3典型汽油喷射系统简介

汽油喷射系统概述韩国“现代奏鸣曲”轿车燃油供给装置的结构和检查轿车维修常用仪器设备的选购与使用汽油喷射系统概述采用机械式汽油喷射技术的发展始于大约40年前。

1967年第一次采用电子控制汽油喷射装置的实验获得成功(D型电喷)。

而D型电喷的问题反过来又暴露了机械控制的问题，并导致K型电喷汽油喷射系统的面世。

当今包括多点汽油喷射在内的喷射装置(例如：电子控制的L型或KE型喷射系统)与这种K型喷射装置之间的区别在于其符合发动机万有特性的点火装置(MPI)的进步。

汽油机的混合气的制备驾驶员通过节气门调节混合气的量。

化油器或汽油喷射装置控制混合气的成分。

混合气制备方式一如化油器方式和单点喷射装置存在的问题在于混合气在进气管流过的距离较长且通过各缸的路径不同；而多点汽油喷射在这方面有很多优点。

空燃比完全燃烧1㎏汽油大约需要14.6㎏的空气。

令这个标准空燃比时的过量空气系数λ=1。

稀混合气如(λ=1.1)时吸入的空气比较多；而浓混合气(如λ=0.9)时吸入的空气较少。

通常三元触媒催化净化装置要求过量空气系数λ=1.0。

发动机最大功率和较好的工况处于浓混合气区；而从减小燃油消耗出发，希望发动机在稀混合气区工作。

在改善发动机性能方面，电控喷射比化油器有如下优势：∙可采用有利于气体流动的进气管形状，使优化气缸的充量成为可能。

短的混合气流动路线能获得快速灵敏的发动机反应和良好的发动机适应性，其结果是获得更高的发动机功率和转矩。

∙因为每一个气缸有它自己专用的喷油器，所以可以实现各缸燃料精确的均匀分配及其计量。

汽油在进气管的冷凝膜不存在了，这就使燃油消耗下降了5%~15%。

∙发动机近似完全燃烧，降低了发动机有害物质的排放，即减少了有害废气。

汽油电控喷射系统K-/KE喷射系统(连续喷射)该系统把汽油连续地、定量地喷射到进气门前面，其喷射量取决于被测出的吸入空气量。

MONO喷射(单点喷射)该系统有一个共同的喷油器。

该喷油器在吸气行程时把汽油喷射到节气门上。

各种汽油喷射系统的工作原理汽油喷射系统是现代汽车中广泛采用的燃油供应系统之一、其主要作用是将汽油喷射到发动机燃烧室中，以供给燃料和氧气的混合物进行点火燃烧。

下面将详细介绍几种常见的汽油喷射系统的工作原理。

1.喷油嘴式喷射系统喷油嘴式喷射系统是最早采用的汽油喷射系统。

它采用喷油嘴将汽油以雾化的形式喷射到气缸中，通过气缸活塞的上下运动来实现进气和排气。

喷油嘴式喷射系统的前端通过压力泵供应燃油，压力泵通过机械装置与发动机的曲轴相连，其内部通过柱塞泵将汽油加压送至喷油嘴。

在燃烧室内，汽油在喷雾嘴的作用下形成雾化燃料，与进入燃烧室的空气混合并燃烧。

2.单点式喷射系统单点式喷射系统是在喷油嘴式喷射系统的基础上进行改进的一种喷射系统。

其工作原理是通过电控装置控制喷油器的打开和关闭来实现喷油。

单点式喷射系统的喷油器只有一个，位于进气歧管上的一个位置，通过一个燃油喷油嘴将雾化的燃料喷射到进气歧管中。

由于燃油经过喷射器的时间和喷射量只有一个控制点，故称为“单点式”。

然而，这种系统无法完全匹配每个气缸的需求，效率和性能较低。

3.多点式喷射系统多点式喷射系统是目前最常见的汽油喷射系统之一、每个气缸都配备一个喷油器，喷油器位于进气歧管上，直接喷射燃料到每个气缸中。

多点式喷射系统采用电子控制装置根据不同的运行条件控制每个喷油器的喷油时间和喷油量。

该系统能够更加精确地控制喷油量，提高燃烧效率和动力性能。

此外，多点式喷射系统还可以通过控制喷油器的喷油时间和喷油量来实现怠速控制、冷启动控制和降低尾气排放。

4.直喷式喷射系统直喷式喷射系统是一种新型的汽油喷射系统，它将燃料直接喷射到发动机燃烧室内，而不是喷射到进气道中。

直喷式喷射系统可以更精确地控制燃料的供给，提高燃烧效率和动力性能，同时降低燃料消耗和尾气排放。

直喷式喷射系统的工作原理是通过压力泵将燃料加压送至喷油嘴，喷油嘴通过电控器控制喷油时间和喷油量，将高压燃料直接喷射到发动机燃烧室。

汽油喷射系统第六章汽油喷射系统本章主要研究汽油喷射系统的组成，结构，⼯作原理，以讲⽰⼯作原理图为重点，分析各个组件的⼯作过程，找出其中的⼀般规律。

本章主要内容有：1、汽油喷射系统概述；2、传感器；3、执⾏器；4、汽油喷射系统的结构与⼯作原理。

第⼀节、汽油喷射系统概述⼀、汽油喷射系统的发展及应⽤⾃从1967年博世公司研制开发成功了K型机械式汽油喷射系统以来，汽油喷射系统经历了K型系统，K—E型系统（机械与电⼦混合控制），EFI（电控燃油喷射系统）的发展过程。

⽬前除少数汽车仍在采⽤K或K—E系统外，⼤多数都采⽤了EFI电控燃油喷射系统。

SPI 单点燃油喷射系统因其结构较简单，只⽤⼀个喷油器，发动机结构在化油器式的基础上变动较少，成本较低，故国内外现在已经迅速推⼴应⽤在低排量的普通轿车甚⾄载货汽车上。

⼤排量的轿车⼤多采⽤MPI多点喷射。

⽬前代表国际中级轿车顶尖⽔平的第5代车型，如奥迪A6和帕萨特（PASSAT）B5等都是采⽤了多点电控喷射。

⽽且它们还采⽤了德国⼤众集团独有的领先于世界的三⼤技术，即5⽓门技术、可变配⽓相位技术和可变进⽓管技术。

以前汽车都是采⽤每⽓缸1进⽓门1出⽓门德2⽓门发动机，现代轿车上多数采⽤了2进2出的4⽓门发动机，⽽5⽓门发动机技术是采⽤3进2出的⽅法，在每个燃⽓室有5个⽓门，使燃⽓混合更快更均匀，排⽓也更迅速更彻底，燃烧室的空间可以得到更充分的利⽤。

因此，发动机的动⼒性将得到提⾼，废⽓排放将⼤⼤减少。

可变凸轮轴通过改变进排⽓门的开启和关闭时间（可变配⽓相位），使发动机在⾼转速⼯况下获得尽可能⾼的功率，在低转速的情况下极⼤的降低了燃烧不平稳性，提⾼转矩。

采⽤可变通的通道进⽓管，即随发动机的转速和负荷改变进⽓路径长短，⾼转速时，通道变短，减少流动损失，提⾼⾼速功率。

低转速时，进⽓通道变长，提⾼进⽓流速，增加转矩。

⽇本⽇⽴（HITACHI）公司近年来开发了⼀种MSI（Multi Stream Injection）系统，即所谓单点多⽅向喷射系统。

燃油喷射系统分类燃油喷射系统是现代汽车发动机中的重要组成部分，它的作用是将燃油喷射到发动机中，以实现燃烧产生动力。

根据不同的工作原理和结构特点，燃油喷射系统可以分为以下几类。

1.化油器喷射系统化油器喷射系统是早期汽车使用的一种燃油喷射系统，它的工作原理是通过化油器将空气和燃油混合后喷入发动机中。

这种系统结构简单，成本低廉，但是由于化油器的工作原理和结构的限制，它的燃油喷射精度和稳定性较差，容易出现油耗高、污染严重等问题。

2.机械式喷射系统机械式喷射系统是一种通过机械泵将燃油压力提高后喷射到发动机中的喷射系统。

这种系统的喷油精度和稳定性较好，但是由于机械泵的结构复杂，维护成本较高，而且在高速和高负荷工况下容易出现喷油不足的问题。

3.电子式喷射系统电子式喷射系统是目前汽车上广泛使用的一种燃油喷射系统，它的工作原理是通过电子控制单元（ECU）控制喷油嘴的喷油量和喷油时机，以实现精准的燃油喷射。

这种系统的喷油精度和稳定性非常高，而且可以根据不同的工况和驾驶习惯进行自适应调整，从而实现更加高效和环保的燃油喷射。

4.直喷式喷射系统直喷式喷射系统是一种将燃油直接喷射到发动机缸内的喷射系统，它的工作原理是通过高压泵将燃油压力提高后喷射到发动机缸内，从而实现更加精准和高效的燃油喷射。

这种系统的优点是喷油精度和稳定性非常高，而且可以实现更加高效和环保的燃烧，但是由于高压泵的结构复杂，成本较高，维护难度也较大。

总之，燃油喷射系统是现代汽车发动机中的重要组成部分，不同的喷射系统具有不同的工作原理和结构特点，可以根据不同的需求进行选择和应用。

随着汽车技术的不断发展，燃油喷射系统也将不断升级和改进，以满足更加高效和环保的需求。

喷射系统》2023-11-01•汽车构造汽油机电控燃油喷射系统概述•汽车构造汽油机电控燃油喷射系目录统的工作过程•汽车构造汽油机电控燃油喷射系统的调试与优化•汽车构造汽油机电控燃油喷射系统的应用与发展趋势01汽车构造汽油机电控燃油喷射系统概述燃油喷射系统是汽油机的重要组成部分，其主要作用是控制燃油的供给和喷射，确保发动机在各种工况下都能获得最佳的燃油混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性能。

作用燃油喷射系统通常由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、空气流量计、进气温度传感器、节气门位置传感器等组成。

组成燃油喷射系统的作用与组成燃油喷射系统的分类与比较分类燃油喷射系统按照喷油方式可以分为机械式、电子式和机电混合式三种类型。

机械式燃油喷射系统依靠机械运动来控制燃油喷射，电子式燃油喷射系统则依靠电子控制单元（ECU）来控制燃油喷射，而机电混合式燃油喷射系统则是机械式和电子式的结合。

比较机械式燃油喷射系统结构简单，成本较低，但精度和响应速度相对较差；电子式燃油喷射系统精度和响应速度较快，但成本较高；机电混合式燃油喷射系统则结合了机械式和电子式的优点，但结构较为复杂。

原理电控燃油喷射系统通过传感器采集发动机的转速、进气量、进气温度等信息，并将这些信息传输给电子控制单元（ECU），ECU根据这些信息计算出最佳的燃油喷射量，并控制喷油器实现精确的燃油喷射。

特点电控燃油喷射系统具有更高的控制精度和响应速度，能够实现更为精确的燃油混合气控制，从而改善发动机的动力性、经济性和排放性能。

同时，电控燃油喷射系统还可以实现多种工作模式和优化发动机的性能表现。

电控燃油喷射系统的原理与特点02汽车构造汽油机电控燃油喷射系统的工作过程ECU处理信号ECU接收到传感器信号后，会对其进行处理，包括解析、计算和比较等，以确定燃油喷射的时间、量和喷油嘴的工作状态等。

传感器收集信号汽车的各种传感器，如空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等，会收集汽车运行状态的信息，并将其传输给电控单元（ECU）。

汽油喷射系统概述目前，在许多汽车发动机上都装用了电子控制汽油喷射系统。

它以一个电子控制装置（又称电脑或ECU ）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器，测得发动机的各种参数，按照预先设置的程序，精确地计量进入气缸的空气量，通过控制喷油器精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，以求得最佳的动力性、经济性及排放性，提高汽车的使用性能。

第一节汽油喷射概论随着电子装置在汽车上应用越来越广泛，电子控制汽油喷射系统的优点已日渐明显，并且随着时间的推移，采用电子控制汽油喷射系统的汽车将取代化油器式汽车。

一、化油器供油系统和汽油喷射（－）影响汽油机性能的主要因素1．压缩比对发动机性能的影响汽油机是按奥托循环即等容循环工作的，等容理论循环的热效率公式为：111--=k t εη (1-1)式中：ε——压缩比；k——气体的比热。

随着压缩比的提高，循环热效率增大。

一般压缩比在10以下时，增大一个压缩比单位，热效率大致可提高2％。

发动机压缩比提高的同时．还可使功率略有增加，并使混合气成分的可用范围加宽。

其缺点是发动机要求使用辛烷值高的汽油，否则易产生爆震。

因而发动机的压缩比不能无限提高。

2．空燃比对发动机性能的影响1kg汽油完全燃烧所需要的空气量约为14.7 kg，此为理论空气量。

在汽车的实际运行中，发动机要在各种工况下燃烧，实际燃烧的空气量不一定是理论空气量，它与发动机的结构和使用工况密切相关。

实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数λ。

λ＞1的混合气称为稀混合气，λ＜1的混合气称为浓混合气。

混合气成分对燃烧过程和发动机的性能都有重大影响。

图1-1为火焰温度T f、输出功率N e与燃油消耗率g e随空燃比的变化曲线。

在实际空气量为12.5 kg～13.0kg时，火焰传播速度最高，此时的混合气称为功率混合气，所发出的功率较大，主要满足动力要求。

在实际空气量为16.0 kg时，火焰传播速度稍低，但此时油耗较低，称为经济空燃比，主要满足经济性的要求。