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空中领航学⾼分资料空中领航学⾼分资料选择题:纬度:连接纬度上任意⼀点与地球中⼼的直线与⾚道⾯经度之间的⾓度；经线的经度是经线的时间磁差；磁经线北端与真经线北端的⾓度磁倾⾓；磁针轴线与⽔平⾯之间的⾓度路线:飞机从地球表⾯⼀点到另⼀点的预定路线:在两个航路点之间有⼀条⼤圆作为路线。
在路上每个点的真实路线⾓度不同，但距离是最短的等⾓路线:通过两个航路点的等⾓路线作为路线，并且在路线上每个点的路径⾓度相等，距离⼀般⽐⼤圆路径长。
地图的三个要素是⽐例尺、地图符号和地图投影⽅法。
航测地图有四种投影⽅法:等⾓正圆柱投影图和极平⾯投影图阴影图、等⾓割线圆锥投影图、⾼斯投影图⾼度:从平⾯到参考平⾯的垂直距离；航向线:飞机纵轴前⾯的延长线航向⾓:从⼦午线北段到航向线的⾓度真正的导航:以第16真⼦午线的北端为参考，顺时针测量航向线的⾓度。
磁导航:磁流体⼒学以磁⼦午线的北端为参考，顺时针测量航向线的⾓度。
在国际上，180度经线被⽤作国际⽇期变更线地标罗盘导航。
地标导航和罗盘导航被组合以如下定位地标在此基础上，假定以计算为主要⼿段的导航⽅法是偏航距离XTK:飞机离航线的垂直距离，偏航⾓TKE:飞机飞⾏路线与航线之间的⾓度，偏航⾓TKD:新航线与原航线之间的⾓度⽆线电⽅位线:地⾯导航站和机载设备之间的连接相对⽅位RB:从航向线到⽆线电⽅位线顺时针测量QDM⾓简称为相对⽅位⾓。
⽆线电台的磁⽅位QDM是从飞机所在的磁⼦午线北端顺时针⽅向。
从指针⽅向到⽆线电⽅位线的⾓度飞机磁⽅位QDR:从⽆线电台所在的磁⼦午线北端顺时针⽅向从指针⽅向到⽆线电⽅位线的⾓度空中导航有三个基本问题:飞机位置、飞⾏时间和飞机航向。
我国民航使⽤的海图:通⽤海图和专⽤海图⾼度表校准程序:1。
起飞飞机将QNH保持在过渡⾼度，并在到达过渡⾼度边界时将⾼度计调整到标准⽓压。
2.当在过渡⾼度和过渡⾼度层未建⽴的区域飞⾏时，使⽤标准⼤⽓压⼒作为⾼度计校准值。
3.当进近飞机保持标准⽓压⾼度表刻度盘正值并进⼊过渡⾼度层的边界时，⽴即将⾼度表⽓压标度调整到该地点的QNH值。
选择题：高度：飞机到某一基准面的垂直距离航向线：纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤飞机纵轴前方的延长线道平面的夹角航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度就是该经线时间经度：某条经线的经度,真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度磁经线北端偏离真经线北端的角度磁差：磁航：MH 磁针轴线同水平面的夹角磁倾：以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度飞机从地球表面一点到另一点的预定航线：日界线：国际上统一用航行路线180度经线为国际日期变更线以通过两航路点间的大圆圈线作大圆航线：地标罗盘领航：航线上各点真航线角不,地标领航和罗盘领航相配合,为航线以地标定位为基础等但距离最短,推测计算为主要手段的领航方法航路点间的等角线作为以通过等角航线：2偏航距离XTK：航线，航线上各点的航线角相飞机偏离航线的垂直距离等，距离一般比大圆航线长偏航角TKE：飞机的航迹线与航线间夹角比例尺、地图符号、地图投影地图三要素：偏离角TKD：新航线同原航线的夹角方法无线电方位线：地面导航站和机载设备之间等角正圆柱投影图、4航空地图种投影方式：的连线极地平面投影图、等角正割圆锥相对方位角RB：从航向线顺时针方向量到无投影图、高斯克格投影图线电方位线的角度简称相对方位电台磁方位角QDM：从飞机所在位置的磁经陀螺半罗盘原理：利用陀螺定轴性，通过二自由度陀螺仪测定罗盘的基准线，依靠人工线北端顺时针方向量到无线电方位线调整罗盘基准线与经线方向一致测定飞机的角度航向。
分为直读式和远读式。
从电台所在位置的磁经QDR：飞机磁方位角皮托管：1.全压孔堵，线北端顺时针方向量到无线电方位线排水孔也堵：高度大，静压小，动压大，空速多指；高度不变，空的角度速不变。
2.全压孔堵：高度大，静压小，动飞机位置，飞行时空中领航三个基本问题：压大，空速多指；高度不变，空速0。
3.静：通用航间，飞机航向我国民航使用的航图压孔堵：高度大，动压小，空速少指；高度图和特种航图不变，空速不变。
选择题：纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤道平面的夹角经度：某条经线的经度,就是该经线时间磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度磁倾：磁针轴线同水平面的夹角航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定航行路线大圆航线：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线,航线上各点真航线角不等但距离最短等角航线：以通过2航路点间的等角线作为航线，航线上各点的航线角相等，距离一般比大圆航线长地图三要素：比例尺、地图符号、地图投影方法航空地图4种投影方式：等角正圆柱投影图、极地平面投影图、等角正割圆锥投影图、高斯克格投影图高度：飞机到某一基准面的垂直距离航向线：飞机纵轴前方的延长线航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度磁航：MH 以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度日界线：国际上统一用180度经线为国际日期变更线地标罗盘领航：地标领航和罗盘领航相配合,以地标定位为基础,推测计算为主要手段的领航方法偏航距离XTK：飞机偏离航线的垂直距离偏航角TKE：飞机的航迹线与航线间夹角偏离角TKD：新航线同原航线的夹角无线电方位线：地面导航站和机载设备之间的连线相对方位角RB：从航向线顺时针方向量到无线电方位线的角度简称相对方位电台磁方位角QDM：从飞机所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度飞机磁方位角QDR：从电台所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度空中领航三个基本问题：飞机位置，飞行时间，飞机航向我国民航使用的航图：通用航图和特种航图高度表拨正程序： 1、离场航空器保持本场QNH 到过渡高度，到过渡高度边界时将高度表调到标准气压。
2、在未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，使用标准大气压作为高度表拨正值。
3、进场航空器保持标准气压高度表拨正值进入过渡高度层边界时，立即将高度表气压刻度调到本场的QNH值。
4、在过渡高度层以上飞行穿越机场上空的航空器，拨正值使用标准大气压，在修正海平面气压适用区适用机场QNH。
航向的测量：罗盘主要有：直读磁罗盘，陀螺半罗盘，陀螺磁罗盘。
直读磁罗盘原理：永磁铁与地磁的相互作用。
陀螺半罗盘原理：利用陀螺定轴性，通过二自由度陀螺仪测定罗盘的基准线，依靠人工调整罗盘基准线与经线方向一致测定飞机航向。
分为直读式和远读式。
皮托管：1.全压孔堵，排水孔也堵：高度大，静压小，动压大，空速多指；高度不变，空速不变。
2.全压孔堵：高度大，静压小，动压大，空速多指；高度不变，空速0。
3.静压孔堵：高度大，动压小，空速少指；高度不变，空速不变。
简答题：¤一。
航行速度三角形及各元素之间的关系。
答：航行速度三角形是指由空速向量，风速向量，地速向量构成的三角形，包含把八元素：磁航向MH、真空速TAS、风向WD、磁航迹、MTK、地速GS、风角WA、偏流DA。
八元素之间的关系：航行速度三角形个元素之间关系：GS=TAS+WS；航迹角与航向的关系：MTK=MH+DA 航迹角与风向的关系：WD=MTK+WA ¤二。
四转弯偏差的判断及修正答：判断：如无线电方位大于规定无线电方位，则右航线时偏在转弯航迹外侧进入晚；在航线时则偏在转弯航迹内侧进入早。
如无线电方位小于规定的无线电方位，则右航线时偏在内侧进入早；左航线是则偏在外侧进入晚。
修正：进入早，适当减小坡度放大转弯半径；进入晚，适当增大坡度减小转弯的半径。
△MH30O以后仍未修正好，按照“早进入早该出，晚进入晚该出”的原则从程序的内侧或外侧以10°角切入入航航迹。
具体方法是：进入早时当飞机转至△MH10°时，改出转弯保持这一航向向五边向台航迹切入，从程序一侧切入入航航迹，进入晚时当飞机转至△MH 10°时不改出，而继续多转10°后改出转弯，保持该航向以10°切入角从程序另一侧切入入航航迹。
¤三。
四种投影方式答1、等角正圆柱投影图（墨卡托投影图）主要特点：经纬线互相垂直，经线是等间隔的平行线，但纬度差相等的各条纬线间，离赤道越远，间隔越大。
失真情况：无角度失真，随纬度增高而增大。
适用海上领航，绘制较长距离等角航线辅助地图。
2、极地平面投影图特征：经线都是从极点向外发散的直线，各径线间的夹角等于它们之间的经度差；纬线都是以极点为圆心的同心圆，纬度差相等的各纬线间，离极点越远，间隔越大。
失真情况：存在角度，长度，面积失真。
离极点越远，失真越大。
用于绘制画大圆航线的辅助地图。
3、等角正割圆锥投影图（兰伯特投影图）特点：两条标准纬线间的地区有所收缩，两者以外的地区有所扩大；纬线：以圆锥顶点为圆心的同心圆弧，；纬度差相等的各纬线间的距离基本相等；经线：直线，收敛于投影圆锥顶点，两经线间的夹角小于它们的经度差。
失真情况：没有角度失真，存在长度和面积失真。
标准纬线无失真。
最主要的航空地图。
4、高斯科格投影图特征：各中央经线和赤道是直线，其他经线纬线都是曲线，经线都凹向中央经线，纬线都凹向两极。
失真：没有角度失真，存在长度失真，中央经线无失真。
用于研究地面目标，进行航摄、航测、飞播作业，用于绘制机场专用航图和设计仪表飞行程序的基础用图。
¤四．DME弧飞行方式答：以RMI方向指针指向左（右）翼尖参考且DME一定时，保持航向沿割线飞行，允许指针落后翼尖参考5°或10°，操作飞机向电台侧转10°或20°航向，指针超前翼尖参考5°或10°，保持航向飞行，直至指针落后翼尖参考5°或10°，参照前面重复操作。
DME指示器也从比D预多变为相等直至又比D预多（弧半径大，落五转十，弧半径小，落十转二十）DME弧飞行时偏航的修正：如果飞机偏在DME 弧外侧 mile , 则操纵飞机向电台一侧转20°航向；如果飞机偏在DME弧内侧 mile, 则向未测转10°航向，其目的使飞机重新回到DME弧上。
DME弧飞行风的修正：如果侧风使飞机远离电台，则有风参考点在翼尖前一个角度；如果侧风使飞机靠近电台，则有风参考点在翼尖后一个角度；这一角度大小根据风的风向、大小及沿DME弧飞行方法综合确定。
¤五．直角航线的加入方法答：1、第一扇区平行进入，飞机到达定位点后，转至出航航向飞行适当时机，然后左（右）转弯切入到入航航迹上向台飞行，飞机第二次飞越定位点；然后作正常转弯加入直角航线；2、第二扇区，偏置进入。
飞机到达定位点后，向直角航线一侧转弯，是飞机航向与入航航迹成30°的偏置角，保持这一航向飞行适当时间，然后转弯切入入航航迹向台飞行，第二次飞越定位点，正常转弯加入直角航线；3、第三扇区，直接进入；飞机到达定位点后，直接转向出航航迹，加入直角航线程序。
¤六．双针飞行答：第一部接收机调后方台,RMI上细阵指示的就是后方台的无线电方位,第二部接收机调前方台,RMI上粗阵指示的就是前方台的无线电方位,进行向背台飞行时如果飞机不偏,则没有TKE,TKD,两根方位指针重合,当飞机偏左,两方位指针不重合而且两针尖都指右侧,当飞机偏右,两方位指针都指左侧,单阵阵尾所指刻度与双阵针尖所指刻度的差值就是航迹修正角,因而进行航迹修正时十分方便,并且可以随时修正航迹.实施步骤：1调谐好前后方电台并听清呼号2用RMI进行偏航判断3根据RMI指示求出航迹修正角4确定出修正航迹直飞前方台的应飞航向5确定修正航向后RMI的方位指示¤七．偏流与偏航的区别及定义答：偏航角是航迹线偏离预计航线的角度,而偏流是航迹线偏离航向线的角度.产生偏流的原因是由于侧风而产生偏航的原因是偏流的变化和航向的变化,偏流的正负完全取决于侧风的情况,而偏航角的正负完全取决于航迹线偏离预计航线的情况计算题：一．地标罗盘领航全面检查：1.判断偏航距离.对尺求出偏航角.计算出航迹角MTK=航线角MC+偏航角航线角MTK-MH应.5.地速GS.二．地标罗盘按新航线角MC修正方向：1.确定偏航距离XTK。
2.计算偏航角TKE和偏离角TKD。
3.航迹角MTK=航线角MC+偏航角TKE；DA=航迹角MTK-MH应。
4.新航线角MC新=MC-TKD。
5.应飞航向MH应=MC新-DA。
三．地标罗盘按航迹修正角^TK修正方向：1.记录平均航向MH平。
2.确定偏航距离XTK。
3.计算^TK=TKE+TKD。
4应飞航向MH应。
四.向电台飞行检查航迹：TKD=MC-QDM=RB应-RB。
按新航线角修正：1.判断飞机偏航TKE=MC-QDM。
=【D未/D已】TKD。
3.航迹角MTK=MC+TKE。
4.偏流DA=MTK-MH平。
应=QDM-DA。
应=360+DA,QDM应=QDM。
五．按航迹修正角修正：1.判断飞机偏航TKD=MC-QDM。
2.航迹修正角^TK=【D总/D 已】TKD。
3.应飞航向MH应=MH平-^TK。
应=RB+^TK=360+DA。
六．背台飞行航迹检查：DA=QDR-MH=RB-180，TKE=QDR-MC。
按新航线角修正：偏流A=QDR-MH平，偏航角TKE=QDR-MC。
2偏离角TKD=【D已/D未】TKE。
3新航线角MC 新=MC-TKD。
4.应飞航向MH应=MC新-DA。
5.飞机偏右（左），应向左（右）修正，操纵飞机向左至航向MH应保持，从ADF指示器上看指示将越来越小（大）。
七．按航迹修正角修正：1.检查航迹TKE=QDR-MC。
2.^TK=【D总/D未】TKE。
3应飞航向MH应=MH平-^TK。
4.确定应该指示的电台相对方位，飞机偏右，向左修正，操纵飞机向左至航向MH应保持，飞机在飞行过程中，其ADF指示器的指示逐渐减小。
八．向电台切入预定航线：1.判断飞机偏航情况TKD=MC-QDM。
2.确定切入航向MH切=MC*a （右切+，左切-），这时应操纵飞机右转至切入航向MH切，向预定航线切入。
3.确定切回航线瞬间RB切=360*a（右切-，左切+），QDM切=MC，飞机在向右切入过程中，电台相对方位RB指示不断减小，当指示减小至RB切时，飞机切回航线，飞行员应适当提前改出至沿航线飞行。
4.修正偏流沿航线向台飞行，估计DA=+5，MH应=MC-DA，保持飞机航向MH应，ADF(RMI)应该指示RB=5（电台磁方位QDM应为QDM切）如果指示器保持不变，则飞机将沿预定航线飞向NDB台。
九．向电台切入指定方位线：=QDM指-QDM。
切=QDM指*a（右切+），操纵飞机左飞转至切入航向MH切向指定方位线切入，TKD＜5，a=10,5＜TKD＜45，a=2TKD,45＜TKD＜60，a=90。
3.确定切入方位线的瞬间RB切=360*a（右切-），QDM切=QDM指，飞机向左切入过程中ADF指示器逐渐增大，当增大至RB切时切入指定方位线。
