选择题：高度：飞机到某一基准面的垂直距离航向线：纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤飞机纵轴前方的延长线道平面的夹角航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度就是该经线时间经度：某条经线的经度,真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度磁经线北端偏离真经线北端的角度磁差：磁航：MH 磁针轴线同水平面的夹角磁倾：以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度飞机从地球表面一点到另一点的预定航线：日界线：国际上统一用航行路线180度经线为国际日期变更线以通过两航路点间的大圆圈线作大圆航线：地标罗盘领航：航线上各点真航线角不,地标领航和罗盘领航相配合,为航线以地标定位为基础等但距离最短,推测计算为主要手段的领航方法航路点间的等角线作为以通过等角航线：2偏航距离XTK：航线，航线上各点的航线角相飞机偏离航线的垂直距离等，距离一般比大圆航线长偏航角TKE：飞机的航迹线与航线间夹角比例尺、地图符号、地图投影地图三要素：偏离角TKD：新航线同原航线的夹角方法无线电方位线：地面导航站和机载设备之间等角正圆柱投影图、4航空地图种投影方式：的连线极地平面投影图、等角正割圆锥相对方位角RB：从航向线顺时针方向量到无投影图、高斯克格投影图线电方位线的角度简称相对方位电台磁方位角QDM：从飞机所在位置的磁经陀螺半罗盘原理：利用陀螺定轴性，通过二自由度陀螺仪测定罗盘的基准线，依靠人工线北端顺时针方向量到无线电方位线调整罗盘基准线与经线方向一致测定飞机的角度航向。
分为直读式和远读式。
从电台所在位置的磁经QDR：飞机磁方位角皮托管：1.全压孔堵，线北端顺时针方向量到无线电方位线排水孔也堵：高度大，静压小，动压大，空速多指；高度不变，空的角度速不变。
2.全压孔堵：高度大，静压小，动飞机位置，飞行时空中领航三个基本问题：压大，空速多指；高度不变，空速0。
3.静：通用航间，飞机航向我国民航使用的航图压孔堵：高度大，动压小，空速少指；高度图和特种航图不变，空速不变。
、离场航空器保持本场高度表拨正程序： 1简答题：到过渡高度，到过渡高度边界时将高度QNH¤一。
航行速度三角形及各元素之间的关表调到标准气压。
2、在未建立过渡高度和系。
过渡高度层的区域飞行，使用标准大气压作、进场航空器保持标准为高度表拨正值。
3答：航行速度三角形是指由空速向量，气压高度表拨正值进入过渡高度层边界时，风速向量，地速向量构成的三角形，包含把值。
立即将高度表气压刻度调到本场的QNH八元素：磁航向MH、真空速TAS、风向WD、、在过渡高度层以上飞行穿越机场上空的4磁航迹、MTK、地速GS、风角WA、偏流DA。
航空器，拨正值使用标准大气压，在修正海八元素之间的关系：航行速度三角形个元素。
QNH平面气压适用区适用机场之间关系：GS=TAS+WS；航迹角与航向的关罗盘主要有：直读磁罗盘，陀航向的测量：系：MTK=MH+DA 航迹角与风向的关系：：螺半罗盘，陀螺磁罗盘。
直读磁罗盘原理WD=MTK+WA永磁铁与地磁的相互作用。
¤二。
四转弯偏差的判断及修正航，绘制较长距离等角航线辅助地图。
2、极地平面投影图特征：经线都是从极点向外如无线电方位大于规定无线答：判断：发散的直线，各径线间的夹角等于它们之间则右航线时偏在转弯航迹外侧进入电方位，的经度差；纬线都是以极点为圆心的同心晚；在航线时则偏在转弯航迹内侧进入早。
圆，纬度差相等的各纬线间，离极点越远，则右如无线电方位小于规定的无线电方位，间隔越大。
失真情况：存在角度，长度，左航线是则偏在外航线时偏在内侧进入早；面积失真。
离极点越远，失真越大。
用于绘进入早，适当减小坡度放侧进入晚。
修正：制画大圆航线的辅助地图。
3、等角正割圆大转弯半径；进入晚，适当增大坡度减小转锥投影图（兰伯特投影图）特点：两条标准O以后仍未修正好，按照弯的半径。
△MH30纬线间的地区有所收缩，两者以外的地区有”的原则从“早进入早该出，晚进入晚该出所扩大；纬线：以圆锥顶点为圆心的同心圆°角切入入航航迹。
程序的内侧或外侧以10弧，；纬度差相等的各纬线间的距离基本相°MH10进入早时当飞机转至△具体方法是：等；经线：直线，收敛于投影圆锥顶点，两改出转弯保持这一航向向五边向台航迹时，经线间的夹角小于它们的经度差。
失真情切入，从程序一侧切入入航航迹，进入晚时况：没有角度失真，存在长度和面积失真。
°时不改出，而继续多当飞机转至△MH 10标准纬线无失真。
最主要的航空地图。
4、°切转°后改出转弯，保持该航向以1010高斯科格投影图特征：各中央经线和赤道是入角从程序另一侧切入入航航迹。
直线，其他经线纬线都是曲线，经线都凹向¤三。
四种投影方式中央经线，纬线都凹向两极。
失真：没有角度失真，存在长度失真，中央经线无失真。
、等角正圆柱投影图（墨卡托投影答1用于研究地面目标，进行航摄、航测、飞播主要特点：经纬线互相垂直，经线是等图）作业，用于绘制机场专用航图和设计仪表飞间隔的平行线，但纬度差相等的各条纬线行程序的基础用图。
间，离赤道越远，间隔越大。
失真情况：无角度失真，随纬度增高而增大。
适用海上领¤四．DME弧飞行方式答：以RMI方向指针指向左（右）翼尖后左（右）转弯切入到入航航迹上向台飞行，飞机第二次飞越定位点；然后作正常转弯加参考且DME一定时，保持航向沿割线飞行，入直角航线；2操作飞、第二扇区，偏置进入。
飞允许指针落后翼尖参考5°或10°，机到达定位点后，向直角航线一侧转弯，是机向电台侧转10°或°航向，指针超前20飞机航向与入航航迹成30°的偏置角，5°或10°，保持航向飞行，直至保持翼尖参考这一航向飞行适当时间，参照前面重然后转弯切入入航5指针落后翼尖参考°或10°，航迹向台飞行，第二次飞越定位点，正常转复操作。
DME指示器也从比多变为相等直D预弯加入直角航线；3多（弧半径大，落五转十，弧半、第三扇区，直接进入；D至又比预飞机到达定位点后，直接转向出航航迹，加径小，落十转二十）入直角航线程序。
DME弧飞行时偏航的修正：DME如果飞机偏在¤六．双针飞行则操纵飞机向电台一侧mile , 0.5n 弧外侧0.5n转20°航向；如果飞机偏在DME弧内侧答：第一部接收机调后方台,RMI上细阵其目的使飞机则向未测转mile, 10°航向，指示的就是后方台的无线电方位,第二部接弧上。
重新回到DME收机调前方台,RMI上粗阵指示的就是前方台的无线电方位,进行向背台飞行时如果飞如果侧风使飞机远离DME弧飞行风的修正：机不偏,则没有TKE,TKD,两根方位指针重合,电台，则有风参考点在翼尖前一个角度；如当飞机偏左则有风参考点在翼,两方位指针不重合而且两针尖果侧风使飞机靠近电台，都指右侧,当飞机偏右,两方位指针都指左尖后一个角度；这一角度大小根据风的风侧弧飞行方法综合确定。
,单阵阵尾所指刻度与双阵针尖所指刻度DME向、大小及沿的差值就是航迹修正角,因而进行航迹修正¤五．直角航线的加入方法时十分方便,并且可以随时修正航迹.实施第一扇区平行进入，飞机到达1答：、步骤：1调谐好前后方电台并听清呼号2用定位点后，转至出航航向飞行适当时机，然指示求出航迹RMI根据3进行偏航判断RMI．修正角4确定出修正航迹直飞前方台的应飞三．地标罗盘按航迹修正角^TK修正方向：1.记录平均航向MH平。
2.航向5确定修正航向后RMI的方位指示确定偏航距离XTK。
3.计算^TK=TKE+TKD。
4应飞航向¤七．偏流与偏航的区别及定义MH应。
偏航角是航迹线偏离预计航线的角答：四.向电台飞行检查航迹：TKD=MC-QDM=RB 产度.,而偏流是航迹线偏离航向线的角度应-RB。
生偏流的原因是由于侧风而产生偏航的原按新航线角修正：1.判断飞机因是偏流的变化和航向的变化,偏流的正负偏航TKE=MC-QDM。
E=【而偏航角的正负完D未/D已】TKD。
完全取决于侧风的情况,3.全取决于航迹线偏离预计航线的情况航迹角MTK=MC+TKE。
4.偏流DA=MTK-MH平。
5.MH应=QDM-DA。
6.RB应=360+DA,QDM应=QDM。
计算题：五．按航迹修正角修正：1.判断飞机偏航判断偏航距一．地标罗盘领航全面检查：D=MC-QDM。
2.航迹修正角^TK=【D总/D求XTK.2.离对尺已】TKD。
3.应飞航向MH应=MH平-^TK。
航线出偏航角TKE.3.MTK=计算出航迹角4.RB应=RB+^TK=360+DA。
MTK-MH偏航角TKE.4.DA=航线角MC+角GS.地速.5.应六．背台飞行航迹检查：DA=QDR-MH=RB-180，TKE=QDR-MC。
按新航线角修正：1.D 偏流1.修正方向：MC二．地标罗盘按新航线角A=QDR-MH平，偏航角TKE=QDR-MC。
2偏和。
确定偏航距离XTK2.计算偏航角TKE离角TKD=【D已/D未】TKE。
3新航线角MC+3.。
TKD偏离角航迹角航线角MTK=MC新=MC-TKD。
4.应飞航向MH应=MC 新4.；TKE偏航角MTK-MHDA=航迹角应。
-DA。
5.飞机偏右（左），应向左（右）MH5.。
=MC-TKD新MC新航线角应飞航向应保持，MH修正，操纵飞机向左至航向。
=MC应新-DA从ADF指示器上看指示将越来越小（大）。
-QDM。
2.MH切=QDM指*a（右切+），操纵飞机左飞转至切入航向MH切向指定方位迹航：七．按航迹修正角修正1.检查线切入，TKD＜5，a=10,5＜TKD＜45，。
TKED总/D未】2.^TK=TKE=QDR-MC。
【a=2TKD,45＜TKD＜60，a=90。
3.确定切确定应4.3应飞航向MH应=MH平-^TK。
入方位线的瞬间RB切=360*a（右切-），该指示的电台相对方位，飞机偏右，向QDM切=QDM 指，飞机向左切入过程中ADF应保持，左修正，操纵飞机向左至航向MH指示器逐渐增大，当增大至RB切时切入指示器的指飞机在飞行过程中，其ADF指定方位线。
4.修正偏流沿方位线向电示逐渐减小。
台切入，估计DA=-6，MH应=MH-DA。
判断飞机偏航八．向电台切入预定航线：1.十．背台飞切入预定航线：1.判断飞机偏离切TKD=MC-QDM情况。
2.确定切入航向MH预定航线情况TKE=QDR-MC,DA=QDR-MH。
，这时应操纵飞-+=MC*a（右切，左切）2.确定切入航向MH切=MC*a（右切+）。
切，向预定航线切机右转至切入航向MH3.判断切回预定航线瞬间RB切=180&a右（切确定切回航线瞬间入。
