汽车尾翼设计规范

浅谈尾翼设计方法发布时间：2021-07-08T07:04:29.752Z 来源：《中国科技人才》2021年第11期作者：周新红[导读] 尾翼对于整车来说，其实是整车空气动力性能的重要组成部分。

因此尾翼又称为“扰流板”或“扰流器”，在满足造型要求的同时，降低汽车高速行驶时的气动升力，安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥 230601摘要：尾翼是汽车尾门上端的一个部件。

它除了使汽车更加美观，还能降低汽车高速行驶时的气动升力，增加汽车对地面的附着力，提高高速行驶和操纵的稳定性。

本文主要介绍了汽车尾翼的常用材料工艺，并结合工艺对汽车尾翼设计要点做了具体阐述。

关键词：尾翼；工艺；结构设计Design Approach of The Spoiler Abstract：The spoiler is a part of tailgate garnish.It can make the car beauty，also lower the obstruction，increase the adhesion，improve vehicle speed and stability. this paper mainly introduces the material and technology of the spoiler，and combine with the echnology to explain the design points of the spoiler . Key words：The spoiler，technology，The structure design前言：尾翼对于整车来说，其实是整车空气动力性能的重要组成部分。

因此尾翼又称为“扰流板”或“扰流器”，在满足造型要求的同时，降低汽车高速行驶时的气动升力，增加汽车对地面的附着力，提高高速行驶和操纵的稳定性，使整车具有良好的空气动力学性能。

本文结合团队经验对尾翼的设计流程及方法进行了阐述，希望对尾翼的设计提供参考和帮助。

XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车后围板设计规范模板XXXX发布汽车后围板设计规范1目的、范围、内容概要1.1目的主要目的：指导后围板总成设计；提供一个后围板总成设计的思路。

1.2 范围该规范主要适应于M1类车型的后围板总成的设计。

M2，M3，N，O，L 类车后围板总成设计可以参考此指南的相关内容。

1.3 内容该规范主要介绍了汽车开发过程中后围板总成设计的过程，首先对后围板在整车中的功能进行了简要的描述，以及后围板总成设计所需要注意的要点，并且针对后围板处潜在的失效模式和以往车型出现的重大历史问题进行了汇总，在新车型开发过程中需要着重注意排查这些问题。

2.后围板总成主要功能定义2.1后围板总成功能概述后围板是车身骨架的一个重要构件，其功能主要有：创造空间功能、提高整车性能功能，主要包括碰撞，整车刚度、安装功能等。

2.2后围板总成对行李箱空间的考虑后围板一个重要功能是“围”，围的目的就是创造空间，所以在后围板设计时首要考虑的是其创造空间的功能，行李箱的最主要的功能是储物，而对于大多车行李箱内会有备胎的布置，所以对于备胎布置在行李箱内的车型，在后围板设计时必须考虑：1.后备胎的取放（备胎布置在行李箱内情况）2.其它随车工具的存放在满足以上存放空间的同时，使行李箱容积最大化。

2.3后围板布置对碰撞的考虑白车身在整车碰撞扮演至关重要的地位，对于后部碰撞，根据经验后部吸能空间必须有足够的间隙，才能满足碰撞法规，使整车碰撞性能满足目标要求，所以在造型过程中，后围板设计需校核与后保险杠外蒙皮间隙，给后保横梁、后保险杠以及保险杠吸能泡沫提供足够的布置空间，以便有充足的吸能空间，使整车满足碰撞设计目标。

为了满足中国和欧洲的后部碰撞法规要求，后围板到后保横梁距离至少需在35mm以上，推荐大于50mm。

图1 后围板处典型截面2.4后围板总成设计刚度方面的考虑整车刚度是轿车重要性能之一，刚度不足会造成车身出现疲劳破坏，现代汽车设计对刚度要求越来越高；车身骨架横梁是车身扭转刚度主要影响因素之一，而后围板总成位于车身后端，其功能相当与车身骨架的一根横梁，所以在后围板设计过程中尤其需注意后围板截面刚度，尤其是其与侧围的搭接头的刚度，如果刚度不足，会造成后背门洞拐角的疲劳开裂。

《汽车改装用尾翼》团体标准一、范围本标准规定了汽车改装用尾翼的术语和定义、类型和特点、材料要求、设计与制造要求、安装要求、试验方法、检验规则、标识、包装、运输和贮存。

本标准适用于汽车改装用尾翼的设计、生产和检验。

二、规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本标准不可分割的部分。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本标准；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。

三、术语和定义下列术语和定义适用于本标准：1. 尾翼：安装在汽车尾部，用于增加汽车下压力，提高行驶稳定性的一种改装部件。

2. 固定式尾翼：通过固定装置安装在车身上的尾翼，不易拆卸。

3. 可拆卸式尾翼：通过可拆卸装置安装在车身上的尾翼，易于拆卸和安装。

4. 空气动力学尾翼：根据空气动力学原理设计的尾翼，能够有效增加汽车下压力。

5. 装饰性尾翼：主要用于装饰和美观的尾翼，不具备空气动力学性能。

四、尾翼的类型和特点1. 固定式尾翼：固定式尾翼通常采用高强度材料制成，结构牢固，不易变形。

它能够提供较好的下压力，提高行驶稳定性，但拆卸困难。

2. 可拆卸式尾翼：可拆卸式尾翼便于拆卸和安装，便于携带和运输。

它可以根据需要随时安装或拆卸，但可能影响空气动力学性能。

3. 空气动力学尾翼：空气动力学尾翼采用流线型设计，能够有效增加汽车下压力，提高行驶稳定性。

同时，它还可以优化车身空气动力学性能，降低风阻和风噪。

4. 装饰性尾翼：装饰性尾翼主要用于美观和装饰，不具备空气动力学性能。

它可以根据个人喜好进行定制，但可能对车辆行驶稳定性产生影响。

五、尾翼的材料要求1. 尾翼材料应具有足够的强度和刚度，能够承受高速行驶时的气动载荷和路面载荷。

2. 尾翼材料应具有良好的耐腐蚀性能，能够适应不同环境条件下的长期使用。

3. 尾翼材料应具有较低的密度，以减轻整车质量，降低油耗。

4. 尾翼材料应具有良好的加工性能，便于制造和装配。

Q/ZT 众泰控股集团有限公司企业标准Q/ZTB 05.007－2011汽车翼子板设计规范众泰控股集团有限公司发布前言本标准由众泰汽车工程研究院提出。

本标准由众泰汽车工程研究院标准法规科归口管理。

本标准由众泰汽车工程研究院车身部负责起草。

本标准主要起草人：綦法富。

汽车翼子板设计规范1 范围本标准规定了汽车翼子板的设计要点及其判定标准等。

本标准适用于各类汽车翼子板设计。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 7063-1994 汽车护轮板GB 11566-2009 乘用车外部凸出物74/483/EEC 机动车辆外部凸出物2003/102/EC 对行人及其他易受伤害的道路使用者的保护ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定BQB 416-2009 烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带Q/ZTB 05.003-2010 A-Class Surface 曲面模型质量设计规范3 术语和定义3.1 翼子板翼子板属车身外覆盖件，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。

主要起到满足整车造型、遮盖车轮，保护行人的功能，同时承载前保险杠装置、防溅垫、挡泥板、转向灯等的安装。

3.2 A-Class Surface造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。

3.3 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。

主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。

3.4 NVHNVH是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise）、振动（vibration）以及声振粗糙度（harshness）,是衡量车身质量的一个综合性指标。

2023年汽车原厂尾翼标准一、尾翼设计的总体趋势随着汽车技术的进步和消费者对车辆性能、外观的日益关注，尾翼设计已成为汽车设计中的重要组成部分。

二、尾翼的空气动力学性能尾翼作为空气动力学设计的一部分，主要目的是提高车辆的稳定性和减少空气阻力。

通过优化尾翼的形状、尺寸和安装位置，可以实现这一目标。

同时，尾翼的设计还需要考虑车辆的整体性能和行驶状态，以确保在各种条件下都能发挥最佳效果。

三、尾翼与燃油经济性的关系随着环保意识的提高和燃油价格的上涨，燃油经济性已成为消费者购买汽车时考虑的重要因素之一。

尾翼的设计对车辆的燃油经济性有着直接的影响。

通过减小尾翼的尺寸和采用更流线型的设计，可以降低车辆的风阻系数，从而提高燃油经济性。

四、尾翼的材质和制造工艺尾翼的材质和制造工艺也是影响其性能的重要因素。

现代汽车尾翼通常采用轻质、高强度的复合材料制造，如碳纤维、玻璃钢等。

这些材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，可以有效提高尾翼的性能和寿命。

同时，先进的制造工艺如注塑成型、真空吸塑等也被广泛应用于尾翼的生产中，以提高生产效率和降低成本。

五、尾翼的合法性和安全性根据最新的汽车尾翼新规，车辆改装尾翼属于违法行为。

这意味着消费者在购买汽车时只能选择符合原厂标准的尾翼。

原厂尾翼在设计时经过了严格的测试和验证，确保其符合相关的法律法规和安全标准。

因此，消费者在购买尾翼时应选择正规渠道和知名品牌，以确保其合法性和安全性。

六、尾翼与车辆整体风格的协调尾翼作为汽车外观的一部分，需要与车辆的整体风格相协调。

现代汽车设计注重个性化和时尚感，因此尾翼的设计也需要与时俱进。

汽车制造商通常会根据车型的定位和目标消费者的喜好来设计尾翼的形状、尺寸和颜色等，以使其与车身线条和整体风格相协调。

七、尾翼的后期维护和保养尾翼作为暴露在外的汽车零部件，容易受到风吹日晒、雨淋等自然因素的影响而老化或损坏。

因此，消费者在使用过程中应注意对尾翼的维护和保养。

汽车设计-汽车车身翼子板设计规范模板汽车车身翼子板设计规范1 范围本规范规定了汽车翼子板的设计要点及其判定标准等。

本规范适用于各类汽车翼子板设计。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 7063-1994 汽车护轮板GB 11566-2009 乘用车外部凸出物74/483/EEC 机动车辆外部凸出物2003/102/EC 对行人及其他易受伤害的道路使用者的保护ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定BQB 416-2009 烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带Q/ZTB 05.003-2010 A-Class Surface 曲面模型质量设计规范3 术语和定义3.1 翼子板翼子板属车身外覆盖件，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。

主要起到满足整车造型、遮盖车轮，保护行人的功能，同时承载前保险杠装置、防溅垫、挡泥板、转向灯等的安装。

3.2 A-Class Surface造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。

3.3 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。

主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。

3.4 NVHNVH是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise）、振动（vibration）以及声振粗糙度（harshness）,是衡量车身质量的一个综合性指标。

4 翼子板的要求翼子板作为车身覆盖件之一，在尺寸精度以及表面质量等方面都有严格要求。

要求表面平滑、棱线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉伤等表面缺陷，此外还要求具有足够的刚性和尺寸稳定性。

4.1 表面质量翼子板表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此翼子板表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。

gb567-2024《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》
标准的适用范围主要包括了汽车及挂车的侧面和后下部防护。

侧面防护是指汽车或挂车车身侧面，侧后部以及侧部车轮遮挡器上所采取的诸如玻璃钢、铝合金、塑料、轻质合金、聚碳酸酯等材料制成的装置。

后下部防护是指汽车或挂车车身后下侧部所采取的诸如金属板、聚碳酸酯板等材料制成的装置。

标准首先明确了侧面和后下部防护的技术要求。

侧面防护的宽度、距离地面的高度、弹性变形距离等都有详细的规定。

后下部防护的宽度、高度、离地距离以及安装方式等也有详细规定。

其次，标准规定了侧面和后下部防护的试验方法。

侧面防护应进行碰撞试验、静弯曲试验、外力承受试验等。

后下部防护则应进行碰撞试验、静荷载试验、冲击试验等。

试验方法的目的是验证侧面和后下部防护的性能是否符合要求。

标准还要求汽车及挂车的侧面和后下部防护应标有相应的技术要求、检验标志、批准证号等。

这样可以方便用户和监督部门了解其防护性能和合格情况。

浅谈面向制造的汽车后扰流板结构设计方案摘要：现代汽车制造行业的迅速发展，推动了汽车结构设计的复杂化应用，尤其是后扰流板的结构设计部分，基于空气动力学的基础上，还应在外饰的美观性上加以研究，从原材料的选择到产品制造工艺等方面，制造企业都应结合当前市场的发展情况，做出综合的考量。

本文从汽车后扰流板结构设计中的原材料选择进行研究，分析了汽车后扰流板结构设计的产品制造工艺，并对其工艺的开发情况做出基本评估。

关键词：汽车制造；后扰流板；结构设计；车身外饰汽车后扰流板就是所说的汽车尾翼，安装在汽车后部的顶端位置，会影响汽车运行时整体的稳定性及燃油的经济性，必须满足空气动力学的要求，合理安装在汽车结构上。

随着近几年人们对汽车外饰美观性的要求，市场中出现了各种各样的后扰流板装置，是可以满足集约功能与车身一体的零配件，而后扰流板结构设计也更加复杂，集高位制动灯、后窗清洗喷嘴及车辆天线等于一体，使该部分的结构设计更加集中化，同时也对现代汽车制造行业的设计提出了更高的要求。

一、汽车制造中后扰流板结构设计的原材料选择在当前市场环境中，汽车后扰流板结构的设计，综合要求比较高，包括其弹性模量、尺寸稳定性及耐热性等多方面的要求，所以该部分的结构设计工作中，技术人员应先考虑原材料的选项，是否能够基本满足这些要求，再做出之后的设计考量。

在选择了良好的原材料之后，技术人员就需要评估材料的成型工艺，汽车制造企业需要花费多少成本及制造工艺所需要花费的周期等，毕竟汽车制造企业的经营目标是从产品中获得利润，但如果造价过高就会压缩企业的利润空间，所以开发新工艺也是后扰流板结构设计的要点之一。

其中需要特别注意的是，技术人员应当根据外观的定义，合理的选择相应的原材料，比如后扰流板的外观喷漆、高光免喷涂外观、皮纹外观等，后扰流板的不同装饰工艺也有着不同的制造工艺要求，其可加工性也并不相同，而当前市场中，比较常见的后扰流板制造原材料主要有三种，分别是PC+ABS、PC+PET、PC+SAN+M20几款。

车身附件设计规范本标准给出了车身附件的定义及设计中应注意的问题，可附件设计的依据。

本标准适用于本公司设计的M1类车辆的车身附件设计，其它车辆可参照执行。

本标准主要起草人：陈巧珍。

本标准2005年月日起开始执行。

1、车身附件的定义车身附件是指安装在车身上能独立实现其功能的总成或零件，包括遮阳板、内后视镜、外后视镜、雨刮器、安全带、烟灰盒、(活动的)杯托、脚踏垫、遮阳帘、座椅总成、天窗总成、车顶拉手、衣帽挂钩等。

本标准所述车身附件不包含开闭件上的铰链、锁总面及其操纵机构、玻璃升降装置、气弹簧等。

2、车身附件的逆向设计2.1根据二维图纸逆向2.1.1所有图纸上标注的尺寸，其三维数模上的精确度应在建模误差范围内，即距离误差≯±0.01mm，角度误差≯±0.1°。

2.1.2图纸上未标注的尺寸，可根据图纸或实物测量获得。

要求每个尺寸的测量次数不低于3次。

比较各次测量的数值，其最大值各最小值之间的误差值，按下或计算：误差值=测量最大值-测量最小值计算结果应在如下范围内：外形尺寸误差：距离误差≯0.5~1mm；角度误差≯1~3°。

安装孔位误差：0.2~0.5mm根据尺寸的重要程度不同取值。

若误差值超出上述范围，应重新测量。

标出各次测量的有效数值之平均值，经圆整后，得出最终测量结果。

2.2用激光扫描或三坐标测量仪测量根据所测点云逆向，要求数模与点云的偏差值：一般外形误差≯±1mm；重要特征面及特征孔(安装面、配合面、安装孔、定位孔等)应经手工测量校核(取什方法见2.1.2)并圆整，误差应≯±0.3mm。

2.3对于由配套厂负责设计的附件，要求逆向出所有影响布置、安装及形状判断的外形及特征，内部架构可隐去。

3、车身附件的正向设计及选型3.1车身附件的设计及选型应符合国家及待业有关法规要求；3.2车身附件的设计及造型应符合设计任务书所规定的功能及其它要求；3.3车身附件的设计及选型要尽量标准化，通用化。