～1052）根据工作环境等分类：★热疲劳：由于零件受温度的变化引起热应力的反复作用造成的疲劳破坏。
如缸盖疲劳裂纹。
★ 腐蚀疲劳：由于交变应力与腐蚀介质的共同作用而导致的疲劳破坏。
★ 接触疲劳破坏： 由于接触应力的反复作用，导致形成金属剥落，形成麻点。
如滚动轴承、齿轮等的破坏。
★ 其它疲劳形式：如接触疲劳、微动磨损疲劳和激冷疲劳等。
3）按应力种类分：弯曲疲劳、扭转疲劳、复合疲劳等。
1.3 疲劳抗力指标表征零件材料抗疲劳性能的力学参数，主要有：疲劳极限、超载抗力、疲劳缺口敏感度等。
第四章船机零件的疲劳破坏船上常常发生船机零件裂纹和断裂的事故。
例如主、副柴油机的气缸盖、气缸套和活塞组件的裂纹，曲轴、中间轴或尾轴的裂纹和折断等。
船机零件，尤其是主柴油机和轴系零件的裂纹和断裂影响极大，不仅直接危及船舶安全航行，甚至会立即酿成严重事故，造成生命、财产的重大损失。
船机零件的裂纹和断裂是由于零件长时间在交变载荷作用下产生的破坏，称为疲劳破坏。
疲劳破坏是一种普遍而又严重的失效形式，是船机零件故障模式之一。
据统计，生产中因疲劳断裂的零件占断裂零件总数的80% 以上。
轮机员对这种损坏形式不仅应该重视，而且还应具有分析零件产生疲劳破坏的原因和防止或减少此种破坏措施的知识。
第一节疲劳破坏零件材料长时间在交变载荷作用下产生裂纹和断裂的现象称为疲劳破坏。
大小和方向随时间发生周期性变化的载荷称为交变载荷，所引起的应力称为交变应力。
零件长期在交变的机械应力或热应力下工作，即使最大工作应力小于静载荷下的屈服极限σs，但在长期工作后也会产生裂纹或断裂，即产生疲劳破坏。
零件发生疲劳断裂时具有以下特征：(1)零件是在交变载荷作用下经过较长时间的使用；(2)断裂应力小干材料的抗拉强度σb，甚至小于屈服强度σs ；(3)断裂是突然的，无任何先兆；(4)断口形貌特殊，断口上有明显不同的区域；(5)零件的几何形状、尺寸、表面质量和表面受力状态等均直接影响零件的疲劳断裂。
一、疲劳破坏的种类(1)按零件所受应力大小和循环周数分类：高周疲劳为低应力、高寿命的疲劳破坏。
应力较低，小于屈服极限，应力循环周数较高，一般超过106～107，为最常见的一种疲劳破坏，如曲轴、弹簧等零件的断裂。
低周疲劳为高应力、低寿命的疲劳破坏。
应力近于或等于屈服极限，应力循环周数少于104～105。
例如，压力容器、高压管道、飞机起落架、核反应堆外壳等的裂纹和断裂。
使用中应力很高，甚至超过材料的σs 但循环周数很少时就发生疲劳破坏。
(2)按零件工作环境和接触情况分类：分为大气疲劳、腐蚀疲劳、热疲劳、接触疲劳、微动磨损疲劳和激冷疲劳等。
第二章柴油机的结构及主要部件柴油机的主要部件是指燃烧室部件(活塞、气缸、气缸盖)、曲柄连杆机构(十字头、连杆、曲轴和轴承)、机架、机座和贯穿螺栓等部件。
这些部件构成柴油机的主体，它们工作得好坏不但直接影响柴油机的技术性能指标，而且还和安全航行密切相关。
统计表明，船用柴油机主要部件发生的故障占柴油机故障总数的90%左右，其中燃烧室部件故障约占故障总数的50%。
因此，轮机管理人员应该深入了解主要部件，这是降低柴油机故障发生率的重要一环。
第一节柴油机的总体结构一．柴油机的基本组成船舶柴油机的结构比较复杂，它是由许多机构和系统组成。
尽管各种柴油机的结构、型号各异，但从工作原理和总体结构上则有很多共同之处。
柴油机主要由以下机构和系统组成1．主要固定件柴油机的主要固定件由机座、机架、气缸和气缸盖等组成，对于中小型柴油机常将气缸体和机架做成一体称为机体，并省去机座代之以轻便的油底壳。
它们构成了柴油机的骨架，支撑运动件和辅助系统。
2．主要运动件柴油机的主要运动件由活塞、连杆组件及曲轴组成，对于大型低速柴油机还有十字头组件。
活塞与气缸及气缸盖构成燃烧室，保证柴油机工作过程的进行，同时通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的回转运动，使燃气推动活塞的动力通过曲轴以回转的方式向外输出。
3．配气机构及换气系统配气机构由进排气阀、气阀传动机构、凸轮轴及凸轮轴传动机构组成。
进排气系统由空气滤器、进排气管和消音器组成，对于增压柴油机还有增压器及空冷器。
它们的作用是按照工作循环的需要，定时地向气缸内供应充足、清洁的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出气缸。
4．燃油系统燃油系统由燃油供给系统和燃油喷射系统组成。
燃油供给系统是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。
该系统通常由加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给五个基本环节组成。
燃油喷射系统由喷油泵、喷油器和高压油管组成，其作用是定时、定量地向燃烧室内喷入雾化良好燃油，保证燃烧过程的进行。
第七章零件的疲劳破坏1. 低周疲劳是___B___应力，______寿命的疲劳破坏。
A．低/高 B．高/低 C．低/低 D．高/高2. 高周疲劳是应力小于___B___，应力循环周数大于______的疲劳破坏。
A．σb/106～107 B．σs/106～107 C．σb/104～105 D．σs/104～1053. 低周疲劳是在应力小于或等于___D___应力，应力循环周数小于______的疲劳破坏。
A．σb/106～107 B．σs/106～107 C．σb/104～105 D．σs/104～1054. 高周疲劳是一种常见的低应力、高寿命的疲劳破坏，如___C___的裂纹和断裂。
A．气缸盖 B．气缸套 C．曲轴 D．船体5. 低周疲劳是高应力、低寿命的疲劳破坏，如__A____的裂纹和断裂。
A．压力容器 B．气缸盖 C．气缸套 D．曲轴6. 因交变的机械应力引起的低周疲劳破坏的零件有___A___。
A．气缸盖 B．气缸套 C．弹簧 D．压力容器7. 曲轴的疲劳破坏是属于___B___。
A．高周疲劳 B．低周疲劳 C．高温疲劳 D．腐蚀疲劳8. 压力容器的疲劳破坏是属于____A__。
A．高周疲劳 B．低周疲劳 C．高温疲劳 D．腐蚀疲劳9. 因交变的机械应力引起的高周疲劳破坏的零件有__B____。
A．曲轴 B．压力容器 C．气缸套 D．活塞环10. 由交变应力作用引起的疲劳破坏，如果σ＜σs，而其寿命较高时，称为____A__。
A．低周疲劳 B．高周疲劳 C ．机械疲劳 D．热疲劳11. 由交变应力作用引起的疲劳破坏，如果σ≤σs，而其寿命较低时，称为__A____。
A．低周疲劳 B．高周疲劳 C．机械疲劳 D．热疲劳12. 低应力高寿命疲劳称为___B___。
A．低周疲劳 B．高周疲劳 C．机械疲劳 D．热疲劳13. 防止螺旋桨桨叶穴蚀可采用在桨叶上____A__。
A．涂环氧树脂 B．涂油漆 C．镀铬 D．喷陶瓷14. 防止螺旋桨桨叶穴蚀除在桨叶上涂环氧树脂和降低转速外，还可采用___C___。
《轮机维护与修理》课程标准课程名称：轮机维护与修理适用专业：高等职业技术学院轮机工程技术专业1、前言1．1课程的性质《轮机维护与修理》被列为经1995年修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW 78/95国际公约）规定所划分的7项职能之一，也是国家海事局规定的海船船员适任证书统考课程，既要通过理论考试，还需要实训评估。
是轮机工程专业的核心专业课。
《轮机维护与修理》是一门多科性的综合专业课程，内容庞杂，涉及范围广，船员适任评估中的许多项目都包含于《轮机维护与修理》的教学内容中。
在教学中既要重视理论知识的讲授，又要重视学生实践技能的培养，具有很强的实践性，与生产实践结合密切。
1．2设计思路本课程设计以职业能力培养为重点，与行业企业合作进行基于工作过程的课程开发与设计，充分体现职业性、实践性和开放性的要求。
本课程标准的总体设计思路是：以一等三管轮岗位的就业为导向，组织企业相关人员和学校教师一起对轮机工程所涵盖岗位群进行工作过程和职业能力分析，并考虑学生毕业前的全国统考及今后大管轮、轮机长的适任证书获取等可持续发展的需要，采用校企合作的方式共同确定教学内容。
同时遵循高等职业院校学生的认知规律，结合职业院校学生“抽象思维弱形象思维强”、“不愿学习陈述性知识，而对过程性知识学习较快”的学习特点，在授课内容的组织和序化上摒弃传统的以学科体系为主线的安排方式，改而按照轮机员海上值班和日常维护工作过程为主线，根据实际的工作过程来序化知识的教授和相关技能的训练。
2、课程目标通过任务引领型的项目活动，掌握轮机维护与修理的相关理论知识，能胜任对船机设备的缺陷检验、故障诊断和检修等工作任务。
通过本课程系统的学习，提高学生专业知识和技术水平，取得适任资格，做好轮机管理工作，可最大限度减少和防止海上事故的发生，从而保障船舶机务安全，减少维修费用，提高设备的利用率，带来巨大的经济效益和社会效益。
同时培养学生善于沟通和合作的品质、吃苦耐劳和客观科学的职业精神，为发展职业能力奠定良好的基础。
疲劳强度不足发生破坏的例子：
疲劳强度不足导致发生破坏的例子有压缩机曲轴断裂案。
一座中型化肥生产公司在运行中的氮氢压缩机主轴不测断裂，造成压缩机严重破坏。
经过查勘与现场认识，事故受损设施是一台功率为1300kw的氮氢压缩机，在晚班工作时发生巨响，随即停机，看到因巨大的震动使压缩机扭转位移、曲轴箱等部分箱体发生破碎。
打开检查察到压缩机曲轴断裂，其余零件如连杆、活塞拉杆、轴瓦、瓦座、机体、曲轴箱等一大多数零件断裂或明显变形。
通过对曲轴断口检查剖析，确定为疲惫断裂，判断该机事故发生原由和过程为，运行中的压缩机曲轴疲惫断裂后，运动的断裂件对相邻零件的撞击以及强盛的惯性与震动力致使其余零零件断裂或变形破坏。
第二节气缸盖和曲轴的疲劳破坏一、气缸盖的疲劳破坏1．气缸盖底面裂纹柴油机运转过程中气缸盖底面在其工作条件下可能产生高温疲劳、蠕变和热疲劳破坏。
气缸盖底面即触火面承受着高温高压燃气的周期重复作用。
高温下高压燃气作用使底面发生弯曲变形产生机械压应力，并随柴油机工作循环周期重复变化。
一般情况下，气缸盖底面温度达400～500℃，有时可能超过0.5Tm (灰铸铁的熔点)。
当气缸盖冷却不良时就会超过0.5Tm，从而引起高温疲劳破坏。
当底面温度超过0.3Tm时，底面产生显著蠕变，从而使底面性应力大大降低。
气缸盖底面和冷却面的温差可达300～400℃，在底面和冷却面分别产生压、拉热应力，在柴油机停车或负荷突降时会使气缸盖底面压应力进一步降低、消失，甚至产生残余拉应力。
另外，柴油机运转过程中零件长期受到高温作用，使材料的疲劳极限下降，所以低频热应力过大时就会在气缸盖底面产生疲劳裂纹。
因此，当气缸盖底面产生裂纹时不能简单地视为热疲劳裂纹，因为底面裂纹可能是热疲劳裂纹，也可能是高温疲劳裂纹或蠕变裂纹，或者是三者共同作用产生的裂纹。
但是当发现龟裂裂纹时，则可断定为热疲劳裂纹。
2．气缸盖冷却面裂纹气缸盖冷却侧分布着环形或其他形状的冷却水通道，在通道筋的根部产生机械疲劳裂纹，并向触火面扩展。
裂纹是气缸内最大爆发压力引起的周期性脉动应力作用的结果。
气缸内最大爆发压力作用在缸盖底面上使其发生弯曲变形，在冷却面上产生最大拉应力。
当冷却水通道筋的根部过渡圆角过小或者存在铸造缺陷时，在这些应力集中的部位就会产生裂纹或使铸造缺陷裂纹扩展，以致在周期脉动应力作用下裂纹自冷却面向触火面逐渐扩展，最终使缸盖裂穿。
零件在腐蚀介质和交变载荷共同作用下产生腐蚀疲劳破坏。
由于腐蚀与疲劳加速零件上的裂纹形成与扩展，所以是更严重的破坏。
气缸盖冷却面在冷却水中不可避免地产生微观电化学腐蚀；冷却面局部区域的冷却水还可能处于沸腾状态，使冷却水中可溶性盐类的酸根离子Cl-、SO42- 等与冷却面金属发生电化学腐蚀；当冷却水中溶解一定量氧时，冷却面金属被氧化，水温越高，氧化腐蚀越严重。
第二节气缸盖和曲轴的疲劳破坏
一、气缸盖的疲劳破坏
1．气缸盖底面裂纹
柴油机运转过程中气缸盖底面在其工作条件下可能产生高温疲劳、蠕变和热疲劳破坏。
气缸盖底面即触火面承受着高温高压燃气的周期重复作用。
高温下高压燃气作用使底面发生弯曲变形产生机械压应力，并随柴油机工作循环周期重复变化。
一般情况下，气缸盖底面温度达400～500℃，有时可能超过0.5Tm (灰铸铁的熔点)。
当气缸盖冷却不良时就会超过0.5Tm，从而引起高温疲劳破坏。
当底面温度超过0.3Tm时，底面产生显著蠕变，从而使底面性应力大大降低。
气缸盖底面和冷却面的温差可达300～400℃，在底面和冷却面分别产生压、拉热应力，在柴油机停车或负荷突降时会使气缸盖底面压应力进一步降低、消失，甚至产生残余拉应力。
另外，柴油机运转过程中零件长期受到高温作用，使材料的疲劳极限下降，所以低频热应力过大时就会在气缸盖底面产生疲劳裂纹。
因此，当气缸盖底面产生裂纹时不能简单地视为热疲劳裂纹，因为底面裂纹可能是热疲劳裂纹，也可能是高温疲劳裂纹或蠕变裂纹，或者是三者共同作用产生的裂纹。
但是当发现龟裂裂纹时，则可断定为热疲劳裂纹。
2．气缸盖冷却面裂纹
气缸盖冷却侧分布着环形或其他形状的冷却水通道，在通道筋的根部产生机械疲劳裂纹，并向触火面扩展。
裂纹是气缸内最大爆发压力引起的周期性脉动应力作用的结果。
气缸内最大爆发压力作用在缸盖底面上使其发生弯曲变形，在冷却面上产生最大拉应力。
当冷却水通道筋的根部过渡圆角过小或者存在铸造缺陷时，在这些应力集中的部位就会产生裂纹或使铸造缺陷裂纹扩展，以致在周期脉动应力作用下裂纹自冷却面向触火面逐渐扩展，最终使缸盖裂穿。
零件在腐蚀介质和交变载荷共同作用下产生腐蚀疲劳破坏。
由于腐蚀与疲劳加速零件上的裂纹形成与扩展，所以是更严重的破坏。
气缸盖冷却面在冷却水中不可避免地产生微观电化学腐蚀；冷却面局部区域的冷却水还可能处于沸腾状态，使冷却水中可溶性盐类的酸根离子Cl-、SO42- 等与冷却面金属发生电化学腐蚀；当冷却水中溶解一定量氧时，冷却面金属被氧化，水温越高，氧化腐蚀越严重。
在以上腐蚀条件下零件材料的疲劳强度显著下降，在气缸中燃气的循环交变应力作用下产生腐蚀疲劳破坏。
综合以上分析，气缸中的燃气温度和压力对于气缸盖底面和冷却面上产生疲劳裂纹均有很大影响。
气缸盖乃至燃烧室的其他组成零件能否产生疲劳裂纹均与轮机员的管理工作密切相关。
为了避免产生热疲劳裂纹就不能产生过大的热应力，也就要求气缸盖等零件不能热态时急冷和冷态下急剧加热或使其过热。
例如，柴油机起动前不暖机或暖机不充分，起动后又立即增速增负荷；停车时过早中断冷却水，使机件散热不良或局部过热；长期超负荷；气缸盖冷却水腔结垢严重等。
二、曲轴的疲劳破坏
柴油机在运转中发生曲轴裂纹和断裂事故不为鲜见，尤其是发电柴油机曲轴疲劳破坏较多。
曲轴在回转中受到各缸交变的气体力、往复惯性力和离心力，以及由其所引起的弯矩、扭矩的作用，这些力不仅随曲轴转角变化，也随负荷变化。
因此曲轴在这些力的作用下发生弯曲和扭转变形，产生复杂的交变应力和引起曲轴的弯曲振动、扭转振动，从而又产生很大的附加应力。
曲轴的形状复杂，截面变化较多，刚性很差，存在严重的应力集中，容易产生疲劳破坏。
曲轴裂纹和断裂是属于高周低应力疲劳破坏。
其断裂应力甚至仅为l/3屈服极限，循环
周次高于l06～l07。
依曲轴产生裂纹的交变应力的性质不同，主要有以下三种疲劳裂纹：弯曲疲劳裂纹、扭转疲劳裂纹和弯曲一扭转疲劳裂纹。
1．弯曲疲劳裂纹
曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在主轴颈或曲柄销颈与曲柄臂连接的过渡圆角处，或逐渐扩展成横断曲柄臂的裂纹，或形成垂直轴线的裂纹，如图4-6所示。
弯曲疲劳试验表明，过渡圆角处的最大应力出现在曲柄臂中心对称线下方。
应力沿曲轴长度方向的分布是在中间的和端部的曲柄有较大的弯曲应力峰值。
因此，曲轴弯曲疲劳裂纹常发生在曲轴的中间或两端的曲柄上。
曲轴弯曲疲劳破坏通常是在柴油机经过较长时间运转之后发生。
因为长时间运转后柴油机的各道主轴承磨损不均匀，使曲轴轴线弯曲变形，曲轴回转时产生过大的附加交变弯曲应力。
此外，曲轴的曲柄臂、曲柄箱或轴承支座(机座)等的刚性不足，柴油机短时间运转后，也会使曲轴产生弯曲疲劳破坏。
典型的弯曲疲劳断口如图4-3所示。
2．扭转疲劳裂纹
曲轴在扭转力矩作用下产生交变的扭转应力，存在扭振时还会产生附加交变扭转应力，严重时会引起曲轴的扭转疲劳破坏。
扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中严重的油孔或过渡圆角处，并在轴颈上沿着与轴线成45°角的两个方向扩展。
这是因为轴颈的抗扭截面模数较曲柄臂的小，所以扭转疲劳裂纹多自过渡圆角向轴颈扩展，而很少向曲柄臂扩展。
但若同时存在较强的弯曲应力，则裂纹也可自圆角向曲柄臂扩展，造成曲柄臂弯曲断裂，如图4-7所示。
通常扭转疲劳裂纹发生在曲轴扭振节点附近的曲柄上。
发生扭转疲劳裂纹的时间一般是在柴油机运转初期和曲轴的临界转速位于工作转速范围内时。
扭转疲劳断裂的断口如图4-3，断面与轴线相交成45°角，断面上的裂纹线近似螺旋线。
3．弯曲—扭转疲劳裂纹
曲轴的疲劳破坏还可能是由于弯曲与扭转共同作用造成。
常常由于主轴承不均匀磨损造成曲轴上产生弯曲疲劳裂纹，继而在弯曲与扭转的共同作用下使裂纹扩展、断裂，最后断裂面与轴线成45°角，断口形貌如图4-8所示，断面上自疲劳源起约2/3的面积为贝纹区，呈暗褐色；剩余l/3的面积为最后断裂区，断面凹凸不平，晶粒明亮。
圆形波纹状纹理是弯曲疲劳造成的，放射状纹理是扭转疲劳造成的，两种纹理交织成蛛网状。
弯曲一扭转疲劳裂纹有时也呈以弯曲疲劳为主或以扭转疲劳为主的破坏形式。
因此，在具体情况下，应根据断面上的纹理、裂纹方向和最后断裂区进行分析判断。
生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏。
其主要原因是由于曲轴弯曲应力集中系数大于扭转应力集中系数，曲轴的弯曲应力难于精确计算和控制。
柴油机运转中，曲
轴的各道主轴承磨损是很难掌握和计算的，由它所引起的曲轴变形和附加弯曲应力也就难于计算和控制了。
相反，曲轴的扭转应力可以通过计算准确掌握，并可采取有效的减振措施予以平衡，只要避免柴油机在临界转速运转和扭转应力过载，曲轴的扭转疲劳破坏就会得以控制。
三、防止或减少疲劳破坏的措施
防止或减少船机零件的疲劳破坏，从根本上就要消除或降低零件上的应力集中和附加应力，即消除或减少疲劳裂纹源和降低交变应力。
具体措施要从零件的结构设计和制造方面着手，对于轮机员来说则要从轮机管理方面来减少船机零件的疲劳破坏。
1.结构设计方面
(l)设计合理对于零件上截面变化处，如孔、键槽、过渡圆角、螺纹等处要注意截面变化不可突然，孔的边缘、过渡圆角处应圆滑，表面要光洁，例如曲柄过渡圆角半径不应小于曲柄销径直径的5%，否则就会产生严重的弯曲应力集中。
(2)改进不合理的设计设计不合理会引起附加应力导致零件的疲劳破坏。
例如62VT2BF型柴油机气缸套外表面上部凸缘根部产生裂纹，原因是结构设计不合理。
改进后缸套不再出现裂纹，如图4-8所示。
2．制造方面
(1)毛坯制造缺陷(如铸、锻件和焊接件中的气孔、缩孔、夹渣和微裂纹等)引起的应力集中，尤其是截面变化处缺陷更危险，容易形成裂纹源。
所以，制造中首先要提高零件毛坯质量。
(2)零件加工表面粗糙度等级低，太粗糙，应力集中严重，容易导致裂纹，例如要求曲轴采用渗碳、渗氮、碳氮共渗等表面化学热处理可有效地提高零件的表面疲劳强度。
球墨铸铁曲轴渗氮处理可使弯曲疲劳强度提高20%～29%。
采用喷丸、滚压等表面强化工艺也可显著提高零件表面的疲劳强度。
喷丸、滚压等工艺使零件表面产生冷加工硬化，从而产生很大的压应力。
例如，零件表面粗糙度为Ra 12.5～Ra 3.2μm，经滚压后提高为Ra 0.4～Ra 0.2μm，大大提高了疲劳强度。
曲轴过渡圆角滚压，可使钢曲轴疲劳强度提高20%～70%，球墨铸铁曲轴提高50%～90%。
滚压强化工艺广泛用于大型零件上。
3．轮机管理方面
加强对主、副柴油机的管理，尤其要加强曲轴的维护保养，对减少曲轴的疲劳破坏，延长曲轴的使用寿命和柴油机的正常运转十分重要。
(1)定期检测曲轴臂距差，监控曲轴轴线状态和监控主轴承下瓦的磨损情况，防止曲轴的弯曲疲劳破坏；
(2)加强主轴承润滑，定期检测主轴颈与主轴承的配合间隙，防止轴承下瓦过度磨损；
(3)柴油机运转时避免在转速禁区持续运转；
(4)加强扭振减振器的维护管理，保证其在运转中处于良好的工作状态。
复习思考题
1、什么是疲劳破坏？疲劳破坏可分哪几类？
2、断口形貌可分为哪三个区域？有何特征？
3、试阐述疲劳断裂的过程
4、影响零件疲劳强度的因素有哪些？
5、什么是高温疲劳？高温疲劳有哪些特点？
6、提高材料热疲劳抗力的途径主要有哪些？。
