车站计算机联锁系统施工方法

第三章计算机联锁施工设计第一节计算机联锁工程设计综述一、计算机联锁工程设计的内容1、室内信号设备平面布置示意图、组合排列表2、采集电路图3、驱动电路图4、执行电路5、与区间设备结合电路图6、站内电码化电路图7、电源电路图8、灯丝断丝报警电路图9、配线表二、对计算机联锁生产厂家提出的要求1、对驱动的要求（1）LUXJ与TXJ都吸起点绿灯，只有LUXJ吸起点绿黄灯。

（2）ZXJ要检查正线上所道岔DBJ吸起条件。

（3）ZCJ只作为列车进路的检查条件。

（4）提速区段的接近区段必须延长至进站信号机外方两个区段。

（5）对于双线双方向运行的区段，一个咽喉只高一个YGFA，反向进站口不设YGFA，并将其接点条件接入FAJ的驱动条件中。

（6）对百进路调车、到发线中间出岔、进站外方有超过6‰下坡道、机务段同意以及平面溜放的车站提出相应的要求。

2、对表示的要求（1）跳信号报警。

在控制台上要有表示。

（2）电码化报警。

移频报警、闭环检测报警、闭环检测设备故障报警共用一个表示灯及语言报警。

．（3）在控制台上应表示提速道岔的转换以及故障报警。

（4）接近、离去表示。

（5）区间表示。

第二节室内信号设备布置一、室内信号设备布置机房：联锁机柜、监测站机柜、TDCS站机柜、CTC自律机柜、车站列控中心机柜。

机械室：联锁用组合柜、25Hz轨道柜、接口柜、站内电码化用的移频综合柜、区间自动闭塞用移频柜和组合柜。

防雷分线室：防雷柜、分线柜、区间综合柜。

信号电源室：控制台室设备：采用LCD显示和鼠标操作。

二、组合选用及排列（一）组合类型1、道岔组合：DCJ、FCJ、DBJ、FBJ、SJ、1DQJ、2DQJ2、进站组合:LXJ、TXJ、LUXJ、ZXJ、YXJ、1DJ、2DJ3、一方向出站组合：LXJ、DXJ、DJ4、多方向出站组合：LXJ、DXJ、ZXJ、DJ5、调车组合：DXJ、DJ6、轨道区段：GJ(50Hz或25Hz)7、此外还有区间闭塞设备、站内电码化设备所用的继电器等，轨道复示组合及25Hz电源组合。

铁路信号计算机联锁过渡施工的工艺方法作者：赵辉来源：《中国科技博览》2017年第01期[摘要]近年来，国内轨道交通事业迅猛发展，以铁路为主的出行、运输交通轨道已成主流。

计算机联锁技术的安全性、可靠性和经济性在现代化铁路管理中是继电集中技术无法比拟的，车站联锁设备管理顺应高速铁路发展的方向，先进的计算机联锁应用在铁路建设方面有着广阔的发展前景。

铁路新建和改建计算机联锁是车站联锁设备发展的重要环节，改建过程中能否顺利实施铁路信号计算机联锁的施工过渡决定铁路车站管理技术与铁路建设发展速度的衔接。

[关键词]铁路信号计算机联锁过渡方法中图分类号：TM734 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）01-0047-01引言随着通信技术、嵌入式技术、计算机电子技术等的发展，为铁路信号提供了技术支持和安全保障，降低铁路行车故障、财产损失。

由于铁路运输的特殊性，要求铁路交通信号必须全天候连续稳定保持正常运行，并能够保证信号安全可控制，基于计算机电子信息化的计算机联锁系统具有高可靠性、容错性、安全性等成为目前国内外应用于轨道交通信号控制技术的主要研究方向，是铁路信号最重要的新技术之一。

计算机联锁技术的研究和推广加快了铁路信号的发展，促进铁路建设进入新阶段。

一、计算机联锁简析1.1 计算机联锁工作原理计算机联锁控制系统具有多层结构，各结构通过标准接口通讯，以联锁计算单元为核心，通过连结下层网络接口与控制模版进行数据交互实现对铁路下层各安全设备的控制，管理员通过上层网络端口经网关实现对控制模版的监测和调度。

1.2 计算机联锁系统功能简述（1）联锁逻辑运算。

管理员实施车站管理调度，设计进路命令，系统完成联锁逻辑运算后指令发送下层控制接口，与值班员或下层管理员对接完成信号机控制。

（2）铁路电路信息处理，监测列车检测功能输出信息的完整性。

（3）设定、解锁或关闭进路。

（4）解锁、转换、封闭路岔。

（5）控制铁路信号机，确保铁路信号的安全可靠性。

铁路车站计算机联锁系统概述车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。

计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。

具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。

计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。

也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。

人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。

进路的办理方法和继电设备办理相同。

点压始端→终端——开通基本进路。

点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。

(一)列车进路列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。

先点压始端信号按钮。

例如，点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。

再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。

若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。

正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。

(二)调车进路调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。

反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。

调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。

(三)对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。

计算机联锁施工经验--秘藏《葵花宝典》zzx编辑目前，新建的铁路车站已经开始大量采用计算机联锁设备，这就给施工带来了新的技术问题。

在此，根据本人在计算机联锁施工中的一些经验，介绍一下计算机联锁设备施工中的一些经验供参考。

以达到技术要求的施工方法和工艺，这样就可以保证施工质量。

在施工中采用比较多的加工定型。

1 计算机地线的加工引入地线焊接处多在计算机联锁的施工中，由于采用的设备不同而不尽相同，但也有共性的部分，其中，计算机地线一般分为防雷地线和逻辑地线，防雷地线一般要求在4 欧姆以下，采用普通的地线系统基本就可以满足要求，而逻辑地线则要求在1 0欧以下，采用传统的接地装置要达到这一标准较为困难，一般的做法是打几组地线然后进行并联以降低电阻，但这种做法由于地线之间采用电源线来连接，电源线上也有一定的阻抗，不易达到10欧以下的标准，且如果地线之间的联接线如果因各种原因损坏断裂，就无法达到并联的作用，地线就无法达到标准，不利于计算机系统的安全运行。

为了方便施工，可以采用定型图纸方式来进行统一加工，采用经过施工实践证明的，较为成熟。

注:I .微机地线采用两块1000*1000.4mm的钢板进行加工，当中用小铜板进行焊接，具体尺寸见图。

2.地线上焊接的地线应采用大芯数电组捍接.加工地线定型图加工好后，运至现场安装时，应采取以下几点技术措施，以保证质量:(1)地线引接线一般宜采用电阻较低的电线和电缆，最好是采用大芯数的电缆引接，一般不应超过20 m，以尽量降低地线引接线的阻抗;(2)应尽量选择较为潮湿、松软的地面开挖地线坑，并且保证埋深不小于3 m，尽量降低地线的接触电阻;(3)还应视具体情况注入适量水、盐，以降低地线的接触电阻。

2 室内设备的施工由于计算机联锁采用了大量电子设备，因此施工中对电子屏蔽的要求较高，需要采用一些专用的电线、电缆和特殊的工艺，一般是在继电部分与计算机设备之间专门设置一个接口架，在接口架与计算机设备之间采用专用的计算机电缆进行联接。

轨道交通计算机联锁系统的设计原理与实践随着城市交通日益拥堵和人们对出行安全性的要求提高，轨道交通成为了现代城市中一种重要的交通方式。

为了保障轨道交通运行的安全和高效，计算机联锁系统在轨道交通管理中起着至关重要的作用。

本文将探讨轨道交通计算机联锁系统的设计原理和实践过程，并介绍其在轨道交通运行中的重要作用。

一、设计原理1. 系统架构轨道交通计算机联锁系统的设计原理基于分布式系统架构。

该系统由多个子系统组成，包括车站子系统、区间子系统、运行控制中心子系统等。

每个子系统都可以独立工作，同时又能够进行信息的交换和共享，从而实现整个轨道交通系统的协调运行。

2. 数据传输与处理计算机联锁系统通过各个子系统之间的数据传输和处理来实现安全控制。

数据传输通常采用分布式网络，如以太网等。

各个子系统之间通过网络实时传输运行状态、指令等信息，并对接收到的数据进行处理和判断。

3. 安全逻辑与算法计算机联锁系统的设计原理依赖于一系列安全逻辑和算法来实现安全控制。

其中，最基本的安全逻辑是确保车站、区间以及列车之间的相互排斥。

通过判断各个位置上的信号状态、道岔状态等信息，联锁系统可以实时监控轨道交通的运行状态，并进行相应的调度和控制。

二、实践过程1. 系统规划与设计轨道交通计算机联锁系统的实践过程从系统规划与设计开始。

在规划阶段，需要确定系统的功能需求、架构设计和实施方案等，并制定相应的设计方案和技术要求。

在设计阶段，需要进行子系统的详细设计和接口设计等工作，确保系统的功能和性能符合需求。

2. 软硬件部署计算机联锁系统的实践过程中，软硬件部署是一个关键步骤。

软件部署包括系统软件的安装和配置，以及子系统软件的部署和调试等。

硬件部署包括安装计算机设备、网络设备和传感器等，确保系统的稳定运行。

3. 联锁逻辑编程联锁逻辑编程是计算机联锁系统实施过程中的核心任务。

通过编写联锁逻辑程序，可以实现对轨道交通系统的安全控制。

程序编写需要考虑各个位置上的联锁关系、运行条件以及异常情况的处理等，确保系统可以正确地判断和控制。

DS6—11计算机联锁系统的操作方法DS6—11计算机联锁系统的操作方法第一章简介DS6—11计算机联锁系统，提供数字化仪和鼠标两种操作设备，供车站值班员办理行车作业。

建议以数字化仪作为主要操作手段，鼠标作为备用操作手段。

站场表示设备，采用图形显示器。

根据用户要求，亦可采用按钮操纵盘。

在计算机联锁系统中，以数字化仪或鼠标取代按钮操纵盘，作为办理行车作业的操作设备，具有可靠性高、通用性强、操作简捷轻便等优点。

能够改善值班人员的工作环境，减轻劳动强度。

数字化仪是一种新型计算机输入设备。

使用一支特制的光笔，在数字化仪的表面进行操作。

使用数字化仪或鼠标办理行车作业的方法与按钮操纵盘的操作方法基本相同，操作员经短时间熟悉就能够熟练掌握。

设计用数字化仪或鼠标办理行车作业的方法，尽可能做到与传统的按钮操纵盘操作相近。

但由于数字化仪及鼠标本身的特点，不可能与按钮操纵盘完全相同，因此操作方法有一些新的规定，在下面会有详细说明。

第二章站场图形(一)界面风格在控显的显示屏提供了非常丰富的信息，可以帮助值班员更好地了解站场的情况。

界面显示风格可见下图。

(二)显示屏上图形显示1、信号机显示列车信号机关闭状态显示红色图形，开放时显示与室外一致的颜色。

调车信号机关闭状态显示蓝色图形，开放时显示白色图形。

信号机的名称用拼音字母表示。

信号机名称是否显示受“显示信号名”按钮控制。

信号机在开放或断丝状态时或其对应的按钮为封闭状态时其名称始终显示，不受该按钮控制。

信号机发生灯丝断丝时，除有灯丝断丝报警外，相应信号机灯禁止信号灯光闪光，信号机名称也要显示。

排列进路时，点击信号按钮，显示按钮名称并闪光，进路锁闭后按钮名称消失。

2、轨道区段显示轨道区段解锁状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。

无岔区段名称固定显示在轨道线段附近。

道岔区段名称的显示，可重复按压显示区段名按钮调出显示和消除显示。

3、道岔表示道岔用与所在轨道区段颜色相同的线段表示当前开通位置。

TYJL-II型计算机联锁系统操作手册提示：针对本站的各项具体运输作业要求，要严格执行本站站细及相关行业各类技术规定要求，本说明书只限于引导车务操作人员正确使用本站型号计算机联锁系统的人机界面，特此说明。

1.引言1.1编写目的编写本操作手册，是为了使车务操作人员和电务维修人员熟练掌握本系统的操作。

1.2简介车站计算机联锁系统（以下简称计算机联锁）是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠，维修方便，便于联网。

计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操作道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等,有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路，具有检查、修改、增钩、减钩的功能。

操作方式主要采用鼠标操作方式,所有作业均用鼠标在屏幕上按压“按钮”进行操作。

通过大屏幕彩色显示器显示操作命令和现场的设备状态。

屏幕上有各种汉字提示，并通过语音代替电铃报警。

若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。

TYJL-II型计算机联锁系统是双机热备，在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。

亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换的原因。

人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。

同步状态下进行人工切换不锁闭进路。

1.3定义监控机一一也称上位机，是系统实现人机界面的计算机。

联锁机一一用于联锁运算的计算机，兼执表机的功能。

执表机一一计算机联锁系统用于控制车站信号设备和采集现场设备状态的机器。

联锁总线一一联锁机、执表机、监控机之间交换与安全有关的信息的通道。

64D——单线半自动。

64F——复线半自动。

1.4参考资料1）微机联锁系统技术条件，铁道部；2)TB1774—86“继电式电气集中联锁技术条件”，铁道部；1987。

车站计算机联锁设备大修改造电缆割接施工方案优化分析摘要：车站计算机联锁设备大修改造，通常会引起室外大量的电缆割接改配线，新防雷分线柜与既有分线盘位置有影响，配线作业空间极其有限，施工繁琐复杂，难度大，因此室外电缆割接施工往往成为车站计算机联锁设备大修改造开通的一个瓶颈。

本文就选取陇海线新沂站计算机联锁大修改造开通为例，重点分析室外电缆割接的施工方法，并通过比较提出有效的解决方案。

关键词：计算机联锁大修室外电缆割接施工优化分析一．背景简介车站计算机联锁设备大修改造，通常是室内设备全部新设，室外设备部分改造，室外电缆大部分利旧，有的甚至电缆全部利旧，会引起室外电缆大量的改配线，规模大的车站割接电缆数量能达到五六十根，现室外分线盘都采用防雷型，新分线柜与既有分线盘安装位置有影响，作业空间极其有限，施工繁琐复杂，难度大，因此电缆割接施工往往成为车站计算机联锁设备大修改造开通的一个瓶颈。

本文就选取东陇海线新沂站计算机联锁大修改造开通为例，重点分析优化大站计算机联锁开通施工方案。

新沂站位于东陇海繁忙干线上，全站共计54组联锁道岔，9股道，各种信号机88架。

本次计算机联锁大修改造工程，室内设备全部新设，室外更换10组道岔安装装置和20架信号机，室外电缆56根全部利旧。

二．施工难点东陇海线作为铁道部的繁忙干线，列车运输密度很大，且新沂站作为陇海线、新长线与胶新线的结合车站，运输更加繁忙。

根据铁路局批复意见，要充分考虑到确保施工、运输安全，最大限度的减少对运输的影响，明确开通大要点时间控制在210分钟以内，根据本工程的主要工程量，要点施工内容主要有更换10组道岔安装装置，更换20架信号机，割接56根干线电缆，全站联锁试验。

更换信号机和道岔安装装置工程量不大，可以利用维修施工天窗，提前报计划根据路局批准的施工计划提前更换完，因室内设备全部新设，提前可以完成室内模拟联锁试验。

本工程的重点工作就是56根干线电缆的割接和全站的室内外联锁试验。