汽车设计考试总结

1. 悬置结构，特点：液压橡胶悬置，动刚度及阻尼角（变频，不随激励源频率变化）。

2. 总布置设计中运动校核：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。

3. 离合器后备系数选择：应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素1 ）为可靠传递发动机最大转矩，B不宜选取太小；2）为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，B又不宜选取太大；3）当发动机后备功率较大、使用条件较好时，B可选取小些；（乘用车）4）当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨，B应选取大些；（带拖挂车）5）汽车总质量越大，B也应选得越大；6）柴油机工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的B值应比汽油机大些；7）发动机缸数越多，转矩波动越小，B可选取小些；8）膜片弹簧离合器选取的B值可比螺旋弹簧离合器小些；9）双片离合器的B值应大于单片离合器。

单位压力选择：应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素离合器单位压力Po,如何选取：离合器使用频繁，发动机后备系数较小时，经常在坏路上行驶的汽车，p0 应取小些；当摩擦片外径较大时,为了降低摩擦片外缘处的热负荷, p0 应取小些；后备系数较大时,可适当增大p0 。

4.变速齿轮多采用变位齿轮：1 ）避免齿轮产生根切和配凑中心距；2）提高齿轮的强度和使用寿命（耐磨损、抗胶合能力）；3）降低齿轮的啮合噪声。

高低档齿轮怎么选取？为什么？1）高挡齿轮,应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。

2）低挡齿轮,为提高小齿轮的齿根强度,应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系数。

3）由于工作需要, 有时齿轮齿数取得小（如一挡主动齿轮）会造成轮齿根切,此时进行正变为以消除根切。

4）为了降低噪声,对于变速器中除去一、二挡以外的其它各挡齿轮的总变位系数要选用较小一些的数值, 随着挡位的降低,总变位系数应该逐挡增大,以便提高齿轮强度。

5.啮合套与同步器结合齿模数1 ）为了减少噪声应合理减小模数,同时增加齿宽；2）为使质量小些,应该增加模数,同时减少齿宽；3）从工艺方面考虑,各挡齿轮应该选用一种模数；4）从强度方面考虑,各挡齿轮应有不同的模数。

对于乘用车,减少工作噪声较为重要,模数应选得小些；对于货车,增加齿轮强度,减小质量比减小噪声更重要,模数应选得大些。

5）低档齿轮应选大些的模数,其他档位选另一种模数。

少数情况下汽车变速器各档齿轮均选用相同的模数。

压力角选取？齿轮压力角较小时, 重合度较大并降低了轮齿刚度, 为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷, 使传动平稳有利于降低噪声；压力角较大时, 可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度6•万向传动设计，多万向节当量夹角公式宀裁"2 ―如小I多万向节等速传动条件是：当量夹角a e=07•传动系中万向节，传动轴通常采用空心轴，断成2-3根，为什么？当传动轴长度超过1.5M时，为了提高临界转速以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根，且在中间传动轴上加设中间支撑。

传动轴为什么是空心轴？临界转速具有较小的质量，能传递较大的转矩，临界转速比实心转轴高。

8.双曲面齿轮传动优点：（1）在工作过程中，双曲面齿轮副不仅存在沿齿高方向的侧向滑动，而且还有沿齿长方向的纵向滑动。

纵向滑动可改善齿轮的磨合过程，使其具有更高的运转平稳性。

（2）由于存在偏移距，双曲面齿轮副使其主动齿轮的B 1大于从动齿轮的B 2, 这样同时啮合的齿数较多，重合度较大，不仅提高了传动平稳性，而且使齿轮的弯曲强度提高约30%。

（3）双曲面齿轮传动的主动齿轮直径及螺旋角都较大，所以相啮合轮齿的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮为大，使齿面的接触强度提高。

（3）双曲面主动齿轮的B 1变大，则不产生根切的最小齿数可减少，故可选用较少的齿数，有利于增加传动比。

（4 ）双曲面齿轮传动的主动齿轮较大，加工时所需刀盘刀顶距较大，因而切削刃寿命较长。

为什么用专用润滑油？改善油膜强度和带有防刮伤添加剂的双曲面齿轮油来进行润滑9.相对阻尼系数物理意义：减振器的阻尼作用在与不同刚度c和不同簧上质量ms的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。

相对阻尼系数值大，振动能迅速衰减，同时又能将较大的路面冲击力传到车身。

10.转向器的间隙特性：传动间隙随转向盘转角的大小而变化的关系，转向器在转动副中间位置附近位置使用频繁，磨损速度比两端要快，传动副间隙设计成离开中间位置逐渐加大的形状，保证磨损后，转向盘能圆润的从中间位置转到两端无卡住的现象。

11.钳盘制动器可以放前，放后，各有何特点：制动钳位于轴前，则可避免轮胎向钳内甩溅泥污；制动钳位于轴后能使制动时轮毂轴承的合成载荷F减小。

12.静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。

动挠度:指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。

（I），使島架系统有较低的固有硕率（平顺件好）■汽车甫、后部分的车身的周有频率⑴和心（亦称僞频）式中* 巧为亂后歸架的刚疫（Vrm） | 叫为前.后悬架的簧上陵量＜kg）・匸当采用弹件特件为域M■变化的黒架前、旨黠栗的靜挠恿为，将如、匚松上式鶴到牛亠页n2 =5/页•星架静挠度影响牟身振功的馆频.囚览*欲保证半颤性’叠皱正确选取悬架的静挠度.13.图中，中间轴是变速器，中间轴上各档齿轮的螺旋角方向不同，数值不同, 为什么？斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。

设计时应力求中间轴上同时 工作的两对齿轮产生轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命，两轴向力平衡条件，必tan I-' ! 须满足：tan-彳14. 差倒：车的舉动桥裟有摩擦片止差恵鬲.其锁紧象趾山也 已知它的一创匏动轮在冰路上.其附着奈融外=0」.另一髓郭动轮在 土路上.具附着系数"二=0.0 且已知车总重«=l!50k 5*舉动桥轴衙 他690kg,港路班力系祐山1・试问齐谏冬件F 汽年能西斤摭亍給 汽车昏駛 S1 力 Fi -Gf'I25OxO 1=125 (kg0拣路-侧姿动力矩 石=行&=3*5凡 十路 簡轮牵引力.按附着力计算f ；; =—x0.7 = 241.5(kgf)按另 器轮打希计算.转护比F - —]-k 1 -0.6七路一侧駆动力矩T 2 =乓7, =4x34.5/t t = 13枫 加0恥按另儘打滑待丄路ST 引力皿(kgf)汽车牵引力F t =F tl +F a =34.5 + 13S=l72,5Ckgf)因耳—】72.5 A 耳T25所或汽牟前衍菠.15.静挠度与汽车平稳行驶的关系？转向系力传动比：轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力速 器 计计算汽车牵可[力.沐路慎轮牵耕力&■孚p 690--- x0.1-34.5 (kgf)2F W i手力Fh 之比： p F角传动比：转向盘转动角速度3 w 与同侧转向节偏转角速度3k 之16. 轻 与 灵 的 矛 盾 解 决 办 法？r 22Fw 与作用在转向盘上的:.-'.w d - 7dt d 比。

京=忑二祁而=换P ■訂■* I -ft 向灵墩性障誌 1t 一刁J 一转向操纵轻便轻和灵构成-対子睛"丄为解抉这对祁*可采用变速LEHHSo丄齿轮齿条式、循环球式、竭式摘俏式转向器祁町以制成变連比转翊S 。

驻车制动：上坡停驻时后桥附着下坡停驻时后桥附着力：汽车可能停驻的极限上坡路倾角a 1，可根据汽车在坡路上的驻车制动时的附着力等于下滑力相等求得% dal dt d0 1 A =1= ' =畋眠皿牡i — 2Fw ! FhM 卩/R ）与输K = M "入力F0之比：FoR。

比能量耗散率：单位时间内衬片或者衬块单位摩擦面积耗17.应急制动后桥制动力矩M2二 FB2「e■>e16.制动器效能因数： 在制动鼓或制动盘的作用半径R 上所得到摩擦力散的能量m a gL iL 「：h g汽车可能停驻的极限下坡路倾角-M = arcta n■Li18. 制9动器管路布置：一轴对一轴、交叉型布置* -WJt-W <11）桥;W訪琳豪用一牛冋關"* II主的布置较为简甲.可与伍址的草港11 £或单制戲n宜）曲式制功准配合便用.A+K it T甘前任各类汽车特剧是曲用辛上冋的扇广迂.・舅于这ttBJt・孟兄制型皿踣火掘* Ifl ■良満艳胃丁累用n较擊越因而的囁川+■廿帝制动M略負效ilii单用匸曲制劝时”制妫力箱L蚩不M«bTEflfttJUT的一T' T MIL,恵匚攝奂片涉于曲擀负閱，圍卑幅力il大制势擁JL祷*馳・空又（X）前權的亠倩车轮制动割与后桥馆时闵聿轮制甫常冋耳，冲回踞.4.驚卑旳対胃槪（an車.克五*劝时托一冋礦失蔽. 蒯杀旳尼刖动力郁龍宦持疋常值得知怛足，一且墓一管路損坏蛙威制初力不討林，就时前特塢裁制动力大骼一询绘主孙铸衲.便汽丰泰柬*圭档” NUt,这种方案话用干主需倩當护为孰衙C达汕皿亦的汽车上・蛙味不平析的转话，改書了花车的辨定住.2.汽车后悬架主副簧刚度如何分配?（1）比例中项法（2）平均载荷法方扶一（比例中项沬》丄使副黄开始起作用时的杲架挠度&等于汽车空栽时魅架的挠度总4便剧黄开始赴作用餉-瞬间的挠度氐警丁滿载时屋柬的挠度/；・—空%3.(b)C C +C 3R 9 IrLs十s方法二（十均菽荷法）•快副黄开始起件用时的载荀欝于空载与涡载悬架载荷的平均值.即F k=05*使珂和F K间平均载鼬对应的频率与忌和F桝何平均载荷对应的倾率相。