玻纤格栅在城市沥青道路改造工程中的应用分析

道路工程中几种新技术新材料的应用探讨摘要：近年来，公路工程的建设速度不断加快，而随着道路结构质量检测水平的不断提高，对于公路建设标准呈现出了更高的要求，为了能够有效保障公路工程建设质量，在道路工程施工过程当中，结合了全新的技术材料，促使道路性能与质量呈现出了质的飞跃，而在道路工程当中，新技术与新材料的应用应当不断探索分析，从而追求更加完善科学的施工方式，保障各种不同材料技术的应用，能够符合我国针对于道路工程建设所提出的规范要求。

关键词：道路工程；新材料；新技术；应用引言：在城市道路工程建设过程当中，不断涌现新技术与新材料，尤其是针对于城市的发展建设来讲，重点道路工程应用诸多例如路用工程纤维、玻璃纤维格栅等新材料、新技术，为工程建设提供了更为有效的助力，而面对着诸多繁杂的新技术材料，必须全面掌握其应用特点与施工技术，才能够有效保障工程质量在科学的指导下不断优化，因此，本文将基于在道路工程当中常见使用的几种新技术与新材料进行阐述，从而为道路工程建设提供参考。

1 DCPET（路用工程纤维）1.1新材料探讨我国大多数道路工程多使用沥青混凝土路面，这样的路面最高使用年限约为15年，而实际上，在长时间的使用过程当中，大多数道路工程路面尚未达到使用年限时已产生破损问题。

一般情况下，大约在3~5年就需要对道路工程进行修整，甚至年限更短就需要对沥青混凝土路面进行修补，导致这一问题产生的原因主要是由于近年来交通流量的增大，车辆重载并且道路工程自身的施工质量存在问题，使用不合格的路用材料所导致的。

通过调查研究发现，道路工程路面破损，其主要原因是由于道路结构自身质量水平相对较低，传统沥青混凝土路面由矿粉、碎石以及沥青混合搅拌而成，而碎石作为松散材料，在搅拌过程当中，即使能够加入沥青进行胶结，但是其自身在形成版体后，在雨水天气等潮湿环境影响下，遇水浸湿促使颗粒之间在外部重力荷载下极易发生胶质断裂，导致碎石之间松散破裂，从而促使沥青混凝土路面产生破损裂缝[1]。

********道路拓宽改造工程新旧路搭接施工方案********街既有道路宽12米, 两侧各加宽2.5米, 由于原道路结构为3cm沥青混凝土、15cm砾石灰土、15cm白灰土, 无法与加宽部分道路结构实现阶梯搭接, 经技术人员综合施工现场实际情况, 采用铺设1米宽玻纤格栅的方法处理新旧路搭接部分。

现将施工方案报予建设单位和监理单位审批。

1.玻纤格栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切相关, 在铺设前必须将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等彻底清除干净,使铺设表面清洁干燥。

玻纤格栅上感压式背腹属水溶性物质,如路面有水迹时,应待路面干燥后再进行铺设。

铺设格栅之前需洒粘层油,粘层油如使用乳化沥青,需在完全破乳干燥后铺设格栅。

2.玻纤格栅的铺设与固定格栅铺设采用人工铺设。

格栅铺设时, 应保持其平整、拉紧, 不得起皱, 使格栅具备有效的张力, 铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。

采用钢钉固定法。

固定所需材料为: ①50×50×0.3mm的固定铁皮, 要求平整不翘角, 周边宜倒角处理；②2英寸钢钉。

采用固定钢钉法铺设玻纤格栅时, 先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层沥青的下层结构上, 钢钉可用锤击或射钉射入。

再将格栅纵向拉紧并分段固定, 每段长度为2～5m。

也可按缩缝间距分段, 钢钉位置设于接缝处。

要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直张紧状态。

格栅搭接为纵向搭接, 搭接宽度不小于20cm, 横向搭接宽度不小于15cm, 纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。

固定时不能将钢钉钉于玻纤上, 不能用锤子直接敲击玻纤, 固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动, 则需重新固定。

玻纤格栅铺设固定完毕后, 须用胶辊压路机适度碾压稳定, 使格栅与原路表面粘结牢固。

3、施工注意事项(1)严格控制运送混合料的车辆出入, 在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料, 以防止对玻纤格栅的损坏。

5科技资讯科技资讯S I N &T N OLOGY I N FORM TI ON 2008N O.11SCI ENC E &TEC HNO LO GY I N FO RM A TI ON 工程技术近年来,为改善路面的使用性能,各种各样的新型路面加筋材料被应用到路面中来,其中较为引人注目的,当属玻璃纤维土工格栅(以下简称玻纤格栅)。

玻纤土工格栅能有效增强路面的结构强度,抵抗各类裂缝的产生,施工简单易行,效果持久可靠,可提高道路路面质量,延长路面使用寿命,减少道路养护费用,从而提高了道路运行的综合效益。

但是,国内用于路面加筋的玻纤格栅种类较多,但玻纤格栅指标不明确,测试方法和标准也不统一,急需制定出适合我国国情的产品规格、性能要求、测试方法标准。

在此,本文通过较为系统地总结玻纤格栅特性及作用机理,提出了其性能指标要求及施工质量控制技术措施,以期对更加广泛地推广使用玻纤格栅起到一定的促进作用。

1玻纤格栅的特性玻璃格栅是以无碱玻璃纤维网布为基材经表面涂覆处理而成的半刚性制品,是一种增强道路路面性能的新型优良土工基材。

玻璃纤维的主要成分属硅酸盐,是一种理化性能极其稳定的材料。

(1)高抗拉强度、低延伸率。

玻纤格栅是以玻璃纤维为原料,而玻璃纤维的强度较高,超过了其它纤维和金属。

同时它的模量很高,具有很高的抗变形能力,断裂延伸率小于3%。

(2)无长期蠕变。

作为增强材料,具备在长期荷载的情况下抵抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的,玻璃纤维不会发生蠕变,这保证产品能够长期保持性能。

(3)热稳定性。

玻璃纤维的熔化温度在1000℃以上,这确保了玻纤格栅在摊铺作业中承受热的稳定性。

(4)与沥青混合的相容性。

玻纤格栅在后处理工艺中涂覆的材料是针对沥青混合料设计的,每根纤维都被充分涂覆,与沥青具有很高的相容性,从而确保了玻纤格栅在沥青层中不会与沥青混合料产生隔离,而是牢固的结合在一起。

(5)物理化学稳定性。

经过特殊后处理剂进行涂覆处理,玻纤格栅能够抵抗各类物理磨损和化学侵蚀,还能抵御生物侵蚀和气候变化,保证其性能不受影响。

玻纤格栅的应用及施工方法
玻纤格栅是一种由玻璃纤维增强聚合物制成的栅格材料，常用于土木工程建筑中的加固和增强。

玻纤格栅的主要应用包括：
1. 土木工程加固：玻纤格栅可以用于加固土壤、岩石和混凝土结构，提高其强度和稳定性。

2. 防水工程：玻纤格栅可以用于防水层的加固和增强，增强防水性能。

3. 施工路面：玻纤格栅可以用于施工路面的增强，提高路面的承重能力和耐久性。

4. 墙体加固：玻纤格栅可以用于墙体的加固和增强，提高墙体的抗震性能和稳定性。

玻纤格栅的施工方法一般包括以下步骤：
1. 表面处理：清洁施工区域，确保表面干净无杂质，确保格栅与基材之间的黏结力。

2. 确定格栅尺寸：根据实际需要，按照设计要求，确定格栅的尺寸。

3. 栅格切割：将玻纤格栅根据需要切割成合适的尺寸和形状。

4. 定位粘贴：从施工区域的起点开始，将格栅粘贴到基材上，使用专用胶水或粘合剂将其固定。

5. 栅格压实：使用专用工具将格栅压实，确保其与基材黏结紧密。

6. 校验水平：在施工过程中，要不断校验水平和垂直度，保证格栅的粘贴位置正确。

7. 修整整齐：施工完成后，要对格栅进行修整整齐，确保外观
美观。

8. 后续处理：根据需要，可以进行涂层或其他后续处理，增强格栅的抗紫外线和防腐能力。

需要注意的是，在施工过程中要遵循相关的施工规范和安全操作规程，确保施工质量和人身安全。

混凝土路面中玻璃纤维增强格栅的应用研究一、引言混凝土路面是公路建设中常见的路面类型，具有耐久性、承载能力强等优点。

然而，由于混凝土路面的材料性质限制和施工工艺等因素，常出现龟裂、变形等问题。

为了解决这些问题，玻璃纤维增强格栅被引入混凝土路面中作为一种增强材料。

本文将对玻璃纤维增强格栅在混凝土路面中的应用进行研究。

二、玻璃纤维增强格栅的概述玻璃纤维增强格栅是一种由玻璃纤维和树脂组成的复合材料，具有高强度、耐腐蚀、重量轻等优点。

由于其优异的性能，玻璃纤维增强格栅被广泛应用于建筑、船舶、汽车等领域。

在公路建设中，玻璃纤维增强格栅作为一种增强材料被引入混凝土路面中，可以有效提高混凝土路面的承载能力和耐久性。

三、玻璃纤维增强格栅在混凝土路面中的应用1.增强混凝土路面的承载能力混凝土路面的承载能力是指路面能够承受的车辆和行人的荷载能力。

由于混凝土路面的材料性质限制，其承载能力有一定的局限性。

为了提高混凝土路面的承载能力，可以在混凝土中加入玻璃纤维增强格栅。

玻璃纤维增强格栅具有高强度和刚度，可以有效地增加混凝土的抗弯和抗剪强度，提高混凝土路面的承载能力。

2.改善混凝土路面的耐久性混凝土路面在长期使用过程中，容易出现龟裂、变形等问题。

这些问题不仅会影响路面的美观性，还会影响路面的使用寿命和安全性。

玻璃纤维增强格栅可以有效地改善混凝土路面的耐久性。

由于玻璃纤维增强格栅具有高强度和刚度，可以有效地抵抗混凝土路面的变形和龟裂，延长路面的使用寿命。

3.提高混凝土路面的施工效率混凝土路面的施工需要耗费大量的时间和人力。

而在混凝土中加入玻璃纤维增强格栅可以有效地提高施工效率。

由于玻璃纤维增强格栅具有轻质、易于搬运的特点，可以减少施工人员的劳动强度，提高施工效率。

四、玻璃纤维增强格栅在混凝土路面中的应用案例玻璃纤维增强格栅在混凝土路面中的应用已经得到了广泛的应用和验证。

以下是几个玻璃纤维增强格栅在混凝土路面中的应用案例。

1.美国伊利诺伊州公路I-57美国伊利诺伊州公路I-57是一条比较繁忙的公路，每天通行车辆量达到了50,000辆。

玻纤土工格栅在酒航路中的应用摘要：s214线大中修工程首次铺筑了玻纤土工格栅，该段铺筑方案为水泥稳定层上洒布透层油+玻纤格栅+4cm ac-16沥青混凝土面层。

本文就从玻纤土工格栅功能、特点、种类及施工工艺几个方面阐述了该工艺在s214线的应用，并就该工艺在施工中需要注意的细节以及工程效果阐述了个人的见解。

关键词：玻纤土工格栅性能应用公路工程沥青路面一、工程概况及技术标准随着公路交通流量和汽车载重量的增大，路面原结构的破坏日渐加重，越来越多的沥青路面面临着修复工作。

在原沥青路面上进行罩面是一种改善其使用性能的有效预防性措施，但在沥青面层中出现的反射裂缝仍是需要解决的主要问题。

反射裂缝本身对沥青面层的使用性能有一定的影响，再加上环境（如雨雪）等诸多的外界因素影响，常常使得裂缝迅速向四周扩展，缩短罩面层寿命，甚至影响到基层，造成翻浆、沉陷等病害。

s214线酒航路新建于2002年，是酒泉至十四号基地的重要战备公路。

起点位于酒泉市，并与国道312线相接。

途经酒泉市、怀茂乡、金塔县、大庄子乡、鼎新镇、航天镇等村镇，全长144.72km。

属平原微丘区二级公路标准，路基宽度12m，路面宽度7.0m。

由原酒航局承建，2008年10月移交酒泉公路总段养护。

我项目部承建的大中修工程全长2km，设定的玻纤土工格栅铺筑路段长度为500m，起点桩号为k33+000，终点桩号为k33+500。

为了能有效地减缓裂缝的反射速度，改善酒航路的路况，s214线大中修工程首次铺筑了玻纤土工格栅，该段铺筑方案为水泥稳定层上洒布透层油+玻纤格栅+4cm ac-16沥青混凝土面层，并在施工后对铺筑玻纤格栅的路段效果进行观察，现在距离施工完毕已有三个月，现就材料玻纤格栅和玻纤格栅应用后的效果做以分析总结。

二、玻纤格栅的功能与特点玻纤土工格栅的主要成分是氧化硅，以玻璃纤维无碱无捻粗纱为主要原料，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而形成新型优良的土工基材。

沥青路面玻璃纤维格栅表格沥青砼路面玻纤格栅施工方案本标段内的路基填筑选用碎石垫层进行填筑，施工主要工序为：施工准备→测量放样→清除表层→20cm 厚水泥碎石稳定层→级配碎石底基层→玻纤格栅→透层→沥青表面处治封层→5cm 厚沥青混凝土路面→压实度检验→交工验收。

一、水泥稳定碎石基层1、路面施工：路基填压实作业：填料在铺料、平整、洒水润湿，并要求洒水后进行碾压压实，碾压遍数通过试验确定。

拟选用YZ-12T 振动碾，采用进退错距法，进行施工碾迹搭压宽度不应小于0.1m ，碾压时行驶速度为2km ／h 。

搭接位臵不小于平行路轴线方向0.5m ，顺道路轴线方向行驶，机械碾压不到的边角部位，采用12马力蛙式打夯机夯实，局部人工木夯夯实。

在路肩施工完毕后施工，即可用汽车运砂、碎石料至施工地段上进行路面面层施工，用人工运至现场面上进行摊铺，摊铺的厚度应达到设计要求，再用振动压路机压实。

碎石的质量应符合规范要求，且级配良好、不得有超粒径的现象发生，不得含有石粉、碎石里不得含有风化石或软石。

二、玻纤格栅1、玻纤格栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切相关，在铺设前必须将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等 __清除干净, 使铺设表面清洁干燥。

玻纤格栅上感压式背腹属水溶性物质, 如路面有水迹时, 应待路面干燥后再进行铺设。

铺设格栅之前需洒粘层油, 粘层油如使用乳化沥青, 需在完全破乳干燥后铺设格栅。

2、玻纤格栅的铺设与固定格栅铺设可由拖拉机或汽车改装的专用设备进行铺设，也可人工铺设。

在开始铺设之前，应选择胶面向下，确定上述标记颜色各在某一端，以方便而不致将胶面铺错。

格栅铺设时，应保持其平整、拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力，铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。

目前常用的玻纤格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。

带自粘胶的可直接在已平整的基层上铺设，不带自粘胶的通常采用钢钉固定法。

固定所需材料为：①50×50×0.3mm 的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理；②2英寸钢钉。

新技术新材料在道路工程中的应用喷锚技术是一种在道路表面喷涂锚杆，将锚杆与路面结合起来的技术。

通过喷涂锚杆，可以提高路面的抗滑性、抗裂性和耐久性，减少路面的损坏和维修次数。

喷锚技术可以用于各种路面结构，如沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、碎石路面等。

同时，喷锚技术还可以用于道路的加固和修补，提高道路的承载能力和安全性。

喷锚技术的优点在于施工简单、快速，成本低，效果显著，是一种非常实用的道路施工技术。

2.3无机胶结材料技术无机胶结材料技术是一种新型的路面材料，具有优异的性能和可靠的质量。

无机胶结材料是由水泥、石灰、砂子、矿粉等无机材料制成的，通过特殊的加工工艺形成的一种胶结材料。

无机胶结材料具有优异的耐久性、抗水性、抗冻性和抗压强度，可以用于各种路面结构，如沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、碎石路面等。

同时，无机胶结材料还可以用于道路的加固和修补，提高道路的承载能力和安全性。

无机胶结材料技术的优点在于成本低、施工简单、快速，是一种非常实用的道路施工技术。

3结论新技术、新材料在道路工程中的应用，为提高公路性能和质量创造了可能。

泡沫沥青冷再生技术、喷锚技术和无机胶结材料技术等新技术的应用，不仅提高了道路的耐久性和抗裂性，还可以节约能源、保护环境，是一种非常实用的道路施工技术。

在今后的道路建设中，应当不断探索、分析，寻找出更加完善、科学的施工技术，为保障道路安全和提高公路质量做出更大的贡献。

3.2.1共振碎石化技术在公路路面修复工作中，可以采用共振碎石化技术，该技术能够有效提高路面的均匀受力和整体性能。

施工效率高、周期短、原材料利用率高、成本低、良好的排水性和渗透性能是该技术的主要特点。

共振碎石化技术能够从根本上改善公路的反射裂纹现象，且无需反复修复，对路面的损伤度较小。

3.2.2防水混凝土结构在进行防水工程作业时，可以使用防水混凝土结构，该种结构具备良好的密实性能，以此达到很强的防水性能。

防水混凝土结构具有承重、维护和抗渗漏的性能，还可以达到抗冻、抗融、抗侵蚀的效果。