CRH380BL蓄电池不能断开的原因分析及处理

浅谈CRH380BL型动车组常见故障应急处理摘要：中国目前拥有世界上最大规模的高铁网络，以及拥有最高的运营速度。

CRH380BL型动车组广泛应用于各种高铁线路，对京沪高铁运输秩序有一定影响。

分析常见的制动故障，可以帮助快速解决CRH380BL动车组未来的制动故障，尽快恢复运行秩序。

本文简要阐述了CRH380BL动车组常见故障及其原因，为解决CRH380BL动车组常见故障提供参考，并提出CRH380BL型动车组应急措施。

关键词：CRH380BL型；动车组；常见故障；应急处理经过十多年的高铁建设和既有铁路的高速改造，中国现在拥有世界上运营速度最高、规模最大的高铁网络。

我国高铁里程在世界高铁里程中排名第一，约占世界高铁里程的45%，而自主研发的新一代CRH380动车组广泛应用于各条高铁线路。

CRH380BL型动车组由中国北车集团制造，CRH380BL型动车组由4台牵引单元组成，设计为16节车组，每台由2辆动车组和2辆挂车组成牵引动力单元，以满足长路段大运力的需求，380公里为最高运行时速。

CRH380BL动车组适用于高速长途运行，目前主要应用于沪宁、武广、京沪、广沪杭等高铁。

一、CRH380BL型动车制动系统的原理微机控制的直接电空制动系统在CRH380BL动车组中选用，通过列车网络和硬线等贯穿整个列车的电子制动控制单元，响应列车控制命令，实现列车紧急制动和常用制动很多功能。

列车每4节车厢组成制动控制单元，通过车辆总线（MVB）每个单元穿过单元的每个车辆，单元通过列车总线连接，并完成列车级信息传输。

采用后备自动空气制动和直接电空制动的组合控制系统，是CRH380BL动车组制动系统，普通制动器通过电动气动制动器应用，通过自动空气制动和电动气动制动同时应用紧急制动，在救援过程中使用自动空气制动。

自动制动分配阀触发间接制动，压力模拟器直接触发制动，在小直径的制动缸中这两个部件产生预控压力。

紧急制动时，自动气制动和直接电空制动同时产生制动缸预控压力，实际制动压力转换为下游双向单向阀使较高制动缸的预控压力，可以保证功率。

《动车组蓄电池电源故障分析及处置探讨》摘要：要：为了保证动车组运行安全，动车组蓄电池故障已成为当前动车组晚点的重要原因，有必要加强对蓄电池的有效管理，如果不是主控车蓄电池亏电，而是中间车的蓄电池单元亏电故障，建议隔离电压检测器断路器，闭合断路器，通过应急升弓取电方法解决故障问题，通过对动车组蓄电池故障分析，明确了几种故障方式，采用隔离电压检测器、应急升弓取电以及蓄电池应急启动方法，维护动车组的正常运行张耀摘要：为了保证动车组运行安全，动车组蓄电池故障已成为当前动车组晚点的重要原因，有必要加强对蓄电池的有效管理。

基于此，本文以动车组蓄电池作为研究对象，通过对蓄电池电源故障的分析，阐述故障产生的原因，采用隔离电压检测器、应急升弓取电等方式处置动车组蓄电池的电源故障，同时准备好应急启动方法，避免蓄电池亏电。

关键词：动车组;蓄电池;电源故障引言：现如今，动车组运行的舒适性越来也高，运行起来更加平稳，运行速度不断加快，“复兴号”动车组的运行速度最快可达350km/h，这对动车组运行提出了安全性和稳定性等方面的要求。

动车组直流供电系统主要负责向网络控制系统、牵引制动系统以及旅客服务系统提供电源，蓄电池作为供电系统的核心元件，其工作稳定性直接关系到动车组的安全运行。

一、动车组蓄电池电源故障分析标准动车组由4辆拖车和4辆动车编组组成，即2个相对称的牵引单元。

动车组采用AC27.5kV高压供电模式，电弓从接触网受流，经过断路器、变压器等设备输出AC380V电压，为充电设备提供交流负载供电。

动车组的头车上安装了充电机与蓄电池箱，蓄电池箱中拥有两组蓄电池，蓄电池容量可以为动车组应急负载提供超过120分钟以上的持续供电。

针对动车组蓄电池的电源故障，主要体现在以下几方面：（一）主控车蓄电池单元出现亏电问题。

主控车蓄电池亏电，或者电压检测器发生故障时，取电由主控端的蓄电池负责供电，如果电压无法满足取电要求，电压检测器检测低于DC77V保护值，本单元断路器将会断开，动车组也因此无法取电。

城轨车辆蓄电池供电及常见故障分析城轨车辆蓄电池是城轨车辆系统的重要组成部分。

它能够将电能储存下来，为城轨车辆提供电力，并在断电或电网异常的情况下保障城轨车辆的运行。

但是，由于蓄电池的使用条件十分苛刻，常常会出现各种故障，影响城轨车辆的正常运行。

本文将对城轨车辆蓄电池的供电原理及常见故障进行分析。

城轨车辆蓄电池是由多个电池组成的串联电池组。

它的主要用途是在车辆运行时向车辆供电，并在停车或紧急情况下提供电源保障。

城轨车辆蓄电池的供电原理如下：1、城轨车辆蓄电池的充电城轨车辆蓄电池是采用直流电充电方式。

当车辆接通电网或采用外接电源时，通过结构上设计的充电机将电网或外接电源的直流电转换成所需的蓄电池电流，并将电流输入到蓄电池中进行充电。

蓄电池充电时，会发现当电池电压低于一定值时，充电机会将市电连接到蓄电池上进行充电，直到电压回到正常范围内。

城轨车辆蓄电池供电的方式可以分为两种：一是直接向车辆的电动机、电磁铁和附属设备供电；另一个是通过变频器将蓄电池的直流电转换成交流电，再供给伺服驱动、蜗杆减速机等电器设备。

当城轨车辆的电网供电异常时，蓄电池会自动为车辆提供电源。

二、常见故障分析1、蓄电池电压低蓄电池电压低是城轨车辆蓄电池常见的故障之一。

主要原因是蓄电池的容量减少、充电不足或电路连接不良。

出现这种故障时，应及时检查电路连接、充电机和蓄电池是否正常，并对蓄电池进行充电。

2、蓄电池电容衰减或老化城轨车辆蓄电池在长时间使用后，其电容会逐渐衰减，导致容量降低，续航时间缩短。

此时需要更换新的蓄电池。

3、蓄电池电解液丢失或液面过低长期使用或使用条件恶劣的城轨车辆蓄电池容易出现电解液丢失或液面过低的情况，导致蓄电池负载减少、自放电率增大。

出现这种情况时，需及时添加适量的电解液，并排除蓄电池内部泄漏的原因。

4、蓄电池短路、开路城轨车辆蓄电池的正极和负极之间发生短路或开路，会严重影响其使用效果。

出现这种故障时，需要将蓄电池进行更换或维修。

CRH380B型动车组典型故障分析【摘要】列车运行中牵引传动系统发生的故障作为高速列车运行中频发的故障，其直接影响了列车的正点和安全运行。

本文对CRH380B型动车组在运行中发生的影响列车正点运行的故障信息进行分类统计，对故障原因的进行分析。

【关键词】高速列车;频发故障;故障分析0.引言列车运行中牵引传动系统发生的故障主要是牵引丢失、主断无法闭合，作为高速列车运行中频发的故障，其直接影响了列车的正点和安全运行。

由于该事故经常造成意外停车，导致列车晚点，甚至严重晚点，影响了乘客的切身利益。

所以有必要对其故障进行分析。

1.功能简介受电弓将接触网的AC25KV单相工频交流电输送给牵引变压器，经变压器器降压后的单相交流电供给脉冲整流器，脉冲整流器将单相交流电变换成直流电，将中间直流电路将直流电输出给牵引逆变器，牵引逆变器输出电压、电流、频率可控的三相交流电供给三相异步电动机，牵引电机轴端输出的转矩与转速通过齿轮传动传递给轮对，转换成轮缘牵引力和线速度。

高压电器设备完成从接触网到牵引变压器的接通与断开，主要包括受电弓、高压断路器、接地开关、避雷器、高压电缆等。

一个牵引单元的牵引主电路设备主要由1个受电弓、1个牵引变压器(EC07)、2个牵引变流器(EC08/IC06)、8个牵引电机和2个牵引控制单元(TCU)组成。

每个牵引电机带有一套机械传动装置包括齿轮箱、联轴节。

1.1故障原因分析列车运行过程中牵引传动系统的主要故障有牵引丢失故障(55.17%)和主断无法闭合故障(27.59%+9.2%)。

1.1.1主断无法闭合导致主断路器不能正常闭合的原因有网压超出正常范围、过分相后闭合、牵引变压器故障(降弓，断开车顶隔离开关，升另一个牵引单元的受电弓，合主断，继续运行)、牵引变流器故障(切除故障牵引变流器，合主断，继续运行，主断仍不能闭合或HMI显示牵引变压器故障，则按上述故障原因处理)、网络通讯不良、主断自身故障、高压接触器故障等几种情况。