深圳机场交通组织优化设计

深圳机场三跑道深圳机场是中国南方地区最重要的航空枢纽之一，作为中国经济发展的重要节点，深圳市不断努力提升机场的基础设施和服务质量。

为应对日益增长的航班需求，深圳机场计划建设第三条跑道，以进一步提高机场的容量和效率。

目前，深圳机场已经拥有两条跑道，但随着旅客和货运量的迅速增长，目前的跑道已经难以满足需求。

因此，深圳机场运营者计划在机场东侧扩建一条全新的跑道，从而形成一个三跑道系统。

深圳机场三跑道的建设将带来多重好处。

首先，它将大大增加机场的容量，可以容纳更多的航班起降。

这比现有的两跑道系统能够提供更多的选择和灵活性，减少航班延误和拥堵情况的发生。

其次，三跑道系统可以提高机场的运行效率。

当前的两跑道系统在高峰时段可能容纳不了太多航班，而三跑道系统可以大大缓解这一问题，更好地适应日益增长的航班需求。

三跑道系统还可以增加机场的安全性。

有了多个跑道选项，机场可以更好地应对紧急情况和跑道关闭的情况。

即使一条跑道关闭，其他两条跑道仍然可以正常使用，减少对航班运营的影响。

另外，深圳机场三跑道的建设还将带动周边经济的发展。

机场的扩建不仅将吸引更多航空公司和航班选择深圳作为中转点，还将促进旅游业和物流业的发展。

这对于深圳经济的推动和区域一体化具有重要意义。

然而，深圳机场三跑道的建设也面临一些挑战。

首先，机场所在的地理环境较为复杂，周边有多个山丘和水系，需要进行大量的土建工程，增加了工程难度和成本。

其次，机场的扩建需要政府和航空公司的积极参与和支持，同时还需要充分考虑环境和社会影响，确保建设过程的可持续性。

为了顺利实施深圳机场三跑道计划，相关部门需要制定全面的规划和管理策略。

这包括确定跑道的设计和布局、航班调度和优化、机场周边交通规划等。

此外，机场运营方还需要与航空公司和其他相关利益方保持紧密合作，共同努力解决技术、运营和安全等方面的问题。

深圳机场三跑道的建设预计将带来巨大的发展机遇和挑战。

通过增加运营容量和提高效率，深圳机场将进一步巩固其作为南方地区重要航空枢纽的地位，并为中国南方地区的经济发展做出更大贡献。

珠三角机场一号航站楼服务现状及提升对策作者：许雅希来源：《中国集体经济》2022年第20期摘要：隨着改革开放不断向前推进，珠三角机场建设被列为国家重点建设工程，其不仅承担着国家民航强国的重大使命，同时还承担着促进珠三角地区经济、政治、文化发展的重要任务。

基于此，文章以珠三角机场一号航站楼（以下简称“T1”）为例，对照民用机场旅客服务质量团体标准，通过问卷调查，简述当前机场航站楼服务现状及有待改进的问题，最后据此提出具有可操作性的合理化建议，以期为珠三角机场航站楼在提升服务方面提供一定参考依据。

关键词：珠三角机场;服务现状;提升对策全面贯彻党的十九大精神，推进新时代民航强国建设，争创世界一流机场，是新时代广东民航高质量发展的核心内容。

根据建立粤港澳大湾区的发展战略以及建设珠三角世界级机场群的构想，广东省将以“5+4”的机场建设新格局和广州市打造国际航空枢纽的定位，加快推进粤港澳大湾区区域内各机场逐步形成错位发展、协同互补的良好格局。

珠三角机场作为中国的南大门，肩负着新定位、新使命，提升运行和服务质量刻不容缓。

在珠三角机场中，作为国内三大枢纽机场之一的白云机场和国内重要枢纽的深圳宝安等机场，要发挥行业的领先作用，就要始终坚持“人民航空为人民”的行业宗旨，坚持将旅客的需求和感受放在突出位置，不断优化服务链条，提高旅客出行体验，更好地满足大众日益增长的美好出行需要。

本文从T1航站楼为例，以服务现状调查为研究方法，对珠三角机场服务问题进行研究，进而作出解释，提出解决对策。

一、珠三角机场总体概况广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、珠海机场、惠州平潭机场分布在珠三角地区。

在过往的几年，广州白云国际机场运输生产和枢纽建设取得了显著进步，收获了让人振奋的成绩。

特别是2020年，在极其特殊和艰难的情况下，白云机场旅客吞吐量达到4376.8万人次，在全球机场位居第一，11月份单月客流量成为疫情发生后国内唯一一个突破500万人次吞吐量的机场，并获得全球机场服务质量测评成绩并列第一的桂冠。

穗莞深城际深圳机场站设计摘要：一、穗莞深城际深圳机场站概述二、穗莞深城际深圳机场站设计理念三、穗莞深城际深圳机场站设施及功能四、穗莞深城际深圳机场站交通换乘五、总结正文：穗莞深城际深圳机场站是一座位于深圳市宝安区的铁路车站，是穗莞深城际铁路的重要组成部分。

车站设计以提高旅客出行效率和舒适度为出发点，力求实现便捷、快速、安全、舒适的出行体验。

一、穗莞深城际深圳机场站概述穗莞深城际深圳机场站位于深圳市宝安区，连接穗莞深城际铁路和深圳宝安国际机场，是粤港澳大湾区城际铁路网的重要节点。

车站采用地下式建筑，占地面积约16万平方米，总建筑面积约14万平方米。

二、穗莞深城际深圳机场站设计理念穗莞深城际深圳机场站的设计理念以提高旅客出行效率和舒适度为核心，通过优化站内设施布局、创新旅客服务模式、引入绿色环保技术等手段，实现便捷、快速、安全、舒适的出行体验。

三、穗莞深城际深圳机场站设施及功能1.站内设施布局穗莞深城际深圳机场站共设有4个站台，8条轨道，可实现穗莞深城际铁路与地铁、公交等多种交通方式的无缝换乘。

同时，站内还设有休息室、餐饮、购物、行李寄存等配套设施，满足旅客多样化的出行需求。

2.旅客服务功能深圳机场站在全国率先实现铁路与航空的无缝对接，设立专门的航空服务柜台，为旅客提供值机、行李托运等一站式服务。

此外，站内还提供免费WiFi、充电设施、自动售取票机等便捷服务。

3.绿色环保技术深圳机场站采用太阳能发电、LED照明、雨水收集利用等绿色环保技术，实现能源节约和环境友好。

四、穗莞深城际深圳机场站交通换乘穗莞深城际深圳机场站与深圳宝安国际机场、地铁、公交等多种交通方式相连，实现便捷换乘。

未来，还将接入更多粤港澳大湾区城际铁路，进一步方便旅客出行。

导语：随着经济高速发展，国内机场吞吐量不断增长，至2012年，国内吞吐量达千万级的机场已有21家，但各机场排班没有进行相应调整以适应生产量的增长，仍然采用传统粗放式排班的方式，即每个岗位所有员工分为2~3个班次，每个班次一次性工作1.5或2天，每个班次员工的到岗时间相同。

这种粗放的排班模式在过去吞吐量较小时使管理较为轻松，但很难适应机场精细化管理的新要求，更是给机场人工成本的管控造成了巨大的压力。

上哲咨询利用独创的排班优化工具，结合自身丰富的机场排班优化实践经验，开发出一套科学的排班优化设计方案，旨在提升人力资源利用率，提高员工工作效率。

机场业务岗位人员管理面临的困境劳动政策法规日益严苛，员工维权意识日益增强，人才价格呈现持续上升态势，人口红利正在逐步消失，人工成本压力日益提升，给机场人力资源使用造成了巨大的挑战。

更重要的是，国内民航事业的快速发展与传统员工排班模式的冲突，给机场企业的发展带来了三重风险。

1.员工超时的法律风险传统的排班模式中，员工上岗时间过长，即使按照《民航实行不定时工作制和综合计算工时工作制暂行办法》（简称81号文）进行工时折算，很多岗位仍然超时严重，这给企业带来了巨大的法律风险，行业内，因为工时问题员工状告企业的案例屡见报端。

在机场实际人员管理中，经常会存在月工时的超时的现象。

由于班次缺乏变化，因此每班次在岗时间比较长，如果按照在岗时间计算，每位员工每月工时远超166.67小时。

民航局1996年发布的《民航实行不定时工作制和综合计算工时工作制暂行办法》至今生效，其提供了工时折算的依据，但由于实际操作时各时段难以统计，因此推行时阻力较大。

针对每月在岗时间超时带来的压力，机场往往采用增加编制或支付超时费的方式解决，两种方式都会极大提高机场的用工成本。

更重要的是，在高效使用人力资源的同时，应合法用工，规避法律风险。

2.安全服务的质量下滑由于业务量快速增长，员工目前在岗的疲劳程度大大增加，像过去一样连续12小时或者24小时上岗带来的安全、服务质量风险也随之大大提升。

道路工程优化设计实例摘要：道路工程在市政设计其他专业中占有主导地位，道路工程的优化设计不论是在工程投标还是设计阶段都起着至关重要作用，所以在工程设计中我们一定要将优化工作做足、做细，为城市提供更安全和快捷的交通环境。

关键词：道路工程；优化设计；实例Abstract: the road engineering in municipal design other professional dominant position, road engineering design optimization of both in the tender or design stage plays a critical role, so in engineering design we must optimize work do sufficient, will do fine, for more safety and quick to provide the city traffic environment.Keywords: road engineering; Optimization design; example中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：0 前言在市政工程设计中，一般包括道路工程，给排水工程、交通工程、电气工程、绿化工程，其中道路工程与交通工程最为紧密，相辅相成，交通组织需全部体现在道路工程设计之中。

道路工程在其他专业中占有着主导地位，关系道路运营阶段交通的安全、快捷和其他专业的可实施性及整个工程造价，所以道路工程的优化设计不论是在工程投标还是设计阶段都起着至关重要作用。

现通过两个工程实例阐述道路工程优化设计。

1道路工程优化设计实例一深圳机场位于深圳市宝安区西部，根据城市总体规划，深圳机场将在现有机场西侧新建T3 航站楼。

南进场路、南出场路为地面加高架的环形道路系统，D 支一～五路连接地面道路交通，形成航空城的路网。

综合交通枢纽行动计划一、综合交通枢纽世界级港口群：重点建设广州港南沙港区四期、五期和国际通用码头工程、深圳港盐田港区东作业区集装箱码头工程、深圳港西部港区出海航道二期工程、珠海港高栏港区集装箱码头三期工程、珠海港高栏港区港弘码头扩建工程、汕头港广澳港区三期工程、湛江港40万吨级码头及航道工程、韶关港乌石综合交通枢纽一期工程、茂名港博贺新港区30万吨级原油码头及航道工程、汕头港广澳港区疏港铁路、湛江港疏港铁路、茂名港疏港铁路等项目。

世界级机场群：加快建设广州白云机场三期扩建工程、珠三角枢纽（广州新）机场、深圳机场三跑道扩建工程、珠海机场改扩建工程、惠州机场改扩建、湛江机场迁建、韶关机场军民合用、揭阳潮汕机场航站区扩建等项目，加快推进梅州梅县机场迁建、阳江机场、云浮机场等项目前期工作。

客运枢纽：重点推进广州枢纽能级提升工程、深圳西丽综合交通枢纽、汕头站综合交通枢纽、湛江北站综合交通枢纽等项目建设。

物流枢纽：重点建设广州港口型国家物流枢纽、广州东部公铁联运枢纽、深圳空港型国家物流枢纽、湛江市港口型国家物流枢纽、广珠铁路官窑货场物流园、汕头广澳国际集装箱物流中心等项目。

二、建设现代化综合交通运输体系贯彻落实交通强国战略，构建内联外通的综合交通网络，建设世界级综合交通枢纽，提升综合运输服务水平，加快形成12312交通圈,建设安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。

（一）强化多向连通的综合运输大通道全面推进沿海高速铁路建设，加快建设赣州至深圳、广州至湛江、广州经汕尾至汕头、珠海至肇庆高铁，推进柳州至广州铁路、广州至珠海（中国澳门）高铁、南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线前期工作,规划研究广州至清远铁路延伸至永州，谋划推进深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线、京广高铁与京九高铁韶关至龙川连接线，推进沈海高速公路、京港澳高速公路等粤境瓶颈路段改扩建，打造以粤港澳大湾区为核心，东联海峡西岸、联系长三角地区，西通桂滇黔、连接成渝地区，北达湘赣鄂、连通京津冀地区的三横四纵综合运输通道。

深圳市人民政府印发关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议及办理方案的通知文章属性•【制定机关】深圳市人民政府•【公布日期】2003.07.29•【字号】深府[2003]139号•【施行日期】2003.07.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文深圳市人民政府印发关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议及办理方案的通知（深府[2003]139号）市三届人大常委会第二十五次会议审议通过了市政府《关于综合整治我市道路交通问题议案的办理方案》，并作出了相应的《决议》。

现予印发，请遵照执行。

深圳市人民代表大会常务委员会深圳市人民代表大会常务委员会关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议（2003年6月20日深圳市第三届人民代表大会常务委员会第二十五次会议通过）深圳市第三届人民代表大会常务委员会第二十五次会议听取并审议了市政府关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的报告，听取并同意市人大常委会经济工作委员会关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的初审报告。

会议认为：市政府对市三届人大五次会议提出的综合整治我市道路交通问题议案的办理工作高度重视，所提出的办理方案目标明确、措施得力。

会议决定批准这个办理方案。

会议指出，综合整治道路交通问题，对于进一步改善和优化我市投资环境，提高人民群众生活质量，促进经济和社会的快速发展具有十分重要的意义。

各级政府及各有关部门要充分认识综合整治工作的重要性和艰巨性，积极行动，加强配合，切实抓紧道路交通问题的综合整治工作。

会议要求，市政府进一步加强组织领导，认真研究和吸收常委会会议审议的意见，坚持以人为本、科学理性的精神，坚持管理与建设并重的方针，当前要把管理放在更加突出的地位，认真贯彻落实办理方案所提出的各项整治措施，切实实行办理工作责任制。

各有关部门要讲大局、讲责任、讲配合，切实做好办理方案的各项实施工作。

对空港枢纽地区货运交通组织的研究——以杭州空港地区为例汪益纯陈川【摘要】随着经济的发展，航空货物运输得到了极大的发展，近几年我国航空货运年增长率基本维持在10%左右。

随着城市的建设发展，各地纷纷注意到机场对周边经济、产业的带动作用，航空物流园、临空产业在机场周边地区蓬勃发展。

在这样的背景下，为了最大限度的发挥航空货运快速、高效以及对经济的巨大推动作用，在做好空港地区客运交通组织的情况下，货运也同样不可忽视。

本文总结我国航空货运的发展现状，在分析空港地区货物运输特点的基础上提出空港地区货运组织的相关原则，并以杭州空港为例，阐述以客货分离为组织原则的空港地区货运交通组织方法。

希望能从规划以及交通组织的角度，改善机场周边的货物运输条件，提高航空物流的效率,更大程度的发挥机场对周边用地的开发引导以及对区域经济的推动作用。

【关键词】空港地区货运交通组织客货分离1.引言20世纪80年代以来，经济全球化促进了亚太地区国家和地区经济快速发展，同时也带动了区内航空货运的发展。

与此同时，我国的高速公路、高速铁路、航空运输都获得了极大发展。

枢纽作为客流和货流的到达、中转换乘的重要结点，枢纽地区的交通组织极大的影响着客流、货流的顺畅，对乘客的出行质量、货物的运行效率以及整个网络的运转效率都起着重要的作用。

空港枢纽是城市发展的桥头堡，对空港周边城市的发展起到促进作用。

过去，我们关注空港枢纽的客运组织，随着空港周边临空产业的进一步发展，空港枢纽地区的货运组织也越来越引起人们的重视。

总结国内外针对空港地区交通组织的研究，包括两个方面：一、机场集疏运体系的研究，侧重于客流的集疏散；二、机场内部的客货流线组织。

本文在这两点的基础上，研究空港地区范围内货运交通组织。

研究内容主要包括空港综合交通枢纽的定义及发展现状、空港货物运输的要求、空港货运交通组织的基本原则，最后以杭州空港为例，介绍杭州空港地区的货运交通组织。

2.空港枢纽的定义和发展现状2.1空港枢纽定义空港枢纽，顾名思义，空港指代机场，枢纽为多种交通方式汇合的场所。

三、交通维护组织措施3.1、交通组织原则3.1.1 保持现状交通的原则维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。

3.1.2自然分流与管制分流相结合的原则通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。

3.1.3 交通大于施工的原则工程开工前，积极主动与各施工单位联系,相互支持,积极配合,制定切实可行的总体交通组织方案,通过有关门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，以确保交通安全顺畅。

3.2基本措施：3.2.1、严格执行深圳市公安交通管理部门的有关规定，道路围闭、标识等严格按公安交通管理部门的要求施工；3.2.2、危险地段，悬挂警示标志；3.2.3、车辆进入现场，应有专职人员指挥；拉土、材料进场安排在夜间12：00以后。

3.2.4、基础施工应尽量抢晴天施工，并派专人维护交通；3.2.5、施工期间保持与交通管理部门联系，协调施工道路封闭等有关事宜。

3.2.6、桥梁施工分阶段施工。

3.3、施工路段的交通组织3.3.1、交通组织设计为保证工程施工进度和安全，保证现有机场路与机场南干道在施工期间正常通行，经过现场调查并与有关单位协调，制定适合本标段的施工组织设计，根据施工组织设计制定四阶段交通疏导方案。

各路口均保证两个以上的直行车道，单位出口及其它小路口只允许右进右出。

3.3.2、设置交通标志及设施建设工程施工现场，应在明显位置及主要通道、路口、临时道路两侧设置交通标志或设施，并派专人负责维护，施工期间的交通组织的要求必须符合深圳市公安交通管理局的要求和有关规定。

主要的交通标志和设施为：a.施工场地要与行车道隔离围护，围护设施应采用不低于1.8m、厚度不薄于4cm的锌铁皮夹泡沫板遮挡围护，并附有安全文明施工宣传标语，严禁无关人员进入施工现场。

b.施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设置“前面施工，车辆绕道、前面100m和50m设掉头”或“前面施工，车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。

深圳机场 T3航站楼站前交通组织优化设计呙勇【摘要】针对深圳机场 T3航站楼站前交通对航站区扩建工程的影响，对其交通组织进行分析，总结出现有交通组织方案在整体系统、离港通道、站前道路、CIP 交通组织、GTC 周边慢行及货运交通等6个方面的不足。

参考已有类似设计，对6个方面进行优化设计，对各项目交通组织进行协调，推进机场航站区扩建工程顺利实施。

%In order to speed up the construction of Shenzhen Airport extension engineering,an analysis was taken to the public traffic organization of Shenzhen Airport Tower three.Insufficiency concerning six categories such as total system,departure road,station road,CIP traffic,GTC slow-moving traf-fic and the cargo traffic were summarized.Based on some similar engineerings,some optimization de-signs were proposed to improve the insufficiencies focus on the foregoing six categories.With these designs,the public traffic organization would be much more coordinately,and the construction of Shenzhen Airport extension engineering would be much more successfully.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】4页(P151-154)【关键词】深圳机场T3航站楼;交通组织;优化设计【作者】呙勇【作者单位】深圳机场集团有限公司深圳 518128【正文语种】中文深圳机场T3航站区及配套设施扩建工程是深圳市重大交通建设项目之一，在该扩建工程各项目的实施和推进过程中，各项目之间交通衔接逐渐显露了诸多问题，尤其是T3航站楼前道路、GTC(地面交通中心)、停车场等项目交通组织问题，已影响到机场航站区扩建工程各项目的实施工作进展，更是造成航站楼前交通组织运行效率的下降。

关于机场GTC组织模式的研究摘要：在航空枢纽中，整合陆侧交通资源的大型交通建筑综合体即为机场地面综合交通中心（ground transportation center，GTC），其承担机场的接驳功能，实现旅客全方式换乘，扩大机场辐射范围。

为优化机场交通中心的规划设计，打造机场内部高效集疏运交通体系，助力国际航空枢纽建设，本文对机场GTC的组织模式进行研究，从布局模式和交通组织两方面进行分析，并以某市机场为例分析其合适的GTC规划方案，为其他GTC规划设计提供参考。

关键词：机场；地面交通中心；交通组织引言在交通强国背景下，全国机场陆续实施改扩建工程以打造具有全球竞争力的航空枢纽，对GTC也有更高的要求。

面对不断发展的航空业务量和各机场自身的制约条件，机场地面交通组织变得日益复杂，如何选择合适的GTC组织模式已成为机场规划中的一个关键问题。

1、GTC布局模式受城市发展、机场规划、交通方式、施工条件等因素影响，各机场交通中心布局、构型不尽相同，但布局思路可总结为靠近航站楼和远离航站楼两种，即邻近式和远端式布局模式。

根据GTC与航站楼的关系，邻近式布局模式又可分为一体化和前列式布局。

1.1 一体化布局模式一体化布局中轨道交通线路从航站楼中穿过，GTC位于航站楼内部，两者为同一建筑主体，交通中心与航站楼没有明确边界，将交通中心与航站楼打造成一体化的综合体。

此模式适用于航站区集中布局、用地紧张的机场、前期已预留轨道通道的机场。

代表案例有上海虹桥机场、美国亚特兰大国际机场等。

该模式可最大程度实现空铁融合，旅客可在建筑内部完成空陆换乘，步行换乘距离短。

通过打造综合体，还能实现铁路和机场商业共享，有利于形成更加合理的业态结构，提高商业价值。

但此布局要求机场在前期阶段统筹规划预留，且因各交通方式运营主体不同、安保要求不同、管理规定不同，难以制定统一标准，容易造成管理混乱[1]。

1.2 前列式布局模式前列式布局中轨道交通从航站楼前经过，GTC为独立建筑主体布置在航站楼前方，GTC与航站楼间一般通过人行通道联系。

深机场可行性研究报告一、项目背景随着中国经济的快速发展和城市化进程的加快，深圳市南山区作为一个科技创新中心和经济发展重镇，已经逐渐成为了一个国际化城市，并且综合实力逐渐提升。

然而，由于深圳市区已经逐渐饱和，很多城市基础设施已经无法满足城市快速发展的需求，尤其是交通设施。

为了更好地满足城市快速发展的需求，深圳市政府打算在南山区建设一个规模较大的民用机场，即深机场。

二、项目概述深机场计划占地面积约1000亩，总投资额约为100亿元人民币。

机场项目包括一条3200米的跑道、一座航站楼、一座塔台和相关的设施，可以满足中型客机的起降需求。

机场的设计年旅客吞吐量为500万人次，设计年货物吞吐量为5万吨。

机场预计在建成后能够承载来往深圳市的国际、国内航班，为南山区、乃至整个深圳市的经济发展和社会建设提供强有力的支撑。

三、市场分析1.需求分析随着深圳市经济快速发展和人口不断增加，旅客和货物运输需求也在不断增长。

目前，深圳市民间出行主要通过深圳宝安国际机场进行，但随着交通拥堵问题日益突出，旅客和货物运输需求的增加是迫切需要另辟途径来缓解交通压力。

2.竞争分析目前深圳宝安国际机场是深圳市区主要的民用机场，另外还有深圳机场候机楼等次要机场。

但是，宝安国际机场位于宝安区，距离南山区较远，交通不便，已经无法满足南山区居民和企业的出行需求。

深机场的建设将填补南山区民航运输市场的空缺，提高整个深圳市民众和企业的活力，增强市民的生活质量和城市的综合实力。

四、技术可行性分析1.良好的地理位置深机场选址于南山区，毗邻宝安区和福田区，交通便利，有利于快速连接深圳市其他地区，提高区域内部通行效率，进一步提升城市整体形象。

2.完善的基础设施深机场周边有完备的基础设施，包括道路、电力、通讯等，为机场的建设提供了坚实的基础条件。

同时，南山区是深圳市的科技创新中心，有着先进的科技和人才资源，为机场的信息化建设提供了必要支持。

3.强大的市场需求深圳市作为中国经济的重要城市，发展速度迅猛，市场需求巨大。

深圳国际机场T3航站楼的参数化设计实践Parametric Design of Shenzhen International Airport Terminal 3撰文 马泷 北京市建筑设计研究院T3建筑工作室参数化设计的潮流正在以始料未及的速度席卷整个建筑领域。

我们聆听过参数化设计前传大师“弗兰克·盖里”精彩的设计回顾，感动于ZAHA事务所现任大师“帕特里克· 舒马赫”关于现代建筑运动与参数化设计运动的比较，我们曾与伦敦AA School的毕业生反复交流思考，也曾学习于清华大学建筑学院的参数化设计教程。

但是，精妙的理论在实践面前总是显得有些苍白无力，唯有真真实实的建筑才能让建筑师和整个社会感悟到它的存在与力量。

深圳国际机场T3航站楼正是这样一个充满了未知和梦想的建筑。

无论从宏观起伏变幻的生态型建筑空间构成还是到微观转折开合的蜂巢型幕墙单元设计，T3航站楼都以超乎想象的难度，挑战着建筑设计的极限。

单就建筑的屋面天窗数量是北京机场T3航站楼的220倍，幕墙接缝数量是国家大剧院的60倍，如此巨大、复杂且以幕墙形式完成屋面设计这一项在全球范围内都是举世无双的（图1）。

但为这一项目而集结的设计团队似乎又使这一设计的建造成为可能：建筑业主拥有雄厚的经济实力和创新精神，将深圳新机场定义为深圳这个国际设计之都的代言形象；建筑造型主创为国际知名的先锋建筑设计机构-意大利FUKSAS事务所；中方设计团队为拥有众多大型公共建筑特别是北京机场T3航站楼设计经验的BIAD_T3建筑工作室；钢结构与幕墙设计顾问为欧洲最著名的幕墙设计公司——德国HKING事务所；幕墙设计实施顾问为拥有丰富三维空间幕墙设计与施工企业——珠海晶艺幕墙公司；建筑绿色节能与消防性能化顾问为香港ARUP工程顾问公司；建筑照明设计顾问为英国SPEIRS照明设计公司；⋯⋯。

图1 深圳机场T3航站楼鸟瞰深圳国际机场T3航站楼总建筑面积50万m 2，设计以流线型的动感元素与自然演变来的生态形式为城市带来新的想象力和冲击力。

深圳机场1号航站楼改扩建工程的空调设计
牛晓阳;王龙;黄伟雄;何志豪;刘晓青
【期刊名称】《暖通空调》
【年(卷),期】2008(038)005
【摘要】介绍了该航站楼空调设计的特点,重点阐述了空调方式、防排烟、空调自控及节能等方面的设计.分析了变频控制在空调节能运行中的重要性,强调了排风系统在通风空调系统中的作用.
【总页数】5页(P97-100,47)
【作者】牛晓阳;王龙;黄伟雄;何志豪;刘晓青
【作者单位】中国建筑东北设计研究院;深圳机场集团公司;深圳机场集团公司;深圳机场集团公司;深圳市城市规划设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】TU8
【相关文献】
1.塑造独具特色的航空港室内空间--深圳机场1号航站楼改扩建工程室内设计 [J], 王雪松
2.深圳机场T3航站楼空调通风系统设计 [J], 方勇
3.深圳机场T3航站楼地下室防水工程设计与施工 [J], 陈锦;谭武
4.深圳机场 T3航站楼站前交通组织优化设计 [J], 呙勇
5.湾区机场航站楼设计的加速发展——以广州机场、深圳机场和珠海机场为例 [J], 陈雄
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深圳市机场(集团)有限公司深圳市机场（集团）有限公司基建工程变更管理规定（试行）第一章总则第一条为了规范深圳市机场（集团）有限公司建设工程变更的管理行为，使工程的造价处于受控状态，从而实现工程的投资、工期和质量目标，特制定本规定。

第二条本办法适用于机场范围内建设工程所有合同内各类工程在实施过程中所发生的工程变更的管理行为。

第三条深圳机场建设工程实行企业法人制，工程管理实行无签证制度,严格实施工程变更审批制度。

深圳市机场(集团)有限公司或股份公司作为深圳机场建设工程投资控制的主体，拥有对工程规模、设计标准、使用功能的认定权，对工程变更的审批权。

第四条基建工程部按其职能划分对工程变更实施归口管理，综合处理合同工程工程变更的事务，配合督促监理单位处理工程变更申请及管理变更工程的实施。

第五条监理单位是合同工程的工程变更的现场归口管理单位，在业主授权的范围内综合处理工程变更事务，负责接纳并初审工程变更申请，会同业主项目主管召集相关各方处理工程变更申请，下达工程变更令，管理变更工程的实施，建立工程变更台账。

设计单位负责提供工程变更的设计文件或服务，并派常驻现场的设计代表参与处理工程变更的日常事务。

承包商是工程变更的实施主体，负责提出工程变更实施方案、配合变更审批工作，并依据工程变更令，实施变更工程。

第六条工程变更管理的原则是：鼓励优化设计，提倡优化施工方案，保障工程质量与工期，控制工程成本。

第二章工程变更的分类和审批管理第七条合同工程内变更包括下列内容：1．工程项目的增减；2.工程数量的增减或价格的调整；3．取消某项或某部分工程内容；4．更改有关工程或材料的性质、品牌、规格；5．更改有关部分的标高、基线、位置和尺寸；6．改变经批准的关键工程的施工顺序或时间安排；7. 其它工程内容更改。

第八条工程变更项目（项次）划分原则：1．合同内同一部位或同一原因引起的，其内容不可分割的变更为一项工程变更；2．同一原因引起同一合同工程内不同项目的变更，应视为一项变更；3．同一原因引起不同合同工程项目变更，应分别以每一个合同工程项目各为一项变更；4．工程变更引起其它合同、其它专业的修改时，在同一申请内应另行单列此部分变更费用，供决策评估。

机场地面交通中心与航站楼布局模式研究欧阳杰;孙玉龙【摘要】通过对国内外已建机场轨道交通车站的分析,阐述了轨道交通接入机场航站区的线路布局类型,提出了各种机场地面交通中心与航站楼衔接的平面布局模式,并比较了各自的优缺点.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)009【总页数】6页(P25-30)【关键词】机场地面交通中心;轨道交通车站;布局模式设计【作者】欧阳杰;孙玉龙【作者单位】中国民航大学综合交通研究所,300300,天津;中国民航大学综合交通研究所,300300,天津【正文语种】中文【中图分类】V354目前，我国枢纽机场普遍发展成为多航站楼和多跑道的大型机场。

伴随枢纽机场占地规模的扩大和客运量的增加，以及进出机场交通方式的多元化，作为机场重要组成部分的陆侧交通组织正变得日益复杂，以至这些枢纽机场的陆侧交通与航站楼接驳方面普遍存在流程不畅、换乘不便、交通拥堵等诸多问题。

如何合理规划布局机场地面交通中心和航站楼、优化航站区的陆侧交通组织已成为机场设计者及机场运营者严重关注的问题。

1 机场航站区轨道交通线路及轨道车站布局分析在轨道交通逐渐引入大型机场航站区之后，机场陆侧交通系统变得越加复杂多样。

为了优化多方式、多层次的复杂陆侧交通组织，新建的大型枢纽机场中常采用建设机场地面交通中心的方式来整合陆侧交通资源，使机场陆侧交通体系与航站楼的接驳更加清晰，为旅客提供高效、便捷、人性化的服务。

地面交通中心规划设计的关键在于航站楼和轨道交通车站的一体化布局，其中轨道交通线路接入航站区的衔接方式直接关系到航站楼概念设计及地面交通中心的平面布局模式。

通过分析国内外大量机场轨道交通规划实例，根据轨道交通线在机场内部的布局走向及站点设置，机场轨道交通线通常可分为“尽端式”和“贯穿式”两种布局形式。

机场航站区轨道交通线路不同布局形式的特性比较见表1。

1.1 尽端式布局采用“尽端式”布局的轨道交通线路，以机场航站区为始发终到站，列车可采用站前折返、站后折返或站后环线折返等方式。

沈阳至荷坳至深圳机场高速公路改扩建总体设计方案探讨廖利伟，季广鹏（中交第一公路勘察设计研究院有限公司深圳分院，广东深圳 518049）［摘要］现阶段日益增长的交通量与既有高速公路的道路通行能力难以匹配，我国高速公路建设已由新建向改扩建模式转变。

合理的改扩建总体设计对于高速公路扩容、缓解交通量压力起着尤为重要的作用。

本文以沈阳至荷坳至深圳机场高速公路改扩建工程实践为依托，分别从工程概括、交通量预测、路线方案拟定、平纵横断面设计、特殊路段施工方案等角度出发，对高速公路改扩建设计流程中的重要注意事项和关键要点进行详细论述，为相关高速公路改扩建的整体设计提供经验和借鉴。

［关键词］机荷高速；改扩建；总体设计［中图分类号］U412 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2023）10-0115-07 Discussion on the overall design of highway reconstruction and expansion fromShenyang to He′ao to Shenzhen airportLIAO Li-wei，JI Guang-peng近年来，我国高等级公路建设速度和建设规模发展迅猛。

据相关调查资料显示，截至2021年底，我国高速公路里程已突破16.9万km，建设规模稳居世界第一位［1］。

同时，在人们出行需求不断增长、中国经济发展规划日益完善的背景下，我国交通运输量日渐趋于饱和。

为减轻交通压力和保障道路通行能力，我国交通运输部颁布了一系列有关高速公路路网建设的计划纲要，交通基础设施建设日趋完善［2］。

但早期建成的高速公路多为双向4车道，局部技术标准较低［3］。

在交通量逐渐饱和的形势下，现阶段日益增长的交通量与既有高速公路的道路通行能力难以匹配，因此我国交通基础建设已由新建向养护改扩建模式转变［4］。

高速公路改扩建工程影响因素众多，协调处理好各影响因素，提出经济合理的总体设计方法，对于提高道路通行能力与服务水平具有至关重要的作用。