第7章公共交通场站规划方法研究7。
1 引言对城市公共交通场站的规划主要包括公共汽车起（终）点站、中途站点、换乘枢纽站和保养修理场等四种，其规划应结合城市规划的合理布局，计划用地进行，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、经济合理的要求。
其中：①、公共汽车的起、终点站选址是公交线网规划的重要约束条件，可在公交路线优化后,根据路线及车辆配置情况确定位置及其规模；②、公交中途站点的规划可以在公交起、终点位置和路线走向确定以后，根据最优站距和车站长度限制等情况确定；③、换乘枢纽站点一般是在公交路线作为对外交通或大运量交通系统的集散系统时考虑规划设置；④、车辆保养场一般在所辖线网的重心处。
本章主要介绍公交车辆起（终)点的设置原则以及公交路线中途间站点的优化布设、公共交通客运枢纽的选址规划、大容量捷运交通（MRT）-公交接运枢纽规划、公交—自行车换乘枢纽规划的相关模型与方法。
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2 公共汽车起、终点和中途站点规划公交汽车的起、终点及中途站点的位置、间距、设计和管理对公交系统作用的发挥有着很大影响。
尤其是车站间距，是影响车辆运营速度和调度计划的重要因素。
本节重点研究公交起、终点站规划的原则和中途站点间距优化的模型方法。
7.2.1 公交车站起、终点规划原则公交车辆起、终站点的主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。
它既是公交站点的一部分，也可以兼具车辆停放和小规模保养的用途.对起、终站点的规划主要包括起、终点的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容，规划时应遵循以下原则:①、公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧；②、公交起、终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置，如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等，使大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内（通常为350米)，最大距离不超过700~800米；③、起、终点站的规模应按所服务的公交线路所配营运车辆的总数来确定。
目录第一章总则 (2)第二章功能定位和规模 (3)第三章土地利用的整体性控制 (3)第四章建设开发的整体性控制 (4)第五章街区控制 (4)第六章道路与交通设施规划控制 (5)第七章公共管理与公共服务设施规划控制 (6)第八章绿地与广场规划控制 (7)第九章河流水系规划控制 (8)第十章公用设施规划控制 (8)第十一章场地竖向控制 (9)第十二章城市设计 (10)第十三章地下空间规划控制 (11)第十四章环保控制 (11)第十五章防灾控制 (12)第十六章地块控制 (12)第十七章建筑规划控制 (13)第十八章规划实施 (14)第十九章附则 (14)附录 (15)第一章总则第一条规划目的为了五河老城区在快速发展中得到充分指引，使城市更新得到有序控制，自然文化资源得到保护与利用，编制本次《安徽省五河县老城区旧城改造片区控制性详细规划》。
第二条规划原则1. 区域协调原则规划区位于城南新区和漴东组团之间，也是老城的核心片区。
规划应处理好规划区的功能、空间发展、道路交通、公用设施与城市其他片区的合理衔接，促进城市空间的科学拓展。
2. 整体效益最优原则由于规划区为城市建成区，规划需要对城市更新改造做出统筹性安排。
应关注实施性、民生、技术、经济和环境效益的统一，系统性研究展规模、用地布局、道路交通网络及公共设施配套等问题，尽可能使几方面相结合，达到整体最优。
3. 以人为本的原则规划应当满足市民日益增长的物质、文化和精神需要，创造有利于健康发展的条件。
在考虑人口密度、建筑密度、住宅布局、交通网络等规划问题时，以市民的安全、便利在首位，使整个地区成为安居乐业和购物、休闲的最佳场所。
4. 弹性发展原则因城市建设具有一定的时序性，所以规划应当具有一定的弹性，以适应城市不同发展阶段的要求。
5. 可操作性原则规划的内容要充分体现实施的可能性和可行性，易于操作管理。
在用地布局上突出片区特色、亮点和重要职能，体现高起点、高标准的建设原则，合理安排重点设计区域、先期启动区域。
城市公交站（场）选址与布局优化方法探讨摘要：不合理的公交站点选址不但不能适应不同道路形式下的交通需求，而且公交车辆的无序停靠会对道路交通流产生极大干扰。
我国以往在公交站点优化设计工作中，往往缺乏对不同道路形式下站址选择的分析。
因此，公交站址的选择存在很多不合理的地方，常常由于站址不能适应交通流量要求而出现公交站点被迫迁址或改建的情况。
通常，在公交线路确定后，根据宏观布局的站间距限制等情况来确定公交车停靠站点的设置，并通过使用，发现问题逐步予以调整。
本文针对城市公交中途停靠站的问题进行分析。
关键词：城市公交；规模；设计形式一、公交车场分类及作用公交车场是公交公司经营管理的基本场所，公交车场的基本业务是：组织车辆运行；在客运平峰时段部分车辆不需要运行时，及夜间车辆下班后提供车辆停放；对车辆提供预防性技术保养，保障车辆运行的安全；对故障、事故损坏车辆进行修理，使其能够满足运营要求。
从其功能细化为如下几个部分：1.停车场为服务区域内，多条线路公交车夜间下班后及为了满足高峰客运而配置的车辆在平峰时无需运营提供合理的停放场地、停放空间及必要的配套设施，并按规定对公交车辆进行基本保养和小修作业。
2.保养场承担城市公交运营车辆的低级、中级、高级保养任务和配件加工、修理、修车材料，燃料的存储、发放等等。
3.修理厂承担服务区域内公交车辆的大修任务。
二、公交车站分类及作用1、首末站首末站的主要功能为：作为公交车线路的起、终点，为公交车辆运营的和城市居民的公交出行服务。
并且提供公交乘务人员、调度工作人员、司售人员、车队其他人员工作和休息的场所。
因此首末站为了满足公交车的调头、调度、停放，以及工作人员的办公环境，需要具备一定的建筑空间。
一般以规划的公交线路为依据，设置在首末站点的路外。
2、中途站中途站应依公交运营线路、乘客出行时间和便利性而设置。
站址选择在能按要求完成营运车辆的安全停靠、便捷通行、方便乘车三项主要功能的地方。
公交车站的场地选择与布局研究一、场地选择的因素1.人口分布:公交车站应当尽可能接近人口密集区，以便乘客的出行需求能够得到满足。
2.交通网络:公交车站应当位于交通网络的重要节点，便于乘客换乘其他交通工具。
3.场地规模:公交车站的规模应当与乘客的需求相匹配，不宜过大或过小。
4.场地条件:公交车站应当选择平整、无障碍的场地，便于乘客进出车站。
二、布局的原则1.便利性原则:公交车站应当布局便利，乘客能够方便地进出车站，换乘其他线路。
2.安全性原则:公交车站应当布局安全，包括站台的设置、车流与行人交通的分离等。
3.舒适性原则:公交车站应当布局舒适，包括有足够的座椅、防晒雨棚等设施。
4.可持续性原则:公交车站应当布局可持续，例如设置太阳能光伏板、雨水收集系统等。
三、具体设计要点1.站台设置:公交车站的站台宜设置在道路旁边，尽量不占用车行道。
2.候车设施:公交车站的候车设施应当充足，包括座椅、遮阳棚、广告牌等。
3.信息提示:公交车站应当设置信息提示牌，包括线路图、发车时间等，方便乘客了解出行信息。
4.环境美化:公交车站应当进行适当的环境美化，例如绿化、艺术装饰等，提升乘客的出行体验。
5.安全设施:公交车站应当设置安全设施，例如监控摄像头、紧急报警装置等，确保乘客的安全。
综上所述，公交车站的场地选择与布局是一个复杂而重要的问题，需要考虑到人口分布、交通网络、场地规模以及场地条件等因素。
在具体设计上，应当遵循便利性、安全性、舒适性和可持续性原则，并考虑站台设置、候车设施、信息提示、环境美化以及安全设施等要点。
只有综合考虑这些因素，才能够设计出满足乘客需求的公交车站。
