这门学科的重点是研究解决人的差错和系统隐 患,预防差错事故发生。
还有人认为:很多人讲“人为因素” ,是约定俗成。
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定义:
人为因素是有关人的科学; 关于工作和生活环境中的人,人与设备、程序 及周围环境之间的关系,人与其他人的关系。 人为因素涉及航空系统中人的所有特征;它经 常利用系统工程学框架,通过系统地应用人的 科学,以寻求人的最佳表现。 其两个相互关联的目标是安全和效率。
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人—环境:各种自然的、非自然的环境因素将通过 “人一环境”界面对人产生作用。
如:工作现场的噪音、室温、湿度、蚊虫对操作者 的干扰以及夜间工作造成操作者的生物节律紊乱和 睡眠不足等。
“人—环境”界面必须考虑环境条件可能引起的人的认 知错误。即:工作环境造成的人的判断失误。
本界面可能出现的不协调: 不舒适的工作场地;过低或者高的温度;过大的噪音;照明差; 空气不好;夜间工作(会造成的疲倦)等。
在一项工作的每个环节上,一件接一件地出现差 错,就构成了一系列事件。我们把这一连串的事 件,称为:事件链。
事件链也被称为:事故链。
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事件链理论的内容:
一个事故的发生,极少是因为一
个环节上的一个原因引起的。通常在
一项工作的每个环节上,一件接一件
地都出现差错,构成一系列事件,才 能引起最终后果——事故。
员工和管理层的关系也在此界面范围内,企业的 安全文化、企业内的风气和公司对员工的工作压力都 可能影响到人的工作表现。
本界面可能出现的不协调:和团队内其他人的关
系紧张,人员短缺,工作缺少必要的监督,领导对于 员工缺少关心等。
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事件链 理论
一项系统的工作是由不同的环节构成的,一个环 节出现了差错,我们称为:一个事件。