地铁配电柜技术要求讲解

南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程车站风水电系统低压线缆部分南京元平建设发展有限公司二〇一二年十月1.概述1.1.概况工程概况：南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段（以下简称机场段）南起禄口机场，经禄口新城、东善桥-秣陵片区、东山副城西侧，止于南京南站，全长约35.4km，其中高架段长约16.4km，过渡段长约0.8km，地下段长约18.2km。

机场段共设置8座车站，其中高架车站3座，地下车站5座；最大站间距为禄口机场站至禄口新城南站区间，长约7870m，最短站间距为将军路站至佛城西路站区间，长约3237.9m。

设置车辆段一座，位于禄口新城南附近。

1.2.适用范围本要求针对机场段低压配电与照明系统工程项目中凡不属于单独招标的主要设备及材料。

工程范围包括自禄口机场站至南京南站共8个车站及相邻区间的动力及照明设备及其配电管线的安装、调试。

1.3.环境条件1）环境温度：-10～+43℃；2）相对湿度：日平均值不大于95％（25℃）；月平均值不大于90％（25℃）；有凝露的情况发生；3）海拔高度：≤1000m，大气压力：66 ～108kpa；4）地震烈度：7度；5）机械冲击：4G6）雷暴日：多雷区7）安装地点：户内、户外、地面电缆沟、地下隧道、变电所电缆夹层或局部露天8）污染等级：3级9）设备进场安装到带电运行，至少会有3个月以上的存放期；变电所内存在灰尘、潮湿、凝露等恶劣因素。

设备、元器件、材料必须满足以上的环境条件要求，具有高可靠的防潮、防腐、防锈、防尘等的性能，并在设备带电运行前，要有相应防护措施。

1.4.主要标准与规范《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版）《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）《铝合金电缆桥架技术规程》（CECS106-2000）《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》（GB50254-96）《电气装置安装工程电力整流设备施工及验收规范》（GB50255-96）《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》（GB50256-96）《电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范》（GB50257-96 ）《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》（GB50172-92）《电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范》（GB50172-92）《电气装置安装工程旋转电机施工及验收规范》（GB50170-2006）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2006）2.配电箱包括车站及区间所使用的双电源切换箱、动力配电箱、照明配电箱、维修电源箱等。

配电箱柜的技术指标规范及设计要求一、技术指标：1.耐热性：配电箱、柜应具备良好的耐高温性能，能承受一定的温升，不会产生漏电等安全隐患。

2.绝缘性：配电箱、柜要求具备良好的绝缘性能，能有效地隔离电源与用户电路，避免漏电和触电事故的发生。

3.防护等级：配电箱、柜的防护等级应根据使用环境的要求确定，一般应达到IP54以上的防护等级，以确保其在潮湿、灰尘等恶劣环境下的正常工作。

4.负载能力：配电箱、柜的负载能力应根据实际需求确定，能够满足系统的负荷要求，同时考虑未来扩容的需求。

5.其他指标：如抗震能力、防火性能、耐腐蚀性能等，也需在设计中考虑。

二、规范要求：1.国家标准：配电箱、柜的设计、制造和安装应符合国家相关标准，如《低压成套设备和控制设备》(GB7251.1-2024)、《工业用配电箱》(GB7251.3-2024)等。

2.行业标准：根据不同行业的特殊要求，如建筑、化工、石化等，还需符合相应的行业标准，例如建筑电气设计规范、石油化工装置电气设计规范等。

3.安全要求：配电箱、柜的设计应符合安全生产要求，防止电器触电、漏电等危险事故的发生，并应保证设备的可靠性和稳定性。

4.操作要求：配电箱、柜的设计应符合操作人员的使用习惯和便利性要求，易于安装、维修和操作。

三、设计要求：1.结构设计：配电箱、柜应采用模块化设计，便于拆装和扩容，具备良好的散热性能和可靠的机械强度。

2.绝缘设计：配电箱、柜应采用绝缘材料，确保配电箱、柜内电器元件与外部环境之间的隔离。

3.接地设计：配电箱、柜应设有合适的接地装置，确保安全可靠的接地，提高电气设备的工作性能和安全性。

4.通风散热设计：配电箱、柜应合理设计通风口和散热装置，保证电器设备的正常工作温度，防止过热。

5.标识设计：配电箱、柜应设有明确的标识和说明，方便操作人员使用和维护，以及事故处理时的快速定位。

6.安全设施设计：配电箱、柜应设有相应的安全设施，如漏电保护器、过载保护器等，保障设备安全可靠运行。

地铁配电柜技术要求概要1.电气性能要求：-输入电源稳定性：地铁配电柜应具备稳定的电源输入能力，对电网变动具有一定的自适应能力，能够抵抗电网的冲击和干扰。

-输出电流能力：地铁配电柜应具备足够的输出电流能力，能够满足地铁线路各个设备的供电需求，包括牵引系统、通信系统、空调系统等。

-电能质量：地铁配电柜应具备良好的电能质量，包括低谐波、低功率因数、低电压波动等指标，以保证地铁线路设备的正常运行。

2.可靠性要求：-故障自诊断：地铁配电柜应具备故障自诊断功能，能够自动检测和报警各种故障情况，帮助工作人员快速定位和解决问题，并及时通知维修人员。

-故障切换能力：地铁配电柜应具备故障切换能力，当一些配电柜出现故障时，能够自动切换到备用柜上供电，以保证地铁线路的连续供电。

-抗电磁干扰：地铁配电柜应具备良好的抗电磁干扰能力，能够有效抵抗外界电磁干扰对配电柜内部电器设备的影响，保证地铁线路的正常供电。

3.安全性要求：-防火性能：地铁配电柜应采用防燃材料，具备良好的防火性能，以最大限度地减小火灾事故的风险。

-防爆性能：地铁配电柜应具备防爆能力，能够有效阻止和控制配电柜内部发生的爆炸事故，以保证乘客和工作人员的安全。

-防雷性能：地铁配电柜应具备良好的防雷性能，能够有效抵制雷电对配电柜内部电器设备的损害，保证地铁线路的正常供电。

4.运维管理要求：-远程监控：地铁配电柜应具备远程监控功能，能够实时监测配电柜的运行状态和故障信息，以便及时采取措施解决问题。

-数据存储和分析：地铁配电柜应具备数据存储和分析功能，能够记录配电柜的运行数据，并对数据进行分析，以便对配电柜进行预测性维护和优化管理。

-人机界面友好：地铁配电柜应具备人机界面友好的特性，方便运维人员进行操作和维护，提高工作效率。

总之，地铁配电柜技术要求包括电气性能、可靠性、安全性和运维管理等多个方面，以确保地铁线路的正常供电和乘客的安全。

名称400V配电系统说明书代号CH201319100200SF 版本 A.1目次目次 (IV)1 功能 (1)2 结构 (1)3 使用环境条件 (1)4 系统组成 (2)5 技术参数 (2)6 运输、安装和调试 (3)7 开关设备的操作程序 (4)8 开关设备的维护和保养 (4)1 功能400v配电供电系统由4台低压柜组成，用于400V供电电源的控制，为地铁辅助设施设备提供三相400v 电源。

为保证供电的安全，系统具备过流、短路等保护功能。

2 结构采用GCK柜体，属间隔式开关柜，采用模块结构设计，柜架的全部结构件经过镀锌、喷塑处理。

通过螺钉紧固相互连接成基本柜架，按需要加上门、挡板、隔板、抽屉、安装支架以及母线和电器组件等部件，组装成一台完整的开关柜。

从结构上可将其分为柜体、母线系统和功能单元三部分。

母线系统采用三相五线制，水平母线装于柜顶，N线、PE线装于柜底。

图1：外形尺寸3 使用环境条件海拔：≤1000m环境温度：-10℃～45℃湿度：日平均值≤95%（25℃），月平均值≤90%（25℃）贮存温度：-40℃～85℃安装条件：室内水平固定安装4 系统组成系统组成：5 技术参数5.1开关柜总体基本技术参数开关柜的柜型为：GCK电源系统额定电压：AC400V -10% ~ +15%开关柜最高运行电压：460V额定频率：50±1HZ额定电流：800A5.2开关柜主要设备技术参数5.2.1智能断路器技术参数型式：框架式额定电压： 690V额定电流：800A分断能力：42kA5.2.2 电流互感器技术参数型式：全绝缘线圈变比及参数：800A/5A5.2.3 隔离开关额定电压： 690V额定电流：400A6 运输、安装和调试5.1运输和存放注意事项A）设备在装卸、运输时不准倾翻，倒置和遭受强烈振动，吊绳应置于包装箱或开关设备指定的部位；B）防止雨淋，以免产品受潮；C)开关设备抵达现场时，收货人应检查货物外包装是否完整，货物有无受到损坏或短缺，必要时应通知供货方到现场共同检查；D)产品的搁置应平稳，不得随意拆卸电器元件及零部件。

地铁供电系统设备要求首先，供电设备要求。

地铁供电系统需要有可靠的供电设备来提供电能。

供电设备应具备高可靠性、可用性和安全性，能够满足地铁列车对电能的需求。

供电设备应具备自动告警功能，能够及时发现并解决潜在问题，确保供电系统的稳定运行。

此外，供电设备还应具备良好的环境适应性，能够在各种恶劣环境下正常运行。

其次，线路设备要求。

地铁供电系统的线路设备包括电缆、导线、接触网等。

线路设备的主要要求是电气性能稳定，绝缘性好，能够承受较大的电流、电压和频率变化。

线路设备还应具备较强的抗干扰能力，能够有效减少电磁波对供电系统的影响。

此外，线路设备还应具备较高的防腐蚀性能和耐候性能，能够保证地铁供电系统的长期稳定运行。

再次，变电设备要求。

地铁供电系统需要安装变电设备来将高压电能转换为低压电能，以满足地铁列车的供电需求。

变电设备应具备高转换效率和低能耗，能够提供稳定可靠的低压电能输出。

变电设备还应具备自动监测和保护功能，能够及时处理故障和异常情况，确保供电系统的安全运行。

此外，变电设备还应具备较小的空间占用和噪音污染，以适应地铁站点的有限空间和人员密集的环境。

最后，配电设备要求。

地铁供电系统的配电设备主要包括配电柜、开关设备、保护设备等。

配电设备应具备高可靠性和灵活性，能够对电能进行有效的分配和控制。

配电设备还应具备较高的安全性能，能够对电能进行直观可靠的监测和保护。

此外，配电设备还应具备较小的空间占用和易维护性，以适应地铁站点的有限空间和人员密集的环境。

综上所述，地铁供电系统设备的要求主要包括供电设备、线路设备、变电设备、配电设备四个方面。

这些设备需要具备高可靠性、可用性和安全性，能够满足地铁列车对电能的需求，并且具备良好的环境适应性。

供电系统设备的稳定运行对于地铁运营的安全、高效至关重要。

地铁配电柜技术要求概要
首先，地铁配电柜的设计和材料选用应符合相关电气安全标准。

配电
柜应采用防火阻燃的材料，具有良好的绝缘性能和耐高温性能，能够防止
火灾事故的发生，并确保电气设备的正常运行。

其次，地铁配电柜的结构设计应合理，便于安装和维修。

配电柜应具
备良好的通风和散热性能，以避免设备过热引起的故障。

同时，配电柜的
内部结构应合理布置，方便对电气元件进行维修和更换。

第三，地铁配电柜的电气性能应满足相关标准。

配电柜应具有足够的
电流承载能力，能够稳定地分配电能给地铁设备和设施。

配电柜应具备过
载和短路保护功能，能够自动切断电路以防止设备损坏和火灾事故的发生。

此外，地铁配电柜的抗干扰和抗电磁辐射能力也是重要的技术要求。

地铁环境中存在大量的电磁干扰源，因此配电柜应具有良好的抗干扰能力，以保证电气设备的正常运行。

同时，配电柜自身也要能够抑制和减少电磁
辐射，防止其对周围的设备和设施产生影响。

最后，地铁配电柜还需要具备远程监控和管理能力。

地铁供电系统是
一个复杂的系统，为了实时监测和管理配电柜的运行状态，配电柜应能够
与监控系统实现数据传输和远程控制。

这样可以及时发现和排除故障，提
高地铁运行的效率和可靠性。

综上所述，地铁配电柜技术要求包括材料安全性、结构设计、电气性能、抗干扰能力和远程监控。

只有满足这些要求，地铁配电柜才能在地铁
运行中发挥重要作用，确保供电系统的正常运行和乘客的安全。

轨道交通环控电控柜配电方法分析发布时间：2021-07-31T05:36:20.121Z 来源：《电力设备》2021年第3期作者：陈飞[导读] 为此，文章结合轨道交通的运输发展要求现就环控电控柜的配电问题进行探究。

（西安市轨道交通集团有限公司城际铁路公司陕西省西安市 710000）摘要：环控电控柜是轨道交通供电系统中的重要环节，该系统能够为轨道交通的稳定运行提供重要的保障支持。

为此，文章在阐述环控电控柜概念的基础上，分析环控电控柜的功能，并结合轨道交通的运输需要对环控电控柜的基本配电问题进行探究。

关键词：环控电控柜；轨道交通；配电方式伴随现代轨道交通事业的发展，人们对环控电控柜的设置问题予以了高度的重视，从发展实际情况来看，环控电控柜最早是由广州地区设计院为了减少变电站低压柜数量而设计的配电环节，之后将这种设计推广到全国。

伴随人们对轨道交通运行要求的提高，环空电控柜的设置和性能也发生了变化。

为此，文章结合轨道交通的运输发展要求现就环控电控柜的配电问题进行探究。

一、环控电控柜的基本情况概述环控电控柜会为地铁轨道交通地下车站以及区间部分通风空调用电设备提供电源，环控电控的负荷主要涉及到空调机组、排烟风机、送风机、和冷水机配套的冷冻泵、冷却泵等设备主回路、控制电路。

从实际应用情况来看，环控电控柜的基本使用模式类似变电所低压柜制式，环控电控柜的长宽高分别为2200x1000x1000，整个电控柜的一级负荷进线柜内部设置了双切开关，二级负荷和三级负荷进线柜设置了单电源进线开关。

从实际运行情况看，环控电控柜一般包含成套抽出低压开关柜、成套固定低压开关柜两个类型。

车站、冷冻站通风空调控制室内进线采取固定低压开关柜，其他部位采取抽出低压开关柜。

在使用抽出低压开关柜的时候，整个抽屉的内部会设置防跌落物坠落的机构，在抽出的过程中会通过相应的解锁结构来将抽屉抽离出来。

二、环控电控柜在轨道交通中的设计在轨道交通运行的时候会在两端环控机房周围设置一个环控电控室，环空电控室会为地铁交通中的各个设备集中配电。

配电柜技术性能及国家规范和标准1. 介绍本文档将介绍配电柜的技术性能以及相关的国家规范和标准。

配电柜是电力系统中用于将电能输送到不同用电设备的重要设备之一，负责保护和控制电力供应。

了解配电柜的技术性能和适用的规范和标准可以确保其安全可靠地运行。

2. 技术性能配电柜的技术性能主要包括以下方面：- 电压等级：配电柜应根据电力系统的需求，具备适当的电压等级，例如低压配电柜（LV）和中压配电柜（MV）。

- 容量：配电柜的容量应能满足系统负载的需求，同时预留一定的容量余量以应对可能的负荷增长。

- 布置方式：配电柜的布置方式应便于操作、维护和检修，同时满足电力系统的安全要求。

- 过载和短路保护：配电柜应配备过载保护和短路保护装置，以保护电力系统和用电设备免受损坏或故障。

- 运行可靠性：配电柜的设计和制造应保证其运行的可靠性，能够连续稳定地供电，并及时发现和排除故障。

3. 国家规范和标准在中国，配电柜的设计和制造需符合相应的国家规范和标准。

下面是一些关键的规范和标准：- GB/T 7251《低压配电柜》：该标准规定了低压配电柜的设计、制造和使用要求，包括外观尺寸、环境适应能力、电器元件选用等。

- GB 7251.1-2013《低压配电柜第1部分：总则》：该标准规定了低压配电柜的一般要求，包括安全性、标志和标示、电磁兼容性等。

- DL/T 538-2017《电力配电柜技术规程》：该规范对电力配电柜的设计、制造和测试进行了详细规定，包括技术要求、性能指标、试验方法等。

除了以上规范和标准，还应根据具体项目和需求考虑其他相关标准，如防雷标准、防护等级标准等。

4. 总结配电柜的技术性能和国家规范和标准是确保其安全可靠运行的重要因素。

在设计和制造配电柜时，应考虑电压等级、容量、过载和短路保护、运行可靠性等技术性能，并遵守国家规范和标准。

通过合规设计和制造，可以保证配电柜在电力系统中发挥良好的作用，并有效保护电网和用电设备的安全。

轨道交通地铁防灾设计供电系统设计规范及标准《地铁设计规范》（GB50157-2013）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T10411-2005）《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）《20kV及以下变电所设计规范》（GB50053-2013）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）《通用用电设备配电设计规范》（GB50055-2011）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）《35～110kV变电所设计规范》（GB50059-2011）《3～110kV高压配电装置设计规范》（GB50060-2008）《交流电气装置的接地设计规范》（GB/T 50065-2011）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》（GB/T 50062-2008）《电力装置的测量仪表装置设计规范》（GB/T 50063-2008）《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）《电气化铁道接触网零部件技术条件》（TB/T 2073-2010）《电气化铁道接触网零部件试验方法》（TB/T 2074-2010）《电气化铁道用铜及铜合金接触线》（TB/T2809-2005）《绝缘子试验方法》（GB775.1-2006、GB775.2-2003、GB775.3-2006）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）《铁路电力设计规范》（TB10008-2006）《电能质量公用电网谐波》GB/T14549-1993《电能质量供电电压偏差》GB/T12325-2008《半导体变流器与供电系统的兼容及干扰防护导则》GB/T10236-2006《半导体变流器通用要求和电网换相变流器第1-1部分：基本要求规范》GB/T 3859.1-2013《电力系统调度自动化设计技术规程》DL/T5003-2005《地区电网调度自动化设计技术规程》DL/T5002-2005《电测量及电能计量装置设计技术规程》DL/T5137-2001《牵引变电所运行检修规程》铁运[1999]101号《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号《铁路电力管理规则和安全工作规程》铁运[1999]103号《电气化铁路接触网故障抢修规则》铁运（2009）39号《电力设备预防性试验规程》（DL/T596-1996）●设计范围四期工程范围内的供电系统、牵引变电所、降压变电所、跟随式降压变电所、接触网、杂散电流腐蚀防护及综合接地系统、电力监控系统、车站及车场动力照明系统、区间动力照明系统、管理和维护机构、供电车间工艺设计等（其中车站及车场动力照明系统属车站与车场设计）。

地铁站低压供配电系统安装技术作者：王靖熹来源：《中国科技博览》2018年第25期[摘要]地铁站是目前生活中必不可少的一个交通枢纽，鉴于此，本文对地铁站低压供配电系统安装技术进行了分析探讨，仅供参考。

[关键词]地铁站；低压供配电；安装中图分类号：U231.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）25-0003-01一、配电箱安装配电箱的安装项目内容主要有动力配电箱、照明配电箱、双电源切换箱，以及插座箱等。

（1）安装前配电箱必须进行开箱检查，严格按照设计图纸与相关标准，对进出接线端做好相应的区别标识。

（2）按照图1所示安装配电箱，要求控制型号规格符合要求，采用膨胀螺栓将其固定处理。

（3）采用开孔器在顶板与底板开孔，要求尺寸符合要求。

（4）采用锁母对配电箱钢管与配电箱进行连接，控制外管外露大概1～2扣，利用橡皮保护管口，采用粘胶固定。

将管口与电缆间隙进行密封处理，应采用胶泥封堵。

（5）要求汇流排与PE线的识别明显，应当严格按照设计要求接线，包括排列整齐、编号齐全，同时预留足够芯线，按照图纸施工，控制牢固合理。

（6）安装好配电箱之后，应当采用万用表检查线路的通断情况，再利用欧姆表检查线路绝缘情况，确保相线之间、相线与零线之间、与地线之间的绝缘电阻满足设计要求，同时做好检查记录。

（7）安装好配电箱后，应当对其内部进行详细的检查，即检查构件相互之间的牢固性，元器件的完整性，确保配电箱内没有多余杂物，确保回路编号标志完善，且正确清楚可辨。

（8）严格按照设计图纸的要求接地，连接配电箱接地端子与接地线，确保牢固。

（9）配电箱安装后同样要用防雨塑料布包扎，采取防水防尘防潮措施。

二、设备调试变电所与公共区以及轨行区的电气设备调试，主要依据施工工期要求与实际进展进行调试工作。

之后再按照实际情况结合设计图纸进行其余部分的调试工作，需协调与控制设备和专业接口的配合。

设备调试之前应当全面检查，主要包括屏柜、箱的固定与接地处理效果，要求漆层必须完好无损，表层应当干净整洁。

轨道交通环控电控柜配电技术研究摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，轨道交通工程建设越来越多。

本文首先分析环控电控柜的概念，其次探讨环控电控柜的配电控制，在保证环控系统各项功能可正常实现的基础上，竭力朝着节能、舒适的方向发展，进行环控配电系统及控制系统的精细化设计，打造一套高品质的轨道交通环控系统，为轨道交通事业的发展助力。

关键词：轨道交通；电控柜；控制系统；配电技术引言轨道交通低压配电系统是轨道交通供电系统的重要组成部分，智能化的低压配电系统也是近几年轨道交通建设的发展方向。

智能低压配电系统的安全稳定运行尤其重要，如何保证其可靠运行是一项重要的研究课题。

近年来，有不少关于地铁低压配电系统的研究。

1环控电控柜的概念在轨道交通工程中，牵引电力机车和照明动力等属于重要的用电群体，各自的用电需求不尽相同。

牵引动力机车采用750V或1500V的直流供电系统，通过牵引变电所供电；照明动力等主要采用400V交通供电系统，由降压变电所供电。

在硬件设施建设中，以牵引降压混合变电所的建设方式居多，即协同建设牵引变电所和降压变电所，部分轨道交通车站的建设规模较大，在完成牵引变电所和降压变电所的建设外，还增设了跟随式降压变电所，作为中低压配电系统的补充，用于提升用电的可靠性，同时也是长距离轨道交通线路供电设计中尤为关键的设计内容。

跟随式降压变电所的主要设置动因在于负荷设备缺乏集中性，换言之，主要表现为配电系统的两个负荷中心以过大的距离分布，此时借助跟随式降压变电所进行配电优化。

从轨道交通车站负荷的角度来看，空调设备属于不可或缺的一部分，可以考虑将环控设备布置在环控负荷集中的区域，其中较为常见的方法是在冷水机组周边设独立的环控电控室，条件允许时，采取环控电控室与低压配电室合建的方法。

例如，在0.4kV开关室与环控大负荷保持较近的分布位置关系时可按该方法进行建设，直接由低压配电柜供电。

环控电源配套400V低压柜，馈出以密集母线引至环控电控室。

配电箱(柜)技术指标规范及要求1、一般要求：1.1、配电箱(柜)的所有技术指标必须符合规范及设计要求。

生产人应明确生产的产品执行的标准（国家标准GB7251、行业标准、企业标准），并根据所依据的标准提供相应的国标、行标或企标（企业标准应高于国标或行标）。

1.2、所有的电气元件及技术参数必须符合设计要求，如需更改必须按正规工程资料表格的要求填写并经设计院、建设单位、监理、施工单位及厂方代表共同签字认可。

否则由此产生的损失由供货单位负责。

1.3、根据本工程图纸选有代表性的暗装箱、明装箱、配电柜生产样品，完后通知建设单位、监理、施工单位有关人员验收通过后，方可全面生产。

2、箱（柜）体部分：2.1配电箱（柜）的板材的各种指标必须符合国家的有关要求。

所有配电箱（柜）要求采用符合国家标准的冷轧钢板。

落地柜用2.0mm厚冷轧板制作，照明配电箱及控制箱大于等于1200mm的用2.0mm厚冷轧钢板、小于1000mm的用1.5mm厚冷轧钢板制做。

二层底板需用2mm厚冷轧板。

2.2 落地柜配活顶盖，配电箱开敲落孔。

2.3 配电箱（柜）要求二层门，二层底板与箱体（柜）体之间的安装螺栓不小于M5，二层底板返边与箱底不小于20mm。

2.4 PZ30箱配电箱采用按锁,非标箱箱（柜）采用通用锁,每把锁配两把钥匙。

2.5配电箱（柜）的金属部分：包括电器的安装板、支架和电器金属外壳等均良好接地，配电箱（柜）的门、敷板等处装设电器，并可开启时以裸铜软线穿透明塑料管与接地金属构架可靠连接。

2.6、暗装箱箱体板厚低于2.mm的在箱体左侧背后附一根通长--40×4镀锌扁钢，两端各长出箱体15cm。

箱体板厚大于3mm的在箱体左侧背后上、下两端各焊（镀锌扁钢与箱体焊接时的焊接长度要符合规范要求）一根--40×4镀锌扁钢，超出箱体15cm。

暗装箱左、右两侧的中间上下各10cm处各敷设一根L40×4×50角钢（已备安装时固定箱体使用）。

地铁供电系统设备技术要求知识1. 引言地铁供电系统设备是地铁运营中至关重要的组成部分。

作为地铁运营的关键设施，供电系统设备的性能和可靠性对地铁线路的安全运行和乘客的出行体验起着重要作用。

本文将介绍一些地铁供电系统设备的技术要求知识，帮助读者更好地了解和应用这些要求。

2. 供电系统设备的分类地铁供电系统设备可以分为三大类：接触网设备、变电设备和配电设备。

2.1 接触网设备接触网设备用于向地铁列车提供电力。

它由接触网和集电装置组成，其中的集电装置安装在地铁列车的车顶，与接触网进行接触。

接触网设备的技术要求包括：•接触网设计应满足列车的最大运行速度和最大电流需求。

•接触网线形要符合相关规范，确保列车在运行过程中与接触网的接触稳定和可靠。

•接触网材料应具备高强度、耐磨损、耐腐蚀等特性，以确保设备的长期使用寿命。

•接触网绝缘子应具备良好的耐电压和防污性能，以防止漏电和接触不良。

2.2 变电设备变电设备用于将供电系统的高压电能转换为地铁列车所需的低压电能，以供给列车的动力系统、照明系统等。

变电设备的技术要求包括：•变电设备的额定电压要满足地铁运营的电能需求。

•变电设备应具备稳压、稳流、稳频的功能，以提供稳定可靠的电能供应。

•变电设备的结构应紧凑、安全可靠，方便安装和维护。

•变电设备的绝缘和耐电弧性能要符合相关标准，确保设备不会发生电气事故。

2.3 配电设备配电设备用于将变电设备传输过来的低压电能分配给地铁不同部位的用电设备。

配电设备的技术要求包括：•配电设备应具备可靠的过流保护和短路保护功能，以防止供电系统发生故障和事故。

•配电设备的容量要满足地铁各部位用电设备的需求。

•配电设备应符合国家和行业相关标准，确保其安全可靠。

3. 地铁供电系统设备的安全要求地铁供电系统设备作为与乘客直接接触的设备，其安全性至关重要。

地铁供电系统设备的安全要求包括：•设备应具备防止漏电、电击和火灾等安全功能的设计。

•设备的外壳应具备防护性，以防止尘土、水分和异物侵入设备内部。

地铁供电系统设备技术要求知识(DOC 29页)地铁供电系统第一节概述一、地铁供电方式地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。

目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。

分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。

其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。

如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。

集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。

近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。

分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。

集中和分散两种不同供电方式的比较如表1-3-1所示，分散与集中相结合的供电方式优缺点介于两者之间。

表1-3-1 地铁供电方式的比较供电方优点缺点式市电网的情况介于上述两种情况之间时，可考虑采用分散与集中相结合的供电方式。

由于我国目前大多数地铁和城轨交通均采用集中供电方式，故本文将以集中供电方式为主介绍地铁的供电系统和设备。

二、中压供电网络的电压等级国外地铁和城市轨道交通的中压供电网络一般有33KV、20KV、10KV三个电压等级。

国内现有地铁和城市轨道交通的中压供电网络有35KV、33KV、10KV电压等级。

北京和天津的地铁和城市轨道交通的中压供电网络采用了10KV电压等级；上海地铁１号线的中压供电网络中牵引供电网络采用33KV电压等级、动力照明供电网络采用10KV电压等级；广州地铁１号线的中压供电网络采用了33KV电压等级；深圳地铁1、4号线和南京地铁南北线的中压供电网络均采用35KV 电压等级。

轨道交通地铁防灾设计供电系统设计规范及标准地铁设计规范》(GB50157-2013) 城市轨道交通技术规范》 (GB50490-2009) 城市轨道交通直流牵引供电系统》 (GB/T10411-2005) 供配电系统设计规范》 ( GB50052-2009) 20kV 及以下变电所设计规范》 (GB50053-2013) 低压配电设计规范》 (GB50054-2011) 通用用电设备配电设计规范》 (GB50055-2011) 建筑物防雷设计规范》( GB50057-2010) 35～110kV 变电所设计规范》(GB50059-2011) 3～110kV 高压配电装置设计规范》 (GB50060-2008) 交流电气装置的接地设计规范》 ( GB/T 50065-2011) 电力工程电缆设计规范》 (GB50217-2007) 电力装置的继电保护和自动装置设计规范》 (GB/T 50062-2008) 电力装置的测量仪表装置设计规范》 ( GB/T 50063-2008) 建筑结构荷载规范》 (GB 50009-2012) 电气化铁道接触网零部件技术条件》 ( TB/T 2073-2010) 电气化铁道接触网零部件试验方法》 ( TB/T 2074-2010) 电气化铁道用铜及铜合金接触线》 (TB/T2809-2005) 绝缘子试验方法》(GB775.1-2006、GB775.2-2003、GB775.3-2006) 钢结构设计规范》( GB50017-2003) 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 (CJJ49-92) 铁路电力牵引供电设计规范》 (TB10009-2005) 铁路电力设计规范》(TB10008-2006) 电能质量公用电网谐波》GB/T14549-1993 电能质量供电电压偏差》GB/T12325-2008 半导体变流器与供电系统的兼容及干扰防护导则》GB/T10236-2006《半导体变流器通用要求和电网换相变流器第1-1 部分：基本要求规范》GB/T 3859.1-2013《电力系统调度自动化设计技术规程》DL/T5003-2005 《地区电网调度自动化设计技术规程》DL/T5002-2005 《电测量及电能计量装置设计技术规程》DL/T5137-2001 《牵引变电所运行检修规程》铁运[1999]101 号《接触网运行检修规程》铁运[2007]69 号《铁路电力管理规则和安全工作规程》铁运[1999]103 号《电气化铁路接触网故障抢修规则》铁运（2009）39 号《电力设备预防性试验规程》（DL/T596-1996）设计范围四期工程范围内的供电系统、牵引变电所、降压变电所、跟随式降压变电所、接触网、杂散电流腐蚀防护及综合接地系统、电力监控系统、车站及车场动力照明系统、区间动力照明系统、管理和维护机构、供电车间工艺设计等（其中车站及车场动力照明系统属车站与车场设计）。

地铁供电系统第一节概述一、地铁供电方法地铁的供电电源要求宁静可靠，通常由都会电网供应。

目前，海内各都会对地铁及都会轨道交通的供电一般有三种方法，即疏散供电方法、会合供电方法、疏散与会合相结合的混淆供电方法。

疏散供电方法是指沿地铁线路的都会电网（通常是10KV电压品级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。

其前提条件是都会电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。

如早期的北京地铁接纳的就是这种供电方法。

会合供电方法是指都会电网（通常是110KV或66KV电压品级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。

近几年新建的地铁系统多接纳会合供电方法，如上海、广州、深圳地铁等。

疏散与会合相结合的供电方法是上述两种供电方法的结合，可充实利用都会电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如会合供电方法，治理亦不敷方便。

会合和疏散两种差别供电方法的比力如表1-3-1所示，疏散与会合相结合的供电方法优缺点介于两者之间。

表1-3-1 地铁供电方法的比力供电方法优 点 缺 点会合供电方法l 供电可靠性高，受外界因素影响较小；l 主变电所接纳110/35KV 有载自动调压变压器，并有专用供电回路，供电质量好；l 地铁供电可独立进行调理和运营治理；检验维护事情相对独立方便；l 可提高地铁供电的可靠性和灵活性；l 牵引整流负荷对都会电网的影响小；l 只涉及都会电网几个220KV 变电站的增容改革，工程量较小，相对易于实现。

l 投资较大。

疏散供电方法l 投资较小；l 便于都会电网进行统一计划和治理。

l 因同时受110KV 和10KV 电网妨碍影响，故受外界因素影响较多；l 10KV 电网直接向一般用户供电，引起的妨碍几率大，可靠性较低；l 与都会电网的接口多，调理和运营治理环节增多，妨碍状态下的转电不方便；l 牵引整流机组产生的高次谐波直接进入10KV 电网对其他用户的影响较大；l 要求都会电网的变电所应具有足够的备用容量，以满足地铁牵引供电的要求；涉及较多110KV 变电站的增容改革，工程量较大。