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铁道信号联锁设备故障及检修技术分析铁道信号联锁设备是铁路交通安全的重要保障，它能确保列车在运行中能够安全、有序地通行。
在实际运行中，信号联锁设备也会出现故障，给铁路运输带来一定的安全隐患。
对于铁道信号联锁设备的故障及检修技术进行深入分析和研究，对于确保铁路运输的安全稳定具有重要意义。
一、铁道信号联锁设备的故障表现1. 信号灯无法正常显示：这是常见的故障情况，导致列车无法及时获取行车指示，从而影响列车运行的安全。
2. 信号机转换缓慢或者无法转换：这会导致列车在行驶过程中无法及时获取必要的行车指令，也会增加列车运行的危险性。
3. 联锁系统失灵：联锁系统的故障会导致信号与道岔的联锁关系失效，列车无法得到正确的行车指令，从而引发运行事故。
4. 信号机闪断：这样的情况会给行车人员带来误解，导致错误的操作，增加运行风险。
5. 其他异常情况：如信号机显示错误的信号、列车信号自动解锁、信号机频繁变换等等。
1.故障排除理论基础铁道信号联锁设备检修的理论基础主要包括信号灯、道岔、接点、电气部件和机械部件等的原理知识，对信号系统的工作原理和逻辑关系有着清晰的认识，对信号设备的故障分析和检修有着系统的认识。
2.故障排除实践技能（1）现场调试能力：对信号设备进行现场调试，找出故障点，解决故障是信号联锁检修的重要技能。
（2）仪器使用技能：对于信号联锁设备的检修，需要使用多种专业仪器进行检测和分析。
（3）数据处理能力：对于信号联锁设备的故障检修，需要对大量的数据进行处理和分析，通过数据找出故障点，有效解决问题。
3.故障排除方法（1）分析故障现象：在出现故障时，首先要对现象进行深入的分析，了解故障的表现形式，从而找出故障的原因。
（2）定位故障点：通过分析，在实际的检修中找出故障的具体位置和原因，确保能够快速、准确地解决问题。
（3）故障修复及调试：对于不同的故障，需要采取相应的修复方法，进行调试和测试，确保信号联锁设备的正常运行。
铁道信号联锁设备故障及检修技术分析铁道信号联锁设备是保证铁路运输安全的重要设备，它具有故障时能够自动报警、隔离故障等特点。
然而，随着设备规模越来越大、技术水平越来越高，信号联锁设备的故障也变得越来越复杂，修理难度也越来越大。
因此，对于设备故障原因的深入分析以及检修技术的掌握显得尤为重要。
本文将从以下几方面对铁道信号联锁设备故障及检修技术进行分析。
一、故障原因1.电气故障。
这种故障是由于电气元器件的损坏、接触不良等原因引起的。
主要表现是线路短路、断路等。
3.通讯故障。
这种故障是由于信号设备之间的通讯故障引起的，主要表现为信号机显示异常、区间电路不通等。
4.环境因素。
风沙、雷电、温度变化等自然因素都会对设备造成影响，例如导致信号机显示失常、线路短路等。
5.人为操作失误。
例如误动信号机、误操作机柜等均有可能导致设备的故障发生。
二、检修技术1.维护保养。
对于联锁设备的正常使用和安全运行，需要定期检修、清洗、维护。
这样可以及时发现设备存在的隐患问题，避免事故的发生。
2.故障排除。
出现设备故障时，需要通过故障现象来确定故障发生的原因，然后采用适当的方法进行排除。
例如根据故障现象找到故障点，然后通过更换设备或调整设备来解决故障。
3.备品备件管理。
备品备件是设备维护和检修的保障。
在这方面，需要根据设备的使用情况、故障率等因素进行备件储备，缺乏备件的设备容易由于故障而导致列车的正常行驶受阻。
4.培训管理。
相对于设备的“人为操作失误”问题，人员的培训更为重要。
设置培训制度，定期进行培训能够帮助操作人员提高设备操作技能，从而有效提高设备使用效率和运行安全性。
以上便是对铁道信号联锁设备故障及检修技术的简单分析。
人们可以通过定期学习、调查问题以及不断完善技术手段等方式，不断提升对于设备检修和维护的能力和水平，为保证铁路交通运营的安全和可靠性做出贡献。
铁道信号联锁设备故障及检修技术分析1. 引言1.1 铁道信号联锁设备故障及检修技术分析铁道信号联锁设备是铁路运输中的重要设备，负责保障列车安全、保证列车运行的顺利。
由于长时间运行和外界环境等因素的影响，铁道信号联锁设备可能会出现各种故障。
对于铁道信号联锁设备的故障及检修技术的分析显得尤为重要。
在铁道信号联锁设备故障分析中，首先需要了解其故障的原因。
故障的原因可能包括设备老化、电路短路、电源异常等多种因素。
需要对铁道信号联锁设备常见的故障类型进行分析，包括信号中断、设备损坏、程序错误等。
在了解了故障原因和常见类型之后，就需要对铁道信号联锁设备的检修流程进行详细的分析，包括故障排查、部件更换、系统恢复等步骤。
在检修过程中，需要掌握一定的故障排除技术，包括测试仪器的使用、电路的连接方法等。
还需要注意检修中的一些注意事项，如安全操作、防止二次故障等问题。
铁道信号联锁设备的正常运行对铁路安全至关重要。
通过科学的检修技术可以有效提高设备的可靠性，保障铁路运输的安全性和顺畅性。
【铁道信号联锁设备故障及检修技术分析】是铁路运输领域一个重要的课题，对于相关从业人员有着重要的指导意义。
2. 正文2.1 铁道信号联锁设备故障的原因铁道信号联锁设备故障的原因可以分为多个方面。
一些常见的原因包括设备老化、受损或磨损严重，导致组件失效或功能失效；外部环境因素如潮湿、高温、震动等也会对设备的正常运行造成影响；操作人员的错误操作或维护不当也是导致设备故障的重要原因之一。
在铁道信号联锁设备中，故障的原因还可能来自于电气部件的故障，例如保险丝烧断、线路接触不良等；机械部件的磨损或松动也会导致设备故障。
设计缺陷、安装不规范等因素也会对设备的正常运行产生不良影响。
为了确保铁道信号联锁设备的正常运行，必须定期对设备进行维护和检修，及时发现并排除故障。
操作人员需要接受专业培训，提高操作技能和维护意识，减少人为因素对设备故障的影响。
铁道信号联锁设备故障的原因复杂多样，需要综合考虑并采取有效措施，以确保设备的可靠运行。
铁道信号联锁设备故障及检修技术分析铁道信号联锁设备是保障铁路运行安全的重要装置，通过控制和保护铁道交通信号、轨道电路和道岔等设备，起到防止列车相撞和错轨的作用。
由于设备的长时间运行、环境因素和人为因素的影响，联锁设备故障是不可避免的。
本文将对铁道信号联锁设备的故障及检修技术进行分析。
铁道信号联锁设备的故障可分为硬件故障和软件故障两大类。
常见的硬件故障包括设备老化、线路短路、设备连接松动等。
软件故障一般是指控制系统中的程序错误或逻辑错误。
对于硬件故障，可以通过定期检查设备的连接状态，修复松动的连接线，更换老化的设备等方式进行维修。
对于软件故障，需要对控制系统进行诊断和调试，找出故障原因并修复。
铁道信号联锁设备的检修技术主要包括以下几个方面：1. 故障诊断技术：通过传感器、仪表等设备监测信号设备的工作状态，获取设备故障信息。
可以使用故障诊断仪器对设备进行全面的检测，找出故障的具体原因。
2. 维修技术：根据故障的具体情况，采取不同的维修手段进行处理。
对于硬件故障，可以进行设备的调试和更换；对于软件故障，需要重新编写或修改程序，修复故障。
3. 预防性维护技术：通过定期的检修和维护，预防设备故障的发生。
包括对设备进行清洁和润滑、更换易损件等。
定期进行设备的检测，及时发现和修复潜在故障。
4. 数据分析技术：通过对设备运行数据的监测和分析，可以了解设备的工作状态，预测和预防潜在故障。
通过建立故障数据库，可以对相似的故障进行分析和对策制定。
5. 业务培训和技术培训：提供相关人员的培训，提升工作人员的技术水平。
包括设备的操作、维修和故障处理等方面的培训。
铁道信号联锁设备的故障及检修技术是保障铁路运行安全的重要环节。
通过合理的故障诊断、维修和预防措施，可以有效地提高设备的可靠性和安全性，保障铁路运输的顺畅进行。
毕业设计（论文）中文题目：铁路信号计算机联锁效系统学习中心：专业：铁路通信信号姓名：学号：指导教师：2013年07月30日远程与继续教育学院毕业设计(论文)承诺书本人声明：本人所提交的毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学与其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致辞中加以说明并深致意。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
本毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文 _______________________（签字）_______年_______月______日指导教师已阅：___________________（签字）_______年_______月______日毕业设计(论文)成绩评议交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目：一、设计（论述）容二、基本要求三、重点研究的问题四、主要技术指标五、其他要说明的问题下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日答辩日期：年月日指导教师：开题报告题目：铁路信号计算机联锁效系统报告人：奇 2013年 5 月10日一、文献综述国外车站计算机连锁系统的应用现状：1978年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世, 从20世纪80年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统, 并取得了显著的成绩,日本在1980年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置, 1985年实际投入使用的JR 东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第一台计算机联装置,90年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统, 如日本、英国制定技术政策, 不再发展继电联锁, 而由计算机联锁取代,经过20多年的发展, 计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术, 计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心, 其应用现状总体上可归纳为以下几方面:第一，计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种, 通过软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性, 双机热备系统已经淘汰。
故障分析与处理计算机联锁专业：铁道通信信号班级：通号3111班学号：***********姓名：闫珂威时间：2013年5月计算机联锁系统负责处理进路内的道岔、信号机、轨道电路之间安全联锁关系，接受ATS 或者操作员的控制指令，向ATP、ATS输出联锁信息。
为了确保行车安全，在地下铁道的有岔站、车辆段和大铁沿线各个车站，必须设置联锁设备。
计算机联锁是地铁信号系统的安全核心，对提高地铁运营效率、自动化程度、管理水平以及减少行车指挥调度人员的工作强度具有最直接的影响。
计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。
硬件设备包括联锁计算机（完成联锁功能和显示功能）、安全检验计算机（用以检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。
软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。
车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。
应用程序由多个程序模块组成。
即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。
TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统故障分析一、计算机单元模块故障1）联锁机A、STD板故障，具体表现在：STD层运行灯停止闪烁，接受灯、中断灯灭，采集层、驱动层指示灯停闪，故障表示为CPU板故障，更换CPU板；STD层中断2灯灭，运行闪灯，但接发灯闪烁有一些灭灯，根据灭灯的位置，更换STD-01板（与监控机通信和联锁机通讯）。
B、BJ-A0板故障，STD层运行灯、中断灯、报警灯均不闪烁，采集层工作灯正常，更换BJ 板或紧固插座。
C、1604端口板故障，突出表现在采集层、驱动层各灯闪烁的位置不对，根据各位置有无闪烁，对照图纸，更换端口板。
铁道信号联锁设备故障及检修技术分析铁道信号联锁设备是确保铁路交通安全运行的重要设备之一，它能够对铁路信号进行控制和保护，防止列车之间发生碰撞等事故。
由于长时间运行和各种外界因素的影响，信号联锁设备可能会出现故障，需要进行及时检修和维护。
本文将针对铁道信号联锁设备的故障及检修技术进行分析，并提出相应的解决方案。
一、铁道信号联锁设备故障类型分析1. 电气故障：包括电缆接触不良、电源故障、接线错误等，导致信号无法正常工作。
2. 电子元器件故障：如继电器、开关等元器件老化或损坏，导致信号联锁设备无法进行准确的控制。
3. 机械故障：包括防护盒破损、传动机构故障等，导致信号的机械部件无法正常工作。
4. 外界因素故障：如雷电、风雨等恶劣天气条件，可能导致信号联锁设备受到损坏。
二、铁道信号联锁设备故障检修技术分析1. 故障排除方法：首先需要确定故障的具体原因，可以通过检查电路连接是否正常、检测电压是否稳定等方法进行排查。
针对电子元器件故障，可以使用万用表、示波器等仪器进行检测，确定故障元器件并更换之。
2. 预防维护技术：定期对信号联锁设备进行维护，如清洁设备表面和内部的灰尘、检查设备的接触点和线路连接是否松动等，提前发现并解决潜在的故障隐患。
3. 快速恢复技术：当信号联锁设备故障导致列车无法正常行驶时，需要快速采取措施进行恢复，如备用设备的启用、临时调整列车行车方案等。
4. 故障原因分析技术：对于频繁出现的故障，需要进行深入的原因分析，尽可能找出问题的根源并进行改进。
可以通过统计故障发生的时间、地点和相关设备信息等，建立故障数据库，为今后的检修工作提供参考。
三、铁道信号联锁设备故障及检修实例分析某线路的信号联锁设备出现了频繁的故障，导致列车正常运行受到严重影响。
经过对设备的检查和故障日志的分析，发现该设备主要存在以下几个问题：一是电源接线不牢固，经常出现断电情况；二是继电器老化严重，容易出现误动作；三是传动机构存在润滑不良的问题。
EI32-JD型计算机联锁信号类故障分析及处理方法探讨一、引言铁路信号能否稳定，可靠，正确的开放直接影响铁路安全稳定的运输，它是保证行车安全，提高运输效率的重要设备。
EI32-JD 型计算机联锁设备作为铁路线路上运用的计算机联锁主流产品之一，目前在铁路上也广泛使用，它是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性技术、容错技术以及“故障--安全”技术实现铁路车站连锁系统要求的实时控制。
二、EI32-JD型计算机连锁系统简介EI32-JD型计算机联锁系统属于分布式计算机控制系统，也称集散型测控系统，其特点是分散控制、集中信息管理。
系统包括人机对话层（也称操作表示层）、联锁运算层、执行层。
EI32-JD型计算机联锁系统的组成及功能：①操作表示机主要作用：提供操作显示界面、办理进路、信息转发。
②联锁计算机主要作用：接收操作命令、接收设备状态信息、进行联锁运算、发送驱动命令、发送表示信息。
③驱动采集计算机作用:为采集室外信号设备的状态，驱动室外信号设备动作。
④驱动采集计算机执行层为组合架，完成现场状态信息的输入和控制命令的输出。
组合架上安装有信号点灯电路、道岔控制及表示电路、轨道继电器、其他结合电路等继电器结合电路。
三、EI32-JD型计算机联锁设备继电结合电路就我国目前的技术水平而言，计算机联锁与室外设备的结合仍然以继电器作为接口。
计算机联锁系统通过采集电路了解室外设备的状态，通过驱动电路完成对室外设备的控制。
（1）进站信号机组合共设6个继电器：LXJ、TXJ、ZXL、YXJ、1DJ、2DJ，其中驱动LXJ、ZXL、YXJ；采集LXJ、TXJ、ZXL、YXJ、1DJ、2DJ。
每架进站信号机设一个组合。
（2）出站信号机组合一方向出站信号机共设3个继电器：LXJ、DXJ、DJ，其中驱动LXJ、DXJ；采集LXJ、DXJ、DJ。
单方向出站每3架信号机设一个组合。
多方向出站信号机共设4个继电器：LXJ、ZXL、DXJ、DJ，其中驱动LXJ、DXJ；采集LXJ、ZXL、DXJ、DJ。
铁路信号计算机联锁设备维护及故障处理方式研究1. 引言1.1 研究背景铁路信号计算机联锁设备是保障铁路运行安全的重要组成部分。
随着铁路行业的快速发展，铁路信号系统的复杂性和规模也在不断增加。
信号计算机联锁设备的维护和故障处理一直是铁路运营管理中的重要问题。
在这种情况下，对信号计算机联锁设备的维护和故障处理方式进行深入研究就显得尤为重要。
通过对当前铁路信号计算机联锁设备维护及故障处理方式的分析，可以为提高铁路运行的安全性和稳定性提供重要参考。
本文将围绕铁路信号计算机联锁设备的维护及故障处理方式展开研究，旨在为铁路运营管理和维护人员提供更好的指导和帮助，同时为铁路运输的安全稳定做出贡献。
1.2 研究目的研究目的是为了深入了解铁路信号计算机联锁设备的维护及故障处理方式，探讨提高铁路运行安全性和效率的有效措施。
通过分析现有的维护方法和故障处理流程，找出存在的问题和不足之处，并提出优化改进方案。
通过研究监控系统的应用，探讨其在维护及故障处理中的作用和价值，为铁路运输行业的发展提供技术支持和借鉴。
通过本研究，旨在为铁路信号计算机联锁设备的维护及故障处理提供参考和指导，促进铁路行业的现代化和智能化发展，保障铁路运行的安全和畅通。
1.3 研究意义铁路信号计算机联锁设备维护及故障处理的研究意义在于确保铁路运输的安全性和可靠性。
随着铁路交通的发展和规模的扩大，信号系统已经成为铁路运输中不可或缺的重要组成部分。
信号计算机联锁设备是保障铁路列车正常运行的关键设备，一旦出现故障或未经及时维护，将会对列车运行造成严重影响甚至安全隐患。
通过对信号计算机联锁设备的维护及故障处理的研究，可以为铁路运输提供更加稳定和高效的信号系统。
及时发现并处理设备故障，可以有效避免由于设备故障而导致的列车延误，提高铁路运输的运行效率和安全性。
通过对维护和故障处理方法的研究，可以为铁路运输提供更加可靠的信号系统，减少不必要的风险和安全隐患，提升铁路运输的整体服务水平。
铁道信号联锁设备的故障分析摘要：铁路是我国交通运输的重要一环，做好铁路工程建设不仅方便人们的出行，还能推动社会工业运输的发展。
在铁路运行过程中，信号联锁装置很容易受到各方因素的影响而发生故障，还能影响铁路交通运输的效率和安全。
所以铁路运输企业应高度重视信号联锁设备的故障问题，日常工作中合理构建铁道信号联锁设备的安全管理体系，再定期检修与维护，这可大幅降低信号联锁设备的故障率，铁路运输的安全性、可靠性也能得到保障。
针对此，本文围绕铁道信号联锁设备进行分析，对其故障诊断进行了探讨。
关键词：铁道；信号联锁设备；故障引言：铁路运输中，车站信号装置十分重要。
在日常运行过程中这一装置可以监测、控制铁路信号，并保证铁路运行的安全性、稳定性。
然而，铁路运输中的信号联锁设备很容易受到各种因素的影响而出现故障，如设备质量不合格、工作人员对设备的操作不合理以及受到环境因素影响等，这些问题会直接或间接导致铁路信号设备的功能损坏，无法顺利、精准地监测铁道信号。
而若无法掌握铁路信号，很可能为铁路运行带来安全隐患，所以铁路运输企业应注重对信号联锁设备的故障检测。
一、铁道信号联锁设备的发展背景随着国民经济水平的升高，社会生产力逐渐提升，其推动了我国交通运输业的蓬勃发展。
随着交通运输业的持续扩张，企业的生产活动以及民众的出行变得更加便捷。
然而，我国交通运输业的应用范围日益扩大，给该领域造成了巨大的负担，也为其安全性带来了潜在的风险。
铁路作为交通运输领域的核心工具，其运行过程中的信号联锁设备的职责就是实时监测并确保铁路运行的安全性。
铁路运行过程中，信号联锁设备的安全性直接影响着铁路的正常运行。
因此，为了确保铁路运输工作的顺利和稳定，铁路运输企业应高度重视信号联锁设备的安全。
二、信号联锁设备故障的特点铁路运输生产中，信号联锁设备扮演着十分重要的角色，对保障铁路运输的安全性起着决定性的影响。
由于信号设备的种类繁多、数量庞大、分布广泛、使用环境复杂，所以设备故障的种类、故障发生的原因以及具体表现各不相同，一旦出现信号联锁设备故障，很容易影响铁路的正常运输，还易对人们的出行安全造成威胁。
呼和浩特职业学院信号13级毕业论文题目计算机联锁设备故障分析及处理系别铁道通信信号专业铁道信号年级13级姓名邓贺指导教师评语指导教师（签章）评阅人评语评阅人（签章）成绩答辩委员会主任（签章）年月日摘要计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。
同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。
本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。
采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，其中设备采用K5B型计算机联锁和ZD6型电动转辙机，轨道电路采用25Hz相敏轨道电路，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的工程设计。
通过本次设计，初步掌握了计算机联锁控制系统的工作原理、故障处理步骤、方法、内容。
关键词计算机联锁；K5B；接口电路；故障分析及处理目录第1章绪论 (1)第2章计算机联锁系统结构 (2)2.1系统的硬件构成 (2)2.1.1 联锁机 (4)2.1.2 电子终端 (4)2.1.3 控制台 (5)2.1.4 电务维护台 (5)第3章计算机联锁工作原理 (6)3.1系统结构与工作原理 (6)3.1.1 人机对话层 (6)3.1.2 联锁运算层 (6)3.1.3 复核驱动层 (6)3.1.4 结合电路层 (6)3.1.5 监控对象层 (7)3.2可靠性及安全设计 (7)第4章故障维护及探讨 (8)4.1联锁设备常见故障分析处理 (8)4.1.1 非潜伏性故障 (8)4.1.2 潜伏性故障 (8)4.2计算机单元故障 (9)4.2.1 联锁机 (9)4.2.2监控机 (9)4.3通讯线路故障 (9)4.4切换故障 (10)4.5电源故障 (10)结论 (11)致谢 ....................................................................................................... 错误!未定义书签。
参考文献 .. (13)基本内容第1章绪论铁路是国民经济的大动脉、全国沟通联系的纽带、国民经济建设的先行行业。
与其它运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等众多优势。
铁路承担全国客货周转量的60%～70%，这种状况在今后相当长的时间内不会有太大的变化，铁路仍将是我国交通运输系统中的重要力量。
铁路信号是铁路运输的耳目，是保证行车安全和提高运输效率的有力工具。
一旦信号设备故障，铁路运输将陷于瘫痪，整个国民经济将遭受严重损失。
从铁路一开始出现，人们就吧把铁路信号中的故障——安全技术作为一个专题进行研究。
随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术也正在不断的更新和发展。
目前，计算机联锁控制系统已处于实用阶段，随着实践经验的积累，系统的性能也在不断提高。
我国的计算机联锁控制系统主要采用由通用的工业控制计算机组成的计算机联锁控制系统。
近年来，又推出了二乘二取二系统，由两个CPU构成一个子系统执行联锁任务（主机），另外两个CPU处于热备状态（备机），这就大大提高了计算机联锁控制系统的可靠性和安全性，而且方便维修，主要干线的技术改造都优先考虑采用二乘二取二系统。
目前，计算机联锁控制系统已装备了上千个车站。
总之，铁路信号计算机联锁控制系统将向低成本、高效率、高安全、高可靠及信息化、智能化、网络化和综合自动化的方向发展。
第2章计算机联锁系统结构本次设计选用DS6-K5B型计算机联锁系统，它是通号设计院与日本京三公司联合开发的新型计算机联锁系统。
系统的联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品(K5B型系统是日本京三制作所在K5型系统上采用32位处理器的升级系统)，该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了2重系结构设计。
联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全。
具备了“故障—安全”性能。
联锁2重系为主从式热备冗余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。
输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。
输入输出均采取静态方式。
省去了“静态-动态”变换电路，简化继电器接口电路设计。
DS6-K5B系统内各计算机之间的通信全部通过光缆连接，提高了系统抗干扰能力和防雷性能，保证系统具有高的运行稳定性。
DS6-K5B系统的联锁软件，在通号院DS6系统联锁软件基础上移植生成。
保留了通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构。
保证新系统的联锁功能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。
控显机和监测机的应用软件，由我院承担，在Windows NT操作平台重新进行了开发，使得操作界面得到改善，功能进一步提高。
DS6-K5B系统把我院应用软件的开发成果和日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备结合在一起，使系统的安全性、可靠性和适用性达到了新的水平。
2.1 系统的硬件构成K5B计算机联锁系统由控制台、电务维护台、联锁机、电子终端(ET)、微机监测和电源六个部分组成。
如图2-1所示。
控制台由控显双机和车站值班员办理行车作业的操作和显示设备组成。
操作设备可以选择按钮操纵盘，鼠标或数字化仪。
显示设备可选单元式表示盘或图形显示器。
每一台控显机内安装了两个采用光缆连接串行通信接口板，用于同联锁机的2重系通信。
控显双机的工作方式可选冷备或温备。
控显机转换箱用于控制台操作显示设备与控显双机之间的转换。
LXJ 1441TXJ ZXJ 1441YXJ 41LUXJ PIO-ET2PIO1J2-3JK01-101-1J2-4J2-5J2-6J2-7I24-PIO1PIO1PIO1PIO1PIO101-2JK01-201-3JK01-301-4JK01-401-5JK01-501-18JK01-33PIO1J1-5PIO-ET2JK03-102-1DJ 1102-2JK03-2J1-6PIO1102-3JK03-3J1-7PIO102-4JK03-4J1-8PIO1102-5JK03-5J1-9PIO1102-6JK03-6J1-10PIO102-7JK03-7J1-11PIO1102-8JK03-8J1-12PIO101-17JK03-33I24+PIO12DJ LXJ TXJ ZXJ LUXJ PIO1J1-44JK03-902-91YXJ图2-1计算机联锁系统配置框图电务维护台设备包括：监测机、键盘、显示器、打印机。
监测机内安装两个采用光缆连接串行通信接口板，用于与联锁机2重系通信，从联锁双机取得联锁系统维护信息。
监测机通过串行通信接口从计算机检测前置机取得模拟量检测信息。
电务维护人员可以通过键盘，显示器，打印机查询或大哟输出各类监测信息。
联锁机由2重系组成，以主从方式并行运行。
两系之间通过并行接口建立的高速通道交换信息，实现2重系的同步和切换。
联锁机每一系各用一对光缆经过光分路器与控显双机相连，使联锁的每一系都能够分别与两台控显通信。
联锁机每一系用一对光缆分别与监测机的两个光通信接口相连，联锁机每一系的维护信息分别送到监测机。
联锁机每一系有5个连接电子终端的通信接口，每个通信接口可连接一个电子终端机架。
二乘二取二系统开关量输入输出接口采用电子终端机(简称ET)。
电子终端电路具有2重系，2重系的输入电路从继电器的同一组接点取得输入信号，分别发给联锁2重系。
联锁2重系的输出分别送给电子终端的2重系。
电子终端2重系的输出并联连接负载。
系统的电源由一套UPS和两路直流24V稳压电源组成。
UPS的输入由信号电源屏单独提供的一路交流220V电源供给。
两路直流24V电源中一路称为逻辑24V(用符号L24表示)，经联锁机和电子终端内部的DC-DC转换产生5V电压，供逻辑电路工作，另一路直流称作接口24V(用符号I24表示)，供电子终端的输出电路驱动继电器和输入电路采集表示信息。
2.1.1 联锁机系统的联锁双机(1系和2系)安装在一个800×330mm的机架内。
两系的组成完全相同。
每一系由F486-2联锁CPU板，IF486电子终端接口板，FSD486人机界面(控显机、监测机)接口板三块电路板组成。
每一系的机架有两个空闲插槽，需要时可插入与其他系统通信的接口板(如CTC系统通信用OPU板等)。
各板之间通过VME总线互连。
机架上空余的槽位用于安装其他选件。
在本系统中不用。
联锁1系电源和联锁2系电源是两个输入直流24V，输出直流5V 的DC/DC电源。
用于分别向联锁1系和联锁2系的逻辑电路提供5V电源。
2.1.2 电子终端系统的表示信息输入和控制信息输出接口称为电子终端(Electronic Terminal，简称ET)。
ET电路安装在ET机架内。
一个ET机架内有12个插槽。
机架正面左边的两个插槽用于安装两个ET-LINE 板。
其余的10个插槽用于安装PIO板。
ET-LINE板上有ET 与联锁机的通信接口和DC24V-DC5V电源。
ET为两重系并列结构。
每个ET机架内必须安装两个ET-LINE模块，一个与联锁机1系连接，另一个与联锁机2系相连。
ET与联锁机的通信采用光纤连接。
2.1.3 控制台操作显示设备设在运转室。
根据用户要求操作设备可选择按钮盘、数字化仪或鼠标。
表示设备可选单元式表示盘或显示器。
控显机采用PC总线工控机。
机箱内除安装连接操作显示设备的接口板外，安装2块带有光电转换的串行通信接口卡INIO。
用于同联锁机通信。
控显机采用双机互为备用。
控制台的操作和显示设备：按钮盘或鼠标；表示盘或显示器只设一套。
通过控显机转换箱与工作的控显机连接。
2.1.4 电务维护台电务维护台由监测机、显示器、键盘、打印机等组成。
监测机采用PC总线工控机。
机箱内安装两块带有光电转换的串行通信接口卡INIO。
用于同联锁机2重系通信。
监测机接收来自联锁2重系的设备动作状态信息和监测报警信息。
监测机通过串行通信接口与微机监测设备的上位机通信，将开关监测信息发送给微机监测设备。
第3章计算机联锁工作原理3.1 系统结构与工作原理从计算机系统的体系结构来看属于二级集散式控制系统，突破了旧有的集中式信号系统模式，具有模块化、层次化等特点。
模块化是指联锁机主模块、PLC及信号结合模块等，层次化是指系统具有操作表示层、联锁运算层、复核驱动层、结合电路层及监控对象层等五个物理层次。
