大型公交场站布局规划

第7章公共交通场站规划方法研究7。

1 引言对城市公共交通场站的规划主要包括公共汽车起（终）点站、中途站点、换乘枢纽站和保养修理场等四种，其规划应结合城市规划的合理布局，计划用地进行，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、经济合理的要求。

其中：①、公共汽车的起、终点站选址是公交线网规划的重要约束条件，可在公交路线优化后,根据路线及车辆配置情况确定位置及其规模；②、公交中途站点的规划可以在公交起、终点位置和路线走向确定以后，根据最优站距和车站长度限制等情况确定；③、换乘枢纽站点一般是在公交路线作为对外交通或大运量交通系统的集散系统时考虑规划设置；④、车辆保养场一般在所辖线网的重心处。

本章主要介绍公交车辆起（终)点的设置原则以及公交路线中途间站点的优化布设、公共交通客运枢纽的选址规划、大容量捷运交通（MRT）-公交接运枢纽规划、公交—自行车换乘枢纽规划的相关模型与方法。

7。

2 公共汽车起、终点和中途站点规划公交汽车的起、终点及中途站点的位置、间距、设计和管理对公交系统作用的发挥有着很大影响。

尤其是车站间距，是影响车辆运营速度和调度计划的重要因素。

本节重点研究公交起、终点站规划的原则和中途站点间距优化的模型方法。

7.2.1 公交车站起、终点规划原则公交车辆起、终站点的主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。

它既是公交站点的一部分，也可以兼具车辆停放和小规模保养的用途.对起、终站点的规划主要包括起、终点的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容，规划时应遵循以下原则:①、公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧；②、公交起、终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置，如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等，使大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内（通常为350米)，最大距离不超过700~800米；③、起、终点站的规模应按所服务的公交线路所配营运车辆的总数来确定。

大型建筑公交场站配建指引条文大型建筑公交场站配建指引前言本指引是根据深圳市人民政府办公厅2011年第76号文件要求，由深圳市规划和国土资源委员会和深圳市规划国土发展研究中心编制。

本指引的编制，在充分总结实践经验的基础上，参考了国家、行业和深圳市相关标准规范，广泛听取了各方意见。

本指引主要技术内容包括：1总则；2场站功能定位；3规划指引；4设计指引；5实施机制。

本指引为首次编制，在执行过程中，如存在意见和建议，请及时联系深圳市规划国土发展中心（地址：深圳市福田区红荔西路8009号规划大厦；邮政编码：518040）。

编制单位：深圳市规划和国土资源委员会深圳市规划国土发展研究中心主要编制人：主要审查人：深圳市规划国土发展研究中心二○一二年十一月大型建筑公交场站配建指引目次1总则 (1)1.1编制背景 (1)1.2编制目的 (1)1.3编制依据 (2)1.4适用范围 (2)1.5编制原则 (2)1.6其他 (2)2场站功能定位 (3)3规划指引 (4)3.1场站设置原则 (4)3.2场站配置标准 (4)3.3场站最小规模控制指标 (5)4设计指引 (7)4.1通则 (7)4.2平面布局 (7)4.3设计内容 (7)4.4功能设施设计要求 (8)4.5柱网要求 (10)4.6消防要求 (10)4.7环保要求 (11)5实施机制 (12)5.1规划行政管理流程 (12)5.2规划设计要点相关条文 (13)5.3规划报建审查要点相关条文 (13)附图 (15)附录 (17)条文说明 (21)大型建筑公交场站配建指引1总则1.1编制背景1.1.1深圳市土地资源日益紧缺，城市规划建设已进入以土地二次开发为特征的转型时期。

在此背景下，既有独立占地的公交场站建设模式缺乏动力，用地落实难，已难以适应城市转型时期的发展要求，亟需对公交场站的建设模式进行调整，探索一条符合深圳实际、可持续发展的公交场站规划建设道路。

1.1.22010年11月11日，国家交通运输部与深圳市人民政府签署合作框架协议，部、市共建国家首个“公交都市”示范城市。

城市公共交通站场厂设计规范一、交通站规范设计1.位置选择：交通站点的位置应选在交通流量较大、区位优势明显的地方，便于人们的出行需求。

同时，要考虑到周边环境：是否有足够的空间和道路宽度，是否与其他交通设施相连等。

2.建筑形态：交通站建筑应具备辨识度高、方便乘客出入、布局合理等特点。

例如，可以建造标志性的建筑物、设置明显的标识牌和标志，保证交通站点的易辨识性。

3.停靠区域：交通站点的停靠区域应合理规划，以满足不同交通工具的停靠需求。

例如，在公交车站，需要设立足够数量的候车亭，保证乘客有足够的候车空间。

4.候车设施：交通站点的候车设施应包括充足的座位、遮阳设施、宣传栏、公共厕所等，以提供一个舒适、便利的候车环境。

二、交通场规范设计1.建设规模：交通场的规模应根据当地的交通需求和交通流量来确定。

例如，大型城市或交通枢纽需要建设规模较大的交通场。

2.道路规划：交通场的道路应设计为宽敞、通畅，并考虑到不同车辆类型的运行需求。

例如，需要设置专用车道、货车通道、非机动车通道等。

3.停车设施：交通场应设置足够的停车位，包括室内停车区和室外停车区，以满足停车需求。

同时，要设置停车指引标识，方便车辆进出和停放。

4.服务设施：交通场还应设置各种服务设施，如售票厅、换乘区、候车区、出租车站点等，以提供便捷的服务。

三、交通厂规范设计1.建筑布局：交通厂区的建筑布局应合理规划，包括车辆维修区、储存区、检查区、运营管理区等。

不同功能的区域应有明确的界限，以提高工作效率。

2.设施设备：交通厂区要配备各种设施设备，如车辆维修设备、停车设施、洗车设备、加油设施等，以支持交通运营工作的顺利进行。

3.环境保护：交通厂区要符合环境保护的要求，例如要有噪音、污染控制措施，配备处理废弃物的设备。

4.安全设施：交通厂区应建立健全的安全管理体系，配备安全设施，如监控摄像头、防盗设备等，以保障工作人员和设施的安全。

以上是城市公共交通站、场、厂设计规范的一些要点。

CJJ15-87城市公共交通站、场、厂设计规范城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ15-87第一章总则第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第二节城市公共电、汽车中途站第三节出租汽车营业站第四节渡轮站第三章停车场第一节停车场的功能和选址第二节停车场的用地和布置第三节停车场的进出口第四节低级保养第五节工间第六节油料管理第七节清扫机械第八节办公及生活性建筑第九节绿化第十节多层与地下停车库第十一节出租汽车停车场第四章保养场第一节功能与场址第二节平面布置和用地第三节生产与生活性建筑第四节油库第五节出租汽车保养场第六节保养中心第五章修理厂第一节建厂与用地第二节库房、道路、其它第三节渡轮修理厂第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。

第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。

城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。

第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。

有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。

第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。

第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。

第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。

第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。

02背景篇区位概况设计条件500M—区位概况—项目位于长江路以南，湘江路以东场地周边500米范围内：金沙江路以西，珠江路以东多为工业区●项目位于长江路以南，湘江路以东●场地周边500米范围内：金沙江路以西，珠江路以东多为工业区—设计条件—建筑退界线10m20m规划道路红线建筑退界线建筑退界线123m地块位置项目位于烟台市开发区。

四至范围：湘江路以东，规划道路以南；南侧为已建工业厂区，东侧为已建汽销店。

项目基地用地编号：IV-1小区用地性质：交通场站用地用地面积：17593㎡容积率：≤0.4建筑密度：≤20%绿地率：≤15%建筑退界沿湘江路建筑退道路红线应不少于25米；沿北侧规划道路建筑退道路红线不少于20米；沿其他边界建筑退用地红线应不少于10米。

03规划篇设计分析总平面图消防流线分析图车型流线分析图人行流线分析图●公交车场站的印象●公交车场站办公人员及司机的工作状况●办公环境的提升空间公交车场站给人的印象一般是比较杂乱，几乎都是硬质铺地，景观绿化少，公共环境欠佳；如何在高强度布局的情况下提升环境是设计出发点场所特征工作特征办公特征公交司机固定路线及固定时长的工作性质，工作内容相对枯燥乏味且辛苦。

办公人员固定在特定的场所；如何在有限的条件下让工作增添趣味是设计出发点常规办公以标准办公空间居多，拓展和交流空间相对较少；作为一栋公交车场站的独立办公，如何在办公环境中注入公共交往、活动空间亦是设计出发点●整合场所最大化提升整体环境●将部分功能空间作为办公楼和调度的融合空间●提供多样交流交往及活动空间为办公增添趣味环境友好功能融合工作关怀在有限的建筑用地里，合理划分建筑和停车场所，构建多绿化庭院和屋顶花园，打造立体花园，同时在停车场所结合公交司机和办公人员的需求，设置人性化的公共庭院及停车场内部的绿岛，打造宜人的林荫空间；办公空间和多种交往空间在功能合理分区的基础上，巧妙地j将餐厅、会议、运动等活动空间独立成一个系统，并与办公楼和调度楼融合，形成公交车场站的活力中心；合理布局公共空间，打造共享大堂、共享休息厅，共享多功能活动室等交互空间，并利用屋顶设置职工篮球或羽毛球的活动场地，让标准化的办公楼变成一个集办公、休憩、交往一体的综合空间；办公接待餐厅会议活动休息办公接待就餐室活动休息宿舍办公楼功能与调度楼功能上融合打造第三活力空间形成项目核心●确定最佳展示面●分析与周边环境的关系●以最大展示最小干扰为设计手段1.场地北侧西侧为学校，西北侧是住宅，南侧是住宅，东侧是办公产业，尽量减少对住区和办公的影响。

浅谈城市公共交通场站设施的规划建设摘要：随着我国城市现代化进程的不断加快，城市公共交通已经逐渐发展为一个相对独立的经济系统，是城市各项经济活动的载体，是城市赖以生存和发展的基础条件。

在城市的基础设施中，城市公共交通与人民日常出行息息相关，对于人民的生活工作有重要影响。

在城市公共交通的建设中，交通场站设施的建设是十分重要的部分。

本文将对城市公共交通场站设施规划建设存在的问题进行研究，分析公交场站建设思路，并提出相应建议和对策，为人民出行提供更好的公共交通服务。

关键词：公共交通；场站设施；规划建设城市交通作为城市的动脉，是城市系统的重要组成部分，与社会经济紧密联系，是人民经济活动正常进行的保障。

在城市进行公共交通规划建设时，场站设施的建设是重要内容，对于城市交通的流畅运行和人民的日常出行有重要意义，是城市公交正常运营的基本条件。

现在我国的城市建设不断加快，公交场站用地不足，设施老旧简陋，管理方式过于落后等问题都暴露出来。

因此，要重视城市交通的规划建设问题，其中公交场站的建设就是重点关注对象，为了保证城市交通的便利性，对公交场站设施的合理规划显得尤为重要。

一、场站规划的原则对于公共交通场站的规划，其主要内容包括对起点站、中途站、终点站、换乘站等进行设计，并且在进行设计时要充分考虑城市的布局，对于人流量较大的中心地段要合理设计好换乘站点，最大程度地方便市民的出行，保证交通的通畅安全。

做好交通场站的合理规划工作，是推动城市经济发展的重要举措，是城市交通能够正常运行的保障，对于人民的日常出行意义重大。

但在城市的发展中，用地问题逐渐成为公交场站规划时遇到的难题，中心商圈和住宅区需要占用大量土地，使得土地资源紧张，与交通建设的矛盾日益增加。

因此，在进行交通场站的规划时，要解决好这一矛盾，合理利用土地资源，还要重视环保的问题，在一定程度上减少资源的消耗，提高土地资源的利用率，在规划时要做好与城市的协调发展。

二、当前公共交通场站建设存在的问题1土地资源紧张城市在进行公共交通场站设施的规划和建设中，遇到最多的问题就是土地供给不足问题，这个问题在寸土寸金的大城市中尤为突出。

公交场站工程方案一、项目概述公交场站工程是指为了解决城市交通拥堵问题，提高公共交通系统的服务水平，方便市民出行，提高城市形象和交通环境，而进行的公共交通工程项目。

该工程主要包括场站设施的规划、设计、施工和运营管理等全过程。

二、项目背景随着城市化进程的加快，人口密度和城市交通量不断增加，城市交通拥堵问题日益突出。

而公共交通是缓解城市交通拥堵、改善城市交通环境的有效途径。

因此，需要加强对公共交通系统的建设和改善，提高公共交通的服务水平和便捷性。

同时，随着城市规划的不断完善，城市功能区域日趋明确，各类场站功能得到进一步细化和拓展，因此有必要对场站设施进行综合规划和设计，以满足不同功能需求和提高城市形象。

三、项目内容1. 公交场站规划设计根据城市空间布局和交通需求，对公交场站进行规划设计，包括场站位置、站台设置、候车设施、环境景观等方面的设计。

要充分考虑场站的布局与城市道路、人流状况的契合度，以提高场站的使用效率和舒适度。

2. 场站设施建设包括场站建筑物、站台、候车亭、候车座椅、广告牌、垃圾桶、照明设施等方面的设施建设，以提高场站的功能性和美观性。

3. 环境景观设计利用绿化、小品、雕塑等手段，对公交场站周边环境进行美化和整治，提高城市景观和形象。

4. 运营管理对场站的运营管理进行规范和改进，包括车辆进出管理、乘客引导、维护保养等方面的工作。

四、项目目标1. 提高公共交通的服务水平和便捷性，为市民提供舒适、便捷的出行环境。

2. 改善城市交通环境，缓解城市交通拥堵问题。

3. 提高城市形象和景观，推动城市品质的提升。

五、项目实施步骤1. 前期调研和规划对城市的交通情况和公共交通系统进行调研，制定场站规划设计方案。

2. 设施建设按照规划设计方案进行场站设施建设，确保建设质量和进度。

3. 环境景观设计与改进对场站周边环境进行景观设计和改进工作，提升城市景观和形象。

4. 运营管理对场站的运营管理进行规范和改进，提高场站的使用效率和管理水平。

公交站点布局和规划管理制度公交站点作为城市公共交通网络的重要组成部分，合理的布局和有效的管理制度对于公交系统的运行效率和服务质量具有至关重要的影响。

本文将探讨公交站点布局和规划管理制度的重要性以及如何进行合理规划和有效管理。

一、公交站点布局的重要性合理的公交站点布局可以提升公交系统运行效率和乘客出行体验。

首先，合理的站点间距和站点容量能够保证公交车辆的有序进出和顺畅的乘降客流，减少拥堵现象，提高公交系统的运行速度。

其次，布局合理的公交站点能够满足不同区域乘客的需求，实现公交网络的全覆盖，方便广大市民的出行。

最后，合理布局的公交站点能够与其他交通模式有机结合，形成良好的换乘接驳体系，提升公共交通在综合交通体系中的作用。

二、公交站点布局和规划的原则1. 区域平衡原则：根据城市交通需求和人口分布等因素，合理划分区域，并在每个区域内规划适量的公交站点。

2. 功能合理原则：根据该站点所在区域的功能特点和交通需求，确定站点类型和布局。

例如，商业区应设置大型综合性公交枢纽站，居住区和学校周边应设置分布均匀的常规公交站点。

3. 车辆运行效率原则：合理确定站点间距，以确保公交车辆在运行过程中的高效性。

大型公交枢纽站的站点间距可适当拉长，常规公交站点的间距则应适中，便于乘客出行和车辆进出。

4. 无障碍原则：公交站点的设计应考虑到所有人群的出行需求，特别是老年人、残疾人和婴幼儿乘客。

站点应设有坡道、无障碍电梯和导盲线等设施，确保乘客的出行安全和便利。

5. 换乘接驳原则：公交站点应与其他交通模式紧密结合，方便乘客进行顺畅的换乘接驳。

例如，在火车站、地铁站等交通枢纽周边设置的公交站点应与其他交通工具的站点紧密连接，并提供方便的换乘条件。

三、公交站点规划管理制度1. 强化站点规划管理：建立完善的规划管理制度，确保公交站点的合理规划和有效管理。

对于新建公交站点，应组织专业团队进行可行性研究和实地勘察，并制定详细的站点规划方案。

南京市大型公交场站布局规划项目背景：“九五”期间，随着南京城市社会经济高速发展，城市的人口、用地布局发生了很大的变化，与此同时城市的公共交通也发生了根本性地改变。

在市政府“三年面貌大变”及“优先大力发展公共交通”的政策指引下，南京公交逐渐走出低谷，公交事业快速发展。

虽然城市公交出行比例不断提高，但是公交停车保养场、枢纽站、首末站点的规划建设却远远滞后。

具体表现在，枢纽站的规划布局缺乏系统性，公交首末站的用地严重不足，大大制约了公交的进一步发展和改善。

因此提前做好公交场站规划，确定其分布、规模以及同其它交通方式的衔接，是提高城市公交的整体服务水平的重要措施。

内容简介：（1）规划年限、范围规划以2010年为目标年，以城市总体规划确定的主城243km2为主要研究范围。

（2）规划内容通过对南京公交场站现状评价分析、公交场站发展需求预测，确定大型公交场站布局规划、近期建设计划，以及公交场站规划建设的相关对策措施等。

（3）规划原则新旧兼容、远近结合需要和可能结合刚性和弹性相结合定性和定量相结合（4）规划标准南京公交首末站（枢纽站）按照规范的要求确定为110-120 m2/标准车。

南京公交的平均停车保养场面积为150 m2/标准车辆。

（5）规划方案预测到2010年，服务南京主城的公交车辆为3800-3900标台，其中服务主城内部的公交车辆为3250-3300标台；规划主城停车保养场面积51-52公顷。

由“一个中心、七个场”组成，即指挥中心、红山场、马群场、雨花台场、沙洲场、纬一路场、东杨坊场、杨庄场；服务主城外围主要城镇的公交停车保养场有：浦口场、大厂场、东山场；规划综合公交枢纽，形成多种交通方式相互衔接的大型客流集散换乘点，包括：南京火车站、火车西站、中华门站、火车南站、禄口机场等；规划大中型公交枢纽站，包括：长途汽车东站、汽车西站、苜蓿园客运站等与公路主枢纽客运站相衔接的换乘枢纽；万寿村、迈皋桥、盐仓桥、江东门、沙洲、小行、双龙街、马群、东杨坊等地铁端点、地区中心或主城边缘的换乘枢纽；在主城周边城镇，结合土地开发、公共交通与对外交通设施和其它交通设施的衔接，规划布设公交枢纽站；近期建设纬一路、沙洲2个停车保养场，建设或改造盐仓桥、万寿村、双龙街、火车站、火车西站5个公交枢纽站。

关于公交场站的地下空间布局与规划探究摘要：公交是我国城市轨道交通中不可缺少的重要组成部分，对于我国国民生活以及社会发展而言有着极为重要的促进作用。

通常情况下，人们在进行公交场站的地下空间设计过程中需要根据相关要求以及实际情况完成相应的规划，以此来确保所建设的公交场站能够在不影响国民生活工作质量的前提下投入使用，而建筑本身则更偏向于实用性与可靠性。

正因如此，本文就当前我国公交场地的地下空间布局中所存在的特征进行较为详尽的分析，并以此为基础提出多岛式布局方式、大岛式布局方式以及U型岛式布局方式三种不同功能的地下空间布局方式。

关键字：公交场站；地下空间；布局规划前言：现如今，随着我国社会的不断发展，我国城镇化进程在逐渐提升日程，伴随而来，人口基数的不断提升也导致我国土地资源使用情况越发紧张。

而在开放强度越来越高的今天，为了满足我国社会发展需要，我国政府针对建设领域中所存在的问题与需求进行全方面的提升，并加强对地下空间的使用情况，想要通过对地下环境的合理布局来降低地表以上我国国民所承受的土地资源压力。

而在经济全球化的今天，想要确保城市能够得到加速发展，不仅需要我国政府加快对地下空间的合理利用与开发，以此来确保可持续发展战略的顺利进行，从而来对我国民族文化发展起到极为有效的促进作用。

1.地下空间公共场站的特征（1）由于公交车长度较长，在进行行驶过程中转弯半径相对较大，因而在进行车长的设定过程中往往将其设计在十二米左右，而BRT类型的公交差则需要根据实际情况调整为十八米，为了确保国民在乘坐公交车出行的过程中安全性能够得到较为有效的保障，在进行转弯的内圈半径中应当设计为十三米，并根据相关要求在柱距方面调整为十五米[1]。

（2）通常情况下，公交车的整体高度需要满足相关需求，中型公交在高度方面最高不能超过三米，而大型公交的高度则不能超过三点五米，因而在进行地下空间公共场站的施工过程中室内净高不能低于大型公交，一般是以四米左右为主。

中华人民共和国行业标准城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范Code for design of urban road public transportation stop，terminus and depotengineeringCJJ/T 15-2011批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2 0 1 2 年6 月1 日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第1182号关于发布行业标准《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》的公告现批准《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》为行业标准，编号为CJJ／T15—2011，自2012年6月1日起实施。

原行业标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ 15—87同时废止。

本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。

中华人民共和国住房和城乡建设部2011年11月22日前言根据原建设部《关于印发<2005年工程建设标准规范制订、修订计划(第一批)>的通知》(建标[2005]84号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外的先进标准，广泛征求了各方意见，在原行业标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ 15—87的基础上，修订了本规范。

本规范主要技术内容：1总则；2车站；3停车场；4保养场；5修理厂；6调度中心。

本规范修订的主要内容：1 新增公共交通枢纽站和调度中心的设计；2 对站、场、厂设施的功能和基本要求进行了细化；3 对停车场总用地规模等概念不清和已过时指标进行了重新界定和调整；4 新增了公共交通站、场、厂电动汽车、智能交通(ITS)、信息化建设等；5 删除了城市水上公共交通方面的内容。

本规范由住房和城乡建设部负责管理，由武汉市交通科学研究所负责具体技术内容的解释。

在执行过程中，如有意见和建议请寄交武汉市交通科学研究所(地址：武汉市发展大道409号五洲大厦A座6楼；邮政编码：430015)。

公交场站设计规范公交场站是城市公共交通系统的重要组成部分，直接关系到市民出行的便利程度。

为了保证公交场站的设计与建设质量，提高市民的乘车体验，制定一系列的公交场站设计规范非常必要。

一、规划原则1.便利性原则：公交场站应在市区交通及人流密集的地点规划，方便市民乘车。

同时也要考虑到市民乘车换乘的需求，避免长途换乘，提高换乘效率。

2.可达性原则：公交场站周边应有便捷的步行、非机动车出行条件，方便市民抵达站点。

场站周边应设有无障碍通道，满足老年人、残疾人等特殊人群的出行需求。

3.安全性原则：公交场站必须安全可靠，周边道路交通安全状况要得到妥善规划和改善。

公交站点设置应避免与交通枢纽、高速公路、繁忙道路等隐患区域过于接近。

二、站点布局1.站点尺寸：公交站点面积应根据乘客流量和车辆运行情况合理确定，充分考虑到站点的疏散、安全和容纳能力。

2.站点类型：根据乘客数量及场地条件，分为常规站和快速站。

常规站可设置适当的座椅、候车亭、自动售票机等设施；快速站主要提供最基础的候车条件。

3.站点设置：公交站台要设置在路边或道路沿线，不占用车行道或人行道，避免损害交通流畅和行人出行。

站牌应设置在易被乘客看到的位置，并标明公交路线及运营时间等信息。

三、候车设施1.候车亭：候车亭应设置在站点中心位置，具备防风、遮阳、避雨等基本功能，亭内应设有座椅、广告位和交通信息发布设备。

2.座椅：座椅应根据站点的客流量和乘客需求设置，符合人体工程学原理，考虑到老年人、残疾人的使用需求。

3.自动售票机：对乘客来说，自动售票机是提高购票便利性的重要设施之一，应设置在候车亭内或附近。

四、道路与站点连接1.无障碍通道：公交场站应设有无障碍通道，便于行动不便的乘客进出站点，通道应宽敞平整，坡度适宜。

2.非机动车通道：为鼓励绿色出行，公交场站周边应设有便捷的非机动车通道，方便骑自行车或步行的市民进出站点。

3.站点标识：站点标识应明确，便于乘客对站点的辨认和找寻，标识要大而明显，字体清晰易读，避免繁复的设计。

公交场站设计规范公交场站是城市交通系统的重要组成部分，对于提高公共交通服务质量、方便市民出行至关重要。

在公交场站设计中，要遵循一定的规范，以确保站点的安全、舒适和高效运行。

下面将对公交场站设计规范进行详细介绍。

首先，公交场站的位置选择应考虑到周边人口密度、交通流量、建筑物分布等因素，以满足尽可能多的市民需要。

站点周边应设立标识牌、指示牌等，帮助市民找到站点，并提供站点周边的街道、道路等交通信息。

其次，公交场站的布局应尽量避免交通拥堵和混乱。

站点入口处应设立明显的标志标识，并设置足够数量的出入口，以便市民进出。

站点周围的道路应宽敞，以确保公交车辆能够顺利进出，并可以停靠和等候。

公交场站的设施和设备是站点重要的组成部分，应设置合理、方便、实用。

首先，在站台区域应设置足够数量和大小的候车亭，以提供遮阳保护和休息空间。

候车亭应设有座椅、候车信息显示屏等，方便市民等候公交车辆。

同时，为了方便残疾人、老年人等特殊人群，候车亭应设有无障碍设施，如无障碍通道、坡道等。

其次，为了提供准确的候车信息，公交场站应设置电子候车信息显示屏，展示公交车辆的到站时间和路线信息。

这样，市民可以更方便地了解公交车辆的到达情况，减少等候时间。

此外，公交场站的照明和安全设施也是设计中需要考虑的重要因素。

照明设施应满足照明需要，确保站点在夜间也能提供足够的照明。

安全设施包括视频监控设备、报警器、消防设备等，以确保公交场站的安全性。

最后，要注意公交场站的环境美化和公交广告设置。

对于公交场站周围的空地，应进行绿化和美化，种植适宜的植物，增加绿化带和景观设施。

公交广告的设置应合理控制，避免过度设置，影响站点整体形象和市民的使用体验。

总之，公交场站设计规范应综合考虑交通流量、人群需求、安全、舒适以及环境美化等因素。

在规划和设计过程中，要与交通管理部门、城市规划部门等相关部门进行合作，以确保公交场站的建设符合城市的整体发展规划和人民出行需求。

中山市人民政府关于《中山市公交场站布局专项规划》的批复文章属性•【制定机关】中山市人民政府•【公布日期】2016.07.15•【字号】中府函〔2016〕391号•【施行日期】2016.07.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文中山市人民政府关于《中山市公交场站布局专项规划》的批复信息来源：中山市人民政府发布日期：2016年07月15日文号：中府函〔2016〕391号市交通运输局：《中山市交通运输局关于批准〈中山市公交场站布局专项规划〉的请示》（中交请〔2016〕48号）收悉。

经研究，批复如下：一、《中山市公交场站布局专项规划》（下称《规划》）的目标、任务和范围明确，编制依据充分，采用的基础资料详实，运用技术标准及规程规范恰当，内容较全面，基本满足规划编制要求。

《规划》符合国家、省和地方现行有关法律、法规和技术规范要求，对促进我市公共交通发展具有重要意义，因此，原则同意《规划》。

二、《规划》为我市公交场站建设的指导性文件，我市公交停保场、枢纽站以及首末站的建设原则上应符合《规划》。

在实施过程中，《规划》应注重与《城市总体规划》、《土地利用总体规划》、《控制性详细规划》、《公路客运站场规划》等有关规划相衔接。

三、市交通运输局要会同有关部门做好《规划》的实施指导、监督和检查工作，不得随意调整《规划》；确需调整的，必须按法定程序办理。

市城乡规划局、国土资源局、发展改革局、住房城乡建设局、城建集团（公交集团）等有关单位要将相关要求落实到行政审批、管理等各个环节当中，并加强监管。

四、市交通运输局要在《规划》获批准之日起30日内，将《规划》文本送市有关部门备案，并向社会公开。

中山市人民政府2016年7月15日。