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聚酯玻纤布聚酯玻纤布是继土匚布，土工格栅之后发展起来的一种新型路用土工材料，聚酯玻纤布是以玻璃纤维和聚酯纤维为主要原料，采用国际最先进的湿法工艺制成。
玻璃纤维和聚酯纤维是国内外应用极其广泛的防水及增强材料，聚酯玻纤布正是集中了两种纤维的优良特性：玻璃纤维的强度、耐热、耐老化、耐水；聚酯纤维的柔韧性，而得到一个“刚柔并济”的全新材料，克服了各自缺点：脆性、不耐热。
许多工程实践表明：聚酯玻纤布与沥青及沥青混合料层复合后会提高沥青混合料的抗弯拉强度和抵抗变形的能力，防裂效果明显。
为确保聚酯玻纤布在公路建设中的施工质量，使其充分发挥在沥青路面结构体系中的优异的防水抗裂和良好的加筋的效果，对公路建设中半刚性基层反射裂缝处冶提出如下指导意见。
1、半刚性基层收缩裂缝。
聚酯玻纤布李总150%6657%91942、沥青路面施工缝。
3、水泥稳定碎石与搭板结合部、沥青路面下面层与搭板结合部。
4、栓桥面收缩裂缝、连续缝。
5、隧道进出口过渡路面沥青层与栓路面结合部、隧道栓路面纵、横向缝。
一、聚酯玻纤布的优点：•延缓反射裂缝不使用聚酯玻纤布的路面会在儿个月内出现反射裂缝，聚酯玻纤布山于具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效的消除路面结合处或裂缝的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，可延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，从而极大的降低修复与养护的成本。
•提供超级防水层在热拌沥青混合料路面下安装防水层，是保护和延长道路寿命的最佳方法之一。
一般材料的防裂布在高温时会变形、损坏，聚酯玻纤布是山非织造玻纤/聚酯制造。
可以经受改性沥青混凝土的高温施工。
聚酯玻纤布的这种高温稳定性将给路面提供一个连续、不变形的防水层，有效地防止水分渗透，避免因水分渗透而导致的路面层与基层的损坏。
•可完全粉碎及用于道路再生聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。
当铳刨时，聚酯玻纤布会被粉碎成非常小的纤维。
这实际上可以增进再生料的性能。
公路用聚酯玻纤布技术标准一、范围本技术标准适用于公路建设中使用的聚酯玻纤布。
二、材料要求1. 聚酯玻纤布的纤维应采用优质聚酯作为基材，添加适量玻璃纤维增强织物；2. 玻璃纤维增强织物的质量应符合相关行业标准；3. 规格、重量和厚度按需设计，并符合工程要求。
三、性能指标1. 强度：聚酯玻纤布的纵向和横向强度应符合相关设计要求；2. 剪切强度：聚酯玻纤布的剪切强度应符合相关设计要求；3. 伸长率：聚酯玻纤布在纵向和横向的伸长率应符合相关设计要求；4. 抗老化性能：聚酯玻纤布应具有抗紫外线和耐候性能，能在不同气候条件下长期使用；5. 抗酸碱性能：聚酯玻纤布应具有耐酸和耐碱性能，能适应不同环境条件下的使用；6. 耐磨性能：聚酯玻纤布应具有耐磨性能，保证其在公路使用中的使用寿命；7. 火焰延伸性：聚酯玻纤布应具有阻燃性能，能防止火焰迅速蔓延。
四、制造工艺要求1. 选择合适的织机和织造技术，确保聚酯玻纤布的纤维布局均匀；2. 使用优质材料，确保聚酯玻纤布的质量；3. 严格控制制造过程中的工艺参数，确保聚酯玻纤布的一致性和稳定性；4. 聚酯玻纤布应经过严格的检验和测试，确保达到设计要求。
五、质量控制1. 批量生产前，对聚酯玻纤布进行全面检验和测试，确保其质量合格；2. 进行产品追踪和质量监控，记录每批产品的生产参数和检验结果；3. 定期进行工艺和质量审核，及时处理质量问题并改进生产流程；4. 接受用户抽样检验和第三方检测，保证产品质量符合相关标准和要求。
六、包装和储存1. 聚酯玻纤布应进行适当的包装，防止湿气和污染；2. 储存时应避免阳光直射和高温环境，保持干燥环境；3. 储存期限不得超过产品标识的有效期，过期产品不得使用。
七、安全要求1. 在制造、装卸和使用过程中，应严格遵守相关安全操作规程；2. 对于损坏或有疑问的产品，应及时报告并进行处理，确保安全使用。
以上为公路用聚酯玻纤布的技术标准，应用于公路建设项目中，以保证使用的聚酯玻纤布在各项性能和质量要求方面符合工程需要。
经编复合聚酯防裂布经编复合聚酯防裂布（复合防裂布，经编聚酯防裂布）是玻纤为增强材料和聚酯玻纤布经编复合而成，其独特组合融合了玻纤和聚酯纤维的优点——玻璃纤维的强度和聚酯纤维的柔韧性。
它通过吸收沥青材料后形成的一个结构层，具有防水耐热和耐腐的物理特性，并具有抗拉强度高、膨胀系数低，韧性好，没有长期蠕变性，便于施工；其与沥青混合料层复合后明显提高其抗低温缩裂，耐高温车辙、抗疲劳开裂、延缓反射性裂缝，从而延长路面的使用寿命。
经编复合聚酯防裂布性能1、防渗透性能经编复合聚酯防裂布由玻纤和聚酯制造，可经受改性沥青混合料的高温施工，这种高温稳定性将给路面提供一个连续的不变形的防水层，有效防止水份渗透，从而避免因水份渗透而导致的路面层与基层的损坏。
2、防止和延缓反射裂缝经编复合聚酯防裂布具有很低的延伸率及较高的抗拉强度，可有效清除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，延缓了反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，极大降低道路养护成本。
经编复合聚酯防裂布应用范围1、新建及道路拓宽改造等工程。
2、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层。
3、沥青路面面层裂缝的修补，旧沥青道路维修。
4、半刚性基层收缩裂缝的修补。
5、为机场跑道、桥梁、运动场、高尔夫球车道等提供加强层。
经编复合聚酯防裂布DZ-50技术参数:经编复合聚酯防裂布施工指导一、施工准备1、材料：经编复合聚酯玻纤布，道路石油沥青。
2、设备：热沥青喷洒车（有加热装置，喷头喷洒时必须保证雾状，且喷洒时可以控制）。
鼓风机、铁碾子、涂刷等。
3、底层处理：喷洒粘结料之前确保路面基层表面保持平整、干燥、清洁。
二、施工工艺及方法施工工序为：底层表面清扫处理→测量拉线→底层喷洒热沥青粘结料→铺设经编复合聚酯玻纤布→再次喷洒热沥青粘结料→最后铺设沥混合料。
1、底层表面清扫干净、整洁。
2、测量、拉线：在经监理工程师验收合格的表面上，对照拼接缝或裂缝标识确定拼接缝或裂缝位置，拼接缝或裂缝居中。
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在这样的背景之下，城市交通路面的问题开始增多。
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聚酯玻纤布（又称聚脂玻纤布，玻纤聚酯布）是由玻璃纤维和聚酯纤维复合而成的高性能路面裂缝处理材料。
其独特结构组合了玻纤和聚脂纤维的优点——聚脂纤维的柔韧性和玻璃纤维的强度。
它通过吸收沥青材料后形成的一个有效的结构防水层，其与沥青混合料层复合后明显提高其低温抗裂性、抗疲劳、抗反射性能，起到应力分散和防水的作用，有效的提高面层的抗疲劳性，降低裂缝扩展和延缓反射裂纹的产生，从而延长路面的使用寿命。
聚酯玻纤布的优点：1、延缓反射裂缝：聚酯玻纤布由于具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效地消除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射。
聚酯玻纤布可延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，从而极大地降低修复与养护的成本。
2、提供防水层：在热拌沥青混合料（HMA）路面下安装防水层，是保护和延长道路寿命的最佳办法之一。
一般材料的防裂布在高温时会变形、损坏。
聚酯玻纤布是由非织造玻纤/聚酯制造。
可以经受改性沥青混凝土的高温（257℃）施工。
这种高温稳定性将给路面提供一个连续、不变形的防水层，有效地防止水份渗透，避免因水份渗透而导致的路面层与基层的损坏。
3、充分粉碎适用于道路再生：聚酯玻纤布铣刨中能粉碎成细小纤维，能有效增进再生料(RAP)的性能。
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聚酯玻纤布在高速公路罩面工程中的应用研究东南大学交通学院二○○五年十二月目录目录III第一章绪论11.1研究背景11.2国外研究现状与发展趋势21.2.1 国外研究现状21.2.2我国土工合成材料发展趋势31.3主要研究容3第二章聚酯玻纤布的工程特性42.1土工合成材料的原材料42.2聚酯玻纤布的组成与特点52.3聚酯玻纤布的工程特性52.3.1聚酯玻纤布的材料特性52.3.2 聚酯玻纤布浸透沥青试验6第三章聚酯玻纤布复合混合料路用性能研究8 3.1原材料试验与试验级配83.1.1 原材料性质83.1.2 试验级配103.2混合料配合比设计123.3混合料路用性能试验研究123.3.1 粘结性能123.3.2 抗永久变形性能163.3.3 低温抗裂性能173.3.4 加筋强度性能203.3.5 渗透性能223.4本章小结24第四章聚酯玻纤布复合沥青混合料疲劳特性研究254.1疲劳试验设计254.1.1 加载控制模式的选定254.1.2 荷载波形与频率254.1.3 试验温度264.2应力控制（MTS）疲劳试验264.2.1 试件成型264.2.2 疲劳试验结果与分析264.3应变控制（UTM）疲劳试验284.3.1试验模型与试件成型304.3.2 试验结果与分析304.4浸水疲劳试验354.4.1 试验设计354.4.2 试验结果与分析354.5本章小结36第五章聚酯玻纤布防治反射裂缝研究375.1概述375.2反射裂缝现象与形成原因375.2.1 反射裂缝的现象375.2.2 反射裂缝的形成原因385.3反射裂缝评价方法研究405.3.1 研究方法405.4.2 冲击韧性试验设计405.4.3 试验结果与分析415.4荷载型反射裂缝力学分析与试验模型设计425.4.1 计算模型、假定与分析方法425.4.2 计算结果与分析425.4.3 试验模型设计分析435.5荷载型反射裂缝室模拟试验与结果分析435.6本章小结45第六章试验路铺筑、施工工艺总结与经济性分析466.1试验路铺筑466.1.1原路面状况调查与评价466.1.2聚酯玻纤布工程实践476.2施工工艺小结476.2.1不同处治对象的施工小结476.2.2 施工工艺流程和注意事项486.3经济效益分析486.4本章小结50第七章结语517.1本研究的主要结论517.2尚待进一步研究的问题51参考文献52第一章绪论1.1 研究背景我国自上个世纪90年代起掀起了公路建设的高潮，十多年来，我国公路的总里程不断增加，截止到2004年，随着公路等级的不断提高，我国高速公路的通车总里程已突破3万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍，仅次于美国，跃居世界第二位。
沪宁高速公路扩建工程聚酯玻纤布施工指导意见(暂行)为了确保聚酯玻纤布在沪宁高速公路扩建工程中的施工质量，充分发挥聚脂玻纤布在沥青路面结构中良好的防水、抗裂和加筋作用，特制定本施工指导意见，请各单位认真贯彻执行，在施工中注意总结经验，及时反馈施工中存在的问题。
一、应用范围针对沪宁高速公路扩建工程特点，聚脂玻纤布主要应用于在按省扩指下发的《沪宁高速公路扩建工程路面施工指导意见（试行）》进行新旧半刚性基层拼接施工或旧沥青路面面层铣刨维修后存在的以下拼接缝或裂缝的处理：1、新旧半刚性基层纵向拼接缝；2、新、旧半刚性基层的收缩裂缝；3、旧沥青路面横向反射裂缝；4、旧半刚性基层的纵向裂缝二、施工准备1、材料1）聚脂玻纤布聚脂玻纤布的质量标准详见表1，供货单位必须提交出厂检验报告及进口商检报告，经质量认可后方可进场，施工单位应妥善保管，以防受潮、污染或破损。
2）粘结材料不同部位拼接缝或裂缝铺设聚脂玻纤布前应选用不同种类和喷洒量的粘结材料，各种粘结材料应满足相应的技术指标要求，详见表2、表3。
对于本指导意见应用范围中第1、2、4三种情况采用AH-70号（A级）道路石油沥青作为粘结料，应用范围中第3种情况采用SBS改性沥青作为粘结料。
注：70号A级沥青的针入度指数PI值作为选择性指标，不作为施工质量检验指标。
2、设备施工前应配备齐全的施工设备和器具，并做好检查、调试和日常保养工作，以保证设备和器具处于良好的技术状况。
施工设备主要有：热沥青喷洒车（有加热装置，喷头经专业加工，喷洒时必须保证雾状，且喷洒量可以控制）、聚脂玻纤布铺设设备（采用聚酯玻纤布铺设设备施工，保证铺设后聚脂玻纤布平直、无褶皱）；施工器具主要有：鼓风机、铁碾子、涂刷等（用以清除浮土、碎碴，将聚脂玻纤布压实粘覆在粘结料上）。
3、底层处理应按省扩指下发的《沪宁高速公路扩建工程路面施工指导意见（试行）》认真做好新旧半刚性基层拼接施工、旧路面沥青层铣刨清理、新（旧）半刚性基层收缩裂缝、旧路面沥青横向反射裂缝及旧路面半刚性基层纵向裂缝的修补，并保证纵向拼接缝或纵、横裂缝两侧高差≤3mm，在表面平整并清理干净后，施工新、旧半刚性基层上乳化沥青稀浆封层或乳化沥青封层（封层施工前应做好纵向拼接缝、横向收缩裂缝、纵向裂缝的标识和统计工作，以便后续聚脂玻纤布铺设）。
半刚性基层沥青混凝土路面反射裂缝的防治【摘要】半刚性基层是目前我国较为常用的一种路面基层类型，由于其自身抗变形能力差，容易产生裂缝，并反射道路其上的沥青面层。
但是，立足于反射裂缝产生的机理，采用适当的防治措施可以延缓裂缝的产生，延长其使用寿命。
【关键词】半刚性基层沥青路面反射裂缝防治中图分类号： u416.217 文献标识码： a 文章编号：前言最近10年，我国建设事业日新月异，作为基础设施建设的公路及城市道路更是如蛛网一般渐成网络。
道路建设中，半刚性类材料以其优良的工程性能和显著的经济效益得到了广泛的应用，并越来越占有特殊的重要地位。
然而，半刚性材料具有自身的缺点，如抗变形能力差，在温度、湿度变化时易产生裂缝。
一般来说，增加路面层厚度可以加大基层裂缝向上反射的距离。
可以减少反射裂缝。
但是，彻底消除反射裂缝是不经济、不现实的，目前业界所采用的方法都只是尽量延缓并控制早期的反射裂缝的产生的时间，并在裂缝产生后延长其使用寿命，而不能消除开裂。
基于此，本文根据反射裂缝产生的机理提出多种防治反射裂缝的方法。
反射裂缝形成机理半刚性基层材料的裂缝主要产生于其温度收缩、干燥收缩和疲劳荷载作用。
2.1 温度收缩机理温度收缩机理半刚性基层的无机结合料稳定料是由固相（组成其空间骨架的原材料的颗粒和其间的胶结料）、液相（存在于固相表面与空隙中的水和水溶液）和气相（存在空隙中的气体）组成。
无机结合料温度材料的外观胀缩性是三相在降温过程中相互作用，使无机结合料稳定材料产生体积收缩即温度收缩。
2.2 干燥收缩机理干燥收缩是无机结合料稳定材料内部含水量变化而引起体积收缩的现象。
其基本原理是由于水分蒸发而发生的毛细管张力作用、吸附水及分子间力作用、矿物晶体或凝胶体的层间水作用、碳化脱水作用而引起的整体的宏观体变化。
2.3 疲劳破坏机理在正常使用情况下，由于半刚性基层材料的抗拉强度远小于其抗压强度，在车辆荷载﹑温湿应力的重复作用下，结构层低的弯拉应力（应变）超过其疲劳强度（它较一次荷载作用的极限小得多）时，基层底便产生裂缝，并逐渐向表面发展。
聚酯玻纤布在路面裂缝处理中的应用Che Wenbin【摘要】在山东省青临高速公路半刚性基层裂缝及桥梁搭板处按照聚酯玻纤布处理裂缝技术进行施工;本文对AC-20I普通沥青混合料、聚酯玻纤布和玻纤网组成体系进行试验,选取对半刚性基层裂缝处理最适合的材料,模拟了行车对裂缝体系的破坏及反射裂缝的发展,确定最佳材料组合及稳定性.该技术充分发挥聚酯玻纤布在沥青路面结构体系中的优异的防水抗裂和良好的加筋效果,对半刚性基层反射裂缝进行综合防治,经处理后裂缝均未反射到路面,减少了沥青路面运营后的养护费用.【期刊名称】《辽宁省交通高等专科学校学报》【年(卷),期】2018(020)006【总页数】4页(P13-16)【关键词】聚酯玻纤布;基层裂缝;反射裂缝;治理【作者】Che Wenbin【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U4141 概述随着高等级公路的大量修建，半刚性类材料以其优良的工程性能和显著的经济效益在我国公路建设中得到了广泛应用，并在公路建设中越来越占有特殊的重要地位。
然而，半刚性材料的缺点在于抗变形能力低，在温度、湿度变化时易产生裂缝，当沥青面层较薄时易形成反射裂缝，沥青路面本身也易产生低温裂缝，沥青路面一旦出现裂缝，有可能导致路面结构性破坏，影响路面的使用功能。
青州至临沭高速公路位于山东省中部，青临高速公路沂南北连接线起点位于莒先县浮来山，终点位于沂南界湖镇，该连接线为莒界线的一部分，本项目为改扩建工程，采用二级公路标准设计，设计速度为 80km/h，线路全长24.828km。
路面结构组成为：底基层（16cm水泥稳定砂掺碎石）、下基层（16cn水泥稳定碎石）、上基层（16cn水泥稳定碎石）、下面层（5cmAC-20中粒式沥青混凝土）、上面层（4cmAC-13细粒式改性沥青混凝土）。
在 CK110+180～CK113+500北半幅施工过程中，发现行车道上存在连续不规则的纵向裂缝，宽约1.5～4cm，同时还存在横向裂缝。
聚酯玻纤布在城市道路中的应用技术聚酯玻纤布是由60%左右的玻璃纤维+40%左右的聚酯纤维+粘结剂，组成的一种复合防水防裂材料。
它继承了聚酯纤维和玻璃纤维的优点，具有耐热、强度高、柔韧性好的特点。
是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。
工程实践表明，玻纤格栅没有防水功能，其网格能与沥青混合料形成嵌挤作用，但使用中难以固定，易膨胀且不服贴，甚至会影响到沥青混合料的正常摊铺和加筋效果；土工布能防止水下渗，但是土工布在热沥青混合料摊铺温度超过160℃时，其强度和抗蠕变性能较差，无法发挥加筋抗裂效果。
聚酯玻纤布克服了这两者的缺点，且可以粉碎后再生使用，铣刨时会被粉碎成非常小的纤维而增进再生料(RAP)的性能。
城市道路施工过程中，需要处理新旧道路的拼缝；半刚性水稳基层的横向裂缝；水泥砼路面白改黑，防止水泥砼路面的反射裂缝，这些地方都需要使用聚酯玻纤布来保证工程质量。
聚酯玻纤布既能有效延缓裂缝的反射，又可阻挡地表水渗透对下部结构的破坏，为了能更好地发挥聚酯玻纤布的防水，抗裂，加筋作用，提出如下质量控制要点和施工应用技术。
1 施工准备1.1 材料质量控制，聚酯玻纤布的供应商必须提供出厂检测报告（或者质量保证书），经质量认可后方可进场使用。
卸车时要小心，不可从车上直接抛下，入库后要妥善保管，以防受污染或破损（特别要防止油类污染，一旦被油类污染绝不能使用）。
粘结材料根据具体情况具体选用，城市道路工程中一般采用AH-70号（A级）道路石油沥青和SBS改性沥青为粘结料，质量要符合国家标准。
1.2 施工设备施工设备主要有：沥青洒布车（可洒布各种高粘度改性沥青，热沥青，乳化沥青；沥青洒布均匀，喷嘴可进行三重叠喷洒；洒布精度高，喷洒过程由计算机全程控制，喷洒不受车速变化影响；加热采用导热油全自动加热系统，沥青温度最高可加热至190℃）。
聚酯玻纤布铺设设备，采用机械为主，人工辅助的方法施工。
聚酯玻纤布聚酯玻纤布是继土工布，土工格栅之后发展起来的一种新型路用土工材料，聚酯玻纤布是以玻璃纤维和聚酯纤维为主要原料，采用国际最先进的湿法工艺制成。
玻璃纤维和聚酯纤维是国内外应用极其广泛的防水及增强材料，聚酯玻纤布正是集中了两种纤维的优良特性：玻璃纤维的强度、耐热、耐老化、耐水；聚酯纤维的柔韧性，而得到一个“刚柔并济”的全新材料，克服了各自缺点：脆性、不耐热。
许多工程实践表明：聚酯玻纤布与沥青及沥青混合料层复合后会提高沥青混合料的抗弯拉强度和抵抗变形的能力，防裂效果明显。
为确保聚酯玻纤布在公路建设中的施工质量，使其充分发挥在沥青路面结构体系中的优异的防水抗裂和良好的加筋的效果，对公路建设中半刚性基层反射裂缝处冶提出如下指导意见。
1、半刚性基层收缩裂缝。
聚酯玻纤布李总150%6657%91942、沥青路面施工缝。
3、水泥稳定碎石与搭板结合部、沥青路面下面层与搭板结合部。
4、砼桥面收缩裂缝、连续缝。
5、隧道进出口过渡路面沥青层与砼路面结合部、隧道砼路面纵、横向缝。
一、聚酯玻纤布的优点：●延缓反射裂缝不使用聚酯玻纤布的路面会在几个月内出现反射裂缝，聚酯玻纤布由于具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效的消除路面结合处或裂缝的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，可延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，从而极大的降低修复与养护的成本。
●提供超级防水层在热拌沥青混合料路面下安装防水层，是保护和延长道路寿命的最佳方法之一。
一般材料的防裂布在高温时会变形、损坏，聚酯玻纤布是由非织造玻纤/聚酯制造。
可以经受改性沥青混凝土的高温施工。
聚酯玻纤布的这种高温稳定性将给路面提供一个连续、不变形的防水层，有效地防止水分渗透，避免因水分渗透而导致的路面层与基层的损坏。
●可完全粉碎及用于道路再生聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。
当铣刨时，聚酯玻纤布会被粉碎成非常小的纤维。
这实际上可以增进再生料的性能。
聚酯玻纤布应用项目通过市公路学会立项近日，一项旨在利用聚酯玻纤布来处理沥青路面反射裂缝的科技研究课题通过了镇江市公路学会立项。
目前沥青路面的基层通常是半刚性基层，每隔一定距离都会不同程度开裂，发射到沥青面层，如不及时处理，雨水浸入后易形成各种病害，影响路面的使用和行车安全。
针对这一问题，镇江市公路处今年将结合S338引资大道段罩面工程，开展Trupave聚酯玻纤布在沥青路面裂缝中的应用技术专题研究。
该材料产自美国，系全新玻纤复合防裂材料，兼有玻璃纤维的强度和聚酯纤维的柔韧性，是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。
Trupave聚酯玻纤布是美国欧文斯科宁公司(Owens Corning)生产的全新玻纤复合防裂材料，是由60％玻璃纤维和40％聚酯纤维组成的一种复合土工合成材料。
这种独特的组合为Trupave提供了玻璃纤维的强度和聚酯纤维的柔韧性，却没有原材料的缺点。
Trupave 聚酯玻纤布（Fiberglass-Polyester Paving Mat）是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。
工程实践表明，玻纤格栅没有防水功能，其网格能与沥青混合料形成嵌挤作用，但使用中难以固定，易于膨胀而不服贴，影响沥青混合料的正常摊铺和其加筋作用；土工布能防止水下渗，但是土工布在热沥青混合料摊铺温度超过160℃时，其强度和抗蠕变性能较差而无法发挥加筋抗裂效果；而Trupave聚酯玻纤布克服了这两者的缺点。
它能有效处理路面裂缝以及桥面和路面水损坏。
Trupa ve聚酯玻纤布的物理性质注：以上技术指标符合美国复合土工毡道路应用技术规范ASTM D 7239-06要求。
Trupa ve聚酯玻纤布与其它土工织物相比，具有如下特点：1) 延伸率低，没有长期蠕变性。
Trupa ve聚酯玻纤布不发生蠕变，保证了产品能够长期使用。
2) 相容性和高温稳定性好。
与沥青和沥青混合料具有良好的相容性，Trupave聚酯玻纤布的熔点在230℃以上，在230℃时其物理化学特性稳定。
所以，在170℃热铺沥青混凝土下稳定性不受任何影响。
3) 化学稳定性好。
经过特殊处理后的Trupave聚酯玻纤布能防止各类化学侵蚀，抵制生物侵蚀和气候变化。
4) Trupave聚酯玻纤布与热沥青粘层油形成防水层，即使面层出现裂缝，也能有效防止表面水下渗，保证基层材料免于水损坏。
5) 可以粉碎和再生使用。
铣刨时，会被粉碎成非常小的纤维而增进再生料(RAP)的性能。
美国欧文斯科宁公司(Owe ns Corning)委托中国东南大学和华南理工大学以及美国佛罗里达州立大学通过室内试验对Trupa ve聚酯玻纤布复合混合料的路用性能进行了深入研究。
评价的试验内容和结果如下：Trupa ve聚酯玻纤加固机理加铺在路面结构中的Trupave聚酯玻纤布实际上是和沥青混凝土结合在一起形成了一个复合结构-土工织物加筋沥青混凝土，是这种复合结构的每个部分共同承受着荷载的作用，因此不能孤立的分析Trupave聚酯玻纤布本身的性质，应综合考虑。
通过浸润热沥青前后的拉伸试验对比，可以发现浸润后其破坏时所需的力有了明显的提高，但破坏时变形没有明显增加，且变形都在弹性范围内。
（a）浸沥青之前拉伸试验曲线（b）浸沥青之后拉伸试验曲线剪切试验直剪试验和斜剪试验表明，两层沥青混合料之间采用SBS改性乳化沥青和SBS热沥青加铺Trupave聚酯玻纤布两种粘结层的试验结果相当；而上层是沥青混合料，下层是水泥砼板时，SBS热沥青加铺Trupave聚酯玻纤布的试验结果明显优于SBS改性乳化沥青粘结层。
渗水性能试验将Trupave聚酯玻纤布和玻纤格栅作为开级配沥青混合料的夹层进行渗水性能对比分析，渗透试验表明，Trupa ve聚酯玻纤布具有良好的防水性能，适当增加沥青的用量，Trupa ve聚酯玻纤布的防水效果更佳。
半正弦波荷载防治反射裂缝试验在MTS材料试验系统上进行反射裂缝模拟试验，试验荷载为均布荷载，加载波形为半正弦波，加载频率为10Hz，试验温度为15℃。
试验采用两种沥青混合料，即AC-20普通沥青（A）混合料和AC-20 SBS改性沥青（B）混合料。
试验夹层材料为Trupave 聚酯玻纤布和1.27cm×1.27cm方孔的玻纤格栅，试验中采用AH-70普通热沥青粘层油（0.6L/m2～9L/m2）。
半正弦波荷载加载示意图试验中记下每个试件的初裂次数和终裂次数，并每隔一定的次数定时记录和观测，并定时拍下数码照片进行对比，试验中设定60万次为中止次数，试验观测结果如下图所示：a 纯A类沥青混合料试件b 含聚酯玻纤布A类沥青混合料试件c 含格栅A类沥青混合料试件d 纯B类沥青混合料试件e 含聚酯玻纤布的B类混合料试件反射裂缝模拟的试验结果如下表所示:从试验结果和试验观测过程知：Trupave聚酯玻纤布较玻纤格栅能显著延缓裂缝的出现，降低裂缝扩展速度。
轮载模式防治反射裂缝试验试验采用自动沥青路面分析仪（Automatic Asphalt Pavement Analyzer，AAPA），上面为4.5cm厚的沥青混凝土，下面是预制混凝土试块厚度为4.5cm，中间为土工织物。
在两块混凝土试块之间预留3mm-5mm的裂缝，混凝土试块与沥青加铺层之间涂粘层油。
预制混凝土试块下面垫一块橡胶垫块。
加工好的试件在室温下（25±3℃）冷却4h，然后放到自动沥青路面分析仪中，在试验温度下养护6h。
自动沥青路面分析仪（Automatic Asphalt Pavement Analyzer，AAPA）轮载模式加载示意图利用AAPA测试两种普通沥青混合料四种情况试件的抗反射裂缝疲劳性能，试验结果表明，Trupave聚酯玻纤布其抗反射裂缝的能力明显优于玻纤格栅的抗裂性能。
沥青混合料的疲劳寿命为了确保Trupave聚酯玻纤布的施工质量，使其发挥防水抗裂和加筋的使用效果，总结了Trupave聚酯玻纤布施工工艺流程和要求Trupave聚酯玻纤布的施工工艺流程和注意事项【产品介绍】为了确保Trupave聚酯玻纤布的施工质量，使其发挥防水抗裂和加筋的使用效果，总结Trupave聚酯玻纤布施工工艺流程和要求如下：①清理旧有路面。
首先一定要用清洁工具将路面清扫干净；将路面上尖锐的部分予以铲除；对于路面严重裂缝、破碎处，应铲除其破碎部分，并且采用沥青混凝土或沥青砂修补原有缝裂、坑槽、找平；较严重凹处，应采用沥青混凝土填平。
在安装前，路面应当干燥，没有污物，尘土和碎石。
②接缝处理。
用高压空气清除接缝内杂物(水、脏物、土、杂草、油脂、废物等)；接缝采用沥青混合料(沥青及石粉混合料)填充。
③喷洒沥青粘层。
粘层油可采用重交热沥青或SBS改性热沥青。
根据旧路面的粗糙度和Trupa ve聚酯玻纤布的饱和量及温度限制，粘层油的用量一般控制在0.6?K/m2～0.9?K/m2之间；热溶沥青的喷洒温度应控制在160℃～180℃之间；喷洒时最好采用手工操作洒布机械，热沥青的喷洒宽度应该要比Trupave聚酯玻纤布宽5cm～10cm左右；喷洒要均匀，切忌粘层油量不足或条纹状喷洒。
施工的关键工序是喷洒沥青粘层。
④铺设Trupave聚酯玻纤布。
平整无折、皱，并及时铺设(在喷洒沥青高温状态下),铺设可采用人工及机械铺设，接口处应相互搭接15cm。
⑤Trupa ve聚酯玻纤布宽度选择。
保证缝侧宽度不小于0.75m。
注意事项：①Trupa ve聚酯玻纤布为玻璃纤维制造，对人体皮肤易产生刺激作用，工人进行施工时一定要带防护手套，以免纤维刺入皮肤。
②沥青喷洒务必喷洒均匀，如用于防水效果时，可适当增加粘油的用量。
安装Trupave 聚酯玻纤布的环境气温应在5℃以上。
③Trupa ve聚酯玻纤布的摊铺紧接着沥青喷洒后进行。
④及时用毛刷进行整平处理，尽量避免形成皱折。
⑤Trupa ve聚酯玻纤布摊铺后，在沥青粘层油未冷却至常温下，任何车辆或行人不得进入。
⑥上层沥青混合料的摊铺最好隔天进行。
运输车辆不得在Trupave聚酯玻纤布上急刹或转弯。
（1）沥青混凝土罩面Trupave聚酯玻纤布用于沥青罩面可有效减少铣刨施工时间和深度，沥青罩面的厚度不小于4cm，建议采用改性沥青混凝土。
主要应用工程：南京市中华路、沪宁高速镇江支线、河北石安高速、首都机场高速、淮安翔宇大道等。
（2）水泥混凝土路面改造Trupave聚酯玻纤布可用于水泥混凝土路面改造，在铺设沥青混凝土面层前铺设能有效防治反射裂缝且无需设置基层。
尤其适用于标高受限的城市道路。
建议采用改性沥青混凝土面层，厚度不小于10cm。
主要应用工程：南京市太平北路、合宁高速公路改造工程、宣广高速公路改造工程、成都芙蓉大道、武汉沿江大道等。
（3）半刚性基层收缩裂缝处置半刚性基层收缩裂缝不可避免，为提高其使用性能，采用Trupa ve聚酯玻纤布修补裂缝可延缓和防止基层裂缝反射至沥青面层，防止雨水由面层下渗导致基层唧浆而加速路面损坏。
建议在封层施工后，沥青下面层摊铺前铺设Trupave聚酯玻纤布。
主要应用工程：汤屯高速公路、铜汤高速公路、蒙蚌高速、淮盐高速、宁淮高速、马芜高速、蚌宁高速等几十条高速公路。
（4）桥面防水层Trupave聚酯玻纤布用于桥面防水可有效防止雨水由桥面下渗导致钢板或混凝土板中钢筋生锈而导致桥面损坏。
主要应用工程：宁淮高速、太平湖大桥、淮盐高速、首都机场高速等。
（5）老路扩建工程Trupave聚酯玻纤布在老路扩建中用于新旧半刚性基层和新旧沥青面层纵向拼缝。
主要应用工程：沪宁高速公路、苏嘉杭高速、江西昌九高速等。
【产品介绍】为了确保Trupave聚酯玻纤布的施工质量，使其发挥防水抗裂和加筋的使用效果，总结Trupave聚酯玻纤布施工工艺流程和要求如下：①清理旧有路面。
首先一定要用清洁工具将路面清扫干净；将路面上尖锐的部分予以铲除；对于路面严重裂缝、破碎处，应铲除其破碎部分，并且采用沥青混凝土或沥青砂修补原有缝裂、坑槽、找平；较严重凹处，应采用沥青混凝土填平。
在安装前，路面应当干燥，没有污物，尘土和碎石。
②接缝处理。
用高压空气清除接缝内杂物(水、脏物、土、杂草、油脂、废物等)；接缝采用沥青混合料(沥青及石粉混合料)填充。
③喷洒沥青粘层。
粘层油可采用重交热沥青或SBS改性热沥青。
根据旧路面的粗糙度和Trupave聚酯玻纤布的饱和量及温度限制，粘层油的用量一般控制在0.6?K/m2～0.9?K/m2之间；热溶沥青的喷洒温度应控制在160℃～180℃之间；喷洒时最好采用手工操作洒布机械，热沥青的喷洒宽度应该要比Trupave聚酯玻纤布宽5cm～10cm左右；喷洒要均匀，切忌粘层油量不足或条纹状喷洒。
