公路工程砼桥梁桥面抛丸处理工法

水泥混凝土桥面喷砂抛丸及纤维增强防水粘结层施工工法1、前言随着交通量和重型车辆的增加, 桥面铺装因粘结和防水问题引起的桥面铺装层早期破坏日益严重。

目前，铺装前桥面板常用处理方式存在油污、浮浆层清除不能彻底，表面清洁度和粗糙度无法达到施工要求，微裂缝不能采取有效处理措施等问题，对桥面铺装层的耐久性都会存在质量隐患，已成为影响桥梁整体质量、外观、使用功能的发挥和诱发交通事故的一大因素。

因此，桥面混凝土面板的处理和铺装粘结层防水效果对桥面的铺装层质量起到决定性的作用。

混凝土桥面喷砂抛丸和柔性铺装结构设置完整的粘结防水系统，可提高桥面铺装层的质量和耐久性。

喷砂抛丸可使桥面板表面形成均匀粗糙的表面，提高防水层和混凝土基层的粘结强度，能高效、安全、环保、可靠地实现混凝土桥面处理技术，也能够充分暴露混凝土的裂纹等病害，通过采用纤维增强防水粘结层施工技术，可以解决因层间粘结不良引起的桥面铺装层早期损坏问题和因桥面渗水而引起的局部损坏问题以及桥梁的结构破坏等问题。

通过荆东路桥面、鄂东桥引桥桥面混凝土采用抛丸和纤维增强型防水层的施工实践，在不断总结成功经验、优化施工工艺的基础上形成了本工法。

2、工法特点2.1 喷砂抛丸工艺是一种全新的构造物表面清理打毛的方法，其可将构造物表层清除干净、粗糙均匀，而不破坏原有构造的独特特性。

主要工艺特点：2.1.1抛丸处理后的表面粗糙均匀，不会破坏原基面结构和平整度。

2.1.2可实现100%“创面”清理，完全去除浮浆、油污和起砂等，消除局部凸起面。

2.1.3可使混凝土露骨，但同时不会造成骨料的松动和微裂纹，不会造成骨碴。

2.1.4能够提前暴露混凝土缺陷，对桥面混凝土存在的收缩裂纹等缺陷，可以及时采取修补措施。

2.1.5一次性施工，可将废渣自动回收，不需要清理，没有环境污染。

2.1.6同时达到宏观纹理和微观纹理要求，可适合各种防水涂装、铺装工艺。

2.2纤维增强型防水粘结层具有以下比较突出的优点：2.2.1纤维增加型防水粘结层可提高桥面层的表面附着力，并具有强渗透力，渗透效果好。

桥面防水施工技术方案一、施工依据1.《城市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ139-20102.《道桥用防水涂料》JC/T975-2005 PB3.《桥面防水设计图纸》二、桥面防水层设置要求桥面防水施工面积约7.4万㎡，防水等级：1级，质量目标：优良,该项工程桥面防水层设置于水泥混凝土与沥青混凝土之间，所以该桥面防水层不但要满足优越的防水性能，还必须保证与水泥混凝土及沥青混凝土有良好的粘结力、相融性、抗剪切力能力，以保证在行车中不会发生拥苞等现象；防水层必须具有良好的抗硌破能力，以免在后续施工中对防水层造成破坏；另外还必须具有良好的抗高温和低温性能，具有较好的延伸性能，以满足桥梁强烈动荷载及温差的作用。

综上所述，PB-Ⅰ纤维增强聚合物改性沥青防水层可满足以上要求。

据国内现有规程、标准、及图纸要求，特制定以下施工方案。

四、施 工图2 施工工艺流程图4.2、基层要求4.2.1、基层表面应压实平整，必须充分养护，达到养护期，不得有酥松、起砂、起皮、浮浆现象，应符合设计要求。

4.2.2、桥面抛丸处理的粗糙度根据抛丸试验数据、甲方要求进行商定理论数据。

桥面抛丸粗糙度与桥面混凝土质量及抛丸机工作数据都有关系，大面积施工前须商定具体数据。

4.2.3、面层必须清理干净，不得有杂物和灰尘，以免影响粘结力。

4.2.4、防撞墙拆模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的模，钢筋铁丝等杂物。

4.2.5、桥面含水率不应大于10%，桥面板砼强度达到设计强度90%时方可进行防水施工。

4.2.6、桥面伸缩缝必须填平，符合桥面防水层施工要求。

4.3、施工设备4.3.1 、2-20DT型抛丸喷砂机根据CJJ139-2010《桥梁桥面防水工程技术规程》5.1.5及询价函的规定，利用抛丸喷砂机进行喷砂处理，该设备是一款环保、高效的桥面混凝土表面处理设备，该设备为目前中国国内施工最广泛，存量最多的机器，设备产地：美国。

该设备通过高速运转的抛头将直径在0.5-2.0mm的钢丸加速后抛打到桥面上，清理桥面的浮浆浮着物，使桥面达到较好的粗糙度，增强了桥面防水粘结层的粘结力，是目前国内最为理想的桥面处理设备。

水泥混凝土桥面喷砂抛丸及纤维增强防水粘结层施工工法湖南路桥建设集团公司田槐湘成岗1、前言目前我国公路桥梁建设已进入了一个历史新高。

在步入世界桥梁大国之列的同时，与之不相称的是，我国桥面铺装往往都未能达到使用年限，就已经提前破坏。

这一直是公路桥梁设计与建设者的心头之痛。

究其原因，主要是桥梁易受雨水的侵蚀。

雨水对桥梁的腐蚀作用表现为在车辆荷载的反复作用下，雨水逐渐渗透穿过沥青面层达到混凝土梁体表面，引发混凝土内碱环境的破坏、钙质的流失，造成沥青面层与梁体脱层破坏；久而久之，混凝土溶蚀、钢筋生锈、强度降低，最终导致桥梁的使用寿命的降低。

造成上述病害的原因之一是因为在桥面铺装沥青混凝土之前对桥面的浮浆层和附着物没有进行彻底的处理和足够的粗糙度，来确保防水粘结层和桥面砼的粘结强度。

尤其在北方地区，冬季气温在0℃以下时，有时需要在桥面撒盐用来融雪，含盐的雪水和冻融对混凝土表面的破坏作用尤甚，会加剧钢筋的腐蚀速度，这种情况下桥面防水粘结层的作用尤为重要。

怎样在不大幅增加造价的前提下，能够快速、简便地达到目的，成了摆在面前的难题。

为了解决这个问题，建设者想出了不少方法，如人工凿毛、机械凿毛、拉毛、机械铣刨等，这些技术还存在一些缺陷，还不能完全满足防水粘结层的施工要求。

混凝土桥面喷砂抛丸和柔性铺装结构设置完整的防水粘结系统，可提高桥面铺装层的质量和耐久性。

喷砂抛丸可使桥面板表面形成均匀粗糙的表面，提高防水层和混凝土基层的粘结强度，能高效、安全、环保、可靠地实现混凝土桥面处理技术，也能够充分暴露混凝土的裂纹等病害，通过采用增加SBS改性乳化沥青粘层和SBS改性沥青防水粘结层的施工技术，可以解决因层间粘结不良引起的桥面铺装层早期损坏问题和因桥面渗水而引起的局部损坏问题以及桥梁的结构破坏等问题。

通过常吉高速公路桥面、炎汝高速公路桥面混凝土采用抛丸与增加SBS改性乳化沥青粘层和SBS改性沥青防水粘结层的施工实践，在不断总结成功经验、优化施工工艺的基础上形成了本工法。

桥面抛丸处理施工技术摘要：本文针对桥梁病害，对抛丸法处理基层表面进行阐述，经抛丸处理后的桥面结构层间粘结力大幅提高，同时该法具有高效、环保等优点，是值得推广的技术。

关键词：桥梁；病害；基层表面；抛丸；施工一、前言随着国家建设规模的不断扩大，国内桥梁数量不断增加，通过几十年的通车检验，发现了诸多的桥梁通病，如桥面沥青混凝土层发生推移拥包等病害。

桥面沥青混凝土层发生推移拥包究其原因是沥青混凝土层直接承受车辆荷载作用，当车辆在制动或是加速时产生的巨大推力传递至沥青混凝土与水泥混凝土桥面铺装层之间，形成了剪应力，当剪应力大于层间抗剪力时，层间就形成滑动面，沥青混凝土层就会产生推移拥包，形成桥面病害。

据相关调查数据显示，78%的桥面病害与层间粘结不良有关。

由此可见，桥面层间粘结对桥面病害控制的重要性。

影响层间粘结的原因有很多，最为直接的是层间接触面的凿毛，凿毛效果的好坏，直接影响层间粘结力。

桥面混凝土铺装基层因存在浮浆，浮浆层是结构薄弱层，对层间粘结力产生主要的负面影响，处理层间粘结病害主要就是对该浮浆层的处理。

对于浮浆层的处理，传统的人工凿毛工效低，且效果不好，有时力量过大甚至会伤及铺装层结构；铣刨工艺则容易造成混凝土表面松动破坏并形成一道道深浅不一的沟槽，会不利于清扫及滞留水分；人工拉毛则在混凝土表面形成一个薄弱层。

国内外现代桥梁建设技术发展已经上百年，针对各种病害，已有不同的技术措施。

对于层间粘结影响桥面病害的问题，现有的较好的解决方法是采用抛丸处理混凝土基层表面，在粘结面形成一个新鲜、粗糙、强度高的接触面，从而大大地提高层间粘结力。

桥面抛丸处理技术原理为通过抛丸机高速（约为70m/s）喷射丸料（钢丸或钢砂），高速运动的钢珠弹丸撞击在基层表面产生强大的瞬时冲击力，从而实现对桥面的凿毛处理。

丸料通过配套的吸尘器的气流清洗作用，将丸料和清理下来的杂质分别回收，并且使丸料可以再次利用。

机器配有除尘器，提供内部负压以及分离气流，并做到无尘、无污染施工。

抗折混凝土桥面铺装专项方案一、工程概况本标段共有五座桥梁构造，分别为：马池口分别式立交桥、京密引水渠桥、百泉庄立交 A 匝道桥、百泉庄立交主线桥和百泉庄通道桥。

五座桥的桥面宽度从 34.5m～40.5m 不等，抗折砼铺装构造层〔含聚丙烯纤维 0.9kg/m3〕厚度均为 10cm。

桥面铺装总面积为 33199m2，共用钢筋焊网数量为 551844kg。

五座桥面层均承受沥青混凝土桥面铺装，此次施工做到面层下的构造层：即抗折砼桥面铺装，需要承受抗渗、抗冻、抗氯离子措施，具体指标为：1.抗冻指标≥F200；抗氯离子侵蚀承受添加阻锈剂措施；抗渗等级≥W6。

2.桥面铺装砼 28 天抗折强度不小于 4.5MPa，抗压强度等级不小于C40，要求砼到场坍落度小于 8cm。

每桥施工中对于工、料、机的安排状况如下：钢筋工 10 人，混凝土工40 人，振捣工 25 人，壮工10 人，料斗3 个，吊车 2 台，运输车 10 个，马凳 80 个，抹子 40 把。

二、施工方案施工工序为：清理桥面板→绑扎钢筋焊网→安装行夯轨道→安装模板→浇筑铺装砼→养生→桥面抛丸处理→防水层施工→验收1.清理桥面板及放样桥梁湿接头和悬臂施工完毕并验收合格后，即可进展抗折砼桥面铺装的施工。

首先在安装桥面铺装钢筋焊网前，对于已安装完毕的T 梁检查每片的顶面是否拉毛到位，假设外表粗糙程度不够，马上进展人工造毛。

对桥面板进展清理，将浮浆凿除干净，保证桥面粗糙，并用吹风机将桥面板浮土吹净，必要时用水进展冲洗，以保证浇筑后的砼与梁体整体全都性，有很好的粘结力。

同时由测量员对桥面板顶面高程进展复测，与桥面铺装高程进展比较，在保证铺装层厚度的根底上微调高程。

高程确定后，测量人员依据桥梁中线对每块钢筋焊网的安装位置进展弹线放样，指导焊网安装人员施工。

2.绑扎安装钢筋焊网及行夯轨道把握抗折砼桥面铺装钢筋网片承受单层10×10ф10冷轧带肋钢筋焊接网，并依据设计要求，在有伸缩缝处的梁端顺桥向 50cm 全宽范围承受同种规格的钢筋焊网进展横向加强。

基面抛丸清理施工技术方案【方案】(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）基层抛丸清理施工技术方案混凝土桥面先进行抛丸清理,清理施工采用国际先进的自动行走式地面抛丸清理设备，并且辅助人工清扫的作业方式。

1、砼表面预处理(1）抛丸施工前检查砼表面外观，应确保桥面无露筋、暴牙等现象,若与之不符,则先应通过机械打磨予以清除，有较大坑洼处采用特制环氧砂浆先修补填平，以确保基面的整体平整度，保证抛丸设备的行走畅通性。

(2）抛丸前砼表面沾污的油脂必须清除干净（推荐用清洗剂进行清洗)。

(3）抛丸过程中和施工后，砼表面必须避免油脂重新沾污。

2、抛丸清理施工（1）环境条件：环境温度应高于大气露点3℃;相对湿度应小于或等于85％,遇下雨、结露等气候时，严禁进行桥面抛丸作业。

（2）磨料：抛丸所用磨料应采用符合国家标准要求的铸钢丸，粒度宜为0。

7～1.0mm，磨料必须保持干燥、清洁，不得使用被油脂等污染了的磨料.（3）抛丸机行走速度要调节适当，以保证在条件允许的工期内达到粗糙度和清洁度要求。

（4)启动抛丸设备，利用高速旋转的抛头将钢丸高速地抛向砼表面,借助于砂丸的冲击作用将其表面的浮浆打掉。

通过PLC控制调整参数，调配行走速度和进砂量，使得抛丸机匀速前进，清理出连续均匀的喷砂面.（5)运转基理：磨料循环路径：料斗存储磨料→进入磨料控制阀→进入分丸轮→抛头高速抛射→砼表面被清理→磨料反弹到回砂室→磨料被抽吸回料斗，这样就实现了磨料的自动回收循环再利用.粉尘运动路径：砼表面产生的粉尘(破碎的浮浆层以及部分磨料的破碎产物)→随磨料→起被抽吸回料斗→经尘砂分离器分离出粉尘→经吸尘管进入除尘器→过滤掉粉尘后的干净空气被排放到大气中。

（7）清理完毕后，先进行人工清扫,再利用水车将桥面冲洗干净,并用吹风机吹走积水和积累的废料。

(8）抛丸处理后的表面应注意保护,避免二次污染。

下一道工序施工前应对检验合格的砼表面进行吹灰.基面抛丸清理的施工技术要求：1、基层必须干净.交验后基面应无油污、无灰尘、无暴牙、无杂物.2、基层必须平整。

抛丸工艺处理混凝土桥面在高等级公路上的应用近年来一些高速公路刚建成不久，不少桥面铺装就出现了病害，桥面平整度差和沥青面层剥落日益突出，对车辆的行车舒适性及安全性构成了一定程度的威胁，并造成了后期养护费用的成信增加。

经调查研究发现，桥面沥青铺装层病害的出现绝大部分是由粘结层的损坏而引起的，而大多数时候，层间粘结破坏首先是由水泥铺装层表面浮浆层引起的。

在施工过程中，如果桥面防水混凝土表面浮浆层没有清理或清理不干净，在行车振动、冲击水侵蚀及沥青混凝土中坚硬粗集料作用下易出现碎裂，导致沥青铺装层的破坏。

为了保证层问粘结的连续性，传统上一般采取混凝土铺装层拉毛、铣刨或凿毛的办法。

近期，在高等级公路大中型桥梁处理水泥混凝土桥面时越来越多的采用了抛丸工艺。

与传统工艺相比，抛丸是一种全新的表面清理打毛的方法，具有清理表面干净均匀、粗糙且不破坏原有路面构造的独特的工艺特点。

一、抛丸工艺的发展历史抛丸处理是一种在欧美发达国家已经开始应用的表面处理方法。

世界上第一台抛丸设备诞生于100年前，开始是在各种金属或非金属表面去除杂质、氧化皮，增加粗糙度等方面得到应用。

随着世界上第一台水平移动式抛丸设备在美国佰莱泰克(BLASTRAC)诞生，其应用领域迅速扩展到混凝土表面涂装处理和船舶甲板金属表面处理等方面。

随着佰莱泰克抛丸处理设备的不断改进和技术成熟，抛丸处理工艺和设备已经进入欧美发达国家公路养护、桥梁施工和机场维护等领域。

在我国，抛丸处理工艺在钢桥面施工中已经被广泛使用，在一些混凝土路面抗滑性恢复保养作业中也得到了一定的应用：但作为一种全新的工艺在混凝土桥梁防水底层处理和其他公路抗滑性能恢复，以及其他在欧美国家已经得到应用的领域，我们还是刚刚开始。

二、现行规范对水泥混凝土铺装层表面处理的要求为保证水泥混凝土铺装层的表面质量，《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004对水泥混凝土桥面的沥青铺装层作出如下要求：铺装沥青层的下卧层必须符合平整、粗糙、整洁的要求，桥面纵横坡符合要求：水泥混凝土桥面板表面应作铣刨拉毛处理，清除表面浮浆，除去过高的突出部位。

公路工程桥面抛丸处理施工方案一、桥面抛丸原理桥面抛丸技术处理能够将桥面水泥混凝土表面的浮浆、杂质清理和清除干净，同时对混凝土表面进行了打毛的处理，使其表面形成均匀粗糙的表面，以提高混凝土和沥青面层之间的黏结强度。

桥面抛丸是靠叶轮高速旋转，将在叶轮中心的磨料，经过导流及分丸轮预加速，送入叶片区再将磨料高速抛出，速度可超过100m/s。

也就是通过机械的方法把丸料以很高的速度和一定的角度抛射到桥梁混凝土铺装层表面，让丸料冲击其表面，以达到被抛射的表面粗化并去除残留物的效果。

桥面抛丸机配有除尘器，可做到无尘无污染施工。

灰尘通过连接管进入除尘器后，通过滤芯的分离，停留在储灰斗中和滤芯的表面，自动反吹除尘器通过压缩机提供的反吹空气自动间隔清理每一个滤芯，最后在机器内部通过配套吸尘器的气流清洗，将丸料和清理下来的杂质分别回收。

二、施工准备1、桥面混凝土铺装层质量应满足规范或设计要求。

2、桥面（包括防护墙根部）应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污；表面强度达到规定要求。

3、足够的工人、设备容器等工具。

三、抛丸处理施工工艺1、桥梁混凝土铺装层处理采用抛丸工艺，即利用抛丸机，抛除混凝土表面的浮浆。

使用抛丸处理的表面粗糙均匀；不会破坏原混凝土结构和平整度，并且可以完全去除浮浆和起砂，100%“创面”、露骨；但同时不会造成骨料的松动和微裂纹，为增强混凝土与沥青面层提供更好的粘结。

执丸工艺流程见图1。

图1执丸施工工艺流程图2、桥面抛丸处理设备采用具备同步清除浮浆及吸尘功能的设备、带有驱动行走系统的自循环回收的抛丸设备来进行桥面混凝土铺装层处理。

抛丸机速度选用2～3档，行走速度5～10m/min。

3、大面积抛丸展开之前先进行抛丸工艺试验，确定最佳丸料规格、丸料流量即最佳电机负载、抛丸设备行走速度等关键工艺参数。

抛丸工艺参数确定后，按照图2顺序进行大面积抛丸处理，处理完成后注意保洁工作，防止二次污染。

水泥混凝土桥面抛丸及施工技术摘要：近年来不断出现的桥面沥青铺装早期推移、拥包甚至剥落病害等耐久性问题，越来越多的引起中外公路桥梁界对传统桥面层间处理工艺的反思。

通过混凝土表面抛丸工艺，可以有效除去表面浮浆、起砂层。

在表面形成大面平整、微观浅表粗糙非均匀的“橘皮”状构造，提高桥面构造深度和摩擦系数。

同时，抛丸工艺能暴露混凝土表面的毛细孔和裂纹，便于提前采取不就措施，利于封闭剂或粘结剂渗入混凝土，提高防水层的粘结强度和抗剪切力。

关键词：桥面抛丸；必要性；工艺特点；抛丸施工1 抛丸的定义抛丸（Shot Blasting）是指通过机械方法用弹丸高速抛射冲击工作表面的一种非接触式表面处理工艺，抛丸清理的工作原理是将弹丸的动能转化为对工作表面的冲击力，实现对工作表面的处理。

2 桥面抛丸的由来近年来不断出现的桥面沥青铺装早期推移、拥包甚至剥落病害等耐久性问题，越来越多的引起中外公路桥梁界对传统桥面层间处理工艺的反思。

中国《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）规定，水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层的下卧层必须符合平整、粗糙、整洁的要求。

水泥混凝土桥面板表面应作铣刨凿毛处理，清除浮浆，除去过高的突出部分。

《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50-2006）借鉴发达国家经验，规定：特大桥，重要大桥桥面宜进行表面喷砂处理（抛丸与喷砂属同类表面处理工艺）。

在这一背景下，抛丸技术从金属、非金属表面处理领域引进到公路混凝土桥面处理，这是混凝土桥面处理技术的一大创新。

传统的人工凿毛、拉毛及机械刻槽工艺效率低，而且无法彻底清除浮浆。

铣刨工艺虽能解决浮浆问题，但铣刨后容易造成混凝土表面松动破坏，并形成一道道深浅各异的沟槽，不利于表面清扫，导致桥面滞留水分。

施工拉毛效率虽高，但会在混凝土表面形成一个薄弱层。

通过混凝土表面抛丸工艺，可以有效除去表面浮浆、起砂层。

在表面形成大面平整、微观浅表粗糙非均匀的“橘皮”状构造，提高桥面构造深度和摩擦系数。