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第二篇计算机联锁第六章计算机联锁综述第一节计算机联锁的基本概念一、计算机联锁的定义什么叫计算机联锁：计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障－安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。
二、计算机联锁的主要技术条件⒈计算机联锁能满足各种车站（场）规模和运输作业的需要，保证行车安全，提高运输效率，并具备大信息量和联网能力。
⒉计算机联锁采用硬件冗余结构，如双机热备、三取二或二乘二取二的结构。
可靠度指标：平均故障间隔时间大于或等于106h；安全度指标：平均危险侧输出间隔时间大于或等于1011h。
⒊计算机联锁使用的涉及安全的电路符合故障－安全原则；电路故障能及时发现，当故障会危及行车安全时，能切断系统的危险侧输出。
⒋计算机硬件体系结构为层次结构，如分为人机对话层、联锁运算层和执行表示层。
⒌计算机联锁具有通过通信前置处理机和通信网与其他系统实现通信能力，与调度指挥系统的数椐通信符合有关规定。
⒍计算机联锁的软件系统达到软件制式检测要求的可靠性和安全性，所有程序都具有模块化、结构化和标准化的特点。
⒎计算机联锁的各种接口与通道能保证长期使用的高稳定性和高可靠性。
与安全有关的接口与通道符合故障－安全原则，还采用了光电隔离、动态冗余编码、参数限界冗余、故障检测及其它特殊方法，以防止危险后果的发生。
⒏计算机联锁能通过外部数椐通道或计算机网络与其它自动化或管理系统，如CTC、TDCS等连接，与之信息交换。
⒐计算机联锁设有两路独立电源供电，并且有自动转接功能，以保证不间断供电。
计算机和电子设备的直流电源具有不间断供电和有效去除脉冲及浪涌干扰的性能。
⒑计算机联锁采取了必要的防电磁干扰和防雷措施，以保证在规定严酷性等级的运用环境中，设备都能正常工作。
⒒信号设备的接地电阻值不大于10Ω，用于防护电子设备的安全保护地线的接地装置其接地电阻值不大于4Ω。
对于重雷害地区，地线设置还采取了特殊措施。
⒓监测子系统作为系统的基本组成部分，为维护使用部门提供监测、报警、统计、分析、管理、远程诊断及维护功能。
铁路车站计算机联锁系统概述车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。
计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。
具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。
计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。
也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。
人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。
进路的办理方法和继电设备办理相同。
点压始端→终端——开通基本进路。
点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。
(一)列车进路列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。
先点压始端信号按钮。
例如，点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。
再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。
若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。
正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。
(二)调车进路调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。
反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。
调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。
(三)对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。
计算机联锁车站联锁图表设计的研究一、引言计算机联锁系统在现代铁路运输中起着至关重要的作用。
它使用图表来表示列车运行的逻辑关系和控制方式。
因此，联锁图表的设计对于确保铁路交通的安全和高效运行至关重要。
本文旨在研究计算机联锁车站联锁图表的设计原则和方法，以提高联锁系统的可靠性和运行效率。
二、联锁图表设计的原则1. 可读性和可理解性联锁图表应具备良好的可读性和可理解性，以确保操作员能够快速准确地理解图表中表示的信息。
为此，设计人员应尽量使用直观明了的符号和标记，并注重图表的布局和排版，使得信息层次清晰、易于理解。
2. 完备性和准确性联锁图表的设计必须准确无误地反映运行规则和控制逻辑，确保所有可能的操作和状态都能得到正确的处理。
设计人员应该深入了解列车运行的各种情况和需求，并将其准确地融入到图表设计之中，确保每一个步骤和条件都得以细致考虑。
3. 简洁性和一致性联锁图表的设计应尽可能简洁明了，避免冗余和重复的信息。
设计人员应该运用合适的符号和标识，用尽量少的步骤和条件来达到所需的控制目标。
同时，图表中的表示方法和规范应保持一致，以便于操作员的理解和应用。
4. 可维护性和可扩展性联锁系统是一个复杂而庞大的系统，需要不断进行维护和升级。
因此，联锁图表的设计应考虑到系统的可维护性和可扩展性。
设计人员应使用模块化和可重用的设计方法，以方便后续的修改和升级，并确保新的需求和功能能够方便地添加到现有的设计中。
三、联锁图表设计的方法1. 开展需求分析在进行联锁图表设计之前，首先需要对系统的需求进行全面的分析。
设计人员应与相关的运行部门和技术人员进行深入的交流，了解整体的系统需求和功能要求。
通过详细的需求分析，可以为图表设计提供明确的目标和指导。
2. 采用层次化的设计方法联锁图表可以采用层次化的结构进行设计。
这种设计方法可以将整个联锁系统划分为多个功能模块，每个模块包含一定数量的图表。
通过分层设计，可以降低设计的复杂性，提高设计的可读性和可维护性，并且有助于模块化的实现。
进路：在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫进路。
进路分为列车进路和调车进路两种。
联锁：为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系即联锁。
办理人工延时解锁的条件是什么，什么情况下延时3分钟，什么情况下延时30秒
当接近锁闭后,需办理人工解锁接车进路及其通过列车的正线发车进路人工解锁限时3min;调车进路和侧线出站的人工解锁限时30s。
计算机联锁相对传统的继电集中联锁，有哪些显著优点
与继电集中联锁相比，计算机联锁具有以下优点：
1、进一步提高了安全性、可靠性；
2、增加和完善了功能；
3、方便设计；
4、省工省料，降低造价。
最重要的是，计算机联锁为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。
车站计算机联锁第1次作业
参考答案：
1、D11、D13；D7、D9；D5、D15；D1、D17；X
2、5DG、5、9、9-11DG、11
3、B、IAG、D3信号关闭、30、9-11DG
4、3、D3A、SIDA、D3D9D13、D13
22.简答题。
计算机联锁系统中，维修机的主要功能是什么？
参考答案：
①实时接收操作员下达的操作命令。
如进路命令
②实时下发操作员的操作命令到联锁主机。
③实时接收来自联锁主机的信息。
④实现进行站场动态显示和报警功能。
23.计算机联锁系统中，上位机的主要功能是什么？
参考答案：
①对从联锁主机接收到的信息的实时存储（1个月）。
②对近1个月内操作及联锁执行情况进行回放、再现和打印功能。
③实时接收来自联锁主机的信息。
④实现进行站场动态显示和报警功能。
24.人工解锁进路时，何种情况下延时3分钟，何种情况下延时30秒？列车经引导进路完全进入股道后办理人工解锁，需要延时吗，如果需要延时，延时时间为多少？
参考答案：
1接车进路和正线发车进路，延时3分钟。
2侧线发车进路和调车进路，延时30秒。
3值班员确认列车完整进入股道后，以人工解锁方式将进路解锁（此时不延时）
25.分析题。
如下图所示站场中，将ⅢG上车列调到ⅠG上：先建立S3→D3的长调车进路将车列牵出到D13前方，然后建立D13→D17的折返进路将车列折返到ⅠG上。
请问：（1）D7信号何时关闭？（2）5DG和3DG两个区段中，哪个区段先解锁？（3）9-15DG与D7至D 3的进路比较，哪个先解锁？
参考答案：
（1）车列折返，退出3DG时D7信号关闭。
（2）车列离开9-15DG时D7至D3的进路解锁，5DG先解锁3DG后解锁。
（3）D7至D3的进路，先于9-15DG解锁。
26.联锁表中，（）、{}和[]的含义分别是____________、_____________、____________。
参考答案：道岔反位；带动道岔；防护道岔。
27.根据计算机联锁系统技术条件，计算机联锁硬件体系结构可分为三层：____________
_、__________、____________。
参考答案：人机交互层；联锁运算层；执行表示层。
28.计算机联锁系统软件中，对静态数据常用的两种数据结构是_________和__________。
参考答案：站线型数据结构；联锁表型数据结构（或进路表型数据结构）。
29.对进站信号机，办理正线接车时励磁吸起的信号继电器有__________，侧线接车时励磁吸起的信号继电器有________，经18#道岔侧线通过时励磁吸起的继电器有________，办理引导进路时励磁吸起的信号继电器有________。
参考答案：LXJ、ZXJ；LXJ；LXJ、CTXJ、SNJ；YXJ
车站计算机联锁第2次作业
进路按钮，办理长调车进路时至少需按压_____个进路按钮，办理引导进路时至少需按压____个按钮。
参考答案：2；3；2；2
15.列车信号和调车信号的关闭时机有何不同？
参考答案：
列车信号是车头刚过信号机就关闭信号。
调车信号关闭是车列完全进入，信号机才关闭。
16.根据下图所示站场，填写建立S5→X D发车进路时的联锁表。
参考答案：
道岔：5/79/1113/15(21)
敌对信号：XD、D11、
轨道区段：7DG、11-13DG、21DG、(23/25)、5G
迎面进路，列车：无
迎面进路，调车：无
其他联锁：BS
17.比较引导进路和引导总锁闭的差异。
参考答案：
一、接车进路上轨道电路故障占用或进站信号无法开放允许灯光时，以引导进路方式接车。
办理引导进路后进路锁闭，进站信号开放HB灯。
列车压入进路时信号关闭。
值班员确认列车完整进入股道后，以人工解锁方式将进路解锁（此时不延时）二、接车进路上道岔失去表示（DBJ和FBJ均落下）时，以引导总锁闭方式接车。
办理：人工将接车进路上道岔操纵到进路位置，人工确认故障道岔在进路位置，然后办理引导总锁闭，将本咽喉所有道岔锁闭，开放HB灯。
列车压入进路时信号关闭。
值班员确认列车完整进入股道后取消所有道岔的锁闭。
18.“三点检查”，指的是除了检查本区段外，还要检查_______、_________两个区段。
参考答案：与本区段相邻的前一区段；与本区段相邻的后一区段。
车站计算机联锁第3次作业
解答参考：
12.（）4、三取二冗余指3个CPU同步执行且只要2个CPU比较一致，结果就可以输出。
正确答案：说法正确
解答参考：
13.（）5、侧线接车进路开放信号后，如果2DJ落下，则进站信号机点红灯。
正确答案：说法正确
解答参考：
（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。
在线只需提交客观题答案。
)
四、主观题(共8道小题)
14.下图1是S700K提速道岔控制电路图，试写出DBJ、FBJ的励磁电路电机启动电路接通路径（注：道岔单独操纵由定位向反位转换）。
下图2是提速道岔室内控制电路图，写出1DQJ、2DQJ的励磁电路和自闭电路、2DQJ 的励磁电路接通路径（注：道岔单独操纵由定位向反位转换）。
参考答案：图1：
道岔定位表示电路接通：
BB
3—R1
1—2
一1DQJ
21—23
—2DQJ
131—132
—DBJ
4-1
—自动开闭器11-12—电动机
转子绕组V
1—2—电动机转子绕组W
2—1
—1DQJ
11—13
—BB
4。
当道岔转换到反位时，其定位动作接点41-42和45-46接通、反位动作接点11-12和15-16断开，反位表示接点21-22和23-24接通。
此时，道岔反位表示电路接通：
BB
4—1DQJ
11—13
—电动机转子绕组W
1—2
—电动机转子绕组V
2—1
一自动开闭
器42-41—FBJ
4-1—2DQJ
131—133
一1DQJ
21—23
—R1
2—1
—BB
3
图2：
1DQJ、2DQJ的励磁电路和自闭电路
1DQJ将经由3—4线圈的励磁电路接通而吸起：
KZ—AJ61—63—SJ81—82—1DQJ3—4—2DQJ141—142—AJ11—13—KF-ZFJ。
1DQJ励磁吸起后，2DQJ经由3—4线圈的转极电路接通：KZ—1DQJF41—42—2DQJ2—1—AJ11—13—KF-ZFJ。
2DQJ的转极后，励磁电路接通路径：。
