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摘要进入21世纪，我国的城市轨道交通方兴未艾。
作为世界上人口最多的国家为保证拥有一个有效，快速，便捷的交通。
轨道交通作为主要的趋向已开始平凡地出现在我们的生活中。
转向架为一个重要部件被用来承载车辆，提供牵引力（动力转向架）减震，其主要作用还是车辆的导向问题。
由于车辆过弯的作用力完全来自钢轨对于轮对的挤压，车辆具有固定轴距，所以转向架前一轮对的外侧轮缘和后一轮对的内侧轮缘，对钢轨之间存在着很大的挤压力！转向架是机车车辆嘴重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质﹑动力性能和行车安全。
高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
可以毫不夸张地说，转向架技术是”靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。
由于各国铁路发展的历史和背景的不同，以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。
然而在设计原则上的共识和实践经验却导致告诉转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等。
根据国内高速转向架的设计经验，建议采用以下设计原则：1、采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的振动性能。
这种高柔性空气弹簧在速度300km/h以下能表现出其优越性。
2、采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间动力作用。
3、采用能有效地抑制转向架蛇形运动，提高转向架蛇形运动临界速度的各种措施。
4、驱动装置采用简单、使用、可靠、成熟的结构，尽量减小簧下质量和簧间质量，以改善轮轨间的动作用力，提高告诉运行稳定性。
5、基础制动装置采用复合制动系统。
目录第1章转向架的概述 11.1 转向架的组成 11.2 转向架的分类 21.2.1 几种典型的动车组转向架简介 3 1.3 转向架的历史 5第2章转向架的作用 8第3章转向架的检修 9 3.1 构架附件的检修 93.2 弹性悬挂装置检修 93.3 其余一系悬挂系统部件的检修 103.4 二系悬挂系统的检修 103.5 抗侧滚扭杆的检修 123.6 减振器的检修 123.7 轮对、轴箱装置的检修 133.8 轮对的检修 13第4章论文总结 15第5章致谢 16第1章转向架的概述1.1 转向架的组成转向架构架是转向架的主体，用以联系（安装）转向架组成部分和传递各方向的力。
Daisha转向架的动力学特性东京大学生产技术研究所副教授须田义大1.前言作为轨道交通系统的铁道，近年来以我国和欧洲为中心，从高速性、可靠性和节能等观点来说，完成了下一代交通系统的发展。
法国国铁的新干线TGV运行速度打破500km/h这一最新消息是其中代表性的事件。
另一方面，大深度地下开发、有效利用大都市内有限空间的交通系统也高度引人注目。
另外，激活原有系统也是一个重大的课题。
更进一步，考虑到今后的社会形势，可以说减少轨道维护也是左右铁道能否继续存在下去的课题。
因而，铁道作为一个系统，还应该做到车辆与轨道的协调。
这样考虑的话，就可以看到新的目标：（1）超过500km/h的超高速稳定性，（2）提高通过半径小于50m的急弯道的性能，（3）300km/h左右的高速性与通过小半径曲线性能的并存，（4）与轨道的协调。
相对于这种铁道系统的新进展，作为运行装置的转向架是解决问题的一个关键。
但所要改进的不仅仅是转向架的结构学，改进转向架的运动特性即动力学特性尤为重要。
因此，在此我想以“转向架的动力学特性”为题，谈谈有关转向架的动态特性。
最近最受注目的有关转向架的话题，有无枕梁转向架、操纵转向架以及偏摆减振器的实用化等。
虽然其背景自然是与转向架的动力学特性的改进有关，但我想人们自然也会关心它呈什么样的结构、具有什么样的效果这类结构学方面的问题。
因此，在此文中，将进一步把焦点集中到动力学特性即转向架的运动特性上来。
因而，本文将不谈及最近各种提案的新的转向架，重点阐述以前转向架动力学特性的思考方法。
要了解动力学特性，我想首先说明转向架的运动本身、它有怎样的运动方式。
然后，从三个不同的视点来剖析其动力学特性。
即，对有关动力学特性的实际的问题、作为物理现象的动力学特性以及转向架的动态现象的看法。
2.转向架的运动在考虑转向架、车体、甚至是一般被称为载体的汽车、船舶、飞机等的运动时，需要讨论下述六种运动方式。
即，上下·左右·前后方向，以及它们所拥有的轴的旋转运动：偏摆、纵向运动和横摇（图-1）。
出口孟加拉米轨动车组转向架构架制造工艺研究摘要：介绍了出口孟加拉米轨动车组转向架构架的基本结构组成，分析了构架制造工艺的技术重点和难点，确定了制造工艺方案，给出了构架主要组成部分的工序，针对生产中出现的主要工艺问题，做出了具体分析并提出了有效的解决方案。
关键词：米轨动车组；转向架构架；制造工艺中图分类号：tg457.21文献标识码： a 文章编号：1 引言2012年8月，中国北车唐山轨道客车有限责任公司与孟加拉国铁路局签署了为其提供20列米轨内燃电传动车组。
每列动车组由两辆动车和一辆拖车组成，能够运载300名旅客，运行时速80公里/小时，主要用于孟加拉国达卡、吉大港等重要城市及周边交通。
该动车组集成了国际先进的米轨内燃电传条件下动力包集成技术和车下设备悬挂技术，转向架作为全车的行走支撑关键部位，采用自主创新的横梁、侧梁、端梁组合结构，在小轴重米轨动车组关键技术领域实现重大技术创新，综合指标达到国际领先水平。
构架作为转向架的核心部件，其制造工艺水平决定了转向架的质量和性能。
本文介绍了孟加拉米轨动车组转向架构架制造工艺，针对实际生产中出现的工艺难点，作出全面的分析研究，并提出有效解决方案，在总结成功经验的同时，为同类车型的转向架构架制造提供有益的借鉴。
2转向架构架总体制造工艺2.1 下料工序孟加拉动车组转向架构架钢板类零件的下料主要采用激光下料和数控氧乙炔下料两种形式，具体分工原则为：厚度为16mm及以下的钢板采用激光下料方式，厚度为16mm以上的钢板采用数控氧乙炔切割下料方式。
为保证工件表面质量，对于数控氧乙炔切割的工件，长度不超过300mm 的工件采用清理滚筒或手工打磨的方式对工件表面进行处理，长度大于300mm 的工件进行抛丸处理。
2.2 单件加工工艺单件加工主要采用数控铣床和龙门式数控加工中心完成。
具体分工原则为：长度不超过500mm的工件采用数控铣床加工完成，长度超过500mm 的工件采用龙门式数控加工中心加工完成。
录客车 (1)客车转向架 (1)一．转向架常见故障 (3)1侧架磨耗板断裂 (3)2侧架磨耗板磨耗 (3)3.减震装置故障 (4)二．基础制动装置的常见故障 (4)1 闸瓦偏磨 (4)2闸瓦上下间隙不一致 (4)3制动缸行程过大或过小 (5)三．优化方案 (5)客车客车是运送旅客的车辆，为保证旅客运输的安全性及舒适性，对客车转向架的要求比货车转向架的要求更严格。
客车转向架不仅要有足够的强度，而且还要有良好的运行平稳性和较高的运行速度，以便将旅客安全、迅速、平稳、舒适的送到目的地。
近些年来，随着我国的经济、科技、贸易的振兴，文化和人员交流的增多，旅游事业的发展，促使我国客货列车提速和准高速、高速列车等各项工作的研制及实施。
客车转向架客车转向架是保证车辆运行品质的关键部件,它引导车辆沿钢轨运行、承受来自车体和线路的各种载荷、动作用力,通过对各型转向架的结构分析探讨了客车转向架的发展趋势.向架是铁路客车关键部件之一 ,直接关系到列车速度、安全性、舒适性。
本文讲述了我国铁路客车转向架从上世纪50年代以来的发展概况，并简要介绍了各主型转向架的特点。
206 型转向架是我国主型D轴客车转向架，设计构造速度160km/h 。
206(207) 型转向架是四方厂在1971-1972年间为中、蒙、苏国际联运客车而设计制造的D轴准轨 (207型为宽轨) 转向架。
206(207) 型转向架是在总结UD1 型 (1960年为我国第1列双层客车设计的D轴转向架)、 UD2型 ( 1964年原为国际联运客车设计、分准轨、宽轨 2 种 D 轴转向架)、KZ 1型 ( 1965 年为 25.5m 高速列车的行李发电车设计的 C 轴转向架) 等 U 型构架式转向架基础上设计制造的新型 U 型转向架，也即 UD3型转向架。
209型转向架于1986年12月通过铁道部科技成果鉴定, 并于1988年9月开始在长客厂和唐厂新造客车上装用, 开始了大面积的推广应用。
文章编号:100227602(2009)0120023203CW—720型米轨转向架的研制李文学,刘志远,赵文学,薛邦发,付德龙,孟繁辉(长春轨道客车股份有限公司研发中心,吉林长春130062)摘 要:介绍了米轨无摇枕转向架的设计参数、结构特点、强度和动力学计算与试验情况。
关键词:窄轨转向架;技术参数;结构设计;试验研究中图分类号:U270.331+.8 文献标识码:B CW—720型米轨转向架是我国第1台出口新西兰的无摇枕米轨转向架。
该转向架采用了无摇枕结构,结构简单,成本低,维修方便。
1 设计原则(1)满足新西兰铁路客车转向架技术标准要求;(2)各种速度和负荷条件下均能安全运行;(3)具有足够的运行稳定性储备;(4)优良的平稳性能;(5)较小的轮轨作用力;(6)良好的曲线通过能力;(7)结构简单;(8)自重轻;(9)维修量少。
2 主要技术参数为使CW—720型米轨转向架具有较好的动力学性能,在充分考虑新西兰铁路现有的线路状况和运营条件的情况下,长春轨道客车股份有限公司协同西南交通大学牵引动力国家重点实验室对该转向架进行了全面的动力学分析,对转向架重要的悬挂参数进行了优化,对车辆以不同的速度在直线和各种曲线上运行时的蛇行运动稳定性、运行平稳性和曲线通过性能进行了预测。
经动力学计算,最终确定了该转向架的主要技术参数(表1)。
表1 CW—720型米轨转向架主要技术参数自重/kg4500轴重/t13轨距/mm1067车辆定距/mm14173固定轴距/mm2100收稿日期:2008207204作者简介:李文学(19652),男,高级工程师。
构架侧梁中心距/mm1640空气弹簧横向跨距/mm1700最高运营速度/(km・h-1)100最高试验速度/(・h-1)110使用温度/℃-22～+43轴承型号TBU120×195自重下空气弹簧上平面高/mm770牵引方式中央橡胶堆牵引基础制动方式踏面制动通过最小曲线半径/m70限界符合新西兰限界3 转向架基本结构CW—720型米轨转向架主要由构架组成、轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置等组成(图1)。
米轨铁路 17 t轴重货车转向架技术浅析摘要：随着我国经济的不断发展，对于城市交通也提出了更高要求。
货车转向架技术在城市交通当中的地位也非常重要，而货车转向架技术运用过程当中，不同轴重轨道的交联互通，需要通过货车转向架来实现，为保证货车的稳定驾驶和轨道的平稳运转，对米轨铁路17t 轴重货车转向架技术的要求也不断提高，需要货车转向架自身的负荷能力持续增强，以保证铁路平稳运行。
对此，本文将简要的介绍转向架研制的思路、疑难部分以及主要零部件的试验情况，总结其技术要点。
关键词:米轨铁路；17t轴重；货车转向架技术一、引言近些年来，我国的经济持续稳健发展，人们的日常生活水平方面也有了很大的提高。
在这样的背景下，越来越多人更加注重出行安全问题，对于出行安全与出行质量也有了更高的要求，因此也需要米轨铁路17t轴重货车转向架技术不断提高，以满足实际需要。
而交通运输业的发展，离不开道路保障技术的支持，因此，17t 轴重货车转向架技术在此过程中的作用极为重要。
货车转向架的作用主要是支承车体装置。
这不仅关系到机车本身的性能问题，也与人们的生命安全息息相关，所以要研究其主要构成以及以往的技术参数，只有通过不断的学习和研究，才能使这一技术更好的为中国铁路交通服务。
二.研制思路与难点货车转向架技术在早些年的时候，曾经借鉴马来西亚铁路公司货车转向架运用经验,结合了我国本地铁路交通的实际情况制定了双方的合作协议,从而研制出了用于漏斗车和平车两用的米轨铁路17t 轴重货车转向架。
我国的中国货车转向架通常会使用弹性旁承，悬挂减震装置等一系列的专业配件，但是由于需要借鉴国外的一些技术和中国实际的铁路交通要求，在设备设计的扩充当中，还存在着很多的难点。
其一，是漏斗车和平车的质量有很大的差别，因此在不承载装重的情况下，旁承与中心承载的复合很难满足两边不同的要求，因此要对可承载量进行准确的推算，采取合理的数值来进行该项设计，同时满足漏斗车和平车的承重需要。
米轨铁路17 t 轴重货车转向架技术简介作者：曲兆菲，卞学谦，罗林涛来源：《科技与创新》 2020年第18期文章编号：2095－6835（2020）18－0056－02曲兆菲，卞学谦，罗林涛（中车山东机车车辆有限公司，山东济南 250022）摘要：主要介绍了转向架研制思路与难点、主要结构组成及技术参数、主要零部件计算及试验情况，并总结了主要技术特点。
关键词：米轨铁路；货车转向架；技术简介；技术参数中图分类号：U270.331 文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2020.18.0211 研制思路与难点2018年，中车山东机车车辆有限公司在借鉴马来西亚铁路公司铁路货车转向架运用经验的基础上，结合国内铁路货车的研制经验，根据与马来西亚客户签订的采购技术协议，研制一种用于漏斗车和平车两用的17 t轴重货车转向架。
采用中国通用货车转向架中采用的成熟关键配件，如弹性旁承、悬挂减振装置、挡键、中心销等，鉴于国内外铁路产品技术政策的差异以及客户的个性化要求，设计存在以下难点：①客户要求17 t轴重转向架既可用于漏斗车，又可用于平车。
由于漏斗车质量与平车质量相差较大，因此空车状态下，旁承与心盘的载荷分配比较难同时满足要求，需要对空车状态下心盘面和旁承面的高低差选取合理的数值，同时保证漏斗车和平车的空车旁承载荷比满足要求是该转向架设计难点之一。
②客户要求17 t轴重转向架闸瓦采用机车闸瓦，机车闸瓦与铁路货车常用闸瓦最大的区别是机车闸瓦摩擦面有一定斜度，用于与车轮踏面的斜度匹配，因此需要更改组合式制动梁端结构，保证安装闸瓦后与车轮匹配。
③17 t轴重转向架没有专用抗菱装置，在车轮轮缘磨耗到一定程度后，车辆以较高速度通过曲线时，转向架菱形变形比较严重，容易出现制动梁脱落现象。
2 主要结构组成及技术参数17 t轴重转向架为铸钢三大件转向架，主要由轮对、侧架组成、悬挂减振装置、摇枕组成、基础制动装置、悬挂系统、轴承装置、中心销组成、承载鞍、旁承等组成。
DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.21.101空簧转向架在米轨客车上的应用①李世明(中车四方车辆有限公司产品开发部 山东青岛 266111)摘 要：本文对转向架的作用进行了介绍。
对空簧转向架的主要部件构架组成、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、牵引装置、基础制动装置进行了介绍。
对转向架进行了动力学计算及关键承载部件的强度计算与试验，得出了该空簧转向架各项性能满足用户要求的结论。
关键词：米轨客车 空气弹簧 构架组成 轮对轴箱定位装置 中央悬挂装置 牵引装置 基础制动装置中图分类号：U270.33 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)07(c)-0101-0220世纪90年代，老四方厂向缅甸出口了米轨客车、机车，该米轨客车采用钢簧转向架。
缅甸铁路基础设施比较落后，在米轨客车经过线路很差的线路时，乘客感觉就象过山车一样，很不舒适。
2014年中车四方车辆有限公司重新与缅甸签定了60辆缅甸客车的购货合同，为了适应缅甸既有的铁路线路，同时提高旅客列车乘坐时的舒适度，缅甸客车采用空簧转向架，该转向架型号为SYKZ-1型转向架。
SYKZ-1型转向架为中车四方车辆有限公司为缅甸客车项目研制的新型米轨空簧转向架。
其特点是该转向架采用空簧、无摇枕[1]，踏面单元制动，结构简单，空间布局紧凑，采用轻量化设计。
1 转向架的作用(1)承受车体上部全部质量。
(2)缓和线路对车辆的冲击，车辆在线路上运行时，保持车辆具有良好的垂向和横向运行平稳性[2]。
(3)保证车辆能顺利通过曲线和侧线。
(4)车辆在线路运行时，使轮轨在牵引力或制动力以及各种外力作用下，保证安全可靠。
2 SYKZ-1型转向架设计要求(1)确保安全可靠。
(2)优先采用经运用考验被证明为成熟的技术。
(3)应具有结构简单、性能稳定、使用可靠、磨耗少等特点，在正常使用条件下能够低维护或免维护。
(4)SYKZ-1型转向架结合缅甸要求和线路条件，进行了轻量化设计：取消了摇枕，使转向架质量减轻；构架横梁采用无缝钢管，并兼做空气弹簧附加气室，实现了轻量化；轴箱定位装置采用圆锥叠层橡胶弹簧，因而使结构简化，质量减轻，还能实现三向不同定位刚度。
