车站计算机联锁.

第二篇计算机联锁第六章计算机联锁综述第一节计算机联锁的基本概念一、计算机联锁的定义什么叫计算机联锁：计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障－安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。

二、计算机联锁的主要技术条件⒈计算机联锁能满足各种车站（场）规模和运输作业的需要，保证行车安全，提高运输效率，并具备大信息量和联网能力。

⒉计算机联锁采用硬件冗余结构，如双机热备、三取二或二乘二取二的结构。

可靠度指标：平均故障间隔时间大于或等于106h；安全度指标：平均危险侧输出间隔时间大于或等于1011h。

⒊计算机联锁使用的涉及安全的电路符合故障－安全原则；电路故障能及时发现，当故障会危及行车安全时，能切断系统的危险侧输出。

⒋计算机硬件体系结构为层次结构，如分为人机对话层、联锁运算层和执行表示层。

⒌计算机联锁具有通过通信前置处理机和通信网与其他系统实现通信能力，与调度指挥系统的数椐通信符合有关规定。

⒍计算机联锁的软件系统达到软件制式检测要求的可靠性和安全性，所有程序都具有模块化、结构化和标准化的特点。

⒎计算机联锁的各种接口与通道能保证长期使用的高稳定性和高可靠性。

与安全有关的接口与通道符合故障－安全原则，还采用了光电隔离、动态冗余编码、参数限界冗余、故障检测及其它特殊方法，以防止危险后果的发生。

⒏计算机联锁能通过外部数椐通道或计算机网络与其它自动化或管理系统，如CTC、TDCS等连接，与之信息交换。

⒐计算机联锁设有两路独立电源供电，并且有自动转接功能，以保证不间断供电。

计算机和电子设备的直流电源具有不间断供电和有效去除脉冲及浪涌干扰的性能。

⒑计算机联锁采取了必要的防电磁干扰和防雷措施，以保证在规定严酷性等级的运用环境中，设备都能正常工作。

⒒信号设备的接地电阻值不大于10Ω，用于防护电子设备的安全保护地线的接地装置其接地电阻值不大于4Ω。

对于重雷害地区，地线设置还采取了特殊措施。

⒓监测子系统作为系统的基本组成部分，为维护使用部门提供监测、报警、统计、分析、管理、远程诊断及维护功能。

01-计算机联锁系统-概述01-计算机联锁系统-概述计算机联锁系统是一种用于控制铁路交通的系统，由多个计算机节点组成，通过网络互相连接，在控制区域中实现互相通信和数据传输。

联锁系统具有使铁路交通安全、高效运行的重要作用，是铁路运输的关键技术之一。

本节将对计算机联锁系统进行介绍，包括其定义，构成要素和工作原理。

一、定义计算机联锁系统是一种用数字技术进行装置控制的铁路信号系统，可以保证列车的运行安全和信号设备的正常工作。

计算机联锁系统通过网络连接多个计算机节点，实现对所有信号装置和列车的实时监控和控制，能够保证车辆的正常运行轨迹，避免车辆之间的碰撞和信号交叉，并能够快速发现和排除故障。

二、构成要素1.计算机：计算机是整个联锁系统的核心，负责信号设备状态检测、列车位置、速度、方向等信息的处理和分析，并传输控制指令。

计算机还可以根据信号设备和列车数据，进行自主判断和控制，当发生异常时及时进行报警处理。

2.信号系统：信号系统包括轨道电路、信号机、道岔、引导信号灯等一系列设备。

信号系统将车辆的行驶情况转化为数字信号，传输给计算机进行处理和分析。

计算机根据接收到的信号信息，进行列车运行状态的预测和判断，以便正确制动或护送车辆。

3.网络：联锁系统的各个计算机节点通过网络连接起来，实现互相通信和数据传输。

网络的主要作用是将信号设备和计算机连接起来，确保信息的快速传输和处理。

同时也可以避免信号设备某一部分故障时，导致数据不准确或传输失败的情况。

三、工作原理计算机联锁系统的工作原理是：前方列车信息收集-计算机判断-指令下达-信号机与道岔控制-列车运行控制。

具体流程如下：1.前方列车信息收集。

信号设备可以通过轨道电路、道岔检测等方式，实时获取列车的行驶情况，包括车速、车号、位置、表示方向等，将这些信息传输给联锁系统的计算机。

2.计算机判断。

计算机可以根据前方列车信息和运行状态，判断是否需要进行调度控制，如通过对信号机和道岔进行控制，确定列车行驶的道路。

高速铁路车站计算机联锁技术第一节车站计算机联锁概论控制车站内的道岔、进路和信号机并实现它们之间联锁的系统称为车站信号联锁系统。

车站信号联锁系统是保证站内行车安全，提高铁路运输效率，改善行车人员劳动条件的重要技术装备。

像其他技术一样，车站联锁系统也是随着科学技术的进步以及铁路运输发展的需要，在不断的更新和发展，其发展过程已经经历了机械化联锁、机电联锁和电气集中联锁几个阶段，目前正逐步向采用计算机联锁阶段过渡。

一、计算机联锁的功能及特点(一)国内外计算机联锁发展概况基于布线逻辑的继电集中联锁装置，自1927年问世以来已经统治了70多年，社会在发展，技术在进步，作为以技术手段实现联锁的车站信号自动控制系统也在不断地发展和完善。

在进入电子时代以来，世界上一些技术发达国家相继开展了电子联锁装置的研究，但是真正采用通用计算机构成联锁控制系统并在铁路运营车站上使用，还得从1978年计起。

1978年，由瑞典ABB公司研制的世界公认的第一套计算机联锁系统在哥德堡站开通使用，极大地推动了各国计算机联锁的研制和使用，计算机联锁系统的技术性能日趋成熟和完善。

进入20世纪90年代，不少国家已开始大面积推广应用计算机联锁系统，如日本、英国等许多国家已制订技术政策，今后不再发展继电联锁。

现将世界上主要技术发达国家的计算机联锁系统在技术和应用方而的情况概括如下：(1)瑞典瑞典计算机联锁的发展分为三个阶段：第一个阶段采用的典型产品为EBILOCK750系统，其特点是信号机和道岔的控制器件仍由继电器来完成，保留了轨道继电2S：第二个阶段是采用无接点方式的电子器件控制信号机和道岔，仍保留了轨道电路；第三个阶段则实现了全电子化控制，典型产品有EBILOCK850系统和20世纪90年代初期开发的EBILOCK950系统，控制电路、轨道继电器均采用无接点方式的功能块。

瑞典的计算机联锁系统在结构上均采用分散控制方式，采取双机热备、单机运行双套软件来提高整个系统的可靠性和安全性。

一、什么叫计算机联锁？答：计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障—安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。

二、计算机联锁系统具有哪些功能？答:其具有的功能有：1、联锁控制功能：计算机联锁系统的联锁功能与继电式电气集中相同的，能根据车站行车安全的需要，在规定的联锁条件与规定的时序下自动对进路、信号与道岔实行控制。

具体包括：（1）进路的控制。

包括列车进路与调车进路的选排、锁闭与解锁；引导进路的控制等。

列车进路的办理方法与继电联锁设备办理方法基本相同，仍沿用按压双按钮才形成操作命令的规定，这样可避免因误动一个按钮而产生错误操作命令的可能。

一些系统为办理慎重起见，对原封按钮的相应办理作了一些改动。

（2）信号的正常开放、关闭、人工重复开放以及防止自动重复开放。

（3）道岔的单独操纵、锁闭与解锁。

2、显示功能：计算机联锁系统采用大屏幕显示器取代表示盘，可以向操作人员提供更加丰富、直观的显示信息。

具体包括：（1）站场基本图形显示（2）现场信号设备状态显示。

主要有：道岔的定、反位与四开位置，道岔单独锁闭与封闭状态；信号机的开放与关闭状态，灯丝断丝；轨道电路区段的空闲、占用、锁闭状态。

一般用不同的颜色代表不同的含义。

（3）车站值班员按压按钮动作的确认显示。

（4）联锁系统的工作状态、故障报警显示。

（5）时钟显示，必要的汉字提示，如操作错误提示、联锁状况提示、执行失败原因提示等。

3、记录存储与故障检测与诊断功能：利用计算机的信息处理能力与存储容量大的特点，计算机系统为实现系统维护、行车管理自动化奠定了基础。

这主要是表达在;( 1 )系统可按时间顺序自动记录与储存车站值班员按钮操作情况、现场设备动作情况与行车作业情况。

电务维修人员只需根据功能菜单提示，按压相应功能键，将前一段时间内的系统运行状况或作业情况按规定格式显示出来，作为查找故障、分析故障的参考。

这些信息也可打印出来。

（2）提供图像再现功能，即系统可将前一段存储的数据以站场图形方式显示在屏幕上，按照实际操作与车列运行情况再现出来，以便更直观的查找故障与分析问题。

常村车站TYJL-Ⅱ型计算机联锁设备操作规程第1条：车站计算机联锁系统（以下简称微机联锁）是一种新型的铁路车站自动控制设备。

为便于车务操作人员进行本系统的操作，安全高效地办理接发列车和调车作业，特制定本办法。

第2条：设备组成本系统控制部分采用分离的控制和显示方式，操作方式采用鼠标操作，显示器采用彩色监视器，屏幕有各种汉字提示，并通过语音代替电铃报警。

若办理进路操作有误时，在屏幕上将显示办理有误提示。

信号机械室设TYJL-Ⅱ双机热备型计算机联锁系统，TJWX-2000微机监测系统,并配臵有智能电源屏。

室外设信号机、轨道电路和电动转辙机。

第3条：屏幕显示屏幕显示按站场图形布臵，平时显示的灰色光带为基本轨道图形。

有连续溜放作业的站场，在溜放区设有小区段，在屏幕上用兰色竖线分隔。

为调车作业设臵的绝缘是大区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。

屏幕显示图形显示各种颜色含义如下：1、轨道区段平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。

灰色光带——基本图形；白色光带——进路在锁闭状态或溜放进路在退路锁闭状态；红色光带——轨道区段有车占用，或故障；绿色光带——区段出清后尚未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路闭锁状态；兰色光带——进路初选状态；青色光带——接通光带，或连溜时溜放区的道岔位臵。

也可点压机占按钮和股道上的信号按钮，人工设臵和取消机占标志，用于办理特殊作业或封锁股道。

2、列车信号红色——信号关闭；绿色、单黄、绿黄、双黄及双绿——信号开放；红色、白色同时显示——灯丝断丝；白色外框（方形）——表示信号处于封闭状态，按钮失效；粉红色外框（圆形）闪光——表明信号前后接点校核错。

3、调车信号兰色——调车信号机关闭；红色——起阻挡作用的调车信号机关闭；白色——调车信号机开放；红色闪光——表示灯丝断丝；白色外框(方形)——表明信号处于封闭状态，按钮失效；粉红色外框(圆形)闪光——表明信号前后接点校核错。

一、计算机联锁车站“信号设备操作程序”1、“进路锁闭方式”开放引导信号：2、“引导总锁闭方式”开放引导信号：3、引导进路的解锁：4、引导总锁闭的解锁：5、解锁尚未使用的进路中“某区段”故障时的进路白光带：6、解锁列车驶离后因进路的“第一区段”故障留下的绿光带：7、解锁列车驶离后因进路的“非第一区段”故障留下的绿光带：8、解锁列车、车列通过后因进路中的轨道电路分路不良留下的绿光带：9、解锁列车、车列通过后，进路中留下的两端均无信号机区段的绿光带：双线自动闭塞车站“改方操作”简表计算机联锁车站“信号设备操作程序”考试卷车站：职名：姓名：计分：1、哪些情况应办理“进路锁闭式”引导接车？怎样准备接车进路和开放信号？如何解锁引导进路？（20分）2、办理引导总锁闭方式引导接车的情况有哪些？如何准备接车进路和开放信号？如何解锁引导总锁闭？（20分）3、怎样解锁列车驶离后进路的“第一区段”故障留下的绿光带？（20分）4、怎样解锁列车、车列通过后，进路中留下的两端均无信号机区段的绿光带？（20分）5、双线自动闭塞车站如何正常办理改变运行方向？如何辅助办理改变运行方向？（20分）TYJL-II型计算机联锁进路解锁方式1．取消进路办理条件：当进路未接近锁闭时要取消进路操作：点压“总取消”按钮和进路“始端”按钮取消进路。

2．总人解进路办理条件：当进路已接近锁闭时要取消进路操作：点压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处开始倒计时，计时完毕进路解锁。

说明：a)当信号关闭后，根据进路性质延时解锁。

接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。

b)口令应按控制台显示器下方所提示的要求输入。

3．区段故障解锁办理条件：当车列顺序占用过，且进路始端已不存在时。

操作：点压“故障解”按钮和区段内道岔按钮（岔尖处）或无岔区段的区段名称，按照提示输入口令即可。

说明：a)一次操作只能解锁一个区段。