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汽油机系统简述姓名：刘鹏学号：目录汽油机系统简述.................................................................... 错误!未指定书签。
第一章汽油机燃料的性质...................................................... 错误!未指定书签。
汽油机的抗爆性与蒸发性简介.................................................... 错误!未指定书签。
代用燃料简介................................................................................ 错误!未指定书签。
第二章汽油机燃料供给与燃烧.................................................. 错误!未指定书签。
汽油机混合气的形成特点及形成方式........................................ 错误!未指定书签。
汽油机的燃烧过程........................................................................ 错误!未指定书签。
正常燃烧................................................................................ 错误!未指定书签。
不正常燃烧.................................................................................... 错误!未指定书签。
使用因素对燃烧过程的影响........................................................ 错误!未指定书签。
简要叙述缸内喷射汽油机燃油供给系统的组成下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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第5章汽油喷射式燃料供给系统教学重点：1.了解电控汽油喷射系统控制功能，内容及喷油量控制原理；2.掌握典型汽油喷射系统的特点；3.掌握空气计量装置的结构和工作原理；4.掌握燃油供给系统主要部件（燃油压力调节器）结构和工作原理。
教学难点：1.掌握控制系统主要部件（曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器）结构与原理；2.掌握节气门位置传感器，氧传感器结构和原理。
5.1汽油喷射式燃料供给系统优点与分类5.1.1优点：1.减少空气阻力,提高充气系数,提升功率。
2.控制精度高,实现最佳空燃比和点火正时,使发动机工况具备良好过渡性能。
3.采用燃油喷射,提高汽油雾化质量,燃料燃烧充分,油耗降低,废气污染减少。
5.1.2汽油喷射系统分类：1.按喷油器安装位置：缸内喷射和缸外喷射2.按喷油器布置方式：单点喷射方式和多点喷射方式3.按喷油器工作时间分：连续喷射和间歇喷射4.按空气进气量测量方式（图5－1）：直接测量方式（L型系统)和间接测量方式（D型系统）图5－15.2电控汽油喷射系统控制功能和典型汽油喷射系统5.2.1控制功能1.喷油量控制2.喷油正时控制3.燃油停供控制4.电动泵控制5.2.2典型电控汽油喷射系统1.D型汽油喷射系统（图5－2）是单纯控制汽油喷射,无点火正时电子控制,采用进气歧管绝对压力传感器测量空气进给量。
图5－22.L型汽油喷射系统（图5－3）是单纯控制汽油喷射,无点火正时电子控制,采用翼片式空气流量传感器测量空气进给量。
图5－33.M型汽油喷射系统（图5－4）该系统将汽油喷射和点火正时电子控制和为一体,目前电喷车都采用。
图5－4M型汽油喷射系统.swf5.3 空气供给系统主要部件结构和工作原理5.3.1空气供给系统作用：测量和控制进入发动机气缸空气量,与适量的燃油形成所需的可燃混合气.5.3.2 空气供给系统组成：空气滤清器,进气总管,节气门体,进气歧管,空气计量装置和怠速控制阀.5.3.3 工作流程5.3.4空气计量装置1.绝对压力传感器进气歧管压力传感器.swf1）作用：通过测量进气歧管的真空度来间接测得发动机空气进气量。
2）组成：由压电效应的半导体硅膜片、IC电路组成。
3）原理：进气歧管压力变化时，硅膜片变形，引起硅膜片上压敏电阻的阻值变化，导致惠斯顿电桥输出电压变化，IC电路放大电压值送给ECU。
2.空气流量计空气流量计分为：翼片式，卡门涡流式，热线式和热膜式。
1）翼片式空气流量计（1）组成：测量翼片，缓冲翼片和阻尼室，电位计，卷簧，怠速旁通空气道组成。
（2）原理：发动机工作时，空气流量增加，测量翼片转动角度增大，当进气推动力与卷簧弹力平衡时，测量翼片停顿于某一稳定位置，与测量翼片同轴转动的电位计将测量翼片转动角度，转换成反映进气量的电信号送给电子控制单元。
2）热线式空气流量计（1）组成：铂丝热线，温度补偿电阻，控制电路板，金属护网等组成。
（2）原理：用金属制成线状电阻（热线）或薄膜状电阻（热膜），在上面通过一定电流，使其达到某一温度，当空气流过其表面时会带走一部分热量而使温度下降，空气流流速越快，温度下降越大，可加大热线或热膜上通过电流，使其重新恢复到某一温度，所增加电流大小，可计算出空气流速，从而算出空气流量。
3.热膜式空气流量计特点：将发热体的热膜电阻，精密电阻和补偿电阻等镀在一块陶瓷片上成本下降，工作原理与热线式相同。
5.3.5节气门1.安装位置：空气流量计和发动机进气总管之间（L型系统）空气滤清器和发动机进气总管之间（D型系统）。
2.组成：节气门，节气门位置传感器，怠速旁通气道，怠速调整螺钉，辅助空气阀等组成。
3.各构件作用1）节气门作用：调整发动机输出功率.2）怠速旁通道作用：怠速时节气门完全关闭，空气经旁通道进入总管，可调整怠速螺钉，调整发动机怠速。
3）辅助空气阀作用：发动机低温起动后，辅助空气阀开启，提高发动机转速，加快暖机过程，额外补充空气量。
5.3.6怠速控制装置的执行器1.怠速控制方式：1）旁通空气式：控制节气门旁通空气道中进气量来调节怠速2）节气门直动式：直接通过控制节气门开度来调节怠速2.旁通空气式怠速控制装置执行器形式：1）步进电机式怠速控制阀步进电机式怠速控制阀.swf（1）组成：步进电机，螺旋进给机构、阀芯和阀座等组成。
（2）工作特点：螺旋进给机构螺母与电机转子做成一体，螺母转动时螺杆只能作直线移动，螺杆移动时带动阀芯开大或关小旁通空气道。
2）脉冲线性电磁阀式怠速控制阀（1）占空比：脉冲信号在一个周期内通电时间与通电周期比值。
（2）工作特点：利用改变电脉冲占空比大小来控制旁通空气道进气量。
通电时，阀门打开，通电时间越长，占空比越大，从旁通空气道进入空气越多，反之，越少。
ECU利用改变电脉冲每个周期的占空比大小来控制旁通空气道进气量。
5.4燃油供给系统主要部件结构和工作原理5.4.1燃油供给系统作用：由电动汽油泵向喷油器提供足够压力汽油，喷油器根据ECU的控制信号，向进气歧管或进气管内喷射适量汽油。
5.4.2燃油供油系统的工作流程5.4.3燃油供给系统的主要部件结构和工作原理1.电动汽油泵1）作用：将汽油从油箱中吸出，加压后送到喷油器。
通常电动汽油泵将直流电动机和油泵做成一体，密封在一个壳体内。
2）分类：内装泵和外装泵3）内装式涡轮型电动燃油泵（图5－5）：（1）结构：直流电动机、涡轮泵、单向阀、限压阀和滤网等组成。
（2）工作：涡轮泵在电机带动下转动，叶片中间燃油和转子一道高速运转，在离心力作用下在进油处形成一定真空吸入燃油，在出油处使油压升高，为系统提供压力油。
图5－5涡轮型电动燃油泵.swf（3）汽油泵的拆装工艺○1汽油泵的拆卸○2汽油泵的装配2.油压缓冲器作用：减少或消除喷油器和油压调节器在开启和关闭时，油压变动而产生的脉动和噪声。
1）安装位置：安装在供油总管上或燃油分配管上，也可安装在回油管上。
2）结构：膜片将油压缓冲器内腔一隔为二，膜片上方装有弹簧，下方接燃油管路，当管路油压升高时，膜片上抬，油压降低；反之，油压回升。
3.燃油压力调节器燃油压力调节器.swf1）作用：根据进气歧管压力变化来调节进入喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气歧管压力之差保持恒定。
喷油压力＝燃油压力－进气歧管压力2）结构：真空室（与进气歧管相连）燃油室（与燃油分配管相连）3）工作特点：当燃油压力和真空室负压形成合力升高超过定值时，推动膜片压缩弹簧使回油阀打开，使超压的燃油经回油管回到油箱，当合力低于定值时，回油阀关闭，燃油压力上升。
4.喷油器（图5－6）1）作用：依照ECU指令，定时定量将调整加压后的汽油喷入进气歧管或进油管内。
2）分类：（1）按形式分为：轴针式和孔式（2）按电磁线圈驱动形式分为：电压驱动型和电流驱动型。
3）工作特点：（以电压驱动轴针式喷油器为例）（1）组成：电磁线圈、电磁衔铁和针阀等。
（2）工作：当电控单元控制信号使电磁线圈通电，电磁衔铁被吸引，针阀开启，汽油从针阀头部的环状间隙中喷出。
当电磁线圈断电，电磁衔铁在弹簧作用下复位，针阀关闭。
图5－65.5控制系统主要部件结构和工作情况5.5.1控制系统组成：传感器、电子控制单元（ECU）,执行器。
1.传感器作用：检测发动机运行工况和使用条件的各种信息，并将信息转变成电信号输送给ECU。
2.ECU作用：分析和处理传感器提供信息，发出指令给执行器，控制发动机。
3.执行器作用：执行电子控制单元（ECU）指令，完成各种预定动作。
5.5.2主要传感器1.曲轴位置传感器1）分类：磁感应式、霍尔式和光电式（1）磁感应式传感器（图5－7）○1安装位置：曲轴前端或后端○2结构：信号轮，感应头（永久磁铁和铁心构成）感应线圈○3工作特点：曲轴转动时，信号轮上每个齿轮依次靠近和离开传感器的感应头，使感应线圈中的磁通量产生周期性的变化，从而在感应线圈中产生交变电动势，信号轮转一周，感应线圈将输出于信号轮齿数相同的交流电压信号。
图5－7电磁感应式传感器工作原理.swf（2）霍尔式曲轴位置传感器（图5－8）○1霍尔效应：流过半导体基片（霍尔元件）的电流，在垂直于电流方向的电磁场中受到洛仑兹力作用，正负电荷分别向两侧偏移，在半导体电基片上建立一个与电流方向和磁场方向都垂直的霍尔电压。
霍尔式曲轴位置传感器利用触发叶片改变通过霍尔元件的磁场强度，产生脉冲信号。
○2工作特点：触发轮上叶片与气缸数相同，当叶片转入磁铁和霍尔元件之间的间隙时，磁力线被隔断，霍尔电压下降为零；当叶片转离磁铁和霍尔元件之间的间隙时，磁感线通过霍尔元件，在C和D之间产生霍尔电压。
触发叶片转一周，矩形脉冲信号与气缸数相同。
图5－8霍尔式传感器工作原理.swf2）作用：测速、正时、辨缸。
2.冷却水温度传感器（图5－9）1）作用：检测发动机冷却水温度，并输送信号给ECU，由ECU修正喷油量和喷油时刻。
2）工作特点：冷却水温度低时，热敏电阻值大，ECU检测到其分担的电压值高，由此ECU增加喷油量，使发动机低温运转性能得以改善。
反之，减少喷油量。
（图5－10）图5－9图5－103.节气门位置传感器（图5－11）1）作用：检测发动机负荷，以便ECU修正喷油量2）形式：线性输出型、开关量输出型等3）线性输出型节气门位置传感器（1）结构：怠速触点，滑片式变阻器。
（2）工作特点：节气门开大时，滑动触点在电阻体上滑动，从而引起可变电阻的电阻值变化，导致输出电压变化，输出电压与节气门开度呈线性关系，ECU根据电压信号变化来判断气门开度的大小，从而来修止喷油量。
图5－11线性输出型节气门位置传感器.swf4.氧传感器：（图5－12）1）安装位置：安装在排气管内2）作用：检测废气中氧的浓度，由ECU控制最佳混合气浓度3）分类：氧化钛式和氧化锆式4）氧化锆式氧传感器图5－12（1）结构：锆管，铂电极，加热器锆管内表面与大气相通，外表面与废气相通锆管内正极，锆管外为负极。
（2）工作特点：内外两极的电势差即为氧传感器传感器传送信号电压，而信号电压的高低取决于内外表面的氧浓度差，内侧氧的浓度不变，因此，浓度差完全取决于外表面废气中氧的浓度。
当混合气浓度稀时，废气中的氧的浓度大，输出电压低，反之则高。
实验一典型传感器检测实验二执行器检测小结1. 电控汽油喷射系统从根本上改变了化油器式汽油供给系统供油方式的不足，把被动供油方式变成了主动供油方式。
2. 电控汽油喷射系统都采用间歇喷射方式。
间歇喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。
现在大多数的汽油机喷射系统都采用顺序喷射方式。
3. 应用电控汽油喷射系统主要目的是：使发动机在各种工况和使用条件下，都有最佳的空燃比和最佳的点火时刻，从而提高发动机的动力性、经济性，并减少排放污染。
4. 电控汽油喷射系统的对汽油喷射的控制主要包括：喷油量控制、喷油正时控制、燃油停、供控制和电动泵控制等5. 电控汽油喷射系统的ECU根据传感器测得的空气进气量和发动机转速两个主要控制信号，确定基本喷油量；并根据传感器测得的进气温度、冷却水温度、节气门开度和废气含氧量等辅助控制信号加以修正后，确定实际喷油量。
