浅谈地铁车站标准站建筑设计

地铁车站建筑设计浅析摘要：随着社会交通的快速发展，地铁以一种便捷、快速、安全的形式出现在交通系统范畴，它从城市的地下轨道穿行，是现代交通快速发展下的高效公共交通工具之一。

地铁车站建筑是一种对安全性和功能性都要求较高的建筑，它的作用主要是供乘客乘降、换乘和候车，再次，车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。

关键词：地铁车站；城市轨道交通系统；技术设备；建筑设计Abstract: with the rapid development of social traffic, the subway with a convenient, quick and safe in the form of transportation system in scope, it from the city underground rail travel, is the modern traffic fast development of efficient public transport one. In metro station architecture is a kind of safety and functional require high buildings, the role of the mainly is for the passengers take down, transfer and the waiting, again, the station should hold the main technical equipment and operation management system, so as to ensure the safe operation of urban rail transit.Keywords: the subway station; Urban rail traffic system; Technical equipment; Architectural design1 地铁车站特征分析地铁车站，顾名思义，它作为城市地下车站形式存在，是城市轨道交通中的一个很重要的建筑。

地铁标准站建筑设计探析摘要：在轨道交通迅猛发展的今天，为了建设较高服务水平的绿色公共交通环境，进而保证轨道交通的可持续发展，地铁标准化设计日趋重要。

文章介绍了地铁标准站建筑设计的思路，并通过对标准站建筑设计进行分析，展示了整个方案的优化过程，为以后的线网标准提供一定的借鉴作用。

关键词：地铁标准站；建筑设计引言目前地铁建设开始兴起，这不仅缓解了交通拥堵问题，也给人们营造了安全的出行环境。

由于地铁车站设计是一项较复杂的工作，涉及通信、结构、路基、轨道、导向等系统，需要协调的专业问题较多，所以必须综合考虑，保证地铁运行的安全运营。

1标准化的设计优化前提条件1.1 设计优化前提条件前提条件：①车辆系统选型：6A；②车站形式：地下两层岛式车站，有效站台宽11m，长 140m；③系统形式：通风空调系统的冷冻系统采用分站供冷，通风空调设置大系统、小系统和区间隧道通风、车站隧道通风共4 个系统，空调大系统、隧道排风系统采用双端设置，隧道通风系统按双活塞系统设置；④供电系统：牵引降压变电所形式；不考虑能量回馈装置；降压变电所形式；⑤人防标准：设防标准抗力等级按 6 级人防设防，防化等级丁级，按次要车站设防，车站一端设置区间人防隔断门；⑥过街功能：非付费区考虑满足过街功能；⑦区间接口：车站两端按连接盾构区间考虑，两端均考虑盾构始发条件。

1.2 车站设计标准化思路车站设计标准化应符合城市总体规划的定位及地铁线路的功能定位。

车站站台宽度应综合考虑客流、规划等多方面因素，且全线基本统一。

公共区布置应形成统一的模式，合理计算竖向交通工具及售检票设备的数量，自动售票机、进出闸机、预留安检机、客服中心的布置均应顺应进、出站流线，并应考虑过街功能。

2概述2.1地铁标准车站的特点经过分析地铁车站的建筑特征主要是：结构安全、施工便捷、投资较少、形体较完整；地面出入口与低下车站连接，出入设有人防措施；没有自然光线，全部采用人为采光；内部通风与空调系统较多，保证了地下空间环境；为了保证客流快捷通过，设有鲜明指示牌与消防设施，保证了乘坐安全。

地铁车站建筑方案地铁车站建筑方案地铁车站作为城市交通的重要组成部分，不仅是市民出行的重要枢纽，也是城市形象的重要体现。

因此，设计一座功能完善、美观大方的地铁车站对于城市的发展至关重要。

本文将提出一些建筑方案，探讨如何设计一座理想的地铁车站。

首先，一个好的地铁车站应该是功能完善的。

它应该包含方便的出入口、明确的乘客引导系统、舒适的候车区域、宽敞的月台等。

出入口应设置在交通便利之处，以方便市民步行或骑车到达车站。

乘客引导系统应设计合理，方便乘客找到购票处、候车区域、出站口等。

候车区域应提供舒适的座椅和遮阳设施，满足乘客等车期间的需要。

月台则应宽敞明亮，设置候车大屏幕，方便乘客了解列车到站时间。

其次，地铁车站的建筑应该是美观大方的。

设计者应该充分考虑车站所在地的城市特点和文化氛围，将其融入到建筑设计中。

同时，车站的建筑风格应与周围环境相协调，形成一个有机的整体。

车站建筑的外立面可以运用现代的建筑材料和技术，打造出独特的形象，并通过艺术装饰和照明设计，增加车站的美感。

此外，地铁车站的设计要考虑可持续性。

它应该注重绿色环保和节能降耗。

在建筑材料的选择上，应优先考虑环保材料，减少对环境的损害。

车站的照明设施应采用节能灯具，采取光电传感技术，根据乘客人流的情况调整照明亮度。

车站建筑还可以设置太阳能电池板或雨水收集系统，以实现能源的自给自足。

最后，一个成功的地铁车站还应该注重乘客体验。

乘客在地铁车站等车或换乘时，常常需要花费一定的时间。

因此，车站应提供一系列的服务设施，来满足乘客的需求。

例如，为乘客提供免费的Wi-Fi服务，让他们在候车区域上网、冲电等。

另外，车站还应设置咨询台和自助服务设施，方便乘客查询线路、购票、充值等。

此外，车站的内部布局应合理，避免拥堵和混乱，让乘客能够快速，准确地找到自己的目的地。

总之，设计一座好的地铁车站需要多方面的考虑。

从功能、美观、可持续性和乘客体验等方面出发，合理规划车站的布局和设施，使其成为城市的一张名片。

地铁标准站的建筑设计总结如今全国许多大城市都在建或计划兴建地铁站，以缓解地面交通的紧张形势，设计师在设计地铁标准站时需要综合考虑站址周边环境以及功能、美观等多个因素来进行设计。

1 地铁站的主要设计原则1.1 车站设计应以人为本，以满足客流要求，乘降安全，疏导迅速，环境舒适，布置紧凑，便于管理为基本功能要求。

1.2 站址应选在客流量大、并且便于乘客乘降的地方。

使其能最大限度地吸引客流。

不但方便地铁各线的换乘，也能方便与其它公交系统的换乘。

1.3 车站规模除满足远期高峰小时预测客流集散量和运营的需要外，还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。

1.4 车站防灾设计严格按照《建筑抗震设计规范》、《建筑设计防火规范》和《地铁设计规范》的有关规定执行。

1.5 车站平面设计力求功能分区合理、布局紧凑，并便于运营管理和设备布置，车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件。

1.6 地下车站出入口、风亭、冷却塔位置应符合市规划部门的规划要求，尽量与现有或规划建筑合建，减少对城市景观的影响，并符合市人防、消防部门的有关要求。

1.7 考虑无障碍设计，设置盲道和无障碍电梯。

如遇到设置垂直电梯有困难的车站，考虑输送残疾人轮椅车的无障碍升降平台。

1.8 防洪（涝）安全措施根据《中华人民共和国人民防空法》和新颁布的《人民防空工程战术技术要求》，城市地下交通以及其他地下工程的建设，应兼顾人民防空的需要。

2 地铁车站设计的主要控制因素地铁车站站位和出入口的布置以及施工工法的选择取决于几点控制因素：①站址附近的环境以及建筑的情况；②客流吸引；③地面交通情况；④工程地质条件；⑤地下管线的分布情况。

下面以深圳地铁5号线工程长龙站的设计为例，具体阐述在做地铁站的建筑设计时应该如何综合考虑这几点控制因素。

2.1 长龙站概述深圳地铁5号线西起前海湾，经宝安新旧城区、西丽、龙华、布吉，至终点黄贝岭站。

线路全长40.058km，其中高架线3.424km，地下线路35.858km，过渡段0.776km，共设车站27座，其中高架站2座，地下站25座，平均站间距1.512km。

浅谈地铁车站标准站建筑设计摘要：在我国城市的需迅速发展下，城市的规模和人口数量激增，城市交通成为了人们工作和生活的重要关注点之一。

为了解决交通堵塞等一系列问题，地铁营运而生，并且逐渐成为城市交通的核心枢纽，给人们的生活带来了极大的便利。

地铁作为一种新型的交通工具，以其不受地面交通约束、安全舒适、行驶快速、班次密集等优势成为越来越多人的选择，在我国，越来越多的城市建造地铁，地铁的设计既要美观，符合城市的文化底蕴，又要简明方便，方便人们的交通出行。

本文主要以某地铁车站标准站的建设为例，分析地铁车站标准站的建筑设计。

关键词：地铁车站；标准站；建筑设计0引言地铁因其需要开发和利用地下空间，因此会对地下空间造成难以复原的影响，同时会对周围地下层带来许多影响，因此地铁车站标准站的建筑与设计至关重要。

车站标准站是地铁轨道交通的枢纽，在这里，主要进行乘客换乘、客流组织以及地铁运行监控工作，地铁车站具有复杂性和重要性，因此地铁站的整体布局和设计的要求会十分严格，需要依照相关的设计原则进行规范设计，恰当运用现代先进的设计理念，从内到外加强车站及其辅助建筑的设计。

1地铁车站建筑设计的构成地铁车站建筑主要由两部分构成：一方面是包含候车站台、候车站大厅、车站生产与生活用房在内的地铁车站建筑的主体部分，另一方面是包含进出通道及配套标示、内部通风甬道、地上部分通风亭等的车站附属部分。

地铁车站标准站的设计也要依据这两大部分进行规范设计。

在车站的主体部分中，其核心部分又可以分为乘客的使用空间、地铁相关运营技术设备用房、工作人员管理用房，其中，乘客的活动范围又包括楼梯和升降电梯、候车等待区、售票区、检票通道、服务台、公共卫生间等区域，在我国，还有部分城市的地铁建筑在其公共区划分了乘客付费服务区和乘客非付费服务区。

而在车站的附属建筑中，其种类繁多，功能多样，可细致地分为地铁运营综合管理和监控室、站长休息室、工作人员值班室、AFC机房、治安人员安全室、安全防护门、公共交通通信室、信号发射和接收室、消防设备摆放室、AFC票务室、污水处理泵房、气瓶专用间、变电设备管理室、夜间照明配电管理室、风机运行监控室、环境指标监控室、会议室以及员工交接班室等，在设计上更为复杂。

探讨城市交通轨道车站的建筑设计摘要:本文结合长沙市轨道交通4号线一期工程月亮岛路站车站设计起点里程（YCK14+825.500）至设计终点里程（YCK15+351.000）范围内的车站主体、出入口及风亭等附属（含车站公共区电梯、扶梯及自动售检票设备的布置等)建筑、结构设计，对轨道交通的建筑设计的基本原则和地铁车站的组成要点进行了分析。

关键词：地铁车站车站组成设计原则随着我国经济不断高速发展,大城市现代化发展中的交通拥堵已成为影响经济发展的一大问题建设城市轨道交通是解决大城市交通拥堵的有效措施。

在我国一些大城市相继建设了城市地铁和轻轨,并将进一步以建成城市轨道交通网络为目标而加快建设步伐；现就城市轨道交通中的地铁车站建筑设计作简要的介绍。

一工程简介本站位于月亮岛路与银杉路交叉路口北侧靠东设置，与10号线采用T字换乘，4号线站位沿银杉路南北向敷设，10号线沿月亮岛路东西向敷设。

车站有效站台中心里程为YCK14+235.000，车站设计起点里程YCK14+825.500，车站设计终点里程YCK15+351.000。

本站为长沙市轨道交通4号线一期工程第1个站，4号线和10号线车站采用“T”型岛－岛换乘方案，4、10号线站位设于十字路口北侧，4号线为地下两层明挖车站，10号线为地下三层明挖车站，4号线车站外包全长526.50m，标准段外包总宽22.7m，站台宽14m，10号线车站全长198.680m, 标准段外包总宽22.7m，站台宽14m。

二设计原则：1、适用性。

地铁站人流密集的公共交通建筑在设计中首先满足功能要求，组织有序的客流进站和出站的路线满足客流高峰小时所需的各种面积的规定和楼梯、通道宽度的要求；上下楼梯的布置位置匀可以接纳客流；另外有足够的设备房和管理用房以满足技术设备布置和运行管理的功能要求；必须考虑站布局和其他公共交通的便利条件的变化，车站建筑设计合理、完善、流畅的使用功能。

2、安全性。

由于地铁站是建在地下交通建设，除了结构安全，车站建筑设计也应考虑到安全因素。

地铁标准站建筑设计探析地铁作为一种准点、迅速的现代化交通工具，已经走进了每一个都市人的生活。

随着城市的不断发展，地铁线网由原来的骨干线逐渐增加了加密线，后来又形成了环网，在整个城市中形成了放射网状、放射型环状、棋盘放射状等。

通过四通八达的地铁，人们可以在较短时间内到达城市的任意角落。

在轨道交通迅猛发展的今天，为了有利于建设较高服务水平的绿色公共交通环境，进而保证轨道交通的可持续发展，地铁标准化设计日趋重要。

标签：地铁工程；标准站；建筑设计文章介绍地铁标准站建筑设计的思路，并通过以往地铁线路的标准设计为案例进行比较，展示了整个方案优化过程，为以后的线网标准提供一定的借鉴作用。

一、设计中的重点内容（一）地铁荷载规范地铁项目一般周期较长，施工位置与环境较为特殊，因此其荷载条件随时都可能会发生变化，因此如果计算方法不同，也会导致对同一地层的水压力与土压力的计算结果差异较大。

另外地基的基床系数也与结构内力有着密切的关系。

但就如何确定力目前还没有统一规范化的标准方法，往往会随着人为因素而改变。

因而地铁建设单位应当制定出独立系统化的地铁荷载规范。

（二）地铁抗震设计规范由于地铁的抗震设施品质或级别不同，所对深埋或浅埋情况下所受到的地震力也有着明显的差异。

而现在大多数地铁的施工单位都采用静力法来预测地震，其他抗震技术实施起来难度较大，因此不做考虑。

但是制定既能参与设计实施，还能满足实际抗震技术要求的抗震设计规范是十分重要的。

（三）地铁混凝土设计规范在结构设计过程中，因为忽视了对地铁混凝土裂缝的严格控制，从而大大增强了构件配筋与加大了工程投资力度。

同时，保护层厚度一般而言是地下结构大于地上结构，因此地下结构的厚度不能对其进行有效的抗裂计算，从而加大了钢筋的使用量。

而且对于钢筋配置的公式与原理的选择还没有一个统一的答案，再加上地铁对混凝土的要求要远远高于一般工程项目。

在这种情况之下，必须要制定关于地铁混凝土的规范要求，以此来满足地铁项目对抗裂性的需要。

浅谈石家庄市城市轨道交通1号线一期工程标准站研究摘要：本文介绍了地铁车站的主要设计原则以及控制因素，并且以石家庄市城市轨道1号线一期工程标准站的设计实例来简要分析了一个地铁标准站的设计方法，展示了整个推理的过程。

关键词：标准站地铁车站车站设计地铁是一个大规模的工程，石家庄市地铁设计者在研究地铁标准站的时候需要综合考虑站址的周边环境以及功能、美观等多个因素进行设计，最终形成既合理又优化的标准站方案。

一、地铁站的主要设计原则1、车站站位的选择应满足石家庄市城市总体规划及轨道交通网络和道路规划的要求，应尽可能的保证乘客的使用安全、方便、快捷。

2、站址应选在客流量大、并且便于乘客乘降的地方。

3、车站规模除满足远期高峰小时预测客流集散量和运营的需要外，还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。

4、车站防灾设计严格按照《建筑抗震设计规范》、《建筑设计防火规范》和《地铁设计规范》的有关规定执行。

5、车站平面设计力求功能分区合理，便于运营管理和设备布置，车站内应具有良好的通风、照明、防灾等条件。

6、地下车站出入口、风亭、冷却塔位置应符合市规划部门的规划要求，减少对城市景观的影响，符合市人防、消防要求。

7、地铁站应兼顾人民防空需要；且考虑无障碍设计(盲道和无障碍电梯)。

二、标准站建筑布置目前，石家庄地铁运营拟采用6A车辆，通过对6A车辆车站设计的调研和分析，总结了以下几点的车站建筑布置设计：1、车站内部布置（1）站厅层平面设计站厅层设计应合理进行功能分区（中间为公共区、两端为设备及管理用房区）和防火分区；地下车站公共区应结合车站埋深、结构型式及建筑布置等综合因素进行空间设计。

在满足乘客集散的前提下，尽量减少地下建筑沉闷和压抑的感觉；本线设计对公共区的布置采用模块化设计，原则上一般站的公共区布置按照下图所示进行设计。

（2）站台层平面设计车站计算站台长度为140m，站台乘客有效使用长度为136m；站台总宽度应根据远期超高峰设计客流量及车站具体建筑形式等因素进行计算，并满足最小侧站台宽度要求；站台计算长度外的侧站台人行通道净宽不应小于1100mm，并应设栏杆；站台层两端的设备和管理用房，可伸入站台计算长度内，但不应超过半节车厢长度，且不得侵入侧站台计算宽度，并应满足距梯口的距离不小于8m；站台上任意点至楼、扶梯口的距离不大于50m。

轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范--
1.设计目标：地铁车站的设计要充分考虑乘客出行的便捷性、安全性和舒适性，提供高效的换乘和流线，方便乘客进出站，并保障运营秩序的良好。

2.综合布局：地铁车站的综合布局要合理，考虑车站的功能设置、雨水排放、出入口分布和地下环境等因素，以满足乘客的需求。

3.设计标准：地铁车站的设计符合相关的国家、地方和行业标准，如城市地铁工程设计规范、地铁干线车站设计规范等。

4.通风与空调：地铁车站需要保证良好的通风与空调系统，以确保乘客在车站内部有良好的空气质量和舒适的温度。

5.照明设计：地铁车站的照明设计要合理，确保站内有足够的照明强度，使乘客能够正常使用车站设施，并提高乘客的安全感。

6.防火设计：地铁车站要考虑防火安全问题，采用阻燃材料，合理设置疏散通道和消防设施，确保在紧急情况下乘客能够快速撤离。

7.无障碍设计：地铁车站应考虑到残疾人和行动不便的乘客，设置无障碍设施，如坡道、扶梯和轮椅通道等，以方便他们进出地铁站。

8.装饰设计：地铁车站的装饰设计要与城市形象相协调，考虑到地铁车站的历史背景和文化特点，创造出独特的设计风格。

9.环保设计：地铁车站的建设和运营过程中要考虑环保因素，采用可再生能源和环保材料，减少能源消耗和碳排放。

10.安全设计：地铁车站需要考虑乘客的安全，设置安全设施，监控系统和应急设施，确保乘客在车站内部的安全。

总之，轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范是为了提高地铁的运营效率、乘客的出行体验和保障乘客的安全。

这些要求不仅关系到乘客的出行和安全，也是城市交通建设的重要组成部分，需要严格遵守和执行。

浅谈城市地铁车站中的建筑设计摘要：随着城市化进程的不断加快，城市交通压力也越来越大，城市地铁属于城市轨道交通系统范畴，也是现代城市所具有的高效公共交通工具之一。

并且由于地铁是在城市地面以下，减少和分散了地上交通压力，属于城市地下的穿行的轨道交通。

越来越多的城市加入了地下城市轨道交通建设的行列。

城市地铁车站的建筑设计的好坏直接影响着城市地铁服务水平的优劣、效率的高低和成本投入的大小。

本文就城市地铁车站建筑设计以及在设计中的出现的问题进行研究、分析。

关键词：城市轨道交通；城市地铁；车站建筑设计Abstract:with the development ofcityeconomy,city trafficpressure is also growing,the city subwaybelongs to the category ofcityrail transit system,one of theefficient public transportis a moderncitywith.And because the subwayin thecitybelow ground,reduce anddispersethe groundtraffic pressure,belonging to thecityunderground trafficoforbit traffic.More and morecityjoined the undergroundcityorbit traffic construction.Architectural design ofcitysubway stationwill have a direct impact on thequality,efficiency of citysubwayservice leveland the level ofcost inputsize.In thisstudy,analysis on the architectural design ofcitysubway stationandproblems occurred in the design.Keywords:citytrack traffic;citysubwaystation building design;随着我国城市经济的高速发展，一些大中型城市相继建设了城市地铁和轻轨，并将进一步以建设城市轨道交通网络为目标而加快建设的步伐。

地铁车站建筑设计要点浅析摘要：地铁是城市公共交通一种形式，具有准时、高效的优点，能够解决地面城市道路拥堵问题，能够带动城市的发展。

本文针对地铁车站建筑的主要设计要点进行简要分析，期望对地铁车站建筑设计具有一定的帮助。

关键词：地铁车站建筑；设计要点；设计阶段；公共区；设备区地铁建设是一个城市现代化建设的重要项目，可以解决道路拥堵问题，可以实现城市规模扩展过程中不同区域的快速联系，又能引导经济发展，吸引投资，吸引人流。

完整的地铁土建部分包括：地铁车站、地铁区间、车辆段或停车场、指挥控制中心建筑等。

车站建筑是与乘客直接接触的场所，是人流聚集的场所，是地铁设计的重要环节，因此对地铁车站建筑设计进行研究具有积极的意义。

1.车站建筑不同阶段的设计重点地铁建筑设计阶段可分为：可研设计阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段及施工配合阶段，各个阶段侧重点不同。

1.1 可研设计阶段主要研究方案的可行性，消化前期搜集的道路红线、道路现状、道路路面车流量、地下管线、周边现状等资料，明确后期设计中的技术难点、用地协调问题问题，研究车站形式、车站站位及线路走向等问题。

1.2 总体设计阶段的设计重点为稳定线站位和车站形式。

从整条线路的走向来分析车站的站位，重点分析车站前后的三站两区间，综合考虑影响车站站位的因素。

在站位基本稳定的前提下，综合分析车站所在区域客流吸引、周边规划、地下管线、周边拆迁等因素，确定车站是否跨路口设置、车站形式、车站层数、附属位置等。

1.3 初步设计阶段，是对上一阶段方案的优化过程，为施工图阶段做准备，确保方案能够实施。

本阶段需考虑所有影响车站的各类不利因素，最终明确车站规模。

车站规模是综合考虑车站的站台长度、站台宽度、车站总长度、层数、层高、覆土等因素稳定的基础上得出的。

1.4 施工图设计阶段，在没有大的方案调整的前提下，对初步设计阶段的深化，一般不允许有太大的变化。

地铁涉及20多个专业，施工图阶段需加强各专业之间的配合工作，确保图纸的准确性，确保施工的可行性。

2024年浅谈地铁车站建筑工程中以人为本的设计理念随着城市化进程的加速，地铁作为城市交通的重要组成部分，越来越受到人们的青睐。

地铁车站作为地铁线路的节点，不仅是乘客出行的中转站，更是城市文化的展示窗口。

因此，地铁车站建筑工程的设计理念显得尤为重要。

而“以人为本”的设计理念，正是在这样的背景下应运而生。

地铁车站建筑工程中的“以人为本”设计理念，强调的是将人的需求、人的体验放在首位，通过优化建筑设计和环境布局，为乘客创造安全、舒适、便捷的出行环境。

这一理念不仅符合现代城市发展的需求，也是建筑工程设计的基本原则之一。

在地铁车站的设计中，“以人为本”理念体现在多个方面。

首先，从乘客的角度出发，车站的布局应该清晰明了，易于导向。

通过合理的空间规划，将出入口、售票处、候车区、卫生间等功能区域合理划分，减少乘客的寻找时间，提高出行效率。

同时，考虑到老年人、残疾人等特殊群体的需求，地铁车站还应设置无障碍设施，如坡道、电梯、盲道等，确保他们能够顺畅、安全地出行。

其次，地铁车站的建筑设计要注重与环境的融合。

通过采用环保材料、节能技术等手段，降低车站的能耗和污染排放，为乘客创造一个健康、环保的出行环境。

同时，车站的内外装饰也应与城市文化相协调，展现出城市的独特魅力。

再者，“以人为本”的设计理念还体现在地铁车站的安全保障上。

通过加强安全设施的建设，如安装监控摄像头、设置紧急出口等，确保乘客在紧急情况下能够迅速疏散，保障他们的生命安全。

同时，车站还应建立健全的安全管理制度，加强员工培训，提高应对突发事件的能力。

此外，地铁车站的服务质量也是“以人为本”理念的重要体现。

车站应提供便捷、高效的售票服务，减少乘客的等待时间。

同时，车站还应加强保洁工作，保持站内的清洁卫生。

对于特殊需求的乘客，车站还应提供热情周到的帮助和服务，让乘客感受到家的温暖。

在实施“以人为本”的设计理念时，地铁车站建筑工程还需要关注可持续发展。

通过采用先进的建筑技术和环保材料，降低车站的能耗和碳排放，减少对环境的负面影响。

轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范1.建筑布局：地铁车站建筑应具有合理的布局设计，以方便乘客进出站和换乘，同时考虑到不同乘客的需求，包括乘坐电梯、楼梯、自动扶梯等。

2.强度设计：地铁车站建筑必须具备足够的结构强度，以能够承受正常的荷载和地震荷载，并具备防火防爆的能力。

3.空气质量和通风：地铁车站建筑必须注重空气质量和通风系统的设计，以确保乘客在车站内呼吸到清新的空气并保持舒适。

4.照明设计：合理的照明设计能够提高车站的安全性和乘客的出行体验。

车站应采用充足的自然光和合适的人工照明，并合理安装紧急照明设备。

5.声学设计：地铁车站建筑应考虑降低噪音和震动。

对于位于市区或噪音敏感区域的车站，应采用隔音和减震措施来减少噪音和震动的传递。

6.安全设计：车站设计应符合国家和地方政府的相关安全规定，包括但不限于逃生通道、防火设施、消防设备等。

7.线路布置和出入口设计：车站内的线路布置要合理，以确保乘客进出站的流线顺畅，并方便实现不同站台和换乘通道之间的连接。

出入口设计要考虑人流量和行人流线，以满足高峰期的运输需求。

8.无障碍设计：车站应该提供给残疾人和行动不便的乘客使用的无障碍设施。

包括但不限于坡道、扶手、轮椅通道等，以便这些乘客方便快捷地使用地铁服务。

9.美观设计：地铁车站建筑应该注重景观和艺术设计，以提升乘客的旅行体验。

建筑外观的设计应与周边环境和城市景观相协调，加强地铁与城市的融合。

以上是一些常见的轨道交通地铁车站建筑设计的技术要求和规范。

当然，具体的要求还会根据不同地区、线路和具体场地等因素有所差异。

对于建筑师和设计团队来说，需要在设计过程中综合考虑这些因素，并与相关部门密切合作，以确保车站的功能、安全和美观性得到充分满足。

浅谈地铁车站建筑设计摘要：本文就地铁建筑设计的各阶段要点、原则、平面设计及车站出入口、风亭设计及形式选择进行了分析探讨，具有较强的实用性和理论性，供借鉴参考。

关键词：地铁车站；设计；原则；平面设计；形式选择Abstract: this paper analyzed and discussed subway construction design every stage of the main point, the principle, graphic design and the station entrance, wind pavilion design and choice forms with strong practical and theoretical, for reference.Key words: the subway station; Design; Principle; plane design; Form choice 随着我国经济的发展，生活节奏的加快，大城市的交通堵塞已成为制约经济发展和影响人们生活的一大问题，而地铁是解决交通堵塞的有效措施。

地铁车站设计是地铁建设的关键一环，是地铁建设过程中一个协调面最广，涉及专业最多的综合性工作，在地铁建设过程中起着龙头的作用，其设计方案受多方面因素的影响，车站规模、形式、建造方法等都直接影响工程造价，设计要同时兼顾方案的可行性、功能的完整性、造价的合理性，同时考虑到今后若干年的发展需要，因此，在确定车站方案的过程中，必须多方案必选，严格审查，按照自身特殊的方法和客观规律去开展设计工作。

1 地铁车站建筑设计各阶段要点首先，要有前期准备，要认识到该工作具有周期长、反复多、涉及专业多的特点。

这就要求设计者要有一定的知识储备，除熟悉本专业技术资料外，还要了解相关专业的知识。

在设计过程中要有创新精神，但要严把质量关。

在方案设计阶段，要明确该阶段的主要任务是稳定线位、站位和车站形式。

地铁车站建筑设计浅谈地铁是城市有轨交通工程，同时又是一个地下工程和建筑工程。

地铁作为一个城市轨道公共交通的主要工具，作为联系地面和地下交通的节点，可以为城市中不同区域的乘客提供便捷的出行服务。

它的设计应根据城市规模、城市规划、客流量、城市道路网等因素合理的设计。

一、工程概况武汉市轨道交通六号线是一条跨越汉江，连接汉阳、汉口的镇间轨道骨架线路，是沌口经济开发区、汉阳区、汉口区和东西湖区客流联系的主通道，其定位为大运量等级的线路。

线路长36.1km，全部为地下线，设站27座，全部为地下车站，平均站间距为1.368km。

该地铁站一期工程设一场一段，车辆段位于线路南端、三环线白沙洲大桥南侧的老关村，与博览中心站接轨；车站为地下2层。

地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站主体建筑面积为11500.5㎡，附属建筑面积为3224.3㎡，总建筑面积为14724.8㎡。

二、车站建筑设计2.1 车站总平面布置2.1.1 站位选址车站位于香港路和金门路交叉路口，沿香港路布置，香港路规划红线宽44m，金门路规划红线宽15m。

车站周边规划为居住用地，沿路边有规划有商业用地。

该区域是以商业、居住为主的综合区，现状与规划基本相符。

2.1.2 总平面布置2.3 车站建筑布置2.3.1 站厅层地下一层为站厅层，中部为公共区；公共区中间为付费区，付费区两边为非付费区；公共区两侧为设备管理用房区。

乘客通过付费区内的下站台乘车，流线简单明了。

乘客出站后可以通达任何一个出入口，进、出站客流基本上互不交叉、干扰。

2.3.2 站台层地下二层为站台层，岛式站台，有效站台长140m，宽12m。

通过两组扶梯以及一部电梯和一个直跑楼梯与站厅层付费区联系。

有效站台两端为设备用房，布置了牵引降压所、电缆井、风室和废水泵房等。

2.3.3 出入口、通道、风亭车站共设4个出入口，其中1号出入口预留。

Ⅱ号出入口5米，Ⅲ号出入口6米，Ⅳ号出入口6米，满足要求。

浅谈地铁标准站设计———————以无锡地铁1号线工程落霞路站为例李莎广州地铁设计研究院有限公司摘要:本文介绍了地铁车站的主要设计原则以及控制因素，并且结合无锡地铁1号线工程落霞路站的设计实例来简要分析一个地铁标准站的设计方法，展示了整个推理过程。

关键词:地铁标准车站功能合理控制因素综合考虑Abs tract :this pape r in tro d uce s the ma in des ign s ubway sta tion ,th e p rinciples a nd the cont rol facto rs,an d com bin ed with th e wuxi metro line 1LaXia roa d sta tio n throu gh a b rief an alys is o f the d esign exa mp le o f a sub way statio n d es ign me th od of sta ndard ,sh ow th e re aso ning proces s.K e y words :t he su bwa y sta tio n re as onab le co nt ro l facto rs s tan dard fun ctio n inte g ra ted co ns id eratio n中图分类号：U231+.3文献标识码：A 文章编号：随着城市化进程的加快、汽车的普及，由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，使得城市交通问题日益突出。

为解决城市的交通速度问题，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容。

而在地铁建设中，标准站的设计成为前期研究的重要课题之一。

1车站设计的一般规定1.1主要设计原则（1）车站总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。

浅谈地铁车站标准站建筑设计作者：杨卓翰来源：《环球市场》2018年第02期摘要：地铁建设在大中型城市中已经十分普遍，很大程度上缓解了市内交通拥堵问题。

地铁作为一种舒适方便的出行方式，在城市中的需求越来越高。

地铁建设需要开发和利用地下空间，在地铁建设完成后对地下空间的影响就很难恢复原状，并影响到利用地铁周边的地块。

因此，地铁车站标准站的建筑设计研究是必然的。

关键词：地铁车站；标准站；建筑设计一、地铁车站标准站的站位选择地铁车站标准站的站位控制因素：（1）车站的总体布局应符合城市总体规划、城市综合交通规划、环境保护和城景观的要求。

（2）车站设计必须满足客流需求，并应保证乘降安全、疏导迅速、布置紧凑、便于管理，同时应具有良好的通风、照明、卫生和防灾等设施。

（3）车站规模除满足远期或客流控制期高峰小时超高峰小时预测客流集散量和运营的需要外，还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。

（4）标准车站的防灾设计依据有地铁设计规范、建筑设计防火规范、建筑抗震设计规范等等相关规定；（5）标准车站设计的基本要求：功能分区合理、布局紧凑，能够方便布置设备和运营管理，内部设计要有良好的防灾、卫生、通风、照明等条件。

在布置地铁车站标准站的站位与出入口时，与选择施工工法上还需要考虑几个控制因素：（1）车站站址附近环境、建筑情况；（2）对客流的吸引力；（3）城市地面交通的情况；（4）工程的地质条件；（5）城市地下的管线分布。

二、地铁车站标准站的主体内布置原则布置地铁标准站的原则是，站内主体设计要合理疏散人流，防止出现交叉干扰，确保乘客能够很方便地进出站，车站各部应该互相匹配，如售票机、检票机、安全检查、自动扶梯、楼梯、出入口、站台、站厅等等，在发生紧急事故时也要能够及时疏散人流。

三、地铁车站标准站的附属设计地铁车站标准站附属设计要考虑的问题有：（1）标准站出入口要和主要的客流方向一致，同时要尽可能结合或者是联通附近的公共建筑物、地下街、过街地道和过街天桥，尽可能实行统一规划，在规划完成后可以同步实施或者是分期实施；（2）如果地铁的出入口设计在道路两侧，要依照该城市规划部门的相关规定来设计和道路红线之间的间距；（3）地铁车站标准站在设计活塞风亭、排风亭、进风亭时要依照空调工艺和通风要求；（4）如果地铁车站标准站的冷却塔设置在地面上，那么其位置、形状和色彩要依照城市环保、景观和规划要求来设计。

浅谈地铁标准站设计摘要:本文介绍了地铁车站的主要设计原则以及控制因素，并且结合无锡地铁1号线工程落霞路站的设计实例来简要分析一个地铁标准站的设计方法，展示了整个推理过程。

关键词: 地铁标准车站功能合理控制因素综合考虑Abstract: this paper introduces the main design subway station, the principles and the control factors, and combined with the wuxi metro line 1 LaXia road station through a brief analysis of the design example of a subway station design method of standard, show the reasoning process.Key words: the subway station reasonable control factors standard function integrated consideration随着城市化进程的加快、汽车的普及，由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，使得城市交通问题日益突出。

为解决城市的交通速度问题，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容。

而在地铁建设中，标准站的设计成为前期研究的重要课题之一。

车站设计的一般规定主要设计原则车站总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。

站位平面设计应与周围的城市道路、建筑的规划积极配合，合理布置通道、出入口、风亭、冷却塔的位置，最大限度地吸引乘客。

车站规模应按预测的远期高峰小时设计客流量的大小、车站所处位置的重要性，及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。

车站平面设计必须满足设备运行的需求，功能分区明确、布置紧凑，便于管理。

浅谈地铁车站建筑设计摘要：本文以现行规范和标准为依据，结合设计及施工配合中的经验教训，对地铁车站建筑设计中的易错问题进行了归纳总结，包括建筑布置、防水、地面工程等方面，分析了这些问题的症结所在，并有针对性地提出了改进措施。

关键词：地铁车站；建筑设计；要点引言地铁是城市中快速准确、安全舒适、班次频密、大众运输、不受其他交通工具干扰的一种新型交通方式，而地铁的建设对地下空间的开发利用是不可逆转的，地铁线路一旦建设，难于恢复原状，并势必影响邻近地块儿的利用。

地铁建设中主体结构设计使用年限通常为100年，结合城市规划及地块周边实际情况，如何减小地铁车站对周边地块的冲击是每个建筑设计人员应当思考的问题之一。

一、地铁建设的必要性自改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着严峻的局势。

当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。

如何解决城市交通问题已成为全社会关注的焦点和大众的迫切呼声。

由于现代城市的居民出行和人口流动，在一天的高峰时间里，客流高度集中、流向大致相同的现象已很普遍，以往使用的公共汽车和无轨电车已很难适应现代客运交通的需要，尤其是百万人口以上的大城市，为了缓和与改善城市交通紧张的局面，不是仅仅靠拓宽马路就能解决问题的。

现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。

要把长远规划目标同近期调整改善结合起来。

近期应做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地配合好综合交通规划，拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。

这是势所必然的发展趋向。

前一阶段，随着城市建设的迅猛发展，我国许多大城市都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。