第5章 带传动与链传动5-1 带传动的弹性滑动是怎样产生的？能否防止？对传动有何影响？它与打滑有何不同？答：带传动的弹性滑动是由于带的弹性和拉力差而引起的带和带轮面间的局部的、微小的相对滑动，这是摩擦型带传动正常工作时的固有特性，是不可防止的。
弹性滑动导致传动效率降低、带磨损、传动比不准确。
打滑是由过载引起的带在带轮上的全面滑动，使传动失效。
打滑为非正常的工作状态，是必须防止也是可以防止的。
5-2带传动的中心距为什么要限制在一定的范围？答：带传动的中心距之所以要限制在一定的范围，是因为：1〕假设中心距过小，虽结构紧凑，但小带轮的包角太小，导致摩擦力和传动能力降低；2〕中心距过小，使带的长度过短，带的工作频率增加，降低带的疲劳强度和工作寿命；3〕中心距假设过大,不仅结构不紧凑，且皮带松边下垂，高速传动时易引起带的颤抖。
5-3．多根V 带传动时，假设发现一根已坏，应如何处置？答：多根V 带传动时，即使只发现一根已坏，也应该同时更换新的V 带，不可新旧混用。
5-4 已知一V 带传动，小带轮直径d 1d =160mm,大带轮直径d 2d =400mm ，小带轮转速n 1=960min r ,滑动率2=ε00，试求由于弹性滑动引起的大带轮的转速损失。
解： 假设无弹性滑动，大带轮的理想转速n 2应为：1122n d 960160n 384(r /min)d 400⨯=== 所以，由弹性滑动引起的大带轮的转速损失为：2n =3840.02=7.68(r /min)ε⨯5-5 为什么链传动具有运动不平稳性？答：由于链传动的多边形效应，使其瞬时速度和瞬时传动比周期性变化，从而引起动载荷，所以链传动具有运动不平稳性。
5-6 为什么链条节数常取偶数，而链轮齿数取为奇数？答： 因为假设链节数为奇数，则需要采用过渡链节，当链条受拉时，过渡链节的弯链板承受附加的弯矩作用，强度降低，所以链节数常取为偶数。
正因为链节数常为偶数，为使磨损均匀，链轮齿数一般取为奇数。
7-4蜗杆传动机构的装配蜗杆传动机构用来传递互相垂直的空间交错两轴之间的运动和动力，如图7-32所示。
常用于转速需要急剧降低的场合，它具有降速比大、结构紧凑、有自锁性、传动平稳、噪声小等特点。
缺点是传动效率较低，工作时发热大，需要有良好的润滑。
一、蜗杆传动机构的装配技术要求通常的蜗杆传动是以蜗杆为主动件，其轴心线与蜗轮轴心线在空间交错轴间交角为90︒。
装配时应符合以下技术要求：1、 蜗杆轴心线应与蜗轮轴心线垂直，蜗杆轴心线应在蜗轮轮齿的中间平面内。
2、 蜗杆与蜗轮间的中心距要准确，以保证有适当的齿侧间隙和正确的接触斑点。
3、 转动灵活。
蜗轮在任意位置旋转蜗杆手感相同，无卡住现象。
图7-33所示为蜗杆传动装配不符合要求的几种情况。
二、蜗杆传动机构箱体装配前的检验为了确保传动机构的装配要求，通常是先对蜗杆箱体上蜗杆轴孔中心线与蜗轮轴孔中心线间的中心距和垂直度进行检验。
然后进行装配。
1、 箱体孔中心距的检验检验箱体孔的中心距可按图7-34所示的方法进行。
将箱体用三只千斤顶支承在平板上。
测量时，将检验心轴1和2分别插入箱体蜗轮和蜗杆轴孔中，调整千斤顶，使其中一个心轴与平板平行后，再分别测量两轴心至平板的距离，即可计算出中心距A ：A =⎪⎭⎫ ⎝⎛--⎪⎭⎫ ⎝⎛-222211d H d H 式中H 1——心轴1至平板距离，mm2H ——心轴2至平板距离21,d d ——心轴1和2的直径，mm2、 箱体轴孔中心线间垂直度检验检验箱体轴孔中心线间垂直度可按图7-35所示的方法进行检验时，先将蜗轮孔中心轴和蜗杆孔中心轴分别插入箱体上蜗杆和蜗轮的安装孔内。
在蜗轮孔心轴上的一端套装有百分表的支架并用螺钉紧定，百分表触头抵住蜗杆心轴上L 长度范围内的读数差，即为两轴线在L 长度范围内的垂直度误差值。
3、蜗杆传动机构的装配1.一般情况下，装配工作是从装配蜗轮开始，其步骤如下：组合式蜗轮应先将齿圈压装在毂上，方法与过盈配合装配相同并用螺钉加以紧固如图7-36所示。
