本田第四代混合动力系统

丰田各代ths解析摘要：一、丰田THS混合动力系统简介二、丰田各代THS技术特点及发展历程1.第一代THS（1997年）2.第二代THS（2003年）3.第三代THS（2008年）4.第四代THS（2012年）5.第五代THS（2018年）三、丰田THS在我国市场的应用及市场表现四、丰田未来混合动力技术发展趋势正文：一、丰田THS混合动力系统简介丰田混合动力系统（Toyota Hybrid System，简称THS）是全球范围内最为成功的混合动力技术之一。

自1997年首次应用于丰田普锐斯以来，THS凭借其卓越的燃油经济性、环保性能以及可靠性，赢得了全球消费者的认可。

二、丰田各代THS技术特点及发展历程1.第一代THS（1997年）第一代丰田THS主要采用了一台1.5L四缸发动机和一台电动机组成的混合动力系统。

发动机和电动机分别负责动力输出和辅助动力输出，使得车辆在不同的驾驶条件下都能实现高效能的燃油经济性。

2.第二代THS（2003年）第二代THS在第一代基础上进行了多项技术升级，包括采用更大容量的镍氢电池、提高电动机的功率和扭矩等。

此外，第二代THS还引入了电子无级变速器（E-CVT），使得动力传输更加平顺。

3.第三代THS（2008年）第三代THS进一步优化了发动机和电动机的性能，提高了燃油经济性。

此外，第三代THS采用了全新的行星齿轮式混合动力系统，使得动力分配更加智能高效。

4.第四代THS（2012年）第四代THS采用了更小排量的发动机，如1.8L和2.0L，同时继续提高电动机的性能。

此外，丰田还为第四代THS引入了智能驾驶辅助系统，提升了驾驶安全性和舒适性。

5.第五代THS（2018年）第五代THS采用了全新的混合动力架构，包括更大容量的电池、更高效的电动机和发动机。

此外，第五代THS还引入了四驱系统，进一步提高了车辆的驾驶性能。

三、丰田THS在我国市场的应用及市场表现我国作为全球最大的新能源汽车市场，丰田THS在我国市场同样表现出色。

本田i-MMD混动系统动力性经济性仿真分析对业界流行的对标混动构型：本田i-MMD混动架构，笔者尝试着通过AVL CRUISE和MATLAB/Simulink 软件联合仿真的方式，对其动力性和经济性进行仿真分析，希望对国内混动仿真技术的开发提供一定的参考。

一、仿真背景（整车构型）我们先回顾下本田i-MMD的整车构型，如下图所示：i-MMD混动系统整车构型，对于插电式混合动力（PHEV）与全混合动力（FHEV）,构型都是相同的，均由发动机、驱动用电机，发电用电机，ECVT齿轮，直连离合器和电池等构成。

i-MMD系统的基本工作模式分为EV（纯电）、Hybrid驱动（串联）、ENG直连（Engine/并联）三种。

基本工作模式：下面基于i-MMD PHEV 版本进行动力性经济性仿真计算，因为相对于FHEV i-MMD 版本来说，PHEV i-MMD 能通过仿真得到纯电（EV ）驱动模式下的AER,更有实际 意义。

二、仿真背景（GB 法规要求）GB/T 32694-2016专门针对于插电式混合动力电动乘用车，有相应的AER 以及工况下的燃油消耗量要 求，如下表所示。

GB GB 要求 对应要求纯电驱动模式续驶里程（按 照国标NEDC 工况行驶，直 到发动机启动，纯电驱动《插电式混 模式续驶里程测量结束， GB 要求： 合动力电更 车辆行驶的距离为纯电驱 AER>50km乘用车技术 动模式续驶里程，结果四 条件》GB/T 舍五入至最近整数位）；应 32694-2016 不小于 50km o燃料消耗量的加权平均值 燃料消耗量的加 应不大于对应车型燃料消权平均值耗量限值的50%o <4. 85L/100km 三、仿真参数设定在明确了i-MMD的架构以及GB法规要求后，需要进行仿真参数的设定，我们根据i-MMD混动系统整车构型以及台架/实车实测得出以下参数：内容参数整备质量kg 2035最大总质量kg 2410行驶阻力F二0. 041V"2+0.601V+141.28规格型号 2. 0LENG 峰值功率kW 107kW@6200rpm最大扭矩Nm 175Nm@3500rpm驱动电机峰值功率kW 135M OT驱动电机最大扭矩Nm 315驱动电机最高转速13000rpm发电电机峰值功率kW 106. 1发电电机最大扭矩Nm GEN 85发电电机最高转速rpm13000 电池电池单体容量Ah 27. 6包电池包总能量kWh 17齿轮比驱动电机端一车轮XHJ缅2.455 发电机端一发动机端 1.949 直连离合器端一车轮端0.806 主减速器 3.889滚动半径mm R18/358四、联合仿真模型搭建通过AVL CRUISE 和MATLAB/Simulink 软件联合仿真，模拟计算i-MMD PHEV （插电式混合动力）车辆动力性和经济性能。

本田I M M D混合动力本田一口气对外披露了三款新一代的混合动力系统：用于低端车型，使用一颗电机的i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统；用于中端车型的，使用两颗电机的iMMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统；以及用于高端车型的，使用三颗电机的Sports Hybrid SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统——呃，好吧，这名字还真像本田起得名字，真冗长，他们的一贯传统就是别管技术本身的结构复杂与否，名字一定复杂）系统。

【i-MMD系统的三种运作模式】1，EV Drive Mode，亦即纯电动驱动模式。

此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式与纯电动车完全相同。

其发动机并不启动，动力分离装置断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。

锂电池组内储存的电能经由PCU提供给给驱动用电机，驱动两个前轮转动，以驱动车辆前进或者后退。

另外，在此驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。

2，Hybrid Drive Mode，亦即混合动力驱动模式。

此种运作模式下的i-MMD 系统搭载车，其运作模式为大致相当于一部增程式电动车。

在此模式下，其发动机启动，但动力分离装置断开，发动机转速被维持在最经济的转速区间内，驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发电机，产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。

电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。

当车辆制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，节约燃料，同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量。

而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让电动机瞬时产生最大扭矩输出。

3，Engine Drive Mode，亦即发动机驱动模式。

制动能量回收系统目录概述制动能量回收系统又名Braking Energy Recovery System:是指一种应用在汽车或者轨道交通上的系统，能够将制动时产生的热能转换成机器能、并将其存储在电容器内，在使用时可迅速将能量释放，制动能量回收原理制动能量回收是现代电动汽车与混合动力车重要技术之一，也是它们的重要特点。

在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。

而在电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步转化为驱动能量。

例如，当车辆起步或加速时，需要增大驱动力时，电机驱动力成为发动机的辅助动力，使电能获得有效应用。

一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收。

制动能量回收按照混合动力的工作方式不同而有所不同。

比如在丰田普锐斯混合动力车上，车辆运动能量能够通过液压制动和能量回收制动的协调控制回收。

但在本田Insight混合动力车上，由于发动机与驱动电机连接，所以不能够消除发动机制动。

因此，在制动时发动机全部气门关闭，以消除泵气损失，而只存在发动机本身的纯粹的机械摩擦损失。

在发动机气门不停止工作场合，减速时能够回收的能量约是车辆运动能量的1/3。

通过智能气门正时与升程控制系统使气门停止工作，发动机本身的机械摩擦(含泵气损失)能够减少约70%。

回收能量增加到车辆运动能量的2/3。

制动能量回收液压制动协调控制的概况制动能量回收问题解决方案可以通过在发动机与电机之间设置离合器，在车辆减速时，使发动机停止输出功率而得以解决。

但制动能量回收还涉及到混合动力车的液压制动与制动能量回收的复杂平衡或条件优化的协调控制。

那么，为什么可以通过驱动电机能够回收车辆的运动能量呢？概要地说，其原因就是电机工作的逆过程就是发电机工作状态。

一般电学基础理论早已阐明，表示电机驱动的工作原理是Fleming的左手定则，而表示发电原理的则是Fleming右手定则。

本田混动系统工作原理一、前言本田混动系统是一种高效节能的汽车动力系统，将传统的汽油发动机和电动机结合起来，实现了在不同驾驶模式下的自动切换，从而达到更低的油耗和更好的性能。

本文将详细介绍本田混动系统的工作原理。

二、混合动力系统概述混合动力系统是指由内燃机和电机组成的复合动力系统，通过内燃机和电机之间的协同工作，使得整个系统具有更高的效率和更低的排放。

其中，内燃机主要负责提供高功率输出，而电机则主要负责提供低功率输出和回收制动能量。

三、本田混动系统构成本田混动系统由以下几部分构成：1.汽油发动机：提供高功率输出。

2.电池组：存储电能。

3.电驱动装置：将电能转换为运动能。

4.智能控制器：根据不同驾驶模式控制发动机和电驱状态。

四、工作原理1.启停模式当车辆处于停车状态时，发动机会自行关闭以避免浪费燃料。

当车辆需要启动时，电驱装置会提供足够的动力，使得车辆可以在不启动发动机的情况下起步。

当车辆加速到一定速度时，发动机会自行启动，并与电驱装置协同工作，提供更强劲的动力输出。

2.轻负载模式当车辆处于低速行驶或者缓慢加速时，发动机会自行关闭，此时电驱装置会提供足够的动力以满足行驶需求。

当车辆加速到一定速度或者需要更大的功率输出时，发动机会自行启动，并与电驱装置协同工作。

3.高速模式当车辆处于高速行驶状态时，发动机和电驱装置会同时工作以提供更强劲的输出功率。

此时智能控制器会根据车辆需要的功率大小调整发动机和电驱装置之间的协同工作关系。

4.制动回收模式当车辆刹车时，制动能量将被回收并转化为电能储存在电池组中。

在下一次加速过程中，这些储存的能量将被释放出来以提供额外的推力。

五、总结本田混合动力系统通过内燃机和电机之间的协同工作，实现了在不同驾驶模式下的自动切换，从而达到更低的油耗和更好的性能。

在启停、轻负载、高速以及制动回收模式下，系统会自动调整发动机和电驱装置之间的协同工作关系，以满足车辆不同驾驶状态下的需求。

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详解混合动力系统的三种“姿势”：它们各自的优缺
点在哪里？
即使是不十分了解混合动力技术的读者，应该也经常在各种媒体报道里面听说“并联混合动力”、“串联混合动力”、“混联混合动力”等等名词，那幺这些“并联”、“串联”、“混联”指的到底是什幺呢？
大家都知道，混合动力汽车一般拥有汽油-内燃机和电池-电机两套动力
系统，那幺这两套动力系统要联合工作，总得有一个联合的“姿势”吧。

这个不同的联合“姿势”，就是混动构型，而目前最基本的有串联、并联、串并联（也可以叫混联）这几种。

这篇文章就分别简单介绍一下。

第一种“姿势”：串联
串联混合动力，顾名思义，就是内燃机和电动机串联工作的。

它的能量
流如下：
油箱=>;内燃机=>;发电机=>;电池=>;电机=>;驱动轴
示意图如下：
实质上，串联混动就是火车上用的那种电传动机构，再加一个电池作为
峰值能量机构，从而使得电动机-驱动轴的转速可以跟内燃机-发电机的转速完全解耦（没有机械变速箱就解决了调速问题），同时内燃机的功率输
出也与发电机解耦，内燃机可以一直运行在最优状态下，达到提高燃油经济性的目的。

专注下一代成长，为了孩子。

丰田第四代ths原理
丰田第四代ths是一种高效的混合动力系统，能够将电力和燃油动力结合起来，从而提高燃油效率和减少尾气排放。

ths系统是由电动机、发动机、能量储存装置和控制系统组成的。

电动机可以通过电池储存的能量来提供动力，无需使用燃油。

发动机则用于旋转发电机以充电电池，或在需要更高的动力时辅助电动机提供动力。

能量储存装置通常是锂离子电池，可以储存电能。

控制系统是整个ths系统的大脑，可以监测车辆的速度、加速和电池电量等参数，然后相应地控制发动机和电动机的使用，以最大限度地提高燃油效率和减少排放。

整个ths系统的工作原理是通过电动机、发动机和能量储存装置的智能协调，以实现最佳动力输出和最佳燃油效率。

这种混合动力系统已经被广泛应用于丰田的汽车中，成为了丰田汽车的燃油节能技术的重要组成部分。

- 1 -。

简述本田i-mmd混动系统工作原理
本田IMMD混动系统采用了一种名为“双电机系统”的设计。

这个系统包括了两个电机和一个内置了电动发生器的1.5升汽油发动机。

当驾驶员向前行驶时，发动机将提供动力同时驱动电动发生器。

电动发生器会将能量转换成电力，将其输送到电动差速器和电动马达中。

电动马达会帮助发动机提供更多的动力，同时还能将制动能量回馈到电池中以充电，从而提高整车能效。

IMMD系统还配备了一个可升级的电池组件，包括铅酸蓄电池和镍氢电池。

这些电池可以在通过回归制动和发动机回收制动能量等方式来补充电力。

以此来降低能源的浪费，并提供更长的电力续航里程。

本田immd混动原理
本田IMMD（Intelligent Multi-Mode Drive）混动系统采用了两种
不同的电机，并配合电子控制方式来实现纯电动和混合动力模式的无
缝转换。

其原理如下：
1. 电动机
IMMD系统采用了两个不同类型的电动机：一个负责启动和低速运行，另一个则用于高速巡航。

这两个电动机可以独立或同时工作，实现最
佳功率输出。

2. 内燃机
IMMD系统使用了一台高效的1.5L i-VTEC 阶段延迟点火燃油机，在
混合动力模式下主要负责充电，同时在需要时也可提供额外动力，以
提高燃油效率。

3. 电池
本田IMMD混动车辆采用了一组高效的锂离子电池组，能够在短时间内提供高功率输出。

同时，由于采用了电动机和内燃机的混合输出方
式，电池的使用寿命得到了大大延长。

4. 控制系统
IMMD系统的控制系统极其智能化，能够根据车速、电池电量和驾驶模式等因素，自动地调整内燃机输出和电动机输出的比例，实现最佳的能量利用效率。

同时，控制系统还可以将燃油电池电能多申后的能量存储在电池组中，以备下一次加速或超车时使用。

总之，本田IMMD混动系统实现了内燃机和电动机的高效无缝衔接，以实现最佳的燃油效率和驾驶体验。

在未来，IMMD混动系统还将继续发展，以适应不断增长的市场需求，并为我们的环境保护做出更大的贡献。

透视最新东风本田Civic Hybrid 混合动力技术（上）随着国际原油价格的不断高涨和全世界对于环境保护的日益重视，混合动力车凭借低油耗低排放的特点日益成为人们关注的焦点。

Honda长期致力于各项节能环保技术和新能源的研究与开发，于1999年首次推出了第一代混合动力汽车Honda Insight，之后又陆续推出了第二代的Civic Hybrid、第三代的Accord Hybrid和第四代的Civic Hybrid。

东风本田公司推出的新一代Honda CivicHybrid汽油-电动混合动力汽车终于也在中国亮相了(如图1)，这也是继丰田公司于本田公司的第四代混合动力车型。

Hybrid系统由动力传动系统和智能动力控制单元两大部分组成(如图2)。

本田公司采用了并联方式对发动机与电机动力进行混合(Hybrid)，由于以发动机作为主动力源，而把电机作为辅助动力源，因此本田公司把这一独特的技术称为综合电机辅助系统，即IMA(Integrated MotorAssist)。

第一代的IMA系统应用于Honda Insight时，不能用电力单独驱动汽车，仅用于向发动机提供辅助动力和启动发动机之用，而经过改进的Civic Hybrid IMA系统可单独驱动汽车行驶。

IMA动力传动系统主要由发动机、电池组、电动机和无级变速器CVT组成(如图3)。

Honda CivicHybrid的主要性能参数如表1所示。

与上一代的I M A系统相比，第四代I M A系统输出特性得到了较大的提高。

图4所示为新一代Honda CivicHybrid的IMA系统混合动力普锐斯(PRIUS)后在我国推出混合动力车型的第二个厂家，对于在我国推进节能型汽车新技术具有重要的意义。

一、Honda Civic Hybrid基本构成及主要性能参数 新一代Honda Civic Hybrid是属● 文/广东 张桓 朱余清 毛彩云 杨均忠图1 东风本田Civic Hybrid混合动力汽车图2 Honda Civic Hybrid系统基本组成示意图图3 IMA动力传动系统的基本组成示意图图4 Honda Civic Hybrid输出特性对比示意图图5 Multimatic S无级变速器(CVT)示意图特性。

开题报告电气工程及其自动化少齿差行星齿轮耦合智能控制系统优化设计一、课题研究意义及现状高效率，低能耗，一直是人们梦寐以求的汽车工况，然后在中国城市化加剧的现代，汽车在城市里明显比郊外油耗上升，随之带的的就是各种氮氧化合物和污染环境的气体排放的增多，为什么相同款汽车在城市中的油耗会明显山升呢，经过有关专家的调查研究后发现，城市道路的限制，是汽车在交叉路口平凡的启动，刹车，是油耗上升的罪魁祸首，当汽车由静止到启动，汽车的油耗是平稳行驶的好几倍。

并且由于然后在发动机中没有充分燃烧，污染气体排除量明显增加，根据这一点，科学家发明了一种混合动力汽车，即汽车由启动时由发动机的动力输出改为通过的发动机带动发电机使发电机发电，并把电能储存在电瓶中，然后使用电瓶中的电能使汽车启动，当达到一点的车速再切换到发动机传动。

这一系列的动作中所用到的一个起决定作用的部件就是少齿差行星齿轮，他具有传统行星齿轮所没有的优点。

二、课题研究的主要内容和预期目标1. 了解混合动力低速车动力耦合系统，调查研究，收集和整理有关各方面系统的资料；2. 对混合动力低速车(沙滩车)的深入地研究，掌握混合动力低速车(沙滩车)的结构和控制原理，收集现有的混合动力低速车(沙滩车)资料,并对其分析构思,整理和分类；3. 提出混合动力低速车(沙滩车)的机械机构的机械机构改进方案，有所创新；4. 对少齿差行星齿轮耦合智能控制系统进行优化设计,研讨智能控制机构的控制方案和控制策略，并且设计之，包括运动分析、软硬件的设计；5. 有条件的情况下寻求客户，进行实质性的应用设计，能比较完整、系统的搞出课题.三、课题研究的方法及措施课题研究的方法：少齿差行星齿轮动力耦合系统的优化设计通过软件的仿真，测量出混合动力车在各个工况下动力源的输出；以及智能控制电动机与内燃机之间的能量传递关系。

通过实际科研, 根据车的使用环境的要求和特点，以及该车混合动力系统零部件选型设计原则和整车在运行条件下的功率、扭矩和速度等性能指标需求，研究动力系统的发动机、电机和蓄电池的性能参数,并进行了优化匹配、建模仿真和试验。

日本新能源汽车技术特点及发展趋势大纲1)本田Honda2)日产Nissan3)丰田Toyota4)附录：各系统的销售情况本田HondaIMA 混合动力系统介绍本田汽车公司的混合动力汽车采用的是并联式混合动力系统，动力以发动机为主，结构设计简单、布置紧凑、质量较轻。

1997 年，本田开发出第一代混合动力系统( IMA，Integrated Motor Assist) ，并在1999 年搭载于在美国销售的Insight车型上，这使本田成为第一个在美国销售混合动力车型的公司。

2003 年，第二代IMA 混合动力系统问世，并应用在Civic车型上。

随后，本田的第三代IMA 混合动力系统出现在Accord车型上，第四代IMA 混合动力系统用于在Civic 车型上。

IMA 混合动力系统现在已经有了第五代( 如图2 所示) ，目前本田公司已经拥有Civic、Insight、CR － Z 和Fit 等多款混合动力车型。

本田公司的发动机技术是世界一流的，IMA 混合动力系统之所以能够实现超低油耗，发动机的贡献率非常高。

IMA 用发动机主要通过三项技术降低油耗，即可变气门正时和升程控制技术( i-VTEC) 、双火花塞顺序点火技术( i-DSI) 、可变气缸管理技术( VCM) 。

IMA系统电机安装在发动机和变速器之间，由于电机结构紧凑且较薄，行内人都俗称“薄皮电机”，国内销售的CR-Z上采用的薄片电机最大功率10KW，最大扭矩78Nm，所以只能起辅助作用。

而由于IMA系统能够在特定工况下（如低速巡航）单独驱动汽车，而被划分到中型混合动力汽车行列。

IMA 系统的工作过程IMA 系统工作过程主要包括起步加速、急加速、低速巡航、轻加速和高速巡航、减速、停车几个主要工况，具体说明如下:( 1) 起步加速工况: 发动机以低速配气正时状态运转，同时电机提供辅助动力，以实现快速加速性能，同时达到节油要求。

如图4 所示。

起步加速工况总成工作状态( 2) 急加速工况: 发动机以高速配气正时状态运转，此时电池给电机供电，电机与发动机共同驱动车辆，提高整车的加速性能。

混合动力系统解析在我们的日常生活当中，混合动力汽车已经算不上什么稀罕物了，它比常规能源汽车更节油，同时又比纯电动汽车更“靠谱”，已经有越来越多的人在购车时开始考虑它们，但大多对其中的原理和特性知之甚少。

下面我就结合一些车型带您了解一下混合动力系统，希望对您日后购买此类车型提供一些帮助。

另外，根据混合动力系统中电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统、完全混合动力系统四类。

下面我将通过你我认识的混动系统、容易被忽视的混动系统、混动大家庭的新生力量、混动系统的意外收获这四部分来为您介绍不同的混动系统。

你我认识的混动系统：之所以是你我认识的混动系统，是因为搭载它的车型以其市场保有量或者通过大力的宣传，使人很容易在马路上或媒体上认出它们来，而且很有代表性。

针对这类车型，我们再结合混动系统的分类为您分析一下它们其中的原理。

关键词：串联式混合动系统代表车型：沃蓝达串联式混合动力系统总成由发动机、发电机和驱动电机三大主要部件组成。

发动机与发电机组合成辅助电力单元在需要时进行发电。

辅助动力单元和蓄电池将电能供给发动机，电动机驱动汽车行驶。

辅助动力单元发出的电能可向电池充电，以延长混合动力电动汽车的行驶里程。

另外，蓄电池还可以单独想电动机提供电能来驱动电动汽车，使混合动力汽车在零污染状态下行驶。

串联式混合动力汽车适用于在城市中低速运行及频繁启停的行驶工况。

由于串联式混合动力汽车不是通过发动机直接驱动汽车行驶，发动机与汽车驱动轮无钢性连接，而是电连接，因此可以保证发动机保持在其最佳效率区域内稳定运行，从而获得最低的燃油消耗和最佳的排放。

这一特点的优越性主要表现在低速、急加速运行工况中。

而在汽车高速行驶时，点传动效率相对较低。

雪佛兰沃蓝达虽然在国内马路上鲜有露面，可这一点也不影响其在世界范围内知名度。

该车采用了增程式混合动力系统，这也属于串联式混合动力系统，即发动机仅仅用于发电工作，并不会直接将输出动力转化为动力势能，或者称之为发电机更为贴切，而输出的电能则会通过电动机所产生的电磁力矩来驱动车辆(或者可以直接理解为转化为了动力势能)。

Honda混合动力系统（IMA）
1、什么是混合动力系统
所谓混合动力，即在汽车内部同时加入发动机和电动机，使两者共同作为汽车的动力源供应。

2、混合动力的优势
由于混合动力汽车的部分动能是由电机进行提供，因此在燃油费上更加经济，又更加环保。

混合动力汽车是一种集多种优点于一体的新型汽车。

省油= 省钱
通过电动机为汽车提供动能，从而减少发动机的使用量，因此更加经济
更易驾驶= 驾驶的乐趣
当最大能量发挥的瞬间，加入电机的力量，体验全新的驾驶感觉
更加环保= 社会性
由于减少燃料的使用，从而降低二氧化碳的排出，更加环保
3、Honda混合动力系统的特点
Honda独创的混合动力系统——IMA系统，以先进的i-VTEC发动机作为主动力，以高效电
机作为辅助动力，既具有卓越的环保、节能性能，又具备流畅的行驶性能，将环保与驾驶乐趣融为一体。

在各类型混合动力汽车中，Honda的混合动力车采用并联式设计，令构造更加轻巧。

这种方式主要是采用电机作为动力辅助，因此Honda在进行混合动力系统设计的时候，着重考虑对发动机性能进行提升，采用了独创的i-VTEC发动机。

在实现低油耗和强劲动力的同时，当车辆减速行驶时令发动机4气缸停止运转，电机将减速时的动能转换为电能回收，提高能量应用率，在提高车辆环境性能的同时带给驾驶者畅快的加速感.
Honda的混合动力系统的电机设置在发动机和变速箱之间，体积小巧轻薄，系统整体设计更轻巧、更紧凑。

由此，Honda的混合动力系统可灵活应用于在销车型，普及起来更快速。

4、Honda混合动力系统的工作模式。

本田混动发展史引言随着环境保护意识的增强和对石油资源的日益紧张，混合动力车型逐渐成为汽车行业的研发热点。

本田作为全球知名的汽车制造商之一，其混动技术的发展历程也备受关注。

本文将以本田混动发展史为主题，从早期的探索到如今的高度成熟，为读者展示本田在混动领域取得的重要里程碑和技术突破。

第一阶段：混动技术的探索（1999-2005）1999年，本田推出了首款商用混合动力车型Insight，这也是世界上第一款量产的混动汽车。

Insight采用了本田独创的集成式电动机和1.0升三缸汽油发动机的组合，既提供了出色的燃油经济性，又具备了较高的动力性能。

Insight的上市标志着本田在混动领域的初次尝试，为后续的技术研发奠定了基础。

第二阶段：混动技术的成熟（2006-2012）2006年，本田推出了第二代混合动力车型Civic Hybrid，该车型在前代的基础上进行了全面升级。

新一代的混动系统采用了更为高效的电机和电池组，使得车辆在电力驱动模式下的续航里程大幅提升。

此外，本田还在混动技术上进行了不断创新，如采用了自动启停系统和能量回收制动系统等，进一步提升了燃油经济性和驾驶舒适性。

第三阶段：混动技术的突破（2013-至今）2013年，本田推出了全新的混合动力车型Accord Hybrid，该车型采用了全新的混动系统，不仅在燃油经济性上有了显著提升，而且在动力性能和驾驶体验上也取得了重大突破。

Accord Hybrid的推出标志着本田在混动技术上的进一步成熟和突破，为后续的产品开发奠定了坚实基础。

近年来，本田在混动技术上的研发仍在持续进行。

2017年，本田推出了全新的混合动力车型Clarity PHEV，该车型不仅具备了长续航里程的纯电动模式，还配备了高效的发动机和电机组合，为用户提供了更加灵活和经济的出行选择。

此外，本田还在燃料电池汽车领域取得了重大突破，推出了全球首款商用燃料电池汽车Clarity Fuel Cell，为推动清洁能源汽车的发展作出了积极贡献。

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
全球最强混动？本田iMMD混动技术解析
众所周知的，这家叫做本田技研工业的车厂，一直以来就以热衷于开发和使用各类新锐技术而着称。

甚至，这家公司还相当“不务正业”的开发过ASIMO这样的人形机器人。

可是，在近些年热度甚高的混合动力技术方面，本田虽然比起日本车厂里最不热衷此类技术的日产自动车和压根就没开发过此类车型的马自达建树更多，但相比丰田自动车就要显得式微不少了。

【本田开发的适用于不同等级车型的三种新一代混合动力装置】
纵使之前本田已经开发过一款被称为IMA（Integrated Motor Assist,
整体式电动机辅助）系统的并联式混合动力系统（也就是俗称的“弱混动”），并且先后推出过包括前后两代车型的Insight，以及思域hybrid、雅
阁hybrid、CR-Z、飞度hybrid、飞度shuffle hybrid、Insight Exclusive、讴歌ILX hybrid在内的一共九款混合动力量产车型。

但是受限于IMA系统本身的结构和设计，纵使这些车其他方面都的水准
都在同级车算作上等，但在对于此类车型而言至关重要的节能性方面，却比要丰田/雷克萨斯旗下的那些采用THS-II（Toyota Hybrid System Gen.II，第二代丰田混合动力系统）系统的车型差之一筹，这无疑让人抱憾。

专门对中端的i-MMD混合动力系统
显然，对于一直好勇斗狠……不对，笔者又用错词了，是不甘人后……
专注下一代成长，为了孩子。

本田混合动力原理：本田混合动力原理可以解释为多一台发动机充电，形式上是增程式电动车，但它的发动机多了一种模式，即当车速达到每小时70公里以上时，可以直接与传动轴连接。

本田混动车型除了省油之外，还带来行驶品质上的提升，尤其是在城市拥堵路况下，它的更线性更绵密的输出，还有它更自然更舒服的跟车状态，相对于内燃机那种发动机抖动的启停，它的电动机工作天生就具备优势。

本田的这套混动系统可以说有四个模式，分别是EV模式，混动模式（混动模式当中又分低功率混动，中功率混动和高功率混动），第三是动能回收模式，最后是发动机模式，发动机模式又分巡航模式和巡航充能模式。