一种汽车逃生装置

公交车火灾逃生自救方法

1有序尽快逃离是关键

在公交车火灾发生时，失控的人群会本能地涌向车门，试图跑下车。因为公交车多数为“内置门”，即车门是向里面开，乘客们都涌向车门会导致车门无法打开，反而影响了逃生速度。然而在公交车这样相对封闭的狭小空间里，一旦海绵坐垫等物被烧着，就会产生大量的烟雾，如果不尽快逃生就可能被熏倒或烧伤。因此，一旦公交车起火，乘客应避免互相推挤，才能做到迅速有序撤离。乘客除了要尽快从密闭的车内逃离，必要时还应尽快使用车内自备的灭火器帮忙灭火。

2利用应急开关打开车门

如果火焰已经破坏了电气控制系统，车门就无法自动开启。在公交车的前后门上方都会有一个应急开关，是一个较为明显的红色旋转阀。这时，乘客可以自行旋转按钮，切断控制车门的气压，便可以在电气控制失效时打开车门。如果气压没有切断，车门用人为的力量几乎无法打开。而切断气压之后，很容易就能打开车门。车门打开后，如果火势封锁了门口，可立即用衣服蒙住头脸冲出去。

3利用安全锤逃生

公交车一旦发生火灾，最重要的逃生出路就是车门和车窗，特别是车窗，一定要很好地利用。大部分普通公交车窗都可以打开，一旦发生火情，可迅速开窗逃生。

对安装了密封玻璃的空调车来说，是封闭式的车厢，车窗都是强度很高的双层钢化玻璃，不借助工具很难打破，最好使用专用的安全锤。一般而言，空调车上逃生锤架在车两侧的窗玻璃之间，每辆车都配备了4把安全锤。遇到紧急情况，需用安全锤的一端对玻璃的边缘和四角用力敲击。如果车上没有安全锤或安全锤丢失，可用钥匙、高跟鞋等硬物用力砸击玻璃边缘和四角。此外，乘客还可以用衣物将手或肘部包裹好，然后击打玻璃四角。在敲裂后，可扶着座椅靠背，用脚跟用力蹬车窗玻璃，破窗而出。逃出车外后，应寻找路边的砖头、石头等硬物砸碎车窗玻璃，帮助车内被困乘客等逃离危险。

4运用紧急逃离出口逃生

公交车车厢顶部也有两个紧急逃生出口，只是易被人们误认为是通风口。如果车发生侧翻，车门被堵住，被困的乘客就要启用车顶紧急出口。要注意的是，如果车没有侧翻，火灾烟雾往上升，往上爬会因吸入浓烟窒息而阻碍逃生，因此乘客要尽量避免选择从顶部出口逃生。

第４期　机电技术　ｌ１９　

浅谈客车“应急出口，，　

连玉蓉　

（厦门金龙联合汽车工业有限公司，　福建厦门３６１０２３）　

摘要：通过介绍客车几种“应急出口”，结合具体实例，详细阐述各种应急出口逃生时的应对，并对比国外客车，　提出我国客车应急出口的一些改善点。　

关键词：应急出口；应急门；应急窗；撤离舱口　中图分类号：Ｕ２７０．３８　６　文章识别码：Ａ文章编号：１６７２．４８０１（２０１３）０４．１１９　０４　

近几年客车各种事故频发，主要原因有：疲　

劳驾驶、碰撞及不正当使用车辆而引起着火等。　客车安全越来越受到社会各界的关注，从工信部　

产业政策司发布的『２０１１１６３２号文件到国家强制　性标准ＧＢ　７２５８－－２００４（文献【１】）的修订，再到ＧＢ　

２４４０７－－２０１２（文献［２】）《专用校车安全技术条件》　的修订等等举措，透过众多事故发现客车“应急出　

口”在事故中扮演着无比重要的角色。应急出口可　

以说是乘客的求生通道。可是由于我国客车技术　起步较晚，很多乘客对应急出口的作用了解得还　

不够，尤其在紧急情况下无法正确使用应急出口　

导致困在车内而丧失了生命。与国外同行相比，　中国客车行业不仅要在客车的主动性安全和被动　

性安全技术上紧跟国际步伐，更要帮助国内客运　单位甚至社会整体补上安全意识这一课。　

作为Ｍ类机动车，客车必须满足ＧＢ　７２５８—　２０１２（文献［３］）和ＧＢ１３０９４《客车结构安全要求》　

（文献［４］）。这两项国标对于出口、防火、护栏等　安全防护方面做了明确的规定。下面笔者以具体　

实例介绍几种常见的应急出口。　

１　应急出口　

１．１定义　

ＧＢｌ３０９４—２００７条目３．７规定：“应急出口指　的是应急门、应急窗或撤离舱口。”　

１．２应急出口最小尺寸　

ＧＢｌ３０９４—２００７中规定了各种出口的最小尺　寸应符合表１的规定。　

表１应急出口的最小尺寸　

应急出口　车辆类别　

Ｉ级ＩＩ级、ⅡＩ级　备注　

２应急门　

设计－研究　汽车科技第３期２００６年５月　棚　嬲　，　娟　峨　汽　车蓐蔼垮：ｉｉ　自习动　浮拳起毒和ｌ扶　正舄署　统爹　陈汉汛，刘卫昌，陈春荣，黄翠平　（武汉理工大学汽车工程学院。武汉４３００７０）　摘要：汽车落入水后，由于车体受到很大的压力，车门不容易打开，因而乘员不易逃生。本系统针对这种情况，在汽车　上装上气囊系统，汽车落水后自动打开气囊，利用其浮力使车浮上水面并自动扶正，为乘员安全逃生提供了机会。　关键词：汽车；浮起和扶正；气囊；传感器　中圈分类号．ｕ４６４　文献标识码：Ａ　文章编号：ｌＯ０５－２５５ｏ（２ｏｏ６）０３－００２４－－０３　现在人们对汽车安全性能要求也越来越高，人　们在追求汽车主动安全性能的同时也逐渐重视其被　动安全性能，如果汽车不慎落入水中，由于车体在水　下受到很大的压力，车门不容易打开，因而人员不易　逃生，这将造成巨大的人员伤亡。本系统正是针对这　一情况，通过措施提高汽车的被动安全性能。　１　基本原理　系统基本原理是：在汽车落水后，气囊自动打开　利用其浮力使汽车浮出水面，或者只让一边的气囊　打开。给汽车一个向上方向的力使汽车达到自动扶　正．从而达到安全逃生的目的。　其工作原理为：当四个传感器感受到相同的水　压后将信号传给控制器，控制器接收并处理传感器　的信号，当控制器判断有必要打开气袋时立即发出　点火信号触发所有的气体发生器，气体发生器点火　后迅速产生大量气体使气袋迅速充满气体．这样气　袋受到一定的浮力．当汽车受到的浮力和气袋受到　的浮力之和大于汽车的重力时汽车便会停止下降并　逐渐开始向上运动并浮出水面，当气袋部分露出水　面后仍要有足够的能力维持汽车浮在水面上以使乘　员有足够的逃生时间；当各个传感器感受的压力不　相同时。那么只触发受压大的一侧即倾斜向下的一　侧，只使这一侧的气袋打开，那么这一侧将受到向上　方向的力，汽车将受到一个力矩的作用，此力矩使汽　车自动扶正，浮正后再触发另一侧气袋。　为防止遇到积水路面时气囊打开．在电路中设　置一个开关，开关在正常时处于闭合状态。按钮装在　驾驶室的前台上，按下按钮时切断整个电路。此系统　电路断开，气袋也不会打开。　汽车在落水过程中汽车本身的浮力在不断减　小，因为随着汽车不断下沉，水逐渐向车内空间流　收稿日期：２００５－０７—ｏ９　・２４・　入，其排水的体积逐渐减少，下面我们仅以汽车受到　最小浮力的这种情况。即汽车完全入水时来计算气　袋应具有的最小结构尺寸。　（１）汽车落水可分为两种情况：一种是正向落入　水中，一种是倾斜或侧向落入水中。其总体受力情况　应为：汽车浮力＋气袋浮力＞汽车重力。　（２）气袋参数计算　假设汽车的质量为１．５　ｔ，轮胎直径为Ｏ．５　ｍ，轮胎　宽度为０．２　ｍ，那么四个汽车轮胎受到的浮力约为　１　６００　Ｎ，发动机系统受到的浮力约为６００　Ｎ，汽车外　壳受到的浮力约为２　０００　Ｎ，汽车内装饰物受到的浮　力约为３　０００　Ｎ。汽车底盘受到的浮力为２　０００　Ｎ，其　他部件受到浮力为１　０００　Ｎ，由于汽车本身的重力为　１５　０００　Ｎ。那么气袋应承受的浮力至少应为５　０００　Ｎ，　那么气袋的要求至少是：长度为０．７　ｍ，直径为０．５　ｍ。　２系统组成　２．１　概述　图１、２、３所示为本系统在汽车上的应用实例，它　包括车体３和车门１，车门１的外壁１０２上开有开口　１０１，开口１０１上盖有盖板２，盖板２内设有气囊组件，　气囊组件设置在车门外壁１０２与内壁１０３之间．气囊　组件包括气体发生器７、气袋６。本系统还包括四个传　感器５和四个圆柱形简体４，传感器５为压力传感器，　传感器５分别设置在四个简体４内，四个简体４分别分　开固定在车体３的两侧，简体４的两端密封．简体４端　部的侧壁上开有连通￣Ｌ４０１。　压力传感器５设置在简体４内，简体４可以起逐次　缓冲功能，以减少传感器受到意外撞击时受的压力。　图４所示为气囊系统结构框图。气囊系统包括传　感器、控制装置、气体发生器、气袋、开关。传感器的　输出端与控制装置连接，控制装置控制气体发生器　的起动。

交通与汽车工程学院

课程设计说明书

课 程 名 称: 车辆工程专业创新实践活动

课 程 代 码: 103510429

题 目: 汽车落水逃生车门的设计优化

年级/专业/班: 2013 车辆工程 汽设2班

学 生 姓 名: 饶家义

学 号: 3120130306225

开 始 时 间: 2016 年 5 月 18 日

完 成 时 间: 2016 年 5 月 25 日

课程设计成绩：

技术资料收集（20）

资料分析与创新（40） 方案初步设计（30） 论文格式（10） 总 分（100）

指导教师签名： 年 月 日

一种汽车落水逃生车门系统的设计优化

- 1 -

目 录

摘要 ……………………………………………………………………………………………2

1概述 …………………………………………………………………………………………2

2 分析与创新 …………………………………………………………………………………3

2.1技术资料分析………………………………………………………………………………4

2.1.1《一种汽车落水逃生车门系统的设计》结构组成 ……………………………………4

2.1.2《一种汽车落水逃生车门系统的设计》结构特点分析 ………………………………5

2.2创新点分析…………………………………………………………………………………7

3 方案初步设计 ………………………………………………………………………………8