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1、滤料失效过早分析造成滤料提前失效的原因主要是机械磨损和化学失效。
多数为选用失当所致。
（1）、机械磨损除尘器设计选型不当或结构设计不合理均可造成除尘系统阻力过高、滤袋处于超负荷工况运行、磨损加剧，造成滤料提前失效。
解决这一问题的方法是：正确设计选型；除尘器结构设计合理；风量均布；严格袋笼与滤袋的加工工艺。
（2）、化学性失效①水解失效是造成滤袋毁坏的常见问题，它指的是一定条件下，滤袋发生水解反应引起自身分解并形成新的化合物的过程。
以缩聚型聚合体生产的合成纤维是不耐水解的，包括聚酯（涤纶）、尼龙、聚亚酰胺（P84）及美塔斯（NOMEX及COMEX）。
许多生产工艺在高温下产生的湿气及化学品形成了理想的水解条件，高温、湿气及化学品这三种因素必须都存在才能激活水解。
对聚酯而言，损坏的最常见原因是水蒸气环境下的水解，尤其是温度升高并有碱环境下的水解侵蚀。
美塔斯属于水解纤维，潮湿环境下遇到高温或化学成分会很快发生水解。
美塔斯不适合在高硫煤的电厂使用。
聚丙烯腈均聚体（亚克力）、PPS纤维、PTFE纤维不是产自缩聚型聚合体，是目前最耐水解的滤料，常用来取代有水解的纤维。
当美塔斯纤维在高于135℃温度下水解时，用PPS纤维来替代；聚酯低于120℃以下水解时，常用均聚丙烯腈（亚克力）来替代。
②氧化失效是造成滤袋毁坏的另一个常见原因，它指的是在一定条件下，物质分子或离子因氧化作用失去电子的过程。
滤料在氧化侵蚀主要是受氧含量及高温的影响，氧来自空气或者氧化物（NO x）。
在化纤滤料中，易被氧化的滤料有聚丙烯，聚苯硫醚（PPS）。
聚丙烯（丙纶）氧指数是19，损坏的常见问题是因氧化而降解，聚丙烯纤维在稍微升高的温度下（>90℃时）会因氧化而降解。
因此，聚丙烯只能在低温（<88℃）条件下使用。
聚苯硫醚（PPS）抗氧化性能差，当烟气中O2含量<10%、二氧化氮含量<600mg/m3时，连续工作温度可达到190℃；当氧气含量达到12%时，操作温度智能控制在140℃以下。
三滤使用失效模式分析三滤使用失效模式分析发动机的磨损主要有三种形式：腐蚀磨损、接触磨损和磨料磨损。
腐蚀磨损是零件表面受废气、液体燃料、机油的氧化物和水的作用而发生的，这种磨损主要发生在汽缸、活塞环、排气门和排气门座。
腐蚀磨损的第一阶段是在金属表面形成一层不坚固的氧化膜。
第二阶段是这层氧化膜脱落，使摩擦表面重新受到腐蚀磨损。
（第一阶段实质上是一种化学反应）。
脱落的氧化物成为磨料粒子会造成磨料磨损。
接触磨损发生在摩擦表面润滑不良的地方，使接触表面的不平部分被切去。
它主要发生在发动机磨合和低温启动时。
冷启动时，润滑系统摩擦副直接接触，而且会暂时供油不足或缺油。
滤清器上加止回阀就是为防止滤清器内机油回流，减少启动时供油不足时间。
止回阀主要用于机滤水平布置或向上布置的情况。
磨料磨损通常由于相对运动的零件之间进入了硬的磨料粒子而引起的摩擦表面磨损。
研究表明，发动机磨料磨损占总磨损的60%―75%，磨料的来源除上述的接触磨损产生的金属屑、金属氧化物外，主要存在于进入发动机摩擦副的机油、空气和燃油。
因而，若想提高发动机的寿命，必须使用滤清效率良好的空气滤清器、机油滤清器、燃油滤清器以减少发动机的磨料磨损。
机油滤清器发动机的润滑系统简介：发动机的润滑采用复合式：压力与飞溅润滑。
润滑系统一般包括：机油盘（油底壳）、机油集滤器、机油泵、汽缸体主油道限压阀、机油滤清器、机油冷却器、机油压力表传感器及机油压力表等。
压力润滑的部位有：主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承，摇臂衬套，气门调整螺钉等。
飞溅润滑的部位有：活塞、活塞环、活塞销、汽缸套、凸轮轴齿轮等。
了解了这些，我们就大致清楚了机油滤清器故障的潜在后果，滤清器的主要作用就是滤除机油中的杂质，以保护主轴径、连杆轴径、主轴承、连杆轴承等摩擦到防止磨料磨损。
润滑系统布置，不同机型不同布置，以锡柴6110发动机为例：油底壳中的机油经机油集滤器粗滤后被吸入机油泵，机油泵泵出的机油分成两路，一路通过全流滤芯过滤后，经冷却器和主油道，流向各摩擦副润滑点；另一路在油压的作用下推开限压阀，通过转子离心过滤后，直接流回油底壳。
清洗三元催化器同样重要三元催化器是一个形如“蜂窝煤”的陶瓷过滤装置。
安装在发动机排气系统的前部排气管内。
该装置大大降低了排放中的污染物，它与氧传感器配合使用，又有效降低油耗，提高了汽车的经济性能。
在正常情况下，它的有效使用寿命为八万公里左右（国产的三元催化转化器也能达到五万公里以上）。
三效催化转化器的工作要求比较严格，使用不当会造成催化器早期失效甚至损坏。
早期失效的原因可归纳以下几点：温度过高常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250 350℃，正常工作温度一般在350 700℃。
催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过850 1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。
所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。
慢性中毒催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。
表面积碳当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与 CO和 HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。
再者，尾气排放不畅，发动机的动力就难以发挥，这也是很多车高速跑不起来的原因。
氧传感器失效为使废气催化率达到最佳（90％以上），必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内（14．7：1），保证氧传感器工作正常。
如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。
此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。
柴油机三种滤清器常见问题及保养要点柴油机是农村和农业重要的动力机械，对柴油机的滤清器进行合理而及时的保养有利于实现柴油机的稳定工作，使柴油机的性能能够满负荷而连续地发挥，形成对农业生产的支撑。
而由于农村生产环境和生产条件的恶劣，柴油机操作人员保养意识欠缺，常会导致对滤清器的保养出现不全面、不及时等一系列问题，不但会造成滤清器的功能受损，而且会出现柴油机工作性能的下降。
从服务农村发展和提高农村科技水平的角度上，应该高度重视柴油机的保养问题，要以滤清器的保养为切入点，形成保养的习惯、机制与体系，在提高和延长柴油机滤清器寿命与性能的同时，达到对柴油机更为深入地保养效果。
1.柴油机滤清器的种类滤清器是农用柴油机的关键部分，是负责过滤空气、机油和燃油的重要设备，柴油机滤清器主要有空气滤清器、机油滤清器、燃油滤清器。
2.柴油机滤清器常见的问题（1）柴油机空气滤清器的常见问题柴油机空气滤清器常出现的问题主要是由如下一些原因造成的。
一是柴油机空气滤清器的养护时间跨度过长，这会导致柴油机空气滤清器出现堵塞和淤积，不仅不能实现柴油机空气滤清器的功能，更会影响到柴油机的正常工作。
二是柴油机空气滤清器安装过程中出现疏忽和技术运用不严格，这会导致柴油机空气滤清器出现反装、漏装等问题，进而出现密闭性不严和漏气的产生，对柴油机空气滤清器的功能带来影响。
（2）柴油机机油滤清器的常见问题机油是润滑柴油机的重要油脂，对于确保柴油机稳定运行有着不可替代的作用。
如果柴油机机油滤清器出现使用不良、保养不及时等问题，将会出现柴油机机油滤清器滤芯的堵塞，这会造成柴油机压力的增加，导致机油流入燃烧室，形成烧机油的现象。
此外，柴油机机油滤清器出现堵塞会加剧柴油机缸体和活塞之间的磨损，不但影响柴油机的功率输出，更会直接影响到柴油机的寿命。
出现柴油机机油滤清器问题的主要原因有：一是柴油机机油滤清器更换时间不及时，导致大量的污染物和灰尘影响到机油的循环。
浅议“三滤”基本知识与保养误区滤清器、燃油滤清器分别保护发动机润滑系统、进气系统、燃油系统。
随着原材料价格的上涨和环保要求的提高，空气滤清器的外壳由钢质逐渐发展为使用塑料（PP）来代替，滤芯端盖由原来的钢质改为聚氨酯材料（PU）,这样不仅降低了成本，而且塑料具有重量轻、耐腐蚀性能强，并可以降低噪音、环保等优点。
机油滤清器和柴油滤清器采用可换式结构，滤芯采用环保材料，滤芯端盖采用纸质或塑料，保养时只更换滤芯，不仅节省了保养成本，节约钢材，还保护了环境。
关键词：机油滤清器，空气滤清器，燃油滤清器，保养1 滤清器的分类汽车发动机用滤清器主要有机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器分别保护发动机润滑系统、进气系统、燃油系统。
1.1 机油滤清器位于发动机的润滑系统，其主要功能是过滤存在于机油中的有害杂质，保护发动机运动部件（曲轴、连杆、凸轮轴、活塞环等），延长其使用寿命；机油滤清器按过滤原理分可以分为拦截分离、离心分离、磁性分离；按结构形式分可以分为可换式、旋装式、离心式；按在润滑系统中布置方式分类有全流和分流式；按滤芯的结构可分为刮片滤芯式、星形折纸滤芯、人字形折纸滤芯、高分子成型滤芯、绕线式滤芯；根据对环境破坏程度可以分为传统滤清器和环保型滤清器。
机油滤清器使用的过滤材料主要有滤纸、无纺布、羊毛毡、金属网、高分子聚合材料，棉线等。
1.2 空气滤清器位于发动机或汽车的进气系统，其主要功能滤除进气中的灰尘，为系统提供清洁的空气，保护发动机的气缸、活塞及活塞环，延长发动机的使用寿命。
空气滤清器按过滤机理可以分为离心分离、惯性分离、过滤拦截、吸附；按过滤程度可分为粗滤器、精滤器；按过滤材料不同可以分为干式和湿式；按结构可分为单级、多极（含双级）；1.3 燃油滤清器燃油滤清器位于发动机或汽车燃油系统，其作用是滤除燃油系统中的杂质和水，向燃油系统提供清洁的燃油，保护喷嘴、柱塞等精密偶件减少磨损，避免堵塞。
燃油滤清器根据过滤介质可分为柴油滤清器、汽油滤清器、天然气滤清器；1.3.1 柴油滤清器根据结构形式可以分为可换式和旋装式；根据产品功能可以分为沉淀器、粗滤、精滤滤、油水分离器；柴油滤清器的滤材一般采用滤纸、高分子材料等。
三效蒸发器常见故障分析三效蒸发器是一种高效的蒸发器，通常用于生产过程中的浓缩和纯化。
它包括三个蒸发器效应器，每个效应器之间都有一个连接器。
在该设备中，通过递减耗能量和利用全息递减效应的热力学过程，使液体浓缩。
虽然它的效率很高，但三效蒸发器的操作可能会遇到一些问题和故障。
常见故障1. 水质劣化三效蒸发器中的水是非常重要的。
如果水质不佳，设备就会失去效率。
因此，为了保持设备的正常运行，水质必须得到控制。
水源中的杂质会在设备内沉积，导致设备内阻力增强，对设备的蒸汽和水循环系统也产生影响。
为了解决这个问题，可以对水进行处理，例如采用反渗透和超滤等方法。
2. 堵塞三效蒸发器通常需要长时间运行，因此会出现堵塞的情况。
最常见的原因是设备内部积聚了一些不可溶的物质，例如沉淀物和沉淀物等。
一旦设备内部积存了这些物质，就容易在蒸发器中形成块状物，影响了蒸发器的正常运转。
为了避免这个问题，需要对设备进行清洗和维护。
3. 蒸汽压力问题蒸汽是三效蒸发器中运行的关键环节。
如果蒸汽压力低于设备运行所需的压力，设备就无法制造出所需的运行热量。
蒸汽压力低的原因可能是设备管道内污垢的堵塞，或者是某些机器原因导致设备内部气压低于正常水平。
通常，可以通过保持设备清洁，更换宽容度更小的过滤器、抗压力更强的松紧节等方法解决这个问题。
4. 扭曲和磨损由于三效蒸发器设备必须在高温和高压的环境下运行，所以会出现扭曲和磨损的现象。
设备的材质和装配方式和设备使用时间等因素也会影响设备的使用寿命。
在实际操作中，需要注意对设备进行检查和维护，及时发现并修复设备上的问题。
结论三效蒸发器是一种重要而有效的蒸发设备，但在日常操作中，这些设备很容易在故障和问题中受到影响。
这些问题可以通过对设备进行清洗和维护，以及通过滤清器、出口降低压力等方法来解决。
只有在操作过程中始终保持一流的设备，才能更好地提高设备的效率，并确保生产过程的顺利运行。
三元催化转化器的使用建议和预防措施所有的催化转化器在长期的使用过程中都会有一个适度的转化效率的下降。
导致催化剂加速老化的主要原因包括温度的升高，中毒和不够精确的空燃比控制。
这份文件的目的是帮助客户将催化转化器与整个车辆系统正确地结合起来，这些指导有助于确保催化器在使用中获得最好的耐久性与转化效率。
7.1 使用建议7.1.1 排放气体的条件为了获得最低的排放，必须：◎ 车辆在理论空燃比附近运转◎ 提供一个快速的空燃比控制反应系统◎ 确保小的空燃比偏差7.1.2 温度催化剂的床温在400℃到700℃之间，可以使催化器的性能衰减最小并且提供最好的转化性能。
推荐最大的催化剂床温数据见下图：7.1.3 燃油和液体硫：暂时性的催化剂失效硫制品中毒会导致催化剂暂时性的失效，这些硫来自在发动机中燃烧的燃油。
不同燃油的硫浓度有很大的变化。
在稀空燃比的状态下，硫会储藏在催化剂中。
这会导致永久性的堵塞，从而降低催化剂的活性。
在浓的空燃比情况下，硫会被释放出来，催化剂的活性会有所恢复。
铅制品:永久性催化剂失效铅制品中毒导致催化剂永久性的失效。
因为在今天，无铅燃油只包含了很低量的铅，铅中毒只会在反复加错燃油的情况下发生。
＃允许的燃料最大含铅量：008克/每公升。
＃推荐的燃料含铅量：少于0.0026克/每公升其他日常使用的燃料应不包含、或者含有最微量的金属添加成分，例如四乙基铅、卤素净化剂、MMT等等。
7.1.3.2 发动机机油发动机机油应只许含有限量的添加剂，如ZDP、钙、锰等。
所有含有磷的机油会覆盖催化剂。
磷的覆盖会永久性阻碍催化剂的反应，并且这种影响是不可逆的。
＃发动机机油最大含磷量：0.15%＃推荐的机油消耗量：小于0.12升/每千公里7.2 催化转化器的失效模式催化转化器不能正常工作通常是由于发动机管理系统的不规范运作所致。
在分析导致催化剂失效的原因时，应把所有可能发生的因素都考虑在内。
以下列举了一些可能遇到的常见失效模式。
三滤使用失效模式分析发动机的磨损主要有三种形式：腐蚀磨损、接触磨损和磨料磨损。
腐蚀磨损是零件表面受废气、液体燃料、机油的氧化物和水的作用而发生的，这种磨损主要发生在汽缸、活塞环、排气门和排气门座。
腐蚀磨损的第一阶段是在金属表面形成一层不坚固的氧化膜。
第二阶段是这层氧化膜脱落，使摩擦表面重新受到腐蚀磨损。
（第一阶段实质上是一种化学反应）。
脱落的氧化物成为磨料粒子会造成磨料磨损。
接触磨损发生在摩擦表面润滑不良的地方，使接触表面的不平部分被切去。
它主要发生在发动机磨合和低温启动时。
冷启动时，润滑系统摩擦副直接接触，而且会暂时供油不足或缺油。
滤清器上加止回阀就是为防止滤清器内机油回流，减少启动时供油不足时间。
止回阀主要用于机滤水平布置或向上布置的情况。
磨料磨损通常由于相对运动的零件之间进入了硬的磨料粒子而引起的摩擦表面磨损。
研究表明，发动机磨料磨损占总磨损的60%―75%，磨料的来源除上述的接触磨损产生的金属屑、金属氧化物外，主要存在于进入发动机摩擦副的机油、空气和燃油。
因而，若想提高发动机的寿命，必须使用滤清效率良好的空气滤清器、机油滤清器、燃油滤清器以减少发动机的磨料磨损。
机油滤清器发动机的润滑系统简介：发动机的润滑采用复合式：压力与飞溅润滑。
润滑系统一般包括：机油盘（油底壳）、机油集滤器、机油泵、汽缸体主油道限压阀、机油滤清器、机油冷却器、机油压力表传感器及机油压力表等。
压力润滑的部位有：主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承，摇臂衬套，气门调整螺钉等。
飞溅润滑的部位有：活塞、活塞环、活塞销、汽缸套、凸轮轴齿轮等。
了解了这些，我们就大致清楚了机油滤清器故障的潜在后果，滤清器的主要作用就是滤除机油中的杂质，以保护主轴径、连杆轴径、主轴承、连杆轴承等摩擦到防止磨料磨损。
润滑系统布置，不同机型不同布置，以锡柴6110发动机为例：油底壳中的机油经机油集滤器粗滤后被吸入机油泵，机油泵泵出的机油分成两路，一路通过全流滤芯过滤后，经冷却器和主油道，流向各摩擦副润滑点；另一路在油压的作用下推开限压阀，通过转子离心过滤后，直接流回油底壳。
有的机型则没有或取消了分流油路，如玉柴6105、6108发动机。
为保证发动机润滑系统正常工作，在油道中设置了一些阀，至少两种，如机油泵出口处的限压阀，与滤清器滤芯并联的旁通阀（又称安全阀）。
有的在四种以上，并根据设计需要，设定各自的调节范围。
各种阀的作用：1.机油泵出口处的限压阀，防止发动机高速运转和冬季冷启动时，润滑系统超负荷。
开启压力较高。
2.与滤清器滤芯并联的旁通阀，目的是为当滤芯受堵时，机油可直接通过，进入主油道，保证各部润滑。
其开启压力与发动机负荷有关。
3.机油冷却器旁通阀，平时机油经冷却器内部冷却或加温后，进入主油道，如低温机油黏度很高或冷却器阻力大，机油就可以经过此阀直接进入主油道。
4.主油道调压阀，使机油压力稳定，防止发动机润滑系统超负荷。
有的发动机主油道调压阀直接设置在滤清器上，如全柴油495机型（配J0810B1）；有的发动机除在主油道设调压阀外，在滤清器上也设置调压阀，如玉柴6105、6108机型（配JX0818A1T4、JX0818A1T5）。
5.活塞喷冷器单向阀。
油压低时关闭，保证润滑需要，在发动机高负荷，油压高于开启压力时，阀开启，喷出机油冷却活塞。
在润滑系统除调压阀外，一般在主油道接出机油压力表，用以监视机油压力，防止机油压力过高或过低，造成发动机故障。
为防止驾驶员在行车中的疏忽而不能及时发现异常情况，有些汽车设置了灯光信号，如旁通阀开启报警器、主油道油压报警器。
我厂生产的机滤按使用功能来分，主要有三种：1、全流机滤：如JX0818、J0810B1等；2、分流机滤：如JX0806D、FL110、FL100、FL85等,屏风；3、双重过滤机滤（全流与分流合为一体）如JXD1104、JXD1106、JXD1115等。
目前日本发动机采用旋装式双重过滤机滤比较多。
机油滤清器主要性能指标有：全流机滤分流机滤（离心式机滤）1、原始阻力 1、限压阀开启压力2、原始效率 2、转速3、试验室寿命 3、驱动流量4、旁通阀开启压力及通过性 4、清洁度5、调压阀开启压力 5、密封性6、密封性7、耐静压强度8、耐液压脉冲疲劳强度9、滤芯耐压降10、清洁度全流机滤使用中失效模式分析：一、漏油1、咬口处漏油：原因可能有：1.1 生产中咬口工序咬口质量。
工艺上咬口工序定为重要工序，并100%通过密封性试验，保证生产能力。
1.2 密板注胶量或胶的质量：注胶量由注胶机注胶时间保证，胶的质量要耐油、耐高温、附着力好、有弹性。
2、密封圈处漏油：原因可能有：2.1 密封圈材质。
要用耐油橡胶，普通材质冷脆温度-20℃，丙烯酸脂冷脆温度-35℃；恒定压缩变形量≤30%（原为50%）。
在前几年，我厂产品在库房中放置一段时间后，再做密封性试验，渗漏的比例很大,滤纸，主要原因就是密封圈恒定压缩变形量大。
2.2 滤清器螺板垂直度和滤座垂直度超差：旋装产品总成垂直度要求为≤0.50，滤座一般要求接头螺纹对密封面垂直度≤0.15。
密封圈凸出高度一般为1.3―2.5mm，如两者垂直度都正常,完全可以保证密封性。
2.3 产品强度不够，可靠性差。
在寒冷天气，发动机冷启动油压很高，有的甚至1.0Mpa以上，这就是有的主机厂对滤清器耐静压强度、耐液压脉冲疲劳强度油压要求高的原因，如：上柴、大众公司要求滤清器耐静压强度为2.0Mpa,，脉冲疲劳试验油压为0―1.4Mpa。
2.3.1咬口尺寸配合不好，咬口叠接率低、强度不够。
装发动机使用一段时间后，由于发动机冷启动油压较高，在多次冲击后，咬口处变形造成漏油。
我公司经计算，并经多年实践验证，咬口尺寸已形成经验，1999年至今，新产品咬口尺寸设计基本未出现问题。
2.3.2螺纹盖板强度不足。
如螺纹盖板厚度薄或型面强度结构不好。
强度不足，在产品上出现漏油时会发生螺板变形，或外壳起鼓或咬口处变形等现象。
现在我公司产品经试验室用耐静压强度试验和耐液压脉冲疲劳强度试验验证螺纹盖板强度、外壳强度完全满足标准要求，如有上述现象即可判断发动机润滑系统有故障，造成油压过高，使系统中强度最差的地方被破坏。
2.4 旋紧力不足：要求旋紧力矩多少对用户无实际意义，用户主要靠感觉。
可行的方法应为：第一步，在滤清器中注满机油（滤清器口向上安装的情况），在胶圈上涂一薄层机油；第二步，旋上滤清器至密封圈接触滤座大密封面；第三步，再旋紧3/4―1圈。
第四步，启动发动机，检查是否漏油。
若漏油，继续旋紧，仍漏，则需更换。
二、中心管压扁：1、中心管强度不够产品要求滤芯耐高压降为不低于350KPa，如试验时不能满足此要求，就可判断为中心管强度不够。
我厂中心管强度由材料厚度和压筋深度保证，并经试验验证。
我厂历史有JX0818中心管材料0.32改为0.28造成事故的教训。
JX1023、J0810等产品也发生过此类问题。
2、滤清器堵塞滤清器不及时保养，或机油的质量差，或如氧化变质、进水等原因使滤清器堵塞后，滤芯承受很大的压差，冷启动时冲击压力更大，一旦超过承受能力，便会发生压扁。
我们知道滤清器堵塞是呈加速度发生的，试验表明在经过某压力点后，继续加灰，阻力升高几乎成直线。
所以用户要及时保养机滤。
机滤堵塞的后果是严重的，旁通阀直通，磨料直接进入磨擦副，造成磨损，如果油压不足会使磨擦副不能形成油膜，发生接触磨损，造成所谓烧发动机，抱轴烧瓦，损坏件为压力润滑磨擦副。
机油进水后，机油颜色会变白，水会破坏磨擦副油膜的形成，造成接触磨损。
发动机油压不足原因有多种；1、油底壳机油量不足；2、机油泵磨损，或额定流量小；3、机油滤堵塞；4、调压阀开启压力太低或漏油量太大，球阀不稳定；5、压力润滑处泄漏；（磨损间隙或制造间隙大）全柴发动机经常有油压不足现象，原因为：1、压力润滑处制造间隙大，泄漏。
2、球阀不稳定。
简介离心机滤。
优点：滤清能力强，无滤芯，维护方便。
主要弱点：1、出油口无机油压力，不能与主油道串联供油，只能与主油道并联使用；2、发动机低转速时，油压低，若离心机滤在工作，其旋转速度慢，过滤能力低，尤其对胶状物质过滤能力差；3、一般转速高，轴承易磨损。
基于以上特点，使用中必须：1、注意发动机正常工作油压，长期低速低油压，不能发挥离心机滤的作用；2、定期维护，及时清除沉附于转子壁上的污垢，使油道畅通，总重减轻，保持转子最佳浮动状态，以利于保持高转速，改善过滤性能；3、精心操作，拆卸和装配要谨慎细心，保证各零件完整无损，喷油嘴畅通，转动自如，密封良好。
简介旋装机油滤清器互换原则：滤清器类别连接螺纹（注意3/4-16与M20x1.5）密封圈尺寸外形尺寸，包括螺纹盖板螺纹处高点距密高点封圈高点的距离有无旁通阀及开启压力空气滤清器空气中含有许多固体杂质，如氧化硅、氧化铁、氧化镁等尘埃，距地面不同高度不同含量，越高含量越低。
发动机进气口一般尽量设置在高位。
空气滤清器的作用就是滤除这些固体杂质，保护发动机汽缸、活塞、活塞环防止磨料磨损。
我厂生产的空气滤清器分为油浴式和干式（即纸质空滤）。
空滤的主要性能指标有：1、原始阻力2、粗滤效率3、原始滤清效率4、试验室寿命5、清洁度6、失油率（油浴式空滤）纸质空滤使用中主要失效模式有：一、密封失效后果：发动机早期磨损，甚至拉缸。
历史教训有：KL2027出气管与外壳点焊漏缝（南维），KW3046A主滤芯未压紧。
原因分析：1）出气管与前挡盖焊接、出气管与各种接管焊接不密封，目测可看出透光。
2）主滤芯胶圈未压紧。
安装不到位（如尺寸干涉）或螺母未打紧可造成此现象。
3）主滤芯压紧螺母下未用密封垫。
以上失效模式在使用中可通过查看这些地方有无漏灰痕迹来判断。
发动机早期磨损的原因还有；1、滤清效率低：a.滤纸质量差。
我厂滤纸经试验验证,棉纱，过滤效率高，配套采用进口纸，维修产品为降低成本一般采用国产纸，如杭州347/20等。
国内一些厂选用劣质滤纸制造滤芯，纸质不均匀，厚薄、孔径、透气度均无法控制，用户为价格原因，可能使用。
在发生发动机早期磨损时，首先要辨别滤芯是否为我厂产品。
其中一个判断方法就是看下端盖上有无印章编号。
这是华信公司为提高产品质量可追溯性，要求每个操作工在产品上印上自己的工号。
b、滤芯短路，如粘结不好或滤纸穿孔。
用户在每次保养后，一般要求用透光法来判断滤纸是否穿孔，若穿孔，则须更换。
小孔为滤芯阻力太大造成，大孔为硬物磕碰造成。
c、滤清器工作环境恶劣且选型不当。
在多尘环境，单级过滤肯定会发生早期磨损，双级过滤要缩短保养周期，若工作环境非常恶劣，粗滤最好选用旋流管式（一般有引射排尘袋装置）。
叶片环式粗滤器如果排尘袋损坏，不能自动排尘，就等于粗滤失效，会使总成过滤效率下降。
