中国汽车点评
我们如此庞大完善的工业体系，又不是造顶尖医疗器械，就是造个汽车，本就应该过南朝鲜至少和日本并驾齐驱才合理。
我们平时用到的所有商品，必须要用国外品牌的真心是少的可怜。
日韩的发展根源来自冷战福利，人家亲爹是超级大国，中国没有靠山，全靠我们自己。
一切与我们存在产业竞争且市场竞争力目前在我们之上的国家、企业，都是我们要超越的对象，也就必然是我们的对手，而与我们产业互补，或不存在产业竞争的国家、企业，都是我们现实的或潜在的合作伙伴，我们要加紧努力，尽快减少对手、增加伙伴，场面话少不了说，自己要做大做强对方则随之黯然褪色。
由于公认的政治因素，日韩汽车市场排桦太严重，而且市场也小，发展前景悲观，现在都遇到了停滞不前的难题。
发展中国家历来是合作伙伴，穷兄弟们和我们优势互补嘛。
中国要想跨过中等发达国家陷阱，必然要把几个发达国家踩回发展中国家，这种竞争，有你没我。
这个跟家电手机一样的，一开始中国做低端，用价格杀市场，慢慢冲中端，最后到高端。
西方迟早都要面对这个局面的，西方世界的日子会一天天难过。
日韩是死是活取决于到底忠于江河日下的美欧集团，还是和中国一起发展东亚经济圈。
另外，无论日韩怎么选择，中国独
自就可以撑起东亚经济圈，东南亚和南亚、中亚还有几十亿人口，并不是非他们不可。
国产品牌销量，4年时间，市占率从35%涨到43%，人们将会看到国产车跟国产手机一样。
德国，美国品牌车在中国分列第一，第二位。
中国车可能会走中国家电同样的道路。
先是挤走外国品牌，然后行业大整合为少数大公司，最后抢占全球主要市场。
现在的问题仅是预测这条路要走的时间长短而已。
国产车企还需要再接再厉，在细节上面要做好，在工艺上要精进，让国产车如同国产手机小米华为中兴一样成为标杆一样的企业。
正所谓一分钱一分货，若真是国外的产品牛，那国内市场也不会是国产品牌的天下了。
但是也不能只考虑以性价比取胜，附加值低，毛利润低不说，随着老百姓再富裕些产品的需求只会越来越高端。
何况品牌和形象的战略也不能仅仅说一分钱一分货。
10年前中国家电几乎都是洋品牌，而现在国人家里很少能见到洋品牌。
希望再等10年后路上跑的20万以下的汽车都是国产品牌。
中国市场足够大，同时还有有限的自我市场贸易保护措施，有国家力量有效实施和组织，然后再加上中国人的勤劳智慧刻苦，这几项都很关键，缺任一项都要悲剧。
我们强调要携手穷兄弟们共同富裕，你发展好了有钱了才能买我的车。
纵览中国汽车产业，最近这十几年就是一个急功近利、劣币驱逐良币的历程，自主车基本靠奇瑞汽车、吉利和比亚迪、长城等公司。
一汽等企业尝到合资甜头，温水煮青蛙，只吃现成的，自己的技术迟迟没有重大提升，政策失误责任谁负？
以韩国为例，80年代很多产业实现了弯道超车。
韩国的很多商品说
实话品质并不是多么出色，但是品牌营销和外观设计却搞的逼格很高，可以参考下韩国车，技术并不是多么牛，但是每个款的外观都设计的非常漂亮！也许这就是韩国各行各业确立自己品牌的一种策略。
以起亚为例，大概十年前，起亚已经几乎濒临倒闭这个品牌几乎就要消失了，后来起亚大手笔挖来了欧洲三大汽车设计师之一的彼得希瑞尔（前大众、奥迪设计师，现在你所看到的起亚狮子嘴造型的前格栅就是出自彼得希瑞尔），没有彼得希瑞尔就没有起亚的崛起，这几乎是
公论的事情了（其实棒子车主要的还是弄个花哨，中看不中用，这两年连中看都谈不上了）。
中国工业品外观设计一直是短板。
在产品的外观设计方面，大家可以直接去商场转转看看。
以冰箱、空调这种大块头设计感明显的商品为例，国内的海尔、格力、美的、海信等等对比下西门子、三星、大金
等国外厂商的产品（哪怕是中国生产的），观察下设计细节，你会发现在工业设计方面确实是有差距的，是一种普遍性的差距，即便是海尔的高端品牌卡萨帝也仅仅是在做工细节方面好些，而外观设计仍不能称得上出色，这真不是什么崇洋媚外。
中国的美育教育一直就等于没有，19世纪至今的几场世界范围的美学revlontion中国都缺课而且大众还意识不到，从企业的决策者到消费者对于美学的权重考虑全都严重不足，也就是最近几年才有改观。
比亚迪就是典型，老板完全是理工科脑子，设计部的存在完全形同虚设~ 别说产品设计，到中国随便一个城市去看，从广告牌的设计到建筑设计再到行人的穿着，都比较糟糕，这是一个整体问题，估计等20、30年后估计才能彻底改观。
感觉存在一个外观设计的标准问题，或者说审美的标准问题。
可能是对于企业这方面的决策者来说，现在的设计他们认为就足够了，挺好。
不然很难解释这种以设计出人头地这种四两拨千斤的放大效应为什
么这么多年了还没有足够的重视。
有可能是理工出来的男人不会太注重自己的形象，太注重内涵。
电动车作为一个全新领域，有计划、有意识的确立几个在该领域的强势品牌是极端重要的，设计LOGO要用心，广告创意要用心，要有逼格，要高大上，要特斯拉一些，要学会炒作，要提升企业的整体形象！
在企业形象、品牌塑造、工业设计等方面，中国距离顶尖相比于产品质量和技术水平、装配工艺来讲差的更远，需要有意识、有计划、有策略的进行重点补强。
当然了一分钱一分货，若真是国外的产品牛，那国内市场也不会是国产品牌的天下了。
营销就像宣传工作，不能一味的实干，宣传不到位，还要继续吃亏，大家不是都在吹牛吗。
汽车厂的老板各个爆发户有个0的美学，好的设计外形经常被老板否决。
中国设计行业水平至少是参差不齐，我去年买家具体会最深，逛国产家具的店几乎就没有能入眼的，进口的又太贵，十分纠结。
国产车凡是设计不错的，要么请长期在国外品牌工作过的中国人（如传祺的张帆，北汽ARCFOX的乌琳高娃），要么干脆完全外包给国外设计中心设计，国产行业这一块的硬伤实在太大。
外观设计不是我们的强项可以考虑聘请外国设计师嘛，提升品质很重要，但注意不要盲目聘请外国设计，弄不好给你高级黑。
我一直怀疑国内的决策者一直不肯在外观设计方面多投入，起码没有把外观设计、企业形象设计当做战略高度来真抓实干。
产品设计品味比较不错的卖的又好的，能想起来的只有大疆，华为说实话在设计方面都算一般的。
不过我发现最近几个电动/互联网汽车的新公司也还算可以，整体上都太差。
大疆还不错，但也是因为这是一个刚兴起的小领域。
华为比如最近的P9，说实话感觉也一般，既没有苹果的那种极致简约细节处引领风尚，也没有三星的那种突破性大胆的设计以
酷炫夺人眼球刺激购买欲。
国产车一个缺陷就是样子丑，帅不帅是一辈子的事。
HAVAL的设计上来了，销量也跟着上来了。
国产车新车的设计颜值方面进步明显，传琪GS4、GS6，荣威RX5还有新帝豪以及博瑞,即将全新换代的哈弗H6都不错。
长城汽车哈弗的LOGO设计就很有想法。
谁说汽车LOGO就一定要是一个圈圈里面画点东西？！谁说就要金属亮色才有逼格？！我们的外观设计、品牌宣传、营销策划都要补课，不能一味的实干，也要宣传到位，不然继续吃亏。
事实上，内燃机动力的汽车，污染大，已经是不符合发展方向的了。
电动车，才是乘用车决胜的关键。
中国的巨大优势，是强势政府，强势的公权力。
只要是符合科学发展潮流的新事物，总是能用公权力，克服旧势力的阻碍，迅速实用化。
ZF搞电动车补贴寻求弯道超车也有还历史旧账的因素，看看现在合资们那票鸟样。
现在是万事俱备，只欠东风（电池技术）。
传统汽车的核心是发动机和变速箱，电动汽车的核心是电池技术，电动汽车根本不要变速箱。
但是快充技术和电池衰减问题解决不好，电动车始终是坑货。
只要电池的安全性能、充放电性能、续航能力，三
项指标有突破性的进展，中国一定是乘用车的行业领头羊。
希望中国可以弯道超车成功，希望锂电池，燃料电池等电池技术可以领先。
新能源领域，要有足够警惕性，我们并不是人家吹嘘的“中国领跑”，因为我们缺关键的环节：先进电池。
新能源车的电池，80%以上是日韩企业生产。
我们任重道远。
综合安全和续航里程，比亚迪领跑没问题的。
觉着到不了2020年，纯电全工况跑500就会实现。
那时就是电的天下了。
电动汽车要实现弯道超车，这其中品牌的树立是非常关键的，我一直不明白，国内大多数厂商（不仅仅是汽车行业）对品牌的意识总是比较淡漠。
难道是领头人多数是理科生的原因吗？。
