《船舶结构与性能实验》教学大纲

文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.《船舶原理与结构》课程教学大纲一、课程基本信息1、课程代码：NA3252、课程名称（中/英文）：船舶原理与结构/Principles of Naval Architecture and Structures3、学时/学分：60/3.54、先修课程：《高等数学》《大学物理》《理论力学》5、面向对象：轮机工程、交通运输工程6、开课院（系）、教研室：船舶海洋与建筑工程学院船舶与海洋工程系7、教材、教学参考书：《船舶原理》，刘红编，上海交通大学出版社，2009.11。

《船舶原理》（上、下册），盛振邦、刘应中主编，上海交通大学出版社，2003、2004。

《船舶原理与结构》，陈雪深、裘泳铭、张永编，上海交通大学出版社，1990.6。

《船舶原理》，蒋维清等著，大连海事大学出版社，1998.8。

相关法规和船级社入级规范。

二、课程性质和任务《船舶原理与结构》是轮机工程和交通运输工程专业的一门必修课。

它的主要任务是通过讲课、作业和实验环节，使学生掌握船舶静力学、船舶阻力、船舶推进、船舶操纵性与耐波性和船体结构的基本概念、基本原理、基本计算方法，培养学生分析、解决问题的基本能力，为今后从事工程技术和航运管理工作，打下基础。

本课程各教学环节对人才培养目标的贡献见下表。

三、教学内容和基本要求课程教学内容共54学时，对不同的教学内容，其要求如下。

1、船舶类型了解民用船舶、军用舰船、高速舰船的种类、用途和特征。

2、船体几何要素了解船舶外形和船体型线力的一般特征，掌握船体主尺度、尺度比和船型系数。

3、船舶浮性掌握船舶的平衡条件、船舶浮态的概念；掌握船舶重量、重心位置、排水量和浮心位置的计算方法；掌握近似数值计算方法—梯形法和辛普森法。

4、船舶稳性理解初稳性、稳心半径、初稳性公式、静水力曲线图等内容；掌握移动和增减重量对浮态和初稳性影响的计算方法；掌握自由液面对船舶初稳性的影响；在大倾角稳性中掌握静稳性曲线、动稳性、稳性衡准数的概念，了解提高船舶稳性的措施；倾斜试验的基本方法。

《船舶结构与制图》课程教学大纲适用于高中后三年制船舶工程技术专业一、课程性质、任务和基本要求本课程是高等职业学院船舶制造技术专业的一门主要专业课程。

它的任务是：介绍船体结构的基本知识，船体制图有关标准，主要船体图样及其表达内容和表达方法，船体图样的识读和绘制方法等。

通过本课程的学习，使学生达到下列目标：1.了解船舶的类型与特点；熟悉几种常见船舶结构特点，熟悉船体各部分结构形式、构件组成、构件名称、作用和受力情况以及对结构的要求；2.熟悉船体制图有关标准并能正确使用；3.了解船体图样的组成、表达特点，掌握船体图样的识读和绘制方法。

4.能联系结构、工艺知识读懂一般船舶图样；能熟练地使用船体制图工具，并按所给资料正确地绘制船体图样；5.能根据船体结构图样制作船体结构模型。

使学生具备高级专门人才所必需的船体专业基本知识和基本职业技能；为学生进一步学习专业知识和职业技能，为将来从事造船事业打下良好的基础。

二、课题与课时分配表本课程总学时为68学时，具体分配可参照下表：课时分配表三、课程内容课题一船舶类型和特点、船体结构的一般知识船舶分类；船舶类型及特点；作用在船体上的力及强度概念；船体结构用钢材及连接方式；船体结构形式重点: 船舶类型及特点实训一：去船厂参观1.船厂情况的了解2.船厂船体结构的初步了解3.船厂设备了解4. 船厂生产过程的了解课题二外板和甲板板外板；甲板板重点: 外板, 甲板板课题三船底结构横骨架式单底结构；纵骨架式单底结构；横骨架式双层底结构；纵骨架式双层底结构重点: 横骨架式双层底结构, 纵骨架式双层底结构课题四舷侧结构骨架式舷侧结构；纵骨架式舷侧结构重点: 骨架式舷侧结构课题五甲板结构横骨架式甲板结构；纵骨架式甲板结构；货舱口结构和舱口悬臂梁结构；支柱结构重点: 横骨架式甲板结构,货舱口结构和舱口悬臂梁结构课题六舱壁结构平面舱壁；2.槽形舱壁；3.轻舱壁重点: 平面舱壁课题七首尾端结构首尾形状及首尾端受力；首尾端典型的结构、端部加强措施、首尾柱形式重点: 首尾端典型的结构、端部加强措施、首尾柱形式实训二、参观船体的首尾端结构1.船首结构2.船尾结构课题八上层建筑和机舱棚结构上层建筑的形式、作用和受力；船楼结构及端部加强；甲板室结构及端部加强；舱棚结构重点: 船楼结构及端部加强课题九几种典型运输船的结构特点杂货船的结构特点；散货船的结构特点；集装箱的船结构特点；油船的结构特点重点: 散货船的结构特点课题十船体制图的一般规定图纸幅面和图样比例；标题栏及明细栏；船体图样中的图形符号；图线及其应用；尺寸注法；金属船体构件理论线；船舶焊缝代号重点: 图线及其应用、金属船体构件理论线、船舶焊缝代号课题十一型线图概述；2.型线图的三视图；3.型线图的尺寸标注；4.识读型线图；5.绘制型线图的步骤和方法重点: 绘制型线图的步骤和方法实训三简单型线图的绘制1.熟悉型线图的绘制步骤2.熟悉型线图绘制的内容和方法课题十二总布置图总布置图的组成、表达内容和特点；识读总布置图；绘制总布置图的步骤和方法重点: 识读总布置图实训四、总布置图的识读1、了解总布置图的内容2、识读总布置图课题十三船体结构节点图1.板材与常用型材的表达方法；2.板、型材的连接画法；3.绘制和识读节点视图；4.船体结构图样的表达方法；5.轴测图的画法重点: 绘制和识读节点视图实训五绘制节点图1.根据模型能绘制节点图2.熟悉节点图绘制的步骤和方法课题十四中横剖面图中横剖面图的组成和表达内容；识读中横剖面图；绘制中横剖面图的步骤和方法重点: 绘制中横剖面图的步骤和方法实训六绘制中横剖面图1.根据模型绘制中横剖面图2.熟悉中横剖面图的绘制步骤和方法3.掌握中横剖面图绘制的内容课题十五基本结构图基本结构图的组成和表达内容；识读基本结构图；绘制基本结构图的步骤和方法重点: 绘制基本结构图的步骤和方法实训七识读基本结构图1.基本结构图的内容2.基本结构图的特点3.识读基本结构图4.熟悉基本结构图绘制的方法课题十六肋骨型线图肋骨型线图的组成和表达内容；识读肋骨型线图；绘制肋骨型线图的步骤和方法重点: 识读肋骨型线图课题十七外板展开图外板展开图的组成、表达特点和内容；识读外板展开图；绘制外板展开图的步骤和方法重点: 识读外板展开图课题十八船体分段划分图分段划分图的组成、表达内容和特点；识读分段划分图；绘制分段划分图的步骤和方法重点: 识读分段划分图课题十九船体分段结构图分段结构图的组成和表达内容；识读分段结构图；绘制分段结构图的步骤和方法重点: 识读分段结构图实训八识读分段结构图1.分段结构图的内容2.分段结构图的特点3.识读分段结构图四、说明1、本课程应在《机械制图与机械CAD》、《计算机应用》等课程结束后开设。

《船舶结构与性能实验》教学大纲适用专业：船舶与海洋工程专业（本科）参考学时：24学时课程性质：限选课一、基本部分（一）讲授内容1.1船舶结构实验部分实验一、应变片的粘贴技术要求学生了解应变片的测量原理及应变片的选用，初步掌握应变片的粘贴方法。

实验二、确定支座结构的柔性系数要求学生了解百分表的测量原理，掌握百分表的测量方法及数据的处理。

实验三、板架弯曲试验要求学生了解静态应变仪的使用方法，验证所学的理论知识。

实验四、自由衰减振动的采集与分析要求学生了解动态测量仪器的使用方法，对梁的动力特性有一感性认识。

初步学会时域信号的数据采集方法，能分析衰减波形的频率与阻尼。

实验五、船舶振动测量技术要求学生掌握船舶振动测量仪器的使用方法，初步掌握线性谱的分析方法，绘出不同转速下的幅频特性曲线。

实验六、结构件的疲劳试验要求学生了解结构疲劳试验系统的组成和试验方法，对疲劳试验有一感性认识。

1.2船舶性能实验部分实验一、船模静水阻力实验要求学生对船模阻力实验的过程有全面的了解。

要求每个学生参与测试数据，掌握力及速度的测试方法和原理，掌握实船阻力的换算方法（二因次和三因次法），绘制船模阻力曲线、实船有效马力曲线，确定（1+k）值示意图；加强实验研究能力培养。

实验二、螺旋桨模型敞水实验要求学生对螺旋桨敞水实验的过程有全面的了解。

掌握力、力矩、转速及速度的测试方法和原理，绘制敞水效率曲线；研究螺旋桨的敞水效率。

实验三、船模自航实验要求学生对船模自航实验的过程有全面的了解。

掌握力、力矩、转速及速度的测试方法和原理，绘制自航实验曲线；掌握强迫自航法的实验方法。

研究船、机、桨三者的配合问题。

（二）习题和习题课无习题要求。

二、选修或专题（内容）学生可以根据自己的实际情况，选择实验室的开放选修试验项目。

三、教学大纲说明书（一）本课程在培养计划中所处地位，教学目的和任务《船舶性能与结构实验》是一门面向船舶与海洋工程专业的专业方向课，开设的目的是为了拓宽学生的知识面，提高学生实践动手能力，为今后从事与船舶工程相关研究和设计或开发工作准备更好的条件。

《船体结构制作实训》教学大纲适用于船舶工程技术专业一、实训的目的和任务实践性环节是船体识图与制图课程教学体系中十分重要的组成部分。

船体结构制作实训是将船舶结构、船体识图与制图等船舶图样基本知识与船体构件装配制作技能合为一体的技能训练，为后继的船舶建造工程技术专业基础课打下了牢固的船舶图样识图基础，同时对船体建造流程有一个概括的了解。

通过船体结构制作实训专用周的训练，培养同学们阅读船舶图样的基本能力，初步了解船体放样、船体装配的船体建造工艺装配基本技能，提高动手能力，同时培养分析问题、解决问题及自学的能力并建立认真负责的职业态度和严谨细致的职业作风。

本制作实训以某船舶立体分段结构图的识读入手，通过识读了解构成船体各部位构件的形状、大小、相对位置、结构形式以及与其他构件连接的方式，的基础上，通过加工制作构成船体分段结构模型中的每个板、型材、肘板等构件为切入点，由浅入深，按船体建造的工作流程，进行船体分段结构模型的制作。

在此过程中，综合应用船舶结构和船体图样识图与制图基本知识与技能，通过制作船体立体分段模型，为后继的船体建造工艺、船体装配等专业课程奠定牢固的专业基础。

二、实训时间和地点实训时间：30课时地点：船体结构制作实训室三、船体结构制作相关知识1．船舶类型；2．船体结构的骨架形式；3．船体识图基本技能；4．船体放样基本技能；5．船体纵横构件及连接件的加工6. 船体部件的装配；7. 船体立体分段的装配。

四、分段结构制作准备阶段1．图纸准备；2．选择制作方案；3．材料选择和预处理；4．准备制作工具；5．制作加工场地准备。

五、船体结构实训内容根据所提供的某船肋骨型线图、分段结构图、节点图等若干船体图样制作以下船体结构模型：1.船底结构模型；2.甲板结构模型；3.舷侧结构模型；4.平面舱壁结模型；5.船体立体分段结构模型。

六、船体结构制作步骤：1．实训目的和意义(1)掌握船舶某部分立体分段结构图的识读；(2)掌握该船体立体分段甲板、舷侧、船底及舱壁等板架结构的类型；(3)掌握船体立体分段甲板、舷侧、船底及舱壁的各骨材及桁材形状及尺寸大小；(4)了解各个纵横构件相交所形成的节点连接形式。

大副考证班的《船舶结构与货运》教学大纲一、教学目的和基本要求教学目的：本课程是对海船船员适任证书考试前强化培训的的专业课程。

是为满足STCW78/95马尼拉修正案公约、新版《中华人民共和国海事局海船船员适任考试和评估大纲》和本专业的培养需要而开设的。

基本要求：通过学习本课程，使学生掌握船舶结构与海上货物运输功能块中公约的要求，同时能使学生顺利的通过适任证书的考试。

二、相关教学环节安排1.可以采用多媒体投影教学。

2.每次课后要求学生完成习题集对应章节习题，以巩固、加深对课堂传授知识的理解。

三、主要内容及学时分配主要内容1、船舶常识1.1船舶的基本组成与主要标志1.1.1船舶的基本组成1.1.2船舶的主要标志1.2船舶尺度与船舶吨位1.2.1船舶尺度1.2.2船舶登记吨位1.3船舶种类与特点2、船体结构基础知识2.1船体结构基本组成形式2.2船底结构2.3舷侧结构2.4甲板结构2.5舱壁结构2.6首尾结构2.7水密和抗沉性结构2.8防火结构2.9船舶主要结构图与总布置图2.10冰区结构加强2.11其他结构：轴隧结构与布置、舭龙骨、船底塞、减摇鳍、减摇水舱3、干货船主要管系3.1舱底水管系3.2压载管系3.3通风管系3.4消防管系3.5甲板排水管系4、起重设备4.1滑车、绞辘与索具4.1.1滑车与绞辘4.1.2常用索具4.2甲板起重机4.2.1甲板起重机的种类、组成及特点4.2.2起重机的控制与限位装置4.2.3起重机安全操作4.3轻型吊杆4.3.1轻型吊杆装置的组成与操作4.3.2单吊杆受力分析及双吊杆布置基本要求4.4重型吊杆4.4.1重型吊杆的种类和特点4.4.2重型吊杆操作注意事项4.5起重设备检查、保养与试验发证4.5.1起重设备的检查保养4.5.2起重设备的试验和发证要求5、货舱、舱盖及压载舱5.1货舱舱盖5.1.1滚动式舱盖的分类、组成与特点5.1.2折叠式舱盖板的分类、组成与特点5.1.3吊移式舱盖的特点5.2货舱、舱盖及压载舱的检查、报告及评估5.2.1货舱、舱盖及压载舱检查及报告5.2.2货舱、舱盖和压载舱缺陷和损坏的评估及采取的措施6、船舶货运基础6.1与船舶货运有关的船舶知识6.1.1船体形状及其参数6.1.1.1船舶型线图6.1.1.2船型系数6.1.2船舶浮性6.1.3船舶容重性能6.1.3.1船舶重量性能衡量指标6.1.3.2船舶重量性能衡量指标的用途及其相互关系6.1.3.3船舶容量性能衡量指标6.1.4.船舶吃水6.1.4.1船舶平均吃水及其计算6.1.4.2舷外水密度改变对船舶吃水的影响及修正6.1.4.3淡水水尺超额量FWA、半淡水水尺超额量应用及计算6.1.5船舶静水力资料及应用6.1.5.1静水力曲线图6.1.5.2载重表尺6.1.5.3静水力参数表6.1.6船舶干舷和载重线标志6.1.6.1船舶储备浮力和干舷6.1.6.2各种船舶载重线标志的组成及各条载重线之间的相互关系6.1.6.3 载重线海图6.1.6.4船舶载重线标志的使用6.2.与船舶货运有关的货物知识6.2.1货物的分类、性质及其对货物安全运输的影响6.2.2货物包装6.2.2.1货物包装的定义、作用及分类6.2.2.2常见包装形式缩写6.2.3货物标志的作用、分类及内容6.2.4 货物自然减量及自然损耗率6.2.5货物亏舱及亏舱率6.2.6货物积载因数及其应用7、船舶载货能力7.1船舶载货能力的定义及内容7.2船舶载货能力核算7.2.1载货能力核算的目的和方法7.2.2载货重量能力的计算7.2.2.1船舶总载重量的确定7.2.2.2航次储备量7.2.2.3船舶常数的定义及产生原因7.2.2.4船舶常数的测定方法及计算7.3充分利用船舶载货能力7.3.1提高并充分利用载货能力的途径及措施7.3.2船舶满舱满载计算8、船舶稳性8.1稳性的定义和分类8.2船舶的三种平衡状态8.3初稳性8.3.1初稳性的衡量指标8.3.2初稳性高度GM计算8.3.2.1横稳心距基线高度KM求取8.3.2.2船舶重心距基线高度KG求取8.3.2.3货舱舱容曲线图表使用8.3.3影响初稳性的因素及相关计算8.3.3.1船内载荷移动对初稳性高度GM的影响8.3.3.2船内载荷移动对初稳性高度GM的影响计算8.3.3.3自由液面对初稳性高度GM的影响及修正计算8.3.3.4悬挂物及载荷变动对初稳性高度的影响8.3.3.5悬挂物及少量载荷变动对初稳性高度的影响计算8.4大倾角稳性8.4.1大倾角稳性衡量指标8.4.2静稳性力臂GZ求取8.4.3自由液面对大倾角稳性的影响及其修正计算8.4.4静稳性曲线绘制8.4.5船舶静稳性曲线特征参数的含义8.4.6影响船舶静稳性曲线的因素8.5动稳性8.5.1船舶动稳性衡量指标8.5.2船舶动稳性曲线及其绘制8.5.3利用动稳性曲线确定最小倾覆力矩8.6船舶纵倾对完整稳性的影响8.7规则对船舶稳性的要求8.7.1 IMO稳性规则对普通货船的完整稳性基本衡准要求8.7.2我国法定规则对普通货船的完整稳性基本衡准要求8.7.2.1我国法定规则对无限航区普通货船的完整稳性基本衡准要求8.7.2.2我国法定规则对国内航行普通货船的完整稳性基本衡准要求8.7.2.3船舶临界稳性高度曲线和极限重心高度曲线8.7.3使用稳性规则的注意事项8.8船舶稳性检验与调整8.8.1船舶适度稳性范围及其确定方法8.8.2稳性检验方法8.8.2.1利用测定的舶横摇周期计算初稳性高度GM、检验船舶稳性8.8.2.2利用船舶横倾角计算初稳性高度GM、检验船舶稳性8.8.2.3观察船舶表现出的某些征状判断船舶稳性8.8.3船舶稳性调整8.8.3.1稳性调整原则与调整方法8.8.3.2垂向移动载荷调整稳性计算8.8.3.3增减载荷调整船舶稳性计算8.8.3.4船舶初始横倾角调整计算8.9船舶稳性资料应用9、船舶吃水差9.1吃水差及其与船舶航海性能的关系9.1.1吃水差及其产生原因9.1.2吃水差与船舶航海性能的关系9.1.3对船舶吃水差和吃水的要求9.2吃水差及首、尾吃水计算9.3影响船舶吃水差的因素及相关计算9.3.1船内载荷纵向移动对船舶吃水差的影响9.3.2少量载荷变动对船舶吃水差的影响9.3.3舷外水密度改变对船舶吃水差的影响及计算9.4船舶吃水差比尺及其应用9.5船舶吃水差调整9.5.1吃水差调整方法及原则9.5.2吃水差的调整计算10、船舶抗沉性10.1船舶破损进水的概念及破损进水类型10.2渗透率10.3公约对破损稳性的衡准要求10.4船舶破损进水对浮性和GM的影响及其基本计算方法10.5破损控制图及破损控制手册的内容及其应用11、船舶强度11.1船舶强度的定义和分类11.2船舶纵强度11.2.1纵强度定义及船体产生纵向变形的原因11.2.2船体纵向受力分析及其相互关系11.2.3船舶拱垂变形及其影响因素11.3.船舶纵强度校核方法11.3.1船体剖面剪力、弯矩校核方法及原则11.3.2船体剖面剪力、弯矩计算法校核船舶纵强度11.3.3船中弯矩估算法校核船舶纵强度11.3.4根据实船观测吃水检验船舶纵强度11.4保证船舶纵强度不受损伤的措施11.4.1船舶总体布置对总纵弯曲变形的影响及其修正措施11.4.2保证船舶纵强度不受损伤的措施11.5船舶局部强度11.5.1船舶局部强度校核11.5.1.1船舶载货部位局部强度的表示方法及校核方法11.5.1.2船舶载货部位许用负荷量和实际负荷量的计算（均布负荷）11.5.1.3船舶载货部位许用负荷量和实际负荷量的计算（集中负荷）11.5.1.4最小衬垫面积的求取（均布负荷）11.5.2保证船舶局部强度不受损伤的措施12、包装危险货物运输12.1包装危险货物的分类及特性12.2危险货物的包装和标志12.2.1危险货物包装12.2.2危险货物标志12.3危险货物积载与隔离12.3.1危险货物积载原则12.3.2危险货物的积载类别与积载要求12.3.3危险货物隔离等级、隔离表及其应用12.3.4第一类爆炸品的配装类及隔离要求12.3.5危险货物与食品的隔离要求12.4危险货物安全装运与管理12.4.1危险货物主要货运单证12.4.2危险货物安全装运及安全监管12.5《国际危规》和《水路危规》12.5.1《国际危规》的内容及其使用方法12.5.2 EMS表和MFAG的内容及其应用12.5.3《水路危规》的内容及其使用方法13、普通杂货运输13.1普通杂货分类13.2普通杂货的配积载原则及要求13.2.1普通杂货的配舱顺序13.2.2普通杂货的舱位选择原则13.2.3普通杂货的忌装隔离要求13.2.4货物装卸对配积载的要求13.3杂货船配载图编制13.4普通杂货安全装运13.4.1普通杂货装前准备工作13.4.2普通杂货安全装卸要求13.4.3普通杂货堆码、衬垫及隔票13.4.4航行途中普通杂货的安全管理13.4.4.1航行途中安全管理要求13.4.4.2货舱通风13.5普通杂货水路运输事故种类、产生原因及其处理措施14、特殊货物运输14.1货物单元积载与系固14.1.1货物单元的定义、分类及特性14.1.2船舶系固设备14.1.2.1基本概念：包括货物系固设备、最大系固负荷、固定式系固设备、便携式系固设备等14.1.2.2标准货物、非标准货物、半标准货物系固设备,包括种类、作用及配套使用方法等14.1.3系固设备的检查、保养与使用注意事项14.1.3.1系固设备的检查与维护保养14.1.3.2系固设备的使用注意事项14.1.4系固设备的检验14.1.5 CSS规则与货物系固手册的内容及应用14.1.6非标准货安全装运要求14.1.7非标准货系固方案的核算14.2重大件货物运输14.2.1重大件货物的定义、分类及特性14.2.2重大件货物安全装运要求14.2.3装卸重大件货物对船舶稳性的影响14.2.4装卸重大件货物对船舶稳性的影响计算14.3木材甲板货物运输14.3.1木材甲板货物的定义、分类及特性14.3.2木材甲板货物安全装运要求14.3.3 IMO《稳性规则》对木材船的稳性衡准要求14.3.4 我国《法定规则》对国内航行木材船的稳性衡准要求14.4钢材货物运输14.4.1钢材货物的定义、分类及特性14.4.2 钢材货物安全装运要求14.5冷藏货物运输14.5.1冷藏货物的定义、分类及特性14.5.2冷藏货物保管条件及运输方式14.5.3冷藏货物安全装运要求14.6滚装货物运输14.6.1滚装货物的定义、分类及特点14.6.2滚装货物安全装运要求15、集装箱货物运输15.1集装箱的定义、分类及标志15.2集装箱船舶的分类15.3集装箱船舶配载计划的编制15.3.1集装箱船舶载箱能力核算15.3.2集装箱船舶稳性要求15.3.3保证集装箱船舶的纵强度、扭转强度和局部强度不受损伤15.3.4集装箱船舶的箱位表示法15.3.5各种集装箱的箱位确定及积载原则15.3.6危险货物集装箱的隔离要求15.3.7集装箱船舶配载文件及其编制15.4集装箱安全装运要求15.5集装箱系固15.5.1集装箱系固设备分类及作用15.5.2集装箱系固方法及系固图15.5.3集装箱系固受力核算（CCS钢规）16、散装谷物运输16.1散装谷物的定义及与海运有关的特性16.2散装谷物运输对船舶稳性的影响16.3散装谷物装运要求16.3.1散装谷物装运对货舱的要求16.3.2散装谷物装卸注意事项及航行途中管理要求16.4散装谷物船舶配载图编制16.5散装谷物船舶稳性核算16.5.1散装谷物运输规则16.5.1.1 IMO《散装谷物装运规则》对散装谷物船稳性衡准要求16.5.1.2我国《法定规则》对国内航行散装谷物船舶稳性衡准要求16.5.2散装谷物船舶稳性核算16.6保证散装谷物船舶稳性的安全措施17、散装固体货物运输17.1散装固体货物的定义、分类及特性17.2散装固体货物运输的危险性17.3 IMSBC规则的内容及应用17.4散装固体货物船的分类17.5散装固体货物安全装运17.5.1散装固体货物配积载要求17.5.1.1散装固体货物配载原则17.5.1.2散装固体货物隔离要求17.5.1.3大型散装固体货物船在泊位上最大、最小吃水的计算17.5.1.4散装固体货物船装卸顺序及压载水打排顺序的确定17.5.2散装固体货物安全装运要求17.5.3 几种常见散装固体货物的装运（散装矿石、煤炭、种子饼）17.6水尺计重17.6.1水尺计重的概念及适用范围17.6.2水尺计重的步骤及计算方法18、散装液体货物运输18.1石油及其产品运输18.1.1石油及其产品分类及特性18.1.2油船的货运相关设备18.1.3油船配载方案编制18.1.4油量计算18.1.4.1与油量计算有关的专业术语18.1.4.2油量计算步骤与方法18.1.5油样选取及封存18.1.6石油及其产品安全装运18.2散装液体化学品运输18.2.1散装化学品的定义、分类、特性及危害18.2.2散装化学品运输船及其货舱的分类及特点18.2.3散装化学品安全装运18.3液化气体运输18.3.1液化气体的定义、分类、特性及危害18.3.2液化气体运输船及其货舱的分类及特点18.3.3液化气体安全装运四、教材及主要参考书五、考核方式1、任课教师根据学员出勤、课堂表现和课后作业完成情况，结合课程结束时采用模拟考试成绩作为培训考核记录。

1.1 船舶性能实验的途径和内容一.船舶性能实验的途径船舶性能实验的作用：船舶性能实验是研究船舶航行性能、进行船舶设计、发展船舶技术的重要方法。

船舶性能实验有以下两种途径：1.实船试验实船试验是实船在实际环境条件下进行的试验。

实船试验能获得实船的最终性能；但实船试验受自然环境条件的限制，需要花费大量的人力、物力、财力和时间。

虽然船模试验在许多方面具有实船试验不可比的优点，但实船试验也仍是研究船舶性能中不可缺少的方法。

2.船模试验船模试验是用船模在实验室内进行试验。

船模试验不受自然环境条件的限制，试验内容可以多种多样，且可重复进行。

有些破坏性试验，例如船舶翻沉原因试验等，只有采用船模试验。

此外，船模试验花费的人力、物力、财力和时间都比实船试验少得多。

船模试验结果要用恰当的换算方法，来预报实船的性能。

由于船模的试验状态与实船不可能完全相似，而采用的换算方法也不可能考虑到影响船舶性能的所有复杂的因素，因此船模试验也有其局限性。

二、进行船舶性能实验的意义：1. 预报新船的性能指标；2. 比较不同船舶的性能优劣；3. 验证理论研究和数值模拟的结果；4. 发现新的船舶特性、开发新的船舶技术。

1.2 相似准则一、几何相似1. 几何形状相同，且对应尺寸成同一比例；Ls/Lm=C L （长度比尺）2. 对应角度相等。

一般船模试验应满足几何相似的条件。

但备用桨模自航试验就不满足螺旋桨几何相似。

二、运动相似1. 对应点上的速度方向相同，大小成同一比例。

即：Vs/Vm=Cv (速度比尺)2. 对应点通过对应距离的时间也相同。

即：Ct = t s/t m =(Ls/Vs)/(Lm/Vm)=C L / Cv (时间比尺)3. 对应点的加速度也相似。

即：Ca= a s/a m =(Vs/t s)/(Vm/t m)=Cv / Ct (加速度比尺)三、动力相似船舶试验常用的动力相似准则有：全动力相似：如果船模与实船的所有相似准数都相同，则船模与实船满足全相似定律。

《船舶结构与设备》课程是航海技术专业学生实践性极强的一门专业必修课。

为使学生进一步加深理解本课程的理论知识、解决抽象问题及增强实际动手能力，本课程的实验及训练(实操)按课程实验大纲的要求，拟完成以下内容：液压舵机、自动舵、操舵、起重设备及船体结构与甲板设备模型等。

实验一液压舵机液压操舵装置主要是指液压舵机，液压舵机也称电动液压舵机或电液舵机。

它是利用电动机带动一主油泵运转，当有操舵信号时，主油泵开始排吸油，产生的高压油通过管路系统进入转舵油缸，推动油缸中的柱塞或叶片运动，从而带动舵杆、舵叶转动。

当舵转至所要求的角度后通过反馈系统使油泵停止排吸油，舵就停止在所需的舵角上。

液压舵机具有噪声小、体积小、重量轻、转矩大、传动平稳、能实现无级调速、易于遥控和容易管理、操作方便，在操舵次数频繁时仍有较高可靠性等优点，为现代船舶广泛采用。

常见的液压舵机有柱塞式和转叶式两大类。

一、实验用设备与目的1.实验用设备：本实验的实物为柱塞式液压舵机仿真模型。

2.实验目的：了解液压舵机的组成和工作原理。

二、实验方法与内容1.实验方法：每班分2组(即每组15～18人)通过讲解与演示相结合的方法进行实验。

2.实验内容1)柱塞式液压舵机概述柱塞式液压舵机也称往复式液压舵机。

目前，船上常用的有二缸柱塞式液压舵机和四缸柱塞式液压舵机。

柱塞式液压舵机一般由转舵机构、动力源和操纵追随机构三大部分组成。

动力源由电动机、主油泵、辅油泵和控制阀箱等组成。

电动机带动主、辅油泵供给工作需要的各种压力油，安全控制阀是起保护作用和对压力油的分配。

转舵机构由油缸、柱塞和舵柄等组成。

当操舵装置控制系统启动电机带动变量泵时，变量泵从一对(或一个)油缸中抽油，同时向另一对(或一个)油缸输油，从而推动柱塞作直线运动并使舵柄绕舵杆作旋转运动，产生舵角。

当油泵改变输油方向时，舵就反向转动。

操纵追随机构由减速器、螺杆、滑块、操纵杆、浮动杆、反馈杆(又称追随杆)等一系列拉杆组成，其主要作用是控制主油泵的工作状态。

《船舶结构与设备》课程教案(适用于航海技术专业)重庆交通大学应用技术学院第一章：船舶常识1．部位名称船首（head）船尾（stern）船中（midship）首部（尾部（quarter）首尾线（fore and aft line）叫左舷（port右舷（starboard）前方（ahead）后方（astern）正横（abeam首柱（stem）尾柱（stern post）上甲板（upper deck）舷弧（sheer）下（层）甲板（lower deck）二甲板（second deck 三甲板（third deck）单底（single bottom）双层底（double bottom）横舱壁（transverse bulkhead）第二章：船体结构与船舶管系(3)焊接的特点：焊接的优点是连接强度高，水（油）密性好，施工方便，结构重量较轻，焊缝表面较光顺。

焊接的缺点是在焊缝处存在剩余应力，易产生裂纹。

航行中如果发现裂纹，急措施，可在裂纹端部钻一圆孔以阻止其蔓延。

2．纵向扭矩当船舶首尾部的装载在船体中心线两侧不对称时，或当船舶在斜浪中航行时，以及其它原因产生的首尾左右不对称的作用，都会在船体上产生扭矩作用。

3．横向作用力当船体受舷外的水压力作用与舱内货物、机器设备等的压力作用不均衡时，船底和舷侧结构会在船体横向断面内发生凹变形。

另外，当船在水受横向波浪的作用4．局部作用力舷侧板受码头的碰撞和挤压作用；船尾部受到螺旋桨的激振力作用坞墩反力，机器、设备重力及波浪对船首底部的拍击力等。

二、船体强度船体抵抗各种外力作用的能力统称为船体强度（hull strength）(2)机械通风：是用通风机把新鲜空气鼓人舱内或把舱内空气抽出，以达到通风换气的目的。

(3）空调系统：是对外界空气进行过滤、加热（或冷却）和加湿（或去湿），并把处理后的空气送至各舱室来调节室内温度和湿度，起到制造人工小气候的作用，改善船员和旅客的生活居住条件。