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桥梁工程知识点桥梁工程总结1、名词解释：第一章(1)桥梁上部结构:在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或刚架主梁底线以上）跨越桥孔的总称，当跨越幅度越大时，上部结构的构造也就越复杂，施工难度也相应增加。
P1(2)桥梁净跨径:对于设支座的桥梁相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，对于不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，用l0表示。
P2(3)总跨径：是多空梁中各孔净跨径的综合（），它反映了桥下宣泄洪水的能力。
P2(4)(4)计算跨径:对于有支座的桥梁，为相邻两个支座中心的距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥，刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，用L表示，桥梁结构的力学计算是以L为准的。
P2(5)标准跨径:对于梁式桥、板式桥，以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，对于拱式桥和涵洞，以净跨径为准。
P2(6)桥下净空:指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
P2(7)桥梁建筑高度:指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。
P2(8)桥面净空：是为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。
P2(9)(9)永久作用:是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。
P21(10)可变作用:指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
P22(11)地震作用:指地震时强烈的地面运动所引起的结构惯性力，它是随着变化的动力何在，其值的大小决定于地震强烈程度和结构的动力特征（频率与阻尼等）以及结构或杆件的质量。
P27第三章荷载横向影响线：荷载在梁的横向上移动作用，对某定点的作用（剪力，弯矩）的竖标值的大小，所形成的点的连线。
第七章(12)拱桥的净跨径:每孔拱跨两个拱脚街面最低点之间的水平距离。
P137(13)计算跨径:对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 P137(14)净矢高:指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离，以 f表示。
桥面连续的构造做法
桥面的连续构造是指在桥梁结构中使用连续梁或连续板构造来支撑桥面。
这种构造方法通常用于较长跨度的桥梁，以确保桥面在跨越较大跨度时能够保持平稳和稳定。
在进行桥面连续构造时，需要考虑以下几个方面：
1. 材料选择，桥面连续构造所需的材料包括混凝土、钢筋等。
这些材料需要根据桥梁的设计要求和环境条件来选择，以确保桥梁的稳定性和耐久性。
2. 施工工艺，桥面连续构造的施工需要严格按照设计要求和施工规范进行。
施工过程中需要注意材料的质量控制、施工工艺的合理性以及施工现场的安全等方面的问题。
3. 结构设计，桥面连续构造的结构设计需要考虑桥梁的跨度、荷载、变形等因素，以确保桥面结构在使用过程中能够满足承载能力和使用要求。
4. 维护管理，桥面连续构造完成后，需要进行定期的维护管理工作，以确保桥梁结构的安全性和可靠性。
总的来说，桥面连续构造是一种复杂的工程技术，需要综合考虑材料、施工、设计和维护等多个方面的因素。
通过合理的施工和管理，可以确保桥面连续构造的质量和安全性，从而保障桥梁的正常使用和服务寿命。
钢筋混凝土T梁桥构造钢筋混凝土 T 梁桥是一种常见的桥梁结构形式，因其具有诸多优点而在桥梁工程中得到广泛应用。
接下来，让我们详细了解一下钢筋混凝土 T 梁桥的构造。
一、主梁T 梁桥的主梁是其主要承载构件，通常由多片 T 形梁组成。
T 形梁的横截面由梁肋和翼缘板构成。
梁肋的厚度和高度会根据桥梁的跨度、荷载等因素进行设计。
一般来说，跨度越大，梁肋的高度和厚度也会相应增加，以承受更大的弯矩和剪力。
翼缘板的作用主要是增加主梁的抗弯能力，并分散荷载。
其厚度通常在端部较薄，向跨中逐渐加厚。
在设计时，需要考虑翼缘板的有效宽度，以准确计算其承载能力。
主梁之间通过横隔板连接，以增强主梁的横向稳定性和整体性。
横隔板的设置间距根据桥梁的跨度和受力情况确定，一般在跨中部位间距较大，支点附近间距较小。
二、桥面铺装桥面铺装层直接承受车辆荷载的作用，并保护主梁不受外界因素的侵蚀。
它通常由混凝土或沥青混凝土组成，厚度一般在 8 15 厘米之间。
桥面铺装层不仅要具有足够的强度和耐久性，还需要有良好的抗滑性能和排水性能，以确保行车安全和桥梁的使用寿命。
三、防水层为了防止雨水等水分渗透到主梁内部，损害钢筋和混凝土，通常会在桥面铺装层和主梁之间设置防水层。
常见的防水层材料有沥青、防水卷材等。
四、伸缩缝由于温度变化、混凝土收缩等原因，桥梁结构会产生变形。
为了适应这种变形，在桥梁的两端以及桥梁的联与联之间需要设置伸缩缝。
伸缩缝的类型有很多种，如模数式伸缩缝、梳齿板伸缩缝等。
伸缩缝的设计要保证能够自由伸缩，同时还要具有良好的防水性能和耐久性。
五、支座支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，它要能够承受上部结构传来的各种荷载，并将其传递给下部结构。
常见的支座类型有板式橡胶支座、盆式橡胶支座等。
支座的布置方式和数量要根据桥梁的跨度、结构形式、荷载等因素进行合理设计，以保证桥梁的受力均匀和稳定。
六、下部结构钢筋混凝土 T 梁桥的下部结构主要包括桥墩和桥台。
混凝土桥的施工方案混凝土桥的施工方案一、项目概况本工程为一座混凝土桥的施工方案。
桥长50米，跨度为30米，采用双孔矮拱桥结构，设计载荷为30吨。
由于地势平缓，且无特殊地质条件，因此选用混凝土材料进行桥梁结构的建造。
二、施工工序1. 桥梁基础施工：考虑到桥梁的重量和稳定性，采用桩基作为桥梁的基础。
首先进行桥墩基础的施工，选择合适的情况进行孔洞凿建，并钢筋预埋备好。
然后浇筑混凝土，保证桥墩的强固和稳定。
2. 上部结构构造施工：由于桥梁结构为双孔矮拱桥，需要在两侧设置拱形造型的支撑墩。
首先对拱墩进行基础施工，与桥墩基础施工一样。
然后在两侧设置悬臂浇筑的工作台。
利用大型浇筑设备，进行混凝土悬浇施工，形成结构完整的拱体。
3. 桥面铺设：桥面采用厚度为20cm的预应力混凝土板进行铺设。
首先进行模板搭设，并在底部铺设网筋加固。
然后进行混凝土浇筑，保证整体板面的平整度和质量。
浇筑完成后，进行养护保养，确保混凝土的强度和耐久性。
4. 桥梁装饰：在桥梁施工完成后，进行桥梁的装饰工作。
主要包括桥面铺装、护栏安装等。
同时还可以进行桥面的防水处理，增强桥梁的耐久性和美观度。
三、施工技术要点1. 混凝土的配比：根据桥梁的设计要求，选择合适的水泥、配料和掺合料进行配比。
同时保持适当的水灰比，确保混凝土强度和工作性能。
2. 强制振捣：在混凝土浇筑时采用强制振捣技术，保证混凝土的密实性和质量。
振捣方式可采用振动棒或机械振动器进行，根据具体情况选择合适的振捣方式。
3. 温度和湿度控制：在混凝土浇筑和养护过程中，要注意控制温度和湿度。
根据气候条件调整添加剂的用量，保证混凝土的均匀性和强度。
四、安全防护措施1. 建立作业区：在施工现场建立明确的作业区域，禁止无关人员进入，并设置围挡和警示牌。
2. 施工设备检查：对施工设备进行定期检查和维护，保证其正常运行，并配备必要的防护装置。
3. 安全操作规程：制定详细的施工操作规范和安全操作要求，指导施工队员进行作业。
浅谈混凝土桥梁桥面构造【摘要】桥梁构造多属于外露部位，直接与外界（包括车辆、行人、大气等）直接接触，对桥梁的主要结构起保护作用，使桥梁能够正常发挥功能，同时也对行车安全和桥梁的美观起着重要作用。
对于现代高速交通体系的桥梁，更显示出桥面构造的重要性。
【关键词】桥面铺装；桥面防水与排水系统；桥梁伸缩缝；人行道；栏杆；护栏与灯柱一、桥面铺装1、桥面铺装也称行车道铺装，或者桥面保护层，它是车轮直接作用的部位，其作用在于防止车辆轮胎直接磨损属于主梁整体部分的行车道板，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。
因此，桥面铺装要求具有抗车辙、行车舒适、抗滑耐磨、低温抗裂、不透水、刚度好等性能。
桥面铺装部分在桥梁恒载中占有相当的比例，尤其对小跨径桥梁更为显著，故还应当尽量减小铺装的质量。
2、桥面应设置纵横坡，以利于雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护桥面板，延长桥梁的使用寿命。
桥面的横坡通常设置为双向的，横坡坡度可按道路横坡取用或增加5%。
对沥青或水泥混凝土铺装，行车道路面一般采用抛物线形横坡，人行道则用直线形。
3、桥面铺装常采用碎石、沥青表面处理、水泥混凝土和沥青混凝土铺装等各种类型。
水泥混凝土和沥青混凝土铺装能满足各项要求，应用广泛。
特别是高速公路和一级公路上的特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青混凝土。
水泥混凝土铺装的耐磨性能好，适合重载交通，但养生期长，日后修补较麻烦。
铺装层的混凝土强度等级不低于c40，铺装厚度不小于80mm，铺设时要求有较好的密实度，避免二次成型。
为使铺装层有足够的强度和良好的整体性，铺装层内还应配置直径不小于8mm、间距不大于100mm的双向钢筋网，钢筋网顺桥向和横桥向每米长度截面面积均不小于500mm?。
沥青混凝土桥面铺装应由粘结层、防水层及沥青表面层组成。
高速公路、一级公路的沥青混凝土铺装层厚度为70～80mm，必要时可增至100mm；二级及二级以下公路为50～80mm。
沥青铺装应按照《公路沥青路面设计规范》（jtj014-97）中有关规定办理。
沥青混凝土铺装的重量小，维修养护方便，铺筑后几小时就能通车运营，行车舒适，但容易老化和变形，受温度影响较大。
二、桥面防水与排水系统1、防水层桥面的防水主要由设置防水层来完成。
防水层的作用是将透过铺装层渗下的雨水汇集于排水系统排出。
桥面的防水层设置在桥面铺装层下面。
《桥规》（jtg d6）规定，桥面铺装要设置防水层，但其方法和形式应当式当地的气侯、雨量和桥梁结构形式等具体情况而定。
防水层应采用便于施工、坚固耐久、质量稳定的防水材料。
当前，桥梁中常用的防水层有以下三种类型：（1）沥青涂胶下封层，即首先洒布薄层沥青或改性沥青，其上再撒布一层砂子，然后经反复碾压而成。
（2）涂刷高分子聚合物涂料，如聚氨酯胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、氯丁胶乳等。
（3）铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等。
2、排水系统为了迅速排除桥面积水，保证行车的安全，桥面应设置排水系统。
排水系统主要由设置桥面纵横坡及一定数量的泄水管等组成。
泄水管的设置应依据设计径流量计算确定。
通常当桥面纵坡大于2%，而桥长小于50m时，一般雨水可流至桥头从引道上排除，桥上就可以不设专门的泄水管。
此时，为避免雨水冲刷引道路基，可在桥头的两侧设置流水槽。
当桥面纵坡大于2%时，但桥长超过50 m 时，为防止雨水积滞，桥面上应当每隔12～15m设置一个泄水管。
当桥面纵坡小于2%时，一般则宜每隔6～8m设置一个泄水管。
另外，在桥梁伸缩缝的上游方向应增设泄水管，在凹曲线的最低点及其前后3～5m处，也应各设置一个泄水管。
泄水管的内径一般为100～150㎜，高速公路以及一级公路，一般采用直径为150㎜的泄水管，间距在4～5m之间。
泄水管可沿行车道的两侧左右对称排列，也可交错排列。
梁式桥上常用的泄水管设置在行车道的边缘处，离缘石的距离为0.10～0.50m，桥面水流入泄水管后直接向下排放。
也可将泄水管布置在人行道下面，桥面水通过设在缘石或人行道构件侧面的进水孔流入泄水孔。
泄水管下端应伸出行车道板底面以下至少0.15～0.20m，以防止浸润桥面板。
管道与防水层紧密结合，以便防水层上的渗水能通过泄水管道排出桥外。
对于不设人行道的小桥，可以直接在人行道两侧的安全带或缘石上预留横向孔道，用铁管或竹管将水排出桥外，管口要伸出桥外20～30㎜以便滴水，但这种做法因孔道坡度较缓容易阻塞。
对于跨越公路、铁路、通航河流的桥梁以及城市桥梁，为保证桥下行车安全以及公路卫生的需要，应设置封闭式的排水系统，将流入泄水管中的雨水汇集到纵向排水管内，并通过设在墩台处的竖向排水管流入地面排水设施或河流中。
三、桥梁伸缩缝桥梁伸缩装置直接暴露在大气中，承受车辆、人群荷载的反复作用，很小的缺陷和不足，都会引起跳车等不良现象，从而使其承受很大的冲击甚至影响到桥梁结构本身和同行者的安全，是桥梁结构中最易损坏又难修缮的部位。
1、桥梁伸缩缝应满足下列要求（1）能够满足桥梁自由伸缩的要求，保证有足够的伸缩量；（2）伸缩装置牢固可靠，与桥梁结构连为整体，抗冲击，经久耐用；（3）桥面平坦，行驶性良好，车辆驶过时应平顺，无突跳和噪声；（4）具有能够安全防水和排水的构造，有效防止雨水渗入；（5）能有效防止垃圾渗入阻塞。
（6）构造简单，施工、安装方便，且养护、修理和更换方便；（7）经济价廉；2、伸缩缝的类型（1）u形锌铁皮式伸缩缝一般用于中、小跨径的桥梁，所能适应的变形量在20～40㎜以内。
这种伸缩缝以u形锌铁皮作为跨缝材料，锌铁皮分上下两层，上层的弯曲部分开凿梅花眼，其上设置石棉纤维垫绳，然后用沥青胶填塞，当桥面伸缩时锌铁皮随之变形；下层锌铁皮可以将渗下的雨水沿桥横向排处桥外。
人行道部分的伸缩缝构造，通常用一层u形锌铁皮跨搭，其上再填充沥青即可。
（2）tst碎石弹性伸缩缝tst碎石弹性伸缩缝适用于伸缩缝不超过50㎜的中、小跨径的桥梁，在现场将特制的弹塑性复合材料tst加热熔融后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成tst碎石弹性伸缩缝。
碎石用以支称撑车辆荷载，tst弹塑性体在-25～+60℃条件下能够满足伸缩量的要求。
tst碎石弹性伸缩缝构造简单，施工方便快捷，易于维修和更换，通常施工完成后2～3小时即可开放交通。
由于tst碎石弹塑性体与前后桥面和路面铺装形成连续体，因而桥面平整无缝隙，行车时不致产生冲击、震动等，舒适性较好，其本身的防水性也较好。
tst 碎石弹塑性体可以在各个方向发生变形，因此这种弹性伸缩缝还可以满足弯桥、坡桥和斜桥在纵横竖三个方向的伸缩与变形，也可用于人行道伸缩缝。
3、钢板式伸缩缝钢板式伸缩缝是用钢材作为跨缝材料，能直接承受车轮荷载的一种构造。
钢板式伸缩缝的种类繁多，构造复杂，能够适应较大范围的梁端变形。
它是一块厚度约为10㎜的钢板搭在断缝上，钢板的一侧焊在锚固于铺装层混凝土内的角钢上，另一侧可沿着对面的角钢自由滑动。
这种伸缩缝所能适应的变形量在40～60㎜以上。
但由于一侧固死，车辆驶过时，往往由于拍击作用而使结构破坏，大大影响了伸缩缝的使用寿命。
为此，可借助螺杆弹簧装置来固定滑动钢板，以消除不利的拍击作用，并减小车辆荷载的冲击影响。
4、橡胶伸缩缝橡胶伸缩缝采用各种断面形状的橡胶带作为嵌缝材料。
由于橡胶既富有弹性，又易于胶贴，并且能满足变形要求和具备防水功能，施工及养护维修也很方便，目前在国内外桥梁工程中得到广泛的应用。
橡胶伸缩缝根据橡胶带传力和橡胶机理的不同分为嵌固对接式和剪切式两类。
嵌固对接式以橡胶带的拉压变形来吸收梁体的变形。
橡胶带的断面有3节形、2孔条形、m形、w形等多种形式。
通常将梁架好后，在梁端焊上角钢，涂上胶后，再将橡胶条强行嵌入。
5组合式伸缩装置组合伸缩缝是采用橡胶与钢板或型钢组而成的，能够适应更大的变形量。
特大桥和大桥应采用这种伸缩缝。
组合伸缩缝有多种形式，构造也较复杂。
这类伸缩装置，其构造的共同点在于均是由v形截面或其他截面形状的橡胶密封条，嵌接于异形边钢梁和中钢梁内组成可伸缩的密封体。
异型钢梁直接承受车辆荷载，其高度应根据计算确定，但不应小于70㎜，并应具有强力的锚固系统。
根据伸缩量的需要，可随意增加中钢梁和橡胶密封条的数量，加工组装成各种伸缩量的系列产品。
四、人行道、栏杆、护栏与灯柱1、人行道和安全带人行道的宽度由行人的交通量决定，可选用0.75m或1.0m，当宽度要求大于1.0m时，按0.5m的倍数增加。
安全带可以做成预制快件或与桥面铺装层一起现浇。
预制的安全带有矩形截面和肋板式截面两种，以矩形截面较为常用。
安全带应每隔2.5～3.0m做一断缝，以免参与主梁受力而被损坏。
人行道的构造形式多种多样，按施工方法的不同，可分为就地浇注式、预制装配式、部分装配和部分现浇的混合式。
2、栏杆和灯柱栏杆是桥上的一种安全防护措施，要求既要坚固耐用，又要经济美观栏杆的高度一般0.8～1.2m为宜，标准设计取用1.0m；栏杆柱的间距一般为1.6～2.7m标准设计取用2.5m.栏杆的设计首先要满足结构的受力的要求，还要考虑经济适用，施工方便，养护维修省力。
城郊的公路桥、城市桥梁及重要的大桥应考虑栏杆的美观性。
设计和施工时还应当注意，在靠近桥面伸缩缝处的所有栏杆，均应能自由变形。
3、护栏二、三、四级公路上的特大、大、中桥可设置栏杆和安全带，也可采用将栏杆和安全带有机结合的安全护栏。
高速公路、一级公路上的桥梁则必须设置护栏。
护栏的主要作用在于封闭沿线两侧，不使人畜与非机动车辆闯入公路；诱导视线；起到一些轮廓标的作用，使车辆尽量在路幅之内行驶，并给驾驶员以安全感；同时还具有吸收碰撞能量、迫使失控车辆改变方向并使其恢复到原有行驶方向，防止其越出路外或跌落桥下的作用。
桥梁护栏的形式选择，首先应满足其防撞等级要求，避免在相应设计条件下的失控车辆跃出，同时还应考虑公路等级、桥梁护栏外侧危险物的特征、美观、经济性以及养护维修等因素。
参考文献[1]邵旭东，2004《桥梁工程》北京：人民交通出版社.[2]邵旭东，2004《桥梁设计百问》北京：人民交通出版社.[3]交通部，2004《公路沥青路面施工技术规范》北京：人民交通出版社.[4]金吉言，冯玉芬等，1999《桥梁附属结构与支座》北京：人民交通出版社.[5]裘伯永，2000《桥梁工程》北京：中国铁道出版社.。
