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读书破万卷，下笔如有神
CIP 贸易术语
CIP 指“运费和保险费付至（指定目的地）”，CIP 贸易术语是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，CIP 术语亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。
但是，按照CIP 术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。
因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。
买方应注意到，CIP 术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。
如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。
“承运人”指任何人在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。
如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时转移。
CIP 术语要求卖方办理出口清关手续。
该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。
A 卖方义务
B 买方义务
A1 提供符合合同规定的货物
卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。
B1 支付价款
买方必须按照销售合同规定支付价款。
A2 许可证、其他许可和手续
好记性不如烂笔头。
FOB(Free On Board),离岸价,按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。
FCA（free carrier）是“货交承运人（指定地点），是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。
CIP（CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO）是指卖方向其指定的承运人交货，期间卖方必须支付将货物运至目的地的运费，并办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险CIF(Cost,Insurance and Freight)（成本费加保险费加运费）FOB:是Free on Board,其中文含义为“装运港船上交货（....指定装运港）”。
使用该术语，卖方应负责办理出口清关手续，在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物交到买方指派的船上，承担货物在装运港越过船舷之前的一切风险，并及时通知买方。
FCA:即“Free Carrier"的英文缩写，其中文含义是“货交承运人”。
使用该术语，卖方负责办理货物出口结关手续，在合同约定的时间和地点将货物交由买方指定的承运人处置，及时通知买方。
CIF：即”Cost Insurance and Freight"的英文缩写，其中文含义为“成本加保险费、运费”|。
使用该术语，卖方负责按通常条件租船订舱并支付到目的港的运费，在合同规定的装运港和装运期限内将货物装上船并负责办理货物运输保险，支付保险费。
CIP:即“Carriage and Insurance Paid to"的英文缩写，中文含义为“运费、保险费付至指定目的地”。
使用该术语，卖方应自费订立运输契约并支付将货物运至目的地的运费，负责办理保险手续并支付保险费。
在办理货物出口结关手续后，在指定的装运地点将货物交由承运人照管，以履行其交货义务。
国际贸易术语—CIPCIP运费和保险费付至（……指定目的地）“运费和保险费付至（……指定目的地）”是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。
但是，按照CIP术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。
因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。
买方应注意到，CIP术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。
如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。
“承运人”指任何人在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。
如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时转移。
CIP术语要求卖方办理出口清关手续。
该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。
A 卖方义务B 买方义务A1 提供符合合同规定的货物卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。
B1 支付价款买方必须按照销售合同规定支付价款。
A2 许可证、其他许可和手续卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时办理货物出口所需的一切海关手续。
B2 许可证、其他许可和手续买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时办理货物进口和从他国过境所需的一切海关手续。
A3 运输合同和保险合同a)运输合同卖方必须必须自付费用，按照通常条件订立运输合同，依通常路线及习惯方式，将货物运至指定的目的地的约定点。
若未约定或按照惯例也不能确定具体交货点，则卖方可在指定的目的地选择最适合其目的的交货点。
b)保险合同卖方必须按照合同规定，自付费用取得货物保险，并向买方提供保险单或其他保险证据，以使买方或任何其他对货物具有保险利益的人有权直接向保险人索赔。
FCA、CPT、CIP与FOB、CFR、CIF相比较。
有以下三个共同点:(1)都是象征性交货，相应的买卖合同为装运合同；(2)均由出口方负责出口报关，进口方负责进口报关；(3)买卖双方所承担的运输、保险责任互相对应、即FCA和FOB一样，由买方办理运输，CPT和CFR一样，由卖方办理运输，而CPT和CFR一样，由卖方承担办理运输和保险的责任。
主要不同点在于：(1)适合的运输方式不同、FCA、CPT、CIP适合于各种运输方式，而FOB、CFR、ClF，只适合于海运和内河运输；(2)风险点不同。
FCA、CPT、CIP方式中,买卖双方风险和费用的责任划分以“货交承运人”为界，而传统的贸易术语则以“船舷”为界；(3)装卸费用负担不同。
FCA、CPT、CIP由承运人负责装卸，因而不存在需要使用贸易术语变形的问题(4)运输单据性质不同。
海运提单具有物权凭证的性质，而航空运单和铁路运单等，不具有这一性质。
所以，除了风险点不同之外，可以把FCA、CPT、CIP看成是FOB、CFR、CIF方式从海运向各种运输方式的延伸。
FCA、CPT和CIP三种术语的换算：
1． FCA价换算为其他价
CPT价= FCA价+国外运费
CIP价=（ FCA价+国外运费）/ （1-保险加成×保险费率）
2． CPT价换算为其他价
FCA价=CPT价－国外运费
CIP价= CPT价 / （1-保险加成×保险费率）
3． CIP价换算为其他价
FCA价=CIP价×（1-保险加成×保险费率）－国外运费
CPT价= CIP价×（1-保险加成×保险费率）。
cip dap贸易术语CIP (Carriage and Insurance Paid to) 和 DAP (Deliveredat Place) 都是国际贸易中常见的术语，它们用于规定货物的交付和责任转移。
下面我将分别从多个角度来解释这两个贸易术语。
CIP (Carriage and Insurance Paid to) 是指卖方必须在自己的运输合同下负责将货物运送到目的地，并且在运输过程中购买保险来保障货物。
一旦货物到达目的地，责任就转移到买方名下。
CIP 条款适用于任何运输方式，包括陆运、海运、空运和多式联运。
卖方必须为货物购买适当的运输保险，以确保货物在运输过程中的安全。
DAP (Delivered at Place) 是指卖方必须在自己的运输合同下负责将货物交付到约定的目的地，但不包括进口关税和税费。
卖方必须承担所有运输成本和风险，直到货物交付到约定的目的地为止。
DAP 条款适用于任何运输方式，卖方必须将货物交付到约定的目的地，但不需要购买保险。
从责任角度来看，CIP 条款要求卖方在货物运输途中购买保险，因此卖方的责任更大，而 DAP 条款要求卖方承担所有运输成本和风险，但不需要购买保险。
从买方角度来看，对于 CIP 条款，一旦货物到达目的地，买方就要承担责任，而对于 DAP 条款，卖方必须将货物交付到约定的目的地，买方的责任相对较轻。
总的来说，CIP 和 DAP 是国际贸易中常用的术语，用于规定货物的交付和责任转移。
卖方和买方需要在合同中明确规定使用哪种术语，并清楚了解各自的责任和义务，以确保货物的安全交付和顺利交易。
希望以上解释能够对你有所帮助。
国际贸易术语、运输条款与保险条款(全文)国际贸易术语、运输条款与保险条款1. 国际贸易术语1.1 EXW（装卸前工厂）：卖方在自己工厂交货，买方负责货物的运输和保险。
1.2 FOB（离岸价）：卖方将货物交至指定装运港口的码头，买方负责货物的运输和保险。
1.3 CIF（到岸价）：卖方负责将货物运输至指定目的港口，包括海上运费和保险费用。
1.4 DAT（交货地进岸价）：卖方将货物交至指定目的地港口，包括海上运费和保险费用。
1.5 DAP（交货地）：卖方将货物交至指定目的地，买方负责清关和进一步的运输。
1.6 DDP（交货当地包税价）：卖方负责将货物交至买方指定的地点，并负责支付进口关税及其他费用。
2. 运输条款2.1 FCA（装运港交货）：卖方在指定装运港交货，买方负责运输和保险。
2.2 CPT（运费支付到）：卖方负责将货物交至买方指定地点，买方负责海上运费和保险费用。
2.3 CIP（运费和保险费支付到）：卖方负责将货物交至买方指定地点，包括海上运费和保险费用。
2.4 DAP（交货地）：卖方将货物交至买方指定地点，买方负责清关和进一步的运输。
2.5 DDP（交货当地包税价）：卖方负责将货物交至买方指定的地点，并负责支付进口关税及其他费用。
3. 保险条款3.1 免费保险（FOC）：卖方承担货物的基本保险。
3.2 装运保险（CIP）：卖方承担货物的运输保险。
3.3 额外保险（Additional insurance）：买方在基本保险之上额外购买的附加保险。
3.4 现金抵押（Cash agnst documents）：在货物的提单副本及相关文件的付款条件下支付货款。
3.5 设备破损险（Breakage insurance）：保险公司对货物在运输过程中设备破损的情况进行赔付。
本所涉及附件如下：附件1：国际贸易术语解释表附件2：运输条款详解表附件3：保险条款解释表本所涉及的法律名词及注释：1. EXW（装卸前工厂）：根据《国际贸易术语解释通则》的规定，卖方仅需就货物放在自己工厂外的地方交给买方。
在大型工程保险中推行CIP□和春雷杜奎峰ＣＩＰ的含义运作机制与优势ＣＩＰ是ＣｏｎｔｒｏｌｌｅｄＩｎｓｕｒａｎｃｅＰｒｏｇｒａｍｓ的缩写，汉语可译为“受控保险计划”或“可控保险计划”，是近些年国际工程保险领域中出现的一种新的操作方式。
基于工程风险责任方的不同，ＣＩＰ又分为业主控制的保险计划ＯＣＩＰ和承包商控制的保险计划ＣＣＩＰ。
由于其具有传统保险方式难以比拟的优越性，日益成为国际工程保险发展的重要方向，尤其在大型工程保险中倍受青睐。
ＣＩＰ的运作机制是：在工程承包合同中明确规定，由业主或承包商统一购买覆盖建筑工程一切险、安装工程一切险、雇主责任险、劳工赔偿险以及第三者责任险等“一揽子保险保障”。
项目的保险人在工程现场设置安全管理顾问，指导各方进行项目的风险管理。
在安全管理顾问的参与下，业主、承包商和分包商制定相关的防损计划和事故报告程序，并在其监督下严格贯彻实施。
可见，ＣＩＰ具有两个显著特征：一是综合性，它是一个涉及全对象、全范围、全过程的“一揽子保险计划”，覆盖了工程项目的业主、所有承包商和分包商在工程项目进展过程中的几乎所有相关风险，并且贯穿工程项目建设的全过程。
二是控制性，项目保险人通过派驻现场安全管理顾问，指导、监督防损计划和事故报告程序的制定及执行，从而实现了对项目风险管理进行实时的、有效的监控。
与工程保险的常规操作方式相比，ＣＩＰ方式的核心区别在于它提供了一种机制，使保险人可以在更深的程度上和工程项目动态进展的全过程参与到项目的风险管理中去，从而使保险人专业化的风险管理技能和经验在被保险的工程项目中能够得到充分发挥。
与传统的工程保险操作方式相比，ＣＩＰ具有明显的优势：一是可以以最优的价格提供最佳的保障范围。
在ＣＩＰ方式下，由业主或主承包商统一购买“一揽子保险”，无论对投保人，还是对保险人而言都可以节约谈判成本以及其他各项交易成本，从而有利于优化保险条件。
二是可以实施更为有效的风险管理。
由于保险人在工程现场派驻了安全管理顾问，采用统一的安全措施和一个高效率、低成本、结果导向的安全计划，实施专业化的、动态的、全面的安全管理，从而可最大程度地减少或杜绝损失事故的发生，增进项目的安全性。
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国际贸易术语：CIP 的含义及操作流程
CIP 指“运费和保险费付至(指定目的地)”，CIP 贸易术语是指卖方向
其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，CIP 术语亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。
但是，按照CIP 术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。
因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。
买方应注意到，CIP 术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。
如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。
“承运人”指任何人在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。
如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时转移。
CIP 术语要求卖方办理出口清关手续。
该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。
A 卖方义务
B 买方义务
A1 提供符合合同规定的货物
卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。
B1 支付价款
买方必须按照销售合同规定支付价款。
A2 许可证、其他许可和手续
好记性不如烂笔头。
cip 贸易术语CIP是一种国际贸易术语，其全称为“运费与保险费包干价”。
这个词源于法语 Incoterms，即国际贸易术语。
接下来将分步骤阐述CIP贸易术语，以便更好地了解它。
1. 定义：CIP是指在国际贸易合同中，卖方履行义务，将货物交给运输人员后，再办理运输保险的一种贸易方式。
这种方式下，卖方需要为货物的运输、保险费用承担相应的责任。
同时，CIP贸易术语是一种有限责任条款，该条款涵盖的责任只限于货物装船或交付给第三方承运人。
2. 适用范围：CIP贸易术语适用于海运、内陆水路运输、地面运输和附属于上述各种运输方式的多式联运等场合。
3. 卖方和买方的责任：根据CIP贸易术语，卖方需要承担以下责任：首先，卖方需要为货物预付运费和保险费。
其次，卖方需要在合理时间内为货物办理起运。
最后，卖方需要向买方交货，即使货物发生任何没有预料到的事件，例如货物损坏或丢失等。
买方需要：首先，支付合同中约定的货款。
其次，提供货物征税和海关清关所需的文件。
最后，协助卖方办理货物进口手续。
4. CIP与其他贸易术语的区别：CIP贸易术语与CFR、CIF两种贸易术语有着一定的区别。
CFR是指卖方已经履行完毕装运义务的情况下，交付货物所需的全部费用和费用的承担。
CIF是指卖方需要安排运输和保险，并向买方提供与货物相关的保险单和其他文件。
综上所述，CIP贸易术语是一种很常用的贸易方式。
在这种方式下，卖方承担了相应的责任并且已经包括了保险在内的运费。
尽管CIP 贸易术语与CFR、CIF两种贸易术语存在一定的差异，但是，只要了解了这三种贸易方式的区别，我们就可以更好地选择适合自己的运输方式。
国际贸易CIP术语详解CIP 运费和保险费付至（……指定目的地）"运费和保险费付至（……指定目的地）"是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。
但是，按照CIP术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。
因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。
买方应注意到，CIP术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。
如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。
"承运人"指任何人在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。
如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时转移。
CIP术语要求卖方办理出口清关手续。
该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。
A卖方义务B买方义务A1提供符合合同规定的货物卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。
B1支付价款买方必须按照销售合同规定支付价款。
A2许可证、其他许可和手续卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时办理货物出口所需的一切海关手续。
B2许可证、其他许可和手续买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时办理货物进口和从他国过境所需的一切海关手续。
A3运输合同和保险合同a)运输合同卖方必须必须自付费用，按照通常条件订立运输合同，依通常路线及习惯方式，将货物运至指定的目的地的约定点。
若未约定或按照惯例也不能确定具体交货点，则卖方可在指定的目的地选择最适合其目的的交货点。
b)保险合同卖方必须按照合同规定，自付费用取得货物保险，并向买方提供保险单或其他保险证据，以使买方或任何其他对货物具有保险利益的人有权直接向保险人索赔。
CIP保险服务北京大学何小锋教授近日提出，我国以三峡工程、青藏铁路、西电东送、西气东输四大工程为代表的一批大型建设工程正如火如荼地展开，这些工程建设不仅引发了我国对工程保险服务的迫切需求，而且呼唤着全新的服务理念和操作方式，国际上近几年新出现的ＣＩＰ保险是非常值得我们借鉴和推广的险种。
何谓ＣＩＰ保险服务ＣＩＰ是英文ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＤＩＮＳＵＲＡＮＣＥＰＲＯＧＲＡＭＳ的缩写，可译为“受控保险计划”。
它的基本运行机制是在工程承包合同中明确规定，由业主或承包商统一购买“一揽子保险”，保障范围覆盖业主、承包商及所有分包商。
尽管ＣＩＰ保障的风险不尽相同，但绝大多数ＣＩＰ都涵盖劳工赔偿、雇主责任险、一般责任险、建筑工程一切险、安装工程一切险。
在ＣＩＰ方式下，工程项目的保险商在工程现场设置安全管理顾问，指导项目的风险管理，并向承包商、分包商提供包括风险管理程序和ＣＩＰ表格在内的指南手册。
业主、承包商和分包商要制定相关的防损计划和事故报告程序，并在安全管理顾问的监督下严格实施。
ＣＩＰ具有两显著特点：一是综合性，它是一个涉及全对象、全过程、全范围的“一揽子保险计划”，覆盖了工程项目的业主、承包商、分包商在工程进展过程中的几乎所有相关风险；二是控制性，项目保险商通过派驻现场安全顾问指导、监督防损计划和事故报告程序的制定和执行，从而实现了对项目风险管理进行实时的、有效的监控。
与我们目前常规的工程保险操作方式相比，ＣＩＰ提供了一种机制，使保险人可以在更深的程度上、项目动态进展的全过程参与到风险管理中去，从而保证保险人专业化的风险管理技能和经验能在被保险的工程项目中得到充分发挥。
ＣＩＰ保险具有的四大优势据专家介绍，与传统保险方式相比，ＣＩＰ的优势首先是以最优的价格提供最佳的保障范围。
因为ＣＩＰ是由业主或主承包商统一购买覆盖整个工程项目的“一揽子保险”，可以对保障范围进行优化，避免了各个承包商、分包商分别购买保险时可能出现的重复保险和漏保。
同时，由一个投保人统一购买保险，比由各个投保人分别购买或在工程进展中的分阶段投保要节约谈判和交易成本，而且无需检查核对每个分包商的保险单，也就避免了可能出现的错误和遗漏。
对业主来说，可以通过避免重复保险，争取优惠的保险费率，从而降低工程造价。
其次，能实施有效的风险管理。
由于ＣＩＰ设置了安全管理顾问，采用了一致的安全计划和措施，可以减少或杜绝损失事件的发生，有利于保障项目目标的实现。
而且，如果不采用ＣＩＰ，小的分包商可能不会实施复杂的防损计划，但通过ＣＩＰ，小的分包商也能得到安全顾问和防损人员的帮助，增进了全项目的安全性。
第三，能降低保险费率，增进承保人的效益。
ＣＩＰ实施专业化的、实时动态的、全面的安全管理，能够最大限度地避免风险事故的发生，降低保险人的赔付率，增进其经济效益；反过来赔付率降低和效益提高又有利于降低保险费率，为投保人节约保险费支出。
风险事故的减少对承包商和分包商、项目业主来说，也就意味着减少了因风险事故而导致的直接损失、停工延误损失以及其它间接损失。
所以ＣＩＰ最容易实现保险人、项目业主、承包商、分包商等的“多赢”。
第四，避免诉讼便于索赔。
在有多个承保人的传统保险方式下，当损失发生时，为了确定损失事故的最终责任，各个承包商、各个承保人之间往往相互推诿责任，极易导致诉讼，而ＣＩＰ的单一承保人制就能避免这种情况的发生。
同时，ＣＩＰ方式为项目各方提供了统一的损失控制和索赔计划管理，保证了对所有索赔的彻底调查和及时索赔。
制约ＣＩＰ在我国发展的主要因素由于ＣＩＰ险与大型工程具有良好的匹配性，使其在国际上许多大型建设项目已应用成功。
有关专家认为，目前在我国工程保险中引入ＣＩＰ是急需而可行的，但还需解决诸多制约因素。
据了解，我国的工程保险起步较晚，直到上个世纪８０年代初随着利用世界银行贷款的建设项目，工程保险才作为工程建设项目管理的惯例被引入。
在国内工程建设领域，至今没有将保险作为风险管理的重要手段而广泛应用。
资料表明，我国工程保险的涉外色彩较浓，凡是有外商参与或外资投入的项目一般都投保了工程险，外资工程投保率均在９０％以上，主要由外国保险公司承保或是国内外保险公司共保；国内投资项目的投保率低于３０％，其中商业性建筑占８０％，市政工程占１５％，其它占５％。
而在发达国家，建设工程投保率均接近１００％。
专家分析制约我国发展工程保险、推行ＣＩＰ的主要因素有：一是保险公司的专业技术人才缺乏。
与传统的保险方式相比，ＣＩＰ的保险人要向工程现场派驻安全管理顾问，要将其专业化的风险管理服务贯彻到工程的全过程。
因此ＣＩＰ的成功关键，在于保险公司不仅必备相当高的承保技术、风险管理能力和理赔水平，还要谙熟工程技术知识。
目前我国保险业中，熟悉大型工程项目的承保技术、风险管理、监督理赔的人员就比较有限，同时具有工程专业知识的人才更是凤毛鳞角。
人才素质的缺乏，成为发展ＣＩＰ的主要制约因素。
二是缺乏与之相适的配套法律政策。
大型工程项目一般与人民财产和国家利益有着直接利害，按照国际惯例，通常是实行强制保险的，绝大多数国家规定承包商必须投建筑安装工程一切险、第三责任险、社会保险、机动车辆险等。
但是我国目前许多大型工程仍由政府直接投资，工程的利益主体和风险主体不明确，工程保险被置于可有可无的地位。
《建筑法》中只规定了施工企业必须为从事危险作业的职工办理意外伤害保险，对其它风险没有作出明文规定，造成建筑安装一切险、第三责任险及其它风险处于自愿投保的现状。
而且，我国目前工程造价的管理仍沿用计划经济时的做法，保险费分别划给业主和承包商，致使业主和承包商谁都没有动力办理全部保险，这给通过ＣＩＰ进行风险管理带来许多不便。
三是保险中介机构发展滞后。
大型工程保险需要非常专业化的风险评估、确定条件、索赔理赔的知识和经验，无论是投保人，还是保险公司都难以独立掌握这一切，借助外部中介的智力是不可或缺的。
但我国保险中介市场刚刚起步，还没有专业化的工程保险经纪人和公估人。
大规模的工程建设不仅引致了对我国工程保险服务的迫切需求，而且呼唤着全新的服务理念和操作方式。
国际上出现了由投保单一险种向综合保险转化，由各承包商分别投保向业主统一投保转化两大发展趋势。
而近年出现的CIP就是其中的典型代表，非常值得我们借鉴和推广。
一．CIP的含义与运行机制CIP是英文Controlled Insurance Programs的缩写，有时又被称为Managed Insurance Progr ams，汉语可直译为"受控保险计划"，是国外最近几年才出现的工程保险新险种。
CIP的基本运行机制是：在工程承包合同中明确规定，由业主或承包商统一购买"一揽子保险"。
保障范围覆盖业主、承包商以及所有分包商。
尽管CIP保障的风险不尽相同，但绝大多数CIP都涵盖劳工赔偿险、雇主责任险、一般责任险、建筑工程一切险、安装工程一切险等。
在CIP方式下，工程项目的保险商在工程现场设置安全管理顾问，指导项目的风险管理，并向承包商和分包商提供包括风险管理程序与CIP表格的指南手册。
在安全管理顾问的参与下，业主、承包商和分包商制定相关的防损计划和事故报告程序，并在安全管理顾问的监督下严格贯彻实施。
可见，CIP具有两个显著特征：一是综合性，它是一个涉及全对象、全范围、全过程的"一揽子保险计划"，覆盖了工程项目的业主、所有承包商和分包商在工程项目进展过程中的几乎所有相关风险，并且贯穿工程项目建设的全过程。
二是控制性，项目保险商通过派驻现场安全管理顾问指导、监督防损计划和事故报告程序的制定及执行，从而实现了对项目风险管理进行实时的、有效的监控。
与工程保险的常规操作方式相比，CIP方式的核心区别在于它提供了一种机制，使保险人可以在更深的程度上和工程项目动态进展的全过程参与到项目的风险管理中去，从而保险人专业化的风险管理技能和经验在被保险的工程项目中能够得到充分发挥。
二．大型工程项目的风险特性及CIP的优势大型工程建设项目需要投入巨额资金，耗费庞大的人力，且常常局限在一个极小的地域范围内进行（铁路、输电工程等例外），风险相当集中，一旦发生风险事故，往往会给业主或施工方造成难以承受的损失。
但从其自身特点来看，大型工程多数结构极其复杂，涉及众多环节，工期较长，且往往处于复杂的外部自然环境和千丝万缕的社会经济联系之中。
比如说三峡工程，从整个工程的功能模块来看，不仅包括大坝、船闸、导流系统（渠、洞）、发电系统、变电系统等主体部分，还包括行政办公设施、生活福利设施等众多配套系统，甚至还包括专用的道路和桥梁。
从项目有关的责任方来看，不仅包括项目业主、勘察设计单位、工程施工单位、工程咨询监理单位，而且还可能包括项目所在地区的供电、供气、给排水、消防、环卫、通讯等相关机构。
从项目的进展过程来看，要经过项目策划、可行性研究、勘察设计、施工准备、工程施工、设备安装及调试直到交付使用。
从项目置身的自然环境来看，涉及复杂多变的地质、水文、气象、环境等因素。
一项工程处于这样多因素、多水平的交叉影响之中，风险点是不胜枚举的，任何一部分出现问题，都可能影响项目的正常进行，甚至会导致整个建设项目的失败。
分析大型工程项目的风险状况，我们可以提炼出以下特性：1．风险的多样性。
一个项目中有许许多多种风险共存，包括自然风险、社会风险、经济风险、法律风险、合同风险等财产类风险，以及工程建设人员风险和第三者责任风险等人身风险。
2．风险的关联性。
大型工程涉及面广，协作配合、同步建设、综合平衡等问题很复杂，风险集中，关联性极强，不同风险之间呈现出一定的灾害链，构成相关分布，使大型工程有其相对独特的风险组合。
3．风险的集中性。
除了公路、铁路和输电工程等分布式系统外，大型工程往往在一个极小的地域内，投入大量的人力、物力、财力，风险相当集中。
4．风险的变化性。
大型工程建设都是分阶段进行的，每个阶段面临的风险和风险的程度也不相同。
工程初期易于发生土建上的风险，工程后期则易于发生安装上的损失；工程初期风险损失较小，工程后期随着投入累积的逐步加大，风险损失较大。
复杂工程项目中风险是不可避免的，积极的办法是采取有效的风险对策，而推行工程保险就是其中一种十分有效和重要的风险管理措施。
基于大型工程项目的风险特性，传统的工程保险操作方式与投保人要求简化操作程序、强化风险管理和降低保险费率的趋势产生了一定矛盾，其适应性受到了挑战。
同传统的保险方式相比，CIP具有以下优势：1．以最优的价格提供最佳的保障范围。
因为CIP是由业主或主承包商统一购买覆盖整个工程项目的"一揽子保险"，可以对保障范围进行优化，避免了各个承包商、分包商分别购买保险时可能出现的重复保险和漏保。
