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路基工程质量通病及防治措施一、路基外观质量病害及防治路基因经受各种自然因素的长期影响，承受车辆荷载的重复作用，并且由于路基所经过地区的地形、地质及水文地质等条件的影响，路基在使用过程中常产生各种病害。
主要有：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向裂缝；路基滑动或者边坡滑塌。
二、路基沉陷1、路基沉陷是指路基在垂直方向产生较大的沉落，从而引起局部路段的破坏，影响车辆通行能力以及行车的舒适性。
2、原因分析：路基沉陷有两种：一是路堤的沉落；另一是地基的沉陷，内容如下：①路堤的沉落：因填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足，在荷载和水、温度综合作用下，堤身向下沉陷。
②地基的沉陷：原地面为软弱土层，如泥沼、流沙或垃圾堆积等，填筑前未经换土或压实，发生地基下沉，侧面剪裂凸起，引起路堤下陷；软弱土层未进行预压，或预压荷载不足和预压沉降不稳定就开始卸载、路面施工，引起工后沉降。
3、防治方法：①注意选用良好的材料，分层填筑、分层夯实；严禁用腐植土或有草根的土块，并及时排除流向路基的地面水或处理好地下水。
②填石路基从下而上，应用由大到小的石块认真填筑，并用石渣或石屑填空隙。
③原地面为软弱土层时，路堤高度较低的，应挖除非适用材料换填良好的材料并用加筋体予以加固；路堤高度较高的可采用打碎石桩、水泥搅拌桩、水泥桩等复合地基的形式加固地基，提高地基承载力。
④应按设计要求，对软弱土层进行等载或超载预压，并直至沉降稳定后，再进行路面施工。
三、路基边坡的塌方1、路基的塌方是山区常见的路基病害，根据其形成的条件及原因，一般可分为：剥落、碎落、滑坍和崩塌等形式。
2、剥落：是指边坡表土层或风化岩表面，在湿热的作用下，表面发生涨缩的现象，从而引起零碎薄层从边坡上脱落下来。
1）防治方法：①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡。
②加固边坡，如种草、铺草皮或植树。
③对于风化的软质岩层，可采取TBS绿化防护，或修建干砌、浆砌片石护面墙。
④整修边坡，及时清除可能滑坍的土石方。
沥青路面的破类型一{裂缝}破坏原因：属于横向裂缝，是车辆严重超载行驶、应力集中、基层温缩或干缩造成的。
修维：清除裂缝中的碎屑，用热沥青混合料填入缝中、并捣实，缝内潮湿是用乳化沥青灌缝并撒石屑。
破坏原因：路面整体强度不足、基层软化、稳定性不良等造成维修：乳化沥青系稀浆封层，厚度为3—6mm，改性沥青薄层罩面，或单层沥青表面处置。
破坏原因：路基压实度不均匀，分幅摊铺时，接茬处未处理好造成的。
维修：清扫裂缝，摊铺少量沥青。
二{坑槽}破坏原因：龟裂松散，行车荷载和雨水、压实不足、厚度不够造成。
维修：“圆洞方补,斜洞正补”，清除坑底松散部分及杂物，涂刷黏沥青，填入沥青混合料，整平、压实。
因局部强度不足形成的坑槽，应先处置基层在修面层。
三{车辙}结构型性车辙破坏原因：路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下产生的向下的永久变形，作用或发射与路面。
维修：面层切削清除，然后从新铺沥青面层，面层和基层间不稳定的夹层形成的车辙，应将面层挖除，清除夹层，从新做面层，由于基层强度不足、水稳定性能不好，造成基层局部下沉引起的车辙，应处治基层，在做面层。
四{泛油}破坏原因：(1)设计或施工原因造成的沥青混凝土配比不当，油石比偏大，混合料中沥青用量偏多(2)沥青材质不稳定，沥青稠度太低，热稳性差等原因不符合重交通道路石油沥青选用的技术指标；(3)透层与粘层施工工艺不当，如透层沥青未充分渗透时即铺面层；粘层沥青喷洒不均、原地面潮湿等，这样会增大面层沥青的用量；(4)低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，气温变暖后，在行车作用下，矿料下挤，沥青上泛；(5)由于车辆漏油也可能导致局部泛油路病。
维修：对轻度泛油，在气温高时可撒布粗砂或碎石，并用压路机控制碾压。
2、对面层含油量过大，泛油较重的路段，可以将软层全部挖除，按原路面设计，重新铺筑沥青面层。
五{脱皮}破坏原因：1．铺筑面层时，基层未洒透层油，面层与基层粘结不良，在行车作用下，面层发生推移现象，形成脱皮。
道路工程路基破坏形式与防治措施摘要：通过对道路工程路基路面破坏形式的概括，提出一定的防治措施，为以后的公路工程施工提供一定的参考性建议。
关键词：道路工程路基路面破坏形式防治措施中图分类号： u41 文献标识码： a 文章编号：0引言在飞速发展的经济建设过程中，大量的公路投入到建设之中，然而与此同时已经竣工的公路路基也暴露出诸多质量问题。
土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用下，路基各个部分发生变形，引起路基标高和边坡坡度、形状的改变，严重时造成土体位移，危及路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破坏[1]。
1 路基破坏形式1.1 路基变形深填、高填、半填半挖或立交桥互通匝道填方往往会在通车一段时间后下沉。
这里存在两个原因，一个是施工方面的因素如压实控制不好、分层过厚、含水量太大、施工措施不当等等；另一个是材料方面的因素，如最大干容重和最佳含水量之间的误差、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等。
出现了此类问题，就会使得道路路面变形开裂或下陷；而且大型超重车辆以及超载车辆的增多也造成现有公路等级过低无法满足重载车辆的要求而引起的路基变形[2]。
1.2 边坡滑塌边坡滑塌是最常见的路基病害，而根据土质破坏原因和规模的不同，又有塌方和滑坡两种形式。
塌方是因为土质边坡向下移动造成的，主要是由土质损坏和施工不当引起的。
滑坡使一部分土体在重力作用下沿某一侧滑动，主要原因是不良地质条件造成的破环。
岩（土）体的力学性质决定了边坡稳定性的丧失方式，如坚硬岩石边坡失稳主要是崩塌和结构面控制型失稳，而软弱岩石则主要是应力控制型失稳。
岩（土）体的工程地质性能与边坡稳定性成正比。
边坡太陡、选用不正确的倾斜层次填筑、土太湿都会造成坡脚被水冲刷淘空[2]。
1.3 路基沿坡滑动在较陡的山坡填筑路基，路基底部因为被水浸湿，形成滑动面，坡脚没有进行支撑，所以在行车荷载和路基自重的作用下，整个路基会沿倾斜地面向下滑动，整体失去稳定。
路基常见的破坏形式
1. 挖掘破坏：路基遭到挖掘工程的破坏，比如为了修建下水道、电力线路等基础设施需要挖掘路基。
2. 渗水破坏：路基的排水系统存在问题，导致水渗入路基内部，使路基土壤软化和不稳定，从而引起路基的破坏。
3. 坍塌破坏：路基遭到坍塌，主要是因为路基设计不合理、施工质量差或者路基土壤的稳定性不好所造成。
4. 滑动破坏：路基土壤存在滑动面，导致路基整体发生滑动，这种破坏形式主要受地质条件和路基的稳定性影响。
5. 软基破坏：路基的软基层发生沉降或变形，导致路面出现起伏或塌陷，主要是由于路基土壤的力学性质不合适或施工质量不好所引起。
6. 冻融破坏：路基遭受冻融循环的影响，导致路基土壤的体积发生变化，引起路基的开裂、破碎等破坏。
7. 动态荷载破坏：路基承受交通荷载或其他外部荷载过大，使得路基土壤的应力超过其承载力，从而引起路基的破坏。
8. 水浸破坏：路基遭受洪水或长时间积水的侵袭，导致路基失去稳定性，发生破坏。
分析铁路路基病害原因及整治措施1. 引言1.1 铁路路基病害的定义铁路路基病害是指铁路路基在使用过程中由于外界环境、运营荷载和施工质量等因素造成的损伤和破坏。
这些病害主要包括路基塌陷、路基龟裂、路基变形、路基沉降等。
铁路路基病害会影响铁路线路的使用安全和运营效率，严重的病害甚至会导致铁路线路的中断和事故的发生。
及时发现和有效处理铁路路基病害是保障铁路运输安全和正常运营的关键之一。
在铁路维护管理中，对于铁路路基病害的检测、评估和修复工作必须引起足够重视，以确保铁路线路的安全和稳定运行。
.1.2 对铁路路基病害的重视铁路路基病害是指在铁路线路上发生的各种地面病害，包括路基沉降、路基开裂、边坡滑坡等。
这些病害如果得不到及时有效的治理，将严重影响铁路线路的安全运行和服务质量，甚至可能发生严重的事故，给铁路运输造成重大损失。
对铁路路基病害的重视是十分必要的。
铁路是国家重要的交通干线，承担着大量的运输任务，铁路线路的安全稳定对国家经济发展和人民生活至关重要。
铁路路基病害一旦发生，将直接影响列车运行安全，带来运行延误和交通拥堵，严重影响社会正常运转。
对铁路路基病害的重视关乎国家和人民生命财产的安全。
铁路线路的维护和管理是一项长期且持续性工作，铁路路基病害是常见的问题。
只有高度重视并采取有效的措施进行治理，才能确保铁路线路的长期稳定和安全运行。
对铁路路基病害的重视不仅是一项工作任务，更是对铁路运输事业的责任和担当。
2. 正文2.1 铁路路基病害的分类及特点铁路路基病害是指铁路路基因各种内外因素作用而引起的病害现象。
根据病害的性质和表现形式，铁路路基病害可分为下沉、开裂、破坏、松动等类型。
下面分别对这些不同类型的铁路路基病害进行详细介绍。
首先是下沉类病害。
下沉是指路基在受力作用下沉降，这种病害往往表现为路面下陷或产生凹陷，严重时会影响列车的正常运行。
下沉类病害的主要原因包括路基土质不均匀、水分含量过高、地基软弱等。
公路路基边坡破坏形式及防护措施一、路基边坡破坏表现形式及成因(一)路基边坡破坏主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。
坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。
沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤。
还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。
边坡破坏还与路基填料的性质，路基高度，路基压实度有关。
一般来说，砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏；较高的路基边坡比较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷；压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。
冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上，如砂型土边坡，亚粘性土边坡，黄土边坡等。
在日常大气降水和风化作用下，沿坡面径流方向形成许多水冲沟，如平常不注意养护或养护不到位，日积月累将逐年扩大。
加上冬季积雪，造成坡脚湿软，路基强度降低，上部土体失去支撑，最终发生破坏。
同时，高速公路行驶的汽车溅起的雨雪水，也会冲刷坡脚。
因此，对土质路基来说，边坡坡脚是边坡的最薄弱环节。
应加强养护。
(二)路基边坡坍塌一般分为三类；滑动型、落石型、流动型坍塌。
这三类情况可单独存在，也可同时在一种情况中出现。
滑动型坍塌，在路基挖方段，尤其在深挖石质地段，由于岩层在外力的作用下剪断，沿层间软石发生顺层滑动，造成坍塌。
施工爆破开挖破坏了原来岩体的稳定性。
当基岩上有岩屑层、岩堆等松散堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断面层发生坍塌。
落石型坍塌，一般指较陡的岩石边坡，易产生落石的岩石必然是节理、层里、断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成软弱的短块。
裂隙张开的程度，肉眼看不出来，在平常的养护中，也很难发现。
由于渗水，反复冻融，造成长时间的微小移动，裂缝逐渐扩大。
在夏季，雨水会经常充满裂缝，产生侧向静水压力作用。
最终造成坍塌。
一般裂隙发育岩体、硬岩下卧软弱层，更易发生落石现象，此类破坏形式，对行车安全构成很大威胁，必须严格控制。
路基的破坏形式与原因分析
深入调查公路沿线的自然条件，从整体（按地区）和局部＜按具体路段）去分析研究，掌握各有关自然因素的变化规律及路基的变形与破坏及其原因，从而因地制宜地采取有效的工程技术措施，以达到正确进行路基设计、施工和养护的目的。
1、路堤变形、破坏及其原因
1.1路堤沉陷
路堤沉陷的特征是路基表面做竖向位移。
但应将路堤的沉陷和由于逐渐密实而产生的沉缩区别开来。
高而松软的路堤，未经压实，其沉縮可能达到危险的程度。
路堤表面的大量沉陷主要是由软弱地基的沉缩引起，并且可能同时引起地基的土从路堤两旁隆起，也可能由堤身内部形成过度饱水区（泥泞窝）所引起。
当用透水性不同的土杂乱无次序地堆成路需求量皮及冬季填筑路堤采用饱水的冻结土或混有雪的土，均能产生饱和水区。
易被水所饱和的砂土能在堤身中积蓄水分，从而使路堤中的亚黏土和黏土过度潮湿。
1.2边坡溜方、滑坡及风蚀
溜方是由被水饱和的少量土体沿边坡向下移动所形成的。
溜方通常指的是边坡上薄的表层的下溜。
它可能是由于流动水冲刷边坡所引起的。
边坡土体的位移形成滑坡，即路堤的一部分土体与堤身分离，在重力作用下沿某滑动面滑动。
滑坡是由于下列几种原因破坏了土体的稳定性而引起的：（1）边坡过陡；
（2）不正确地用倾斜层次的方法填筑路堤；
（3）土过于潮湿，减低了黏聚力和内摩擦力；
（4）坡脚被水冲刷。
1.3路基整体沿地基滑动
在陡峭的山坡上，路堤整体或其一部分可能沿地基滑动。
滑动亦可能仅限于边坡下部一部分路堤土的位移。
若路堤底部（地基表面）为水所浸湿，并形成滑动面，则整个路基可能沿该斜坡面向下滑动。
2、路堑变形、破坏及其原因
路堑的主要变形是边坡变形。
2.1边坡溜方和滑坡
与路堤边坡一样，路堑边坡也可能出现溜方。
溜下的土会堵塞边沟，有时也侵占路基。
引起边坡滑坡的主要因素是土的浸湿。
过度浸湿可能是由于大气降水浸人土内或从排水沟，特别是截水沟渗入路基土内，也可能是由于地下水所引起的路堑过湿。
路堑滑坡的原因，亦可能由于弃土堆距路堑边坡顶部边缘太近，致使路堑边坡超载之故。
2.2边坡崩塌和碎落
碎落和崩塌亦属于路堑和半路堑的变形。
碎落是软弱石质土经风化而成的碎块大量沿边坡向下移动。
碎落的堆积可能堵塞边沟和侵占部分路基。
3、保证路基稳定性的措施
为了保证路基的强度与稳定性，必须采取一些适当的工程措施，以改善路基的水分、温度状况，减少和抵制各种破坏外力。
这样的措施主要有以下几种。
（1）正确设计路基横断面。
（2）注意填土的选择与合理的配置。
尽可能把强度高、水稳定性好的土填筑在路基上层。
当采用不同土类的土同时填筑路堤时，应依填料的透水性大小有规则地分层合理配置填筑；对于翻浆路段可采取换土措施。
（3）合理地规划和设计路基的排水系统（包括地面排水、地下排水，以及地基的特殊排水），保证水流通畅，防止浸湿或水毁路基。
（4）充分压实土基，保证达到规定的压实度，提高土基的水稳性。
（5）适当提高路基，以防止水分从旁渗入或使地下水位上升，使路基工作区处于干燥状态。
（6）设置隔离层用以隔绝毛细水上升。
隔温层用以减少路基冰冻深度和水分累积，砂垫层用以疏干土基。
（7）采用边坡加固与防护措施，以及修筑支撑挡土墙，以抵御土体、岩体的滑落与倾倒等。
上述各项措施，各有不同效果，应因地制宜、就地取材，并通过技术经济比较，合理运用。
4、正确设计路基路面宽度
4.1路面宽度
路面宽度也叫行车道宽度，是直接供车辆行驶的部分。
为给汽车创造良好的行车条件，在行车道范围内以各种不同的建筑材料修成单层或多层的结构体。
正确地确定路面宽度是横断面设计的一个重要问题。
当宽度不足时，不但不能保证行车安全，同时也会降低行驶速度。
当路面过宽时，不但使公路的造价提高，同时也造成土地浪费。
所以，对公路的路面宽度能否正确设计，则是以车辆能正常行驶、节约用地和减少工程数量为标准。
行车道宽度是由车道数目和每条车道宽度决定的。
车道数目是根据运材量和其他客、货运输的交通量来决定的。
影响行车道宽度的因素有设计车型的横向尺寸、车辆行驶速度、车辆与路肩之间的安全距离及车辆之间的安全距离。
4.2路肩宽度
（1）路肩的作用与宽度：路肩是路基主要构造要素之一，设于行车道外侧。
主要有以下几方面的作用：作为路面的横向支承，起着稳定路面的作用。
作为侧向净宽，使路面宽度能有效地利用，并有利于行车安全和增强舒适感。
使发生故障的车辆能在其上停车，以防止交通事故和避免交通紊乱。
作为养护操作提供场地和为设置路上设施提供场地，以诱导行车。
为行人、自行车、兽力车的通行提供一定的条件。
按功能路肩有以下几种类型：
全路肩：路肩宽度为2.50-3.25 m，可供各种车辆临时停车用。
半路肩：路肩宽度为 1.25～1.75 m，可供小型车辆临时停车，是对通行能力没有较大影响的路肩宽度。
窄路肩：路肩宽度为0.5-0.751m，是行车所必须的最小宽度。
保护性路肩：路肩宽度为0.5m是为了设置防护栅、护栏等路上设施或为保护人行道和自行车道而另外增加的路肩，它不属于路肩净宽之内。
公路的路肩宽度是必须保证的最小净宽，如需设防护栅或护栏等设施时，则应增加保护性路肩或设置在路基边坡上，以保证行车安全。
从自然条件和节约工程费用出发，在深挖路段也可以考虑将路肩外侧的边沟改成暗沟，设于路肩之下，但在有冰锥发生地段不能采用。
（2）路肩横坡度
路肩横坡度是路肩设计中的重要部分，它是路面横向排水系统的重要环节。
路肩横坡坡度较路面横坡度稍大些，一般在1％左右，以便迅速从行车道上排出径流水。
但此横坡度不应过大，如过大会给行车造成危险。
从保证行车安全出发，可使路肩横坡度与路拱横坡度相同。
总之，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。
良好的路基是保证道路具有良好使用品质的根本条件。
