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衬砌模板检验批质量验收记录表
说明
主控项目
1．隧道衬砌模板台车、移动台架必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载。
衬砌模板台车、移动台架必须经验收合格后方可投入使用。
检验数量：施工单位、监理单位检查每台衬砌模板台车、移动台架。
检验方法：查设计资料，产品验收合格证明，现场验收。
2．模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
检验数量：施工单位、监理单位每一浇筑段检查一次。
检验方法：观察。
3．承重围岩压力较大的拱墙模板拆除时，封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度100%；承重围岩压力较小的拱墙模板拆除时，封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度70%。
检验数量：施工单位、监理单位每一浇筑段拆模时检查一次。
检验方法：施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验。
监理单位见证试验。
一般项目
1．拆除二次衬砌、不承受外荷载整体式衬砌拱墙、仰拱、底板等非承重模板时，混凝土强度不得低于2.5 MPa，并应保证其表面及棱角不受损伤。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察。
2．模板安装允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
模板安装允许偏差
3．预埋件和预留孔洞的留置应符合设计要求，允许偏差应符合下表的规定。
预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法。
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04010402
混凝土（原材料及配合比）检验批质量验收记录表（Ⅰ）
04010403
衬砌混凝土（施工）检验批质量验收记录表（Ⅱ）
04010403
喷射混凝土衬砌检验批质量验收记录表
04010404
底板混凝土（施工）检验批质量验收记录表（Ⅱ）
04010405
混凝土（原材料及配合比）检验批质量验收记录表（Ⅰ）
04010405
仰拱混凝土（施工）检验批质量验收记录表（Ⅱ）
04010406
混凝土（原材料及配合比）检验批质量验收记录表（Ⅰ）
04010406
仰拱填充混凝土（施工）检验批质量验收记录表（Ⅱ）
04010407
混凝土（原材料及配合比）检验批质量验收记录表（Ⅰ）
04010407
回填注浆检验批质量验收记录表
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洞口工程分部工程质量验收记录表。
贵阳经金沙至古蔺（黔川界）高速公路PPP项目洞身开挖样表贵州贵金高速公路有限公司2020年11月填表说明1.填表范围本套表格适用于隧道洞身开挖。
2.中间交工证书填写要求2.1承包单位、监理单位、合同号、编号、工程内容均可打印。
2.2中间交工证书中的施工单位由项目经理签字，监理接收人由监理单位资料接收人员签字，监理机构由监理单位总监签字。
所有签字全部手写，不可打印。
2.3交工意见需手签。
2.4隧道洞身开挖同种衬砌类型不超过200米进行评定、交工；不同衬砌类型分别填写评定、交工。
3.分项工程质量检验评定表3.1单位、分部、分项工程名称填写根据各标段经项目公司审批通过的单位分部分项工程划分填写，且可以打印。
3.2所属建设项目(合同段)的填写，例如1标：“贵阳经金沙至古蔺（黔川界）高速公路PPP项目GJTJ-01”。
3.3基本要求根据JTG F80/1-2017《公路工程质量检验评定标准》隧道工程洞身开挖10.6.1条。
3.4“检查项目”和“规定值或允许偏差”根据JTG F80/1-2017《公路工程质量检验评定标准》和JTG/T 3660—2020《公路隧道施工技术规范》填写，实测数据与报告单对应。
3.5外观质量根据JTG F80/1-2017《公路工程质量检验评定标准》选用的实测项目外观质量规定填写，有外观缺陷的需处理，如：“洞顶有少许浮石，已处理”。
3.6质量保证资料根据JTG F80/1-2017《公路工程质量检验评定标准》3.2.7中的规定填写：“真实、准确、齐全、完整”。
3.7工程质量等级判定“合格”或“不合格”。
3.8评定表均可以使用电子版打印或手写，可增加评定表附表，要求与评定表一致。
3.9所有签字全部手写，不可打印。
4.检验申请批复令填写要求4.1除签字和日期的填写需手写外，其余均可打印。
4.2隧道洞身开挖同种衬砌类型20m做一次检验批复。
5.质量检验报告单填写要求5.1此报告单依据JTG F80/1-2017《公路工程质量检验评定标准》隧道工程洞身开挖10.6.2实测项目编制。
隧道衬砌模板台车安装技术交底隧道衬砌模板台车安装技术交底结合现场实际情况，选择适当的安装地点，以便台车比较顺利地进洞或进入工作面。
①、洞外安装；空间大，适宜吊车作业。
②、洞内安装；空间小，需锚杆吊装作业。
场地尽量平坦开阔，以便安装作业，场地一般在20×30米一块即可，看现场实际而定。
（如果洞内安装，需要顶部外括50公分，两侧外括30公分，长度为台车长度+3米长一段场地，以方便吊装作业。
为了顺利完成安装任务，需要在该位置有2倍台车长度+3米的场地保持无障碍物。
洞内安装时，还需要架设锚杆，其具体位置根据技术部门交底来定）。
按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差＜15mm，轨道枕木间距一般≤0.5米，并用道钉固牢，钢轨采用38kg/m重轨。
1 衬砌台车的结构、制造、拼装调试及定位1.1 台车结构台车结构分为车体、模板、液压或丝杠只拆模系统，工厂制造后运至现场拼装。
其结构简图见图1。
1.1.1车体车体采用桁架结构，纵梁采用槽钢相对拼焊而成，上下各2根；立柱采用HK450型钢，间距为每3m设备根，并在立柱间设“米”字撑；横梁采用56C工字钢，采用上述结构可以较好地满足刚度和稳定性要求。
1.1.2模板及拼装由于公路隧道断面扩大，实践证明钢板≤6mm时刚度不足，使用一段时间后，易发生变形。
鉴于此，模板宜采用厚度为10mm宽150cm 冷轧钢板。
模板加工时卷制半径应较隧道设计净空断面半径大5cm,以抵消施工误差；模板底端应低于隧道侧沟顶面5——10cm，以保证二衬与矮边墙接缝不外露。
现场拼装完成并检查校正后，对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨一整，模板拼装完后形成三大块（拱部一块，左右边墙各一块），大块模板可以有效抑制翘曲变形。
1.1.3丝杠支拆模系统丝杠支拆模系统，杠体直径90mm，纵向间距150cm（与板块宽度相同），台车两端侧向调节丝杠每侧增设2根。
