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![铁路交通运输专业论文[大全五篇]](https://img.taocdn.com/s1/m/f1df3d3154270722192e453610661ed9ac515551.png)
铁路交通运输专业论文[大全五篇]第一篇：铁路交通运输专业论文铁路交通运输专业毕业，应该怎么写相关论文呢？以下是小编整理的铁路交通运输专业论文，欢迎参考阅读！1、铁路交通运输业管理存在的问题分析1.1管理混乱。
在铁路交通运输业中，国家设置了很多的管理部门来进行管制，各个部门都有自己相应的管理政策和手段，对铁路交通运输业来进行约束和管理。
但是在部门之间，有的一些政策是存在有抵触性质的，有的则差异很大，导致运输经营者无所适从。
政策的不统一以及手段的不一致，使得经营者的经营行为很难得到规范。
再加上管理部门繁多，部门之间以及上下级之间的工作关系不时很理顺，而有的部门则为了保护自己部门的利益，各自为政，互不配合。
导致相互推卸责任、相互扯皮、不作为不合作等现象的出现。
1.2资源浪费，效率低下。
在上一个问题中提到，重设了很多部门，这样就造成了人力资源的浪费，而在同一条运输线上，投放了多部门管理运输工具，这样就使得运输生产难以得到很好的组织，运力资源也不能够得到优化，这样就浪费了有限的运力资源。
由于我国铁路运输管理体制的不科学，导致人为地块分割和部门分羹，造成了运输资源的浪费和效能的降低，最终违背了经济发展的规律。
1.3开支过大。
管理部门上的重设，这样使得铁路交通运输业的管理部门的行政管理人员过多，导致办公费用增多，使得政府的开支加大。
而有些管理部门还隶属于行政事业单位，运输企业和经营者需要向其交纳相当数量的“管理费”，这样就增加了企业和经营者的经济负担，最终也导致了企业开支过大。
1.4管理法制不健全。
由于我国的铁路交通运输行业起步较为晚，而且发展不是很完善。
因此，政府就在管理法制上没有健全好，使得我国的铁路交通运输行业在运行时无法可依。
而有的部门由于法律意识的浅薄，导致某些经营行为与法律相悖。
这样都使得铁路交通运输行业管理难以在法律上开展。
2、铁路交通运输业的科学管理2.1依法管制。
在对铁路交通运输行业进行管理时，要依据我国的《行政许可法》等相关行政法律，对我国政府设置的各个行政部门现有的法规和文件进行清理，违反法律规定的要坚决制止，对没有法律授权的部门要坚决撤销，以此减少人员重设现象的出现。
铁道运输毕业论文(5篇)铁道运输毕业论文(5篇)铁道运输毕业论文范文第1篇关键词高职院校铁路运输人才培育模式“人才培育模式”是指在肯定的现代教育理论、教育思想指导下,根据特定的培育目标和人才规格,以相对稳定的教学内容和课程体系,管理制度和评估方式,实施人才教育的过程的总和。
一、高职院校铁路运输专业人才培育目标(一)职业面对。
主要面对铁路运输企业、城市轨道交通运输企业、物流运输企业生产一线。
(二)主要就业岗位。
铁道交通运营管理主要有铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群,岗位繁多,通过现场调研、毕业生跟踪调查,高职同学毕业后从事的突出岗位分别是车站值班员、客运值班员、货运值班员。
(三)应具备的学问、技能、素养。
(1)学问结构:①把握专科层次毕业生必需的高等数学、应用文写作、英语阅读、计算机操作等文化基础学问;②把握岗位所必需的铁路线路站场、机车车辆、信号设备等专业基础学问;③把握岗位所必需的铁路运输组织等专业学问;④了解中国特色社会主义理论、思想道德修养与法律基础学问。
(2)技能结构:①能够根据操作规程完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车平安管理、一般条件下货物运输的组织、特别条件下货物运输的组织、货运平安管理、旅客运输服务、铁路客运应急大事处理等作业;②能够依据行车组织、客货运作业的要求,合理选择完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车平安管理、一般条件下货物运输的组织、特别条件下货物运输的组织、货运平安管理、旅客运输服务、铁路客运应急大事处理等作业的工具;③能够针对不同的应急大事实行合理的方法正确处理;④能够根据铁路运输企业作业组织方式组织行车、客货运作业;⑤能够根据行车、客运、货运规章的基本要求检查、评价运输作业。
(3)素养要求:①具有诚信品质、敬业精神、责任意识、遵纪守法意识;②具有良好的社会适应性和沟通沟通力量、团队协作意识;③具有终身学习理念和学习力量;④具有实践力量、制造力量、就业力量、创业力量;⑤具有良好的身心素养;⑥具有节省资源和自觉爱护环境的意识;⑦具有人民铁路为人民的职业情操;⑧具有作风严谨、反应灵敏的职业素养;⑨具有“平安高于一切,责任重于泰山,听从统一指挥”的职业道德。
铁路运输应用论文10篇第一篇：现代铁路运输调度指挥体系分析摘要：在现代交通运输体系中，铁路运输的地位日益凸显，如何改变传统的铁路运输调度指挥体系，适应现代铁路运输的发展形势，是关于铁路机构研究的重要课题。
本文通过对现代铁路运输特点及调度指挥原则的分析，进而制定出相应的组织机构设置方案，并对铁路调度指挥系统进行架构分析，从而不断完善我国的铁路运输调度指挥体系，更好地适应现代铁路运输的发展要求，实现我国铁路运输的健康快速发展。
关键词：铁路运输；调度指挥；调度机构前言在现代交通运输体系中，铁路运输占据着重要的地位。
为适应经济形势的快速发展，如何改善铁路运输调度指挥体系，从而形成科学化、效率高、较灵活的调度指挥系统，是铁路运输部门面临的一大难题，通过对现代铁路运输特点及调度指挥原则的分析，设计出相应的组织机构设置方案，对铁路调度指挥系统进行基本构思和架构分析，从而更好地研究铁路运输调度指挥体系。
一、现代铁路运输特点及调度指挥原则与外国相比，中国国土幅员辽阔，中国铁路路线长、密度大，高速铁路网覆盖了我国所有的重要城市，其中，北京、上海、广州、西安、武汉等中心城市与邻近省会城市甚至形成了一至二小时的交通圈。
中国的铁路在全国形成统一的网络，开行方案复杂，且存在高速与普速协调、客运与货运共线的特点，容易给旅客造成换乘的麻烦。
此外，由于受地形等因素的限制，列车在起点站和终点站的立体化运行容易受到干扰，不利于铁路的运输[1]。
受现代铁路运输特点的影响，铁路运输调度指挥需要坚持一定的原则，首先是安全原则，由于铁路网密度大，列车运行速度高，一旦火车发生事故，将会带来灾难性的后果。
因此，调度指挥体系需要能够及时掌握列车的设备状况以及运行时的情况，在遇到危险情况时能够做出正确的决策，部署相应的应对措施，从而保证列车的运输安全和铁路线的正常通行。
其次是服务原则，调动运输体系应能够满足不同层次的客运与物运的运输需求，针对特殊情况时制定相应的解决方案，从而实现安全、舒适、便捷的服务目标。
铁路交通运输管理专业毕业论文铁路运输管理毕业论文篇一：《浅谈铁路运输安全管理趋势》铁路运输是当今国民经济快速发展的重要支柱，其运输安全质量不仅关系着铁路运输效率，也将严重影响着经济的快速发展和产生严重的负面社会影响。
现如今铁路运输安全管理中还存在着管理与落实脱节的现象，铁路运输安全又是运输管理部门运输管理不变的主题，本文以一部分规章制度为切入点，以完善规章制度为基本点，以提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的意见和建议。
铁路运输;安全管理;现状与趋势分析一、铁路安全管理现状如今许多工区把安全生产搞成形势主义，盲目违章指挥，违章作业，工区设施管理，线路设备调查，弄虚作假。
心里想得都是如何蒙混过关，缺乏求真务实的工作态度。
主要表现：①安全意识薄弱。
对安全第一，预防为主这一基本准则认识度不高，没有从思想上认识，对待安全工作总抱有侥幸的心理。
②基层管理人员做事不务实。
有些人没把主要精力放在安全生产上。
没能对安全生产方面所涉及的问题做全面高度的分析。
作业过程过于简化，盲目更换失效设备，结果适得其反，造成严重浪费劳动力的后果。
管理者脱离职工队伍的思想越走越远，没有安定团结的工作环境，想搞好安全生产简直是无稽之谈。
二、铁路安全管理存在的问题安全管理过程中存在脱节现象。
各级领导对安全的重要性认识比较高，安全检查考核要求得也比较严，但基层的一些管理干部在实际工作中主动性不够，处理问题时仍然持大事化小、小事化了的态度。
(一)需要提高领导干部的责任意识和敬业精神，班组管理有待加强有些干部管理的思路不清晰，缺乏创新意识;还有相当数量的职工文化素质不高，对遵章守纪不够自觉。
班组领导的作用没有充分发挥，导致安全管理在车间、班组领导与职工三者之间两两产生断层。
检验一个人的素质是否过硬，安全管理、责任意识、创新意识以及管理能力都是关键。
(二)行车主要设备投资和维修保养的质量有待提高一些行车设备没被修理是因为维修费用不足，新设备没有较为完善的修、管、用制度，责任制尚未落实，对设备的保障程度也缺乏评估定性和相应措施，对于事故的分析，只停留在表象上，缺乏对其发生的根本原因及原因间的内在联系进行深入的分析，急于下结论，忙于进行经济处罚，没有对设备原因进行分析，更没有实施解决设备投入、更新、改造的措施。
铁路交通运输论文15篇铁路交通运输论文摘要：铁路是我国交通运输体系中的中流砥柱,在运输中,尤其是货运,铁路的作用尤其明显。
我国的自然环境造成了我国是一个自然灾害频繁的国家,铁路自然灾害的频发给国民经济带来了极大的损失,每年都需要在铁路上耗费很大一笔资金,同时还伴随着列车行驶中的一些事故产生导致人员伤亡。
做好铁路自然灾害的预警系统迫在眉睫。
利用现代先进的智能运输系统可以大大提高铁路自然灾害预警的能力,防灾减灾,提高铁路的运输效率和服务质量。
关键词铁路交通运输铁路论文铁路铁路交通运输论文:高速铁路与中国综合交通运输体系的优化摘要：本文阐述了高速铁路与公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输方式的互补，彼此间有机的结合形成良性循环。
关键词：铁路运输优化引言：在综合交通运输体系所包含的各种交通工具中，高速铁路的突出特点是运行速度快、运输能力强和装备技术水平高。
这些特点使得高速铁路不仅有利于扩展运输网络规模，而且有利于提高运输网络质量。
高速铁路的出现将提高我国交通体系的技术结构。
1 综合交通运输体系的内涵综合交通运输体系是指在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按照各种交通运输方式的技术经济特点，形成分工协作、有机结合、布局合理、联结贯通的交通运输综合体。
综合交通运输体系涵盖了五种运输方式（公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和管道运输），而又不是五种运输方式的简单总和。
它立足于五种运输方式之间的有机联系，使各种运输方式协作配合、有机结合、联结贯通。
2 高速铁路与其他交通运输方式的互补和优化高速铁路有利于铁路网络与其他交通运输网络的对接。
一般来讲，铁路网络延伸到一个地方就使铁路与当地的公路、航空和水路等连接起来。
铁路网络与公路、航空和水路等其他交通运输网络连接得越紧密，交通运输体系的整体效应就发挥得越充分。
这种不同部门之间不同交通运输方式之间的网络对接，可以进一步放大单一网络的作用。
以京九铁路为例，京九铁路建成前，由于相关通道能力限制，使得天津港煤炭运输作用没有充分发挥。
铁路运输论文15篇铁路运输论文摘要：铁路运输行业的发展战略问题既是一个严肃的实践问题，又是一个重大的理论课题。
通过对中国铁路建设与发展的历史回顾和中外铁路行业的对比分析，很容易得出铁路运输行业物质基础薄弱的结论，发现存在着运能短缺的问题，而仅有这些还远远不够，问题的关键是：铁路运输行业如何在技术飞速进步、行业竞争激烈的时代条件下确定自己的发展战略以及如何实现自己的发展战略。
关键词铁路运输铁路论文铁路铁路运输论文:铁路运输企业人力资源管理探讨近年来,铁路在科技创新、管理体制改革、大规模铁路建设等方面取得了长足的进步,采用了大量的新设备、新技术、新工艺,对人的要求也越来越高。
但是,铁路运输企业人力资源管理水平发展缓慢,成为影响企业发展的一个重要因素。
现结合铁路工作实际,对当前铁路运输企业人力资源管理中存在的问题进行分析,提出改进措施与对策。
铁路运输企业人力资源探讨铁路运输企业是大型的国有企业,党的十六大以来,特别是党的十七大之后,铁路进入了加速发展的黄金时期,在科学发展观的指引和铁道部的正确领导下,铁路运输企业创新科技,推进管理体制改革,加快现代化建设步伐,在路网建设、技术装备、经营管理、服务体系等方面都取得了长足的进步。
在铁路现代化水平不断提高的同时,对人的要求也越来越高,但是,铁路企业的人力资源管理水平发展缓慢,甚至成为影响企业发展的一个重要因素。
现就这一问题作肤浅的探讨。
1 铁路运输企业人力资源管理存在的问题1.1 配置不科学配置不科学、结构不合理、缺乏战略规划仍是铁路运输企业人力资源管理存在的主要问题,主要表现在队伍结构比例失调,高技能人才缺乏、“一线紧、二线松、三线肿”的现象明显。
截止2007年,铁路企业管理人员总量为26.1万人,占全部职工的比重为12.7%,其中专业技术人员为144624人,占全部职工的比重为7.1%;生产人员共计1450803人,占全部职工总量的70.8%,其中工人技师、高级技师等高技能人才29350人,仅占生产人员的2.0 %;服务人员和其他人员为142585人,占全部职工总量的7.0%;内部退养、长学、长休、外出劳务人员等长期不能上班的非在岗人员共有194807人,占职工总量的9.5%。
铁道交通运输论文【篇一：铁路交通运输专业毕业论文】题目：铁路货运发展物流问题浅析院系：西南交通大学网络教育学院专业：交通运输姓名： xxx指导教师：西南交通大学网络教育学院目录摘要 (i)第1章绪论 (1)第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机 (2)2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析 (2)2.1.1自身发展的需要 (2)2.1.2铁路货运在运输市场竞争力的需要 (2)2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析 (2)2.2.1优势分析 (2)2.2.2劣势分析 (3)2.3铁路发展现代物流的契机 (4)第3章铁路货运发展物流的方法 (6)3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系 (6)3.2要建立网络化的物流组织 (6)3.3 要加强物流业的现代化建设 (7)第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 (8)4.1 立足资源，拓展服务，积极转型 (8)4.2 整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展 (9)第5章铁路物流企业的建设 (10)5.1发挥铁路自身优势 (10)5.2建立铁路物流企业 (10)5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业 (11)5.4铁路物流企业的虚拟化建设 (11)结束语 (12)致谢 (13)参考文献 (14)西南交大网络教育毕业设计（论文）第i页摘要在加入wto以后，由于物流业的市场进入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。
根据我国在wto协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。
中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力，才能迎接来自国际的外部挑战。
同时国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分，物流产业中强有力的竞争者。
面对国内物流业的竞争，铁路也必须加快向现代物流转换的进程。
结合中国铁路货运现状本文阐述了铁路发展现代物流的必要性，以及铁路由传统运输向现代物流转化的契机。
铁路交通运输毕业论文铁路是一个国家的经济命脉，是国家和社会赖以发展的基础行业，而铁路运输则是其中最重要的一环，在国家交通体系中处于骨干位置。
下文是店铺为大家整理的关于铁路交通运输毕业论文的范文，欢迎大家阅读参考!铁路交通运输毕业论文篇1铁路交通运输枢纽系统分析摘要:本文研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
关键词:铁路交通运输;枢纽系统;综合功能;运输能力一、引言铁路交通运输枢纽是指在两条或者两条以上铁路交通运输线路的交汇、衔接处形成的,具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施,作为铁路交通运输的生产组织基地和铁路交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所,铁路交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。
主要是研究铁路交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能和各种铁路交通运输方式的优势,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
二、铁路交通运输枢纽的系统特性由系统科学理论可知,所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。
从系统及铁路交通运输枢纽的基本定义角度来看,铁路交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统,它不仅具有系统的一般特征,同时还具有区别于其他系统的特性。
铁路交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面:1.功能与目标的统一性。
铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式的多种运输设备组成,每一种铁路交通运输方式或运输设备在铁路交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用,但作为一个系统整体,铁路交通运输枢纽系统具有统一的功能与引示。
铁路货运论文铁路货运作为现代物流体系中的重要组成部分，对于国民经济的发展和物资流通起着至关重要的作用。
在当今全球化和信息化的时代背景下，铁路货运面临着诸多机遇和挑战，如何提升铁路货运的效率、服务质量和竞争力，成为了亟待解决的问题。
铁路货运具有运输量大、成本低、安全性高、受气候影响小等优点。
一列货运列车能够运载数千吨甚至上万吨的货物，相比公路运输，其单位运输成本更低。
而且，铁路运输在长途运输中具有明显的优势，能够减少货物在运输途中的损耗和风险。
此外，铁路线路相对固定，不像公路运输容易受到恶劣天气和交通拥堵的影响，从而能够保证货物按时到达目的地。
然而，铁路货运也存在一些不足之处。
例如，铁路货运的灵活性相对较差，无法像公路运输那样实现“门到门”的服务。
铁路货运的站点和线路相对固定，货物在装卸和中转过程中可能会耗费较多的时间和人力。
而且，铁路货运的信息化水平相对滞后，导致货物的跟踪和管理不够及时和准确。
为了提升铁路货运的竞争力，需要从多个方面进行改进和优化。
首先，要加强铁路基础设施建设。
加大对铁路线路、车站、货场等设施的投资和改造，提高铁路的运输能力和作业效率。
例如，建设现代化的货场，配备先进的装卸设备和仓储设施，提高货物的装卸速度和存储能力。
其次，要推进铁路货运的信息化建设。
利用物联网、大数据、云计算等技术，实现对货物的实时跟踪和管理。
货主可以通过手机或电脑随时了解货物的运输状态，提高运输的透明度和可控性。
同时，信息化建设还能够优化运输组织，提高运输计划的准确性和合理性。
再者，要创新铁路货运的服务模式。
除了提供传统的整车、零担运输服务外，还可以开展集装箱多式联运、快运班列等特色服务。
例如，集装箱多式联运能够实现铁路、公路、水运等多种运输方式的无缝衔接，提高运输效率，降低物流成本。
快运班列则能够满足客户对货物运输时效性的要求。
此外，要加强与其他物流企业的合作。
通过与公路、水运、航空等物流企业的合作，实现优势互补，共同构建高效的综合物流体系。
铁路服务论文15篇铁路货运服务质量分析铁路服务论文摘要：铁路客运服务质量的提升是一项较为系统的工作，具有长期性和持续性的特点，这这就需要铁路要加强自身的企业文化建设，落实好服务标准，在客运服务工作过程中需要以满足旅客的需求作业服务的出发点，并根据旅客需求的变化情况来随时对客运服务方式和内容进行调整，确保全体铁路客运人员自身服务意识和服务能力的不断提升，确保铁路客运服务质量全面的提高。
关键词铁路服务铁路论文铁路铁路服务论文:铁路货运服务质量分析1满足目标客户需求的服务质量特性分析所有需要运输货物的个人、企业和其他单位都是铁路货运的目标客户。
从目标客户的角度分析，目标客户的需求可分为物质需求和精神需求两部分。
从铁路企业满足客户的物质需求和精神需求方面分析，服务质量特性可归纳为以下6点：①功能性。
这是指铁路企业提供的物流服务所具备的作用和效能满足客户的“位移”需求，这是服务质量特性中最基本的一个。
②经济性。
这是指客户为得到铁路企业的物流服务所需支付的费用经济、合理，特别是与其他运输方式的比选，经济性是相对于所得到的服务质量而言的。
③安全性。
这是指铁路企业在物流服务过程中保证货物不受损失和及时理赔。
④时效性。
这是指铁路企业在物流服务过程中满足客户及时、准时和省时的时限需求。
⑤文明性。
这是指客户在铁路企业的物流服务过程中期望拥有被尊重、亲切、友好的氛围。
⑥舒适性。
这是指客户在铁路企业的物流服务过程中期望得到良好的、舒适的服务环境。
2影响铁路货运服务质量的主要因素目前，铁路货运正在向现代物流积极转型，铁路企业也采取了多种行之有效的措施以适应转型发展的需要，但结合目前铁路货运服务现状，并对照服务质量特性分析，仍有诸多不适应之处需进一步改善。
影响铁路货运服务质量的主要有以下6个：①功能性方面，服务功能仍不完备。
随着国家经济转型发展和“互联网+”时代的来临，现行的铁路货运功能已无法适应变化中的物流市场，特别是无法满足发送零散货物的需求，主要表现为现行的铁路货运功能主要为大宗货物服务，由于对应的运输产品、生产组织和资源配置等大都基于服务运输大宗货物设计，导致在服务功能上无法有效满足发送零散货物的需求。
铁路运输专业毕业论文15篇公益性运输铁路运输论文铁路运输专业毕业论文摘要：随着我国铁路运输业持续而稳定发展，以及新会计准则的颁布，铁路运输企业的会计核算愈加谨慎，期望通过会计核算明确揭示铁路运输企业的生产经营的实际情况，为企业提供高质量的会计信息，为其经营决策提供科学依据。
铁路运输企业针对新会计准则带来了新变化采取相应的对策，能够适应公允价值计量的引入，规范会计科目，这对整个铁路行业的健康发展都有着深远影响。
关键词铁路运输专业毕业铁路论文铁路铁路运输专业毕业论文:公益性运输铁路运输论文一、中国铁路运输效益的影响因素(一)铁路运价运价是影响铁路发展和经济运行的关键性因素。
国家物价局在实施调价政策的时候把基本运价和基金统一称作铁路运价。
一直以来，中国铁路运输的价格政策要求全国统一运价，主要是以取得成本收益为目的，降低人们的出行成本。
铁路运价长期以来受国家管制。
铁路运价的制定和调整主要是一种政府行为，这种运价机制显然不符合铁路运输企业转换经营机制、建立现代企业制度的客观要求，存在的问题是，运价不是根据市场信息来决定，而是由政府部门制定，这样的运价形成就有很多不合理的地方，阻碍了铁路在运输市场与其他运输方式的自由竞争。
中国现在施行的铁路运价体系是50年代以平均成本为基础形成的。
当时固定资产估价偏低，基本折旧率也很低，而且国家实行的是低运价政策，以此为基础的铁路运价很难完全补偿铁路运输的全部成本。
虽然新中国成立以来，国家几次大幅度提高铁路运价，但是国家高度集中统一管理的铁路运价机制并没有改变。
因为铁路运价起点低，铁路建设资金严重短缺，经济效益水平也一直处于低水平状态。
(二)公益性运输所谓铁路公益性运输，是国家为了社会公共利益，要求铁路运输企业对特定人群、特定物资和特定列车承担的低于运输价格的运输行为。
铁路公益性运输是计划经济遗留下的问题，是铁路政企不分的产物。
根据中国铁路运输的实际情况，有九项公益性特征非常明显的铁路运输方式可界定为公益性运输:公益性铁路建设并交付运营的项目，支农物资的运输，抢险、救灾物资的运输，市郊旅客运输，伤残军人、学生的运输，军运客运，铁路支线运输，军运物资的运输，特定物资的运输(指出口煤炭减免基金)。
以上公益性运输是客观存在的，并且近几年公益性运输给中国铁路企业所造成的损失额呈现递增态势。
二、提高铁路运输效益的建议(一)放松铁路运价管制国家可以分阶段逐步放松管制，先允许铁路部门在某些时段、对某些运输产品、某些区域实施部分市场机制方式的经营手段，采取价格自由变动来调节产品的供给与需求关系。
铁路的运输价格应该实施“价格歧视”，因为中国的范围太大，应该基于经济发展水平的不同制定不同的价格水平，不应该采取统一的价格。
定价应有利于充分利用现有运输功能和机制，能够实现均衡运输状态，最大化利用相应的运输能力。
特别是，铁路企业在制定的价格水平上应发挥铁路运输与其他行业的公平竞争，这样才能更好地促进社会福利。
也可以按照民航的方式，利用折扣或者弹性的定价方式。
(二)对公益性运输给予补贴前面己经提到，国家按照企业性质对铁路运输行业的管理进行相应的监督，应该形成以相关指标来衡量铁路行业盈亏的评价体系。
要依据体制上的相关要求，用制度来规范企业的评价标准，对自身的业务进行不依赖于其他因素的计算和考核，自己来承担风险，自身具有相应的剩余索取权，这样才‘能具有激励机制所能产生的运营动力。
同时也要加大运输的体制变革与改进，把铁路运输行业市场化，让它们独立地承担不可预期的情况，也就是说让它们有剩余索取权与自身抗风险的能力和挑战力。
三、总结本文认为应该由国家来给予补贴，主要给出两条建议作为参考:以税收抵扣方式进行补贴。
可以把铁路运输企业进行的公益性运输工作量以及由此生成的费用金额，算作该企业的正常营业收入，这里暂时称为抵扣额。
在铁路运输企业应缴纳增值税和企业所得税时，把应付金额减去抵扣额，这样就变相减轻了铁路运输企业的经济负担，操作简单，而且减少了资金的流动。
相应的铁路运输企业的经济效益也会有所提高。
再者，可采用国家财政清算方式进行补贴。
这种方式要求国家把公益性运输所生成的费用纳入财政预算，根据实际发生的金额实行等额补偿原则对铁路运输企业给予税后经济补偿。
对于已经发生的国家尚未补贴的公益性运输费用，国家也应该交由专门部门进行清算，据实对铁路运输企业给予补偿。
铁路运输专业毕业论文:景气灯号系统铁路运输论文一、建立景气灯号系统的目的及意义1.有助于对区域铁路运输市场运行态势的整体把握，以便平衡运输市场的供需矛盾，加强运力配置和运输组织，做好全程物流服务资源整合。
2.有助于把握区域铁路运输市场变化、波动及平稳发展规律，以便同步乃至超前对市场周期的实际波动进行宏观调整，在市场周期波动发生时能及时采取有效的调整措施。
3.有助于对区域铁路运输市场进行科学预测判断，采取对策，当出现过热增长时，及时采取适当的调控措施，可避免铁路发展大起大落所带来的严重后果。
二、建立景气灯号系统的基本思路首先确定对区域铁路运输市场发展变化状况反映敏感的一组监测指标，然后运用适当的处理方法统一指标的可比性，并参照交通信号灯管制系统的方法，将每项指标划分成不同状态的景气区间，通过用不同的灯号（“红”、“黄”、“绿”、“浅蓝”、“蓝”）把不同状态的景气区间显示出来；在此基础上，运用适当的方法将所有监测指标综合起来，得到一个反映整体性的综合景气评价值，并参照交通信号灯管制系统的方法，将这一综合景气评价值划分成不同状态的景气区间，再用不同的灯号加以显示，便于人们直观地了解和掌握铁路运输市场景气变化动态。
1.景气指标选择由于铁路运输市场景气灯号系统，是建立在从多个角度、不同方面反映其运行状况的一系列指标基础之上的，因此，所选择的监测指标应遵照以下原则：（1）经济上的重要性：是指该指标在反映区域经济发展与铁路运输市场景气高度相关，即在景气即将发生或刚刚发生变动时，它们就能表现出变动的征兆或特征。
（2）统计上的完整性：是指该指标应具有完整的月度统计资料，且这些资料能从相关部门的统计报表中取得。
（3）监测上的及时性和稳定性：监测上的及时性是该指标能按月进行监测，其统计数据能定期、及时地发布出来，并且统计口径、统计方法稳定、统计数据具有很好的可比性，以保证对区域铁路运输市场的景气动向及时、准确地做出预警预报。
（4）波动的周期性和一致性：铁路运输市场是具有波动性的，其周期性和一致性是指相应的指标具有周期性变化特征，并且其波动与总体景气波动基本一致，具有较稳定的波峰、波谷对应关系。
2.景气指标体系根据以上指标选择原则，以及区域铁路运输行业与经济发展的关系，以铁路运输统计指标为基础，选择以下指标组成景气监测指标体系：（1）运输量指标：旅客运输量、货物运输量、旅客周转量、货物周转量。
（2）货车和机车运用指标：装车数、卸车数、货车日产量、机车日产量。
（3）旅客列车运行指标：旅客列车出发正点率、旅客列车运行正点率。
（4）大宗商品产量：黑货（指煤、石油、焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、非金属矿石、水泥等货物）产量、白货（指除“黑货”以外的各类货物，包括集装箱运输的货物统称为“白货”，如饮食品及烟草制品、纺织品、纸及文教用品、医药品等。
）产量、黑货库存量、白货库存量。
（5）经济增长指标：地区生产总值、铁路固定资产投资、铁路运输收入。
（6）安全指标：行车重大、大事故件数。
3.建立景气监测灯号系统第一步，对各监测指标进行预处理。
将经过选择的每个指标的月度数据序列（一般应保证取到足够多月份的数据，例如10年左右的月度值）进行适当处理，如生成与上年同期比的速度、与上月环比的速度等。
第二步，划分每项监测指标景气状况判断区间。
将每项指标月度值（增幅）划分为五类状况，第一类为“过热”，第二类为“偏热”，第三类为“正常”，第四类为“偏冷”，第五类为“过冷”。
确定各类状态的界限可以采用两种方法，一是综合专家们的意见进行分类，例如对铁路货运量来说，综合专家们意见后的结果可能是：月同比增长速度在15%以上属于“过热”，低于3%属于“过冷”等；二是对将过去历年的数据进行分类，然后规定出各类状况所占的百分比，例如可规定中间60%的月份为正常状况，偏高的10%的月份属于“过热”状况，偏低的10%的为“过冷”状况等，当然，这些百分位的确定也是要根据过去历年的实际数据并综合专家们的意见。
对每项指标划分出的五类状况，分别用“红灯”、“黄灯”、“绿灯”、“浅蓝灯”、“蓝灯”表示，当被监测的指标数据超过某一灯界时就分别亮出相应的信号灯。
同时，每一种信号还赋予不同的分数，如红灯5分，黄灯4分，绿灯3分，浅蓝灯2分，蓝灯1分，五种灯号分别对应该项指标所处的状态。
第三步，将各项指标得分汇总计算综合景气分值。
将所有监测指标的“得分”相加（必要时可对各项指标赋予不同的权数），即可得到综合景气分值。
每月将M个指标所得的信号分值合计得到综合分值。
第四步，划分铁路运输市场景气状况判断区间。
通过综合景气分值的界限值（灯界）来判断当月的景气信号应亮哪一种灯。
对综合景气分值界限值的确定一般是根据过去多年的实际数据，先确定出各类状态的百分比，再换算成相对应的分数段。
第五步，根据综合景气灯号判断运输市场景气状况，为决策者提供形象、直观的理论依据。
铁路运输专业毕业论文:财务风险铁路运输论文一、铁路运输企业财务风险管理的功能财务风险管理的功能包括：1.识别财务风险。
风险的识别是财务风险管理的基础，识别的内容主要包括：铁路运输企业在生产经营过程中将面临哪些风险，这些风险之间的关联度如何，哪几种风险对企业的影响比较大。
2.衡量财务风险。
就是运用概率和数理统计的方法对特定财务风险发生的概率以及财务风险发生后可能造成的损失进行测定和评估。
3.控制财务风险和财务损失。
就是铁路运输企业在损失发生前，采取各种措施防止财务风险的发生或将财务风险控制在可接受的限度内；在损失发生后，采取转移、分散风险等手段将风险损失降至最低。
企业应当综合运用风险规避、风险降低、风险分担和风险承受等风险应对策略，实现对风险的有效控制。
二、当前铁路运输企业财务风险的主要表现形式在市场经济体系中，铁路运输企业具有行业特点，其财务风险也具有特殊性。
1.筹资风险：铁路大规模建设、运输设备技术改造、保障安全生产等，带来了巨额的资金需求，必须采取各种措施筹措庞大的资金，这虽然与国家宏观政策密切相关，但还本付息和成本增长的压力，也使铁路运输企业财务风险陡然加大。
2.投资风险：主观臆断型的投资决策未能建立在科学论证的基础上，缺乏严密准确的市场预测和科学的投资可行性研究，审核把关流于形式化，造成企业投资决策失误，投资管理严重滞后，投资项目效益低下，有的甚至损失巨大。
