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2010 ～2011 学年第 一 学期考试试卷
主考教师： 学院 航空运输学院 班级 吴 菁 姓名 学号
《航空法 》课程试卷 A 参考答案及评分标准
（本卷考试时间 120 分钟） 题号 题分 得分 小题， 一、填空题（本题共 7 小题，每空 1 分，共 20 分） 填空题（ 1.民用航空是指除军用航空和公务航空以外的一切航空活动，它可以划分为公共航空运输和通用航空 两大类。 2.第一个国际航空法典是 1919 年《空中航行管理公约》 （通称 1919 年巴黎公约） ，这一公约确立了领 空主权原则，为国际空中航行的法律制度奠定了基石。 3. 根据我国《外商投资民用航空业规定》 ，外商投资公共航空运输企业，应当由中方控股，一家外商 （包括其关联企业）投资比例不得超过 25%。 4. 航空运输合同的主要特征为：双务合同、有偿合同、诺成合同、格式合同、有名合同。 5. 每一国家对其领空享有“完全的”和“排它的”主权权利，这种权利主要体现在下列四个方面：自 保权、管辖权、管理权、支配权。 6. 我国公共航空运输企业的组织形式主要有：有限责任公司和股份有限公司。 7. 根据我国 2006 年 3 月 28 日起施行的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》 ，国内航空运输客 货运均实行严格（或客观）责任制，承运人对每名旅客的赔偿责任限额为人民币 40 万元，对每名旅 客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币 3000 元，对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限 额为每公斤人民币 100 元。 一 20 二 20 三 20 四 25 五 15 六 七 八 九 十 总得分 100
小题， 二、单项选择题（本题共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分） 项选择题（ 1. 国际航空法发展史的萌芽时期是指： （C） 。 Ａ 法国蒙特哥尔菲热气球发明以前
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Ｂ 美国莱特兄弟发明飞机以前 Ｃ 第一次世界大战结束前 Ｄ 第二次世界大战结束前 2. 对航空法定义描述正确的是： （A） 。 Ａ 调整民用航空和与民用航空有关的活动 Ｂ 调整所有航空活动 Ｃ 专指《中国民用航空法》 Ｄ 专指《国际民用航空公约》 3. A B C D 4. A B C D 以下哪个区域之上的空气空间属于该国领空？（C） 专属经济区 防空识别区 海岸线 12 海里以内 海岸线 200 海里以内 在我国，经国务院批准， （B）的航空器上可以绘制中华人民共和国国旗，位于机身前部两侧。 中国东方航空公司 中国国际航空公司 中国南方航空公司 任何中国航空公司
5. 国际航空法的渊
源最主要的是： （A） 。 Ａ 多边国际公约 Ｂ 双边协定 Ｃ 国内法及法院判例 Ｄ 国际惯例 6. 关于“民用航空器国籍”正确的是（B） 。 Ａ 民用航空器可以不进行国籍登记而投入运行 Ｂ 民用航空器只能具有一国国籍 Ｃ 民用航空器国籍不能超过两个 Ｄ 自外国租赁的民用航空器不能申请我国国籍 7. 航空器权利登记的主要内容不包括（C） 。 A 所有权 B 抵押权 ` C 扣押权 D 优先权 8. 美国一航空公司所有的一架客机（在美国进行国籍登记） ，飞行于美国和新加坡两国之间，美国 航空公司又将这架飞机抵押给中国一家航空公司。后双方因抵押权发生争议。根据我国法律规定， 该案应适用(D)。 A 新加坡法
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B 抵押合同签订地法 C 中国法 D 美国法 9. A B C D 在特殊空域中，对民用航空器的限制级别最高的是（C） 。 危险区 限制区 禁航区 暂禁飞行区
10.根据 1999 年蒙特利尔公约，因（A） ，承运人应当承担赔偿责任。 A 乘客在飞机上被其他乘客杀害 B 飞行中发生机械故障时旅客遭受心理恐惧 C 因天气原因引起的航班延误造成旅客的间接损失 D 乘客死亡给他人造成精神痛苦
小题， 三、判断题（本题共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分） 判断题（ 1.由于每一国家享有的领空主权是“完全的”和“排他的” ，因而一国领空主权可以向外层空间无限延 伸。(×) 2.某航空公司的一架民用航空器被租借并运送军用物资时，其性质变为国家航空器。 （√） 3.甲国的一个航海航空爱好者组织“碧海蓝天协会” ，准备进行一次小型飞机“蓝天号”和赛艇“碧海 号”的海上联合表演， “蓝天号”和“碧海号”在前往表演海域的途中，如果仅仅是以通过为目的， 从而穿越我国的领海，则无须得到我国的许可。 （×） 4. 使用航空器进行气象探测、 科学实验等活动属于通用航空， 是公共航空运输以外的另外一类民用航 空活动。 （√） 5. 根据民航法，机长发现机组成员不适宜继续飞行，有碍飞行安全时，有权提出将其更换。 （√） 6.沿海国对本国专属经济区具有主权权利和专属管辖权，所以航空器在专属经济区上空的飞越与在领 海上空的飞越一样受沿海国严格限制。 （×） 7.旅客从中国购买一本从北京→上海→纽约的飞机票，由中国民航承运，其中北京→上海段属于“国 内航空运输” ，上海→纽约段属于“国际航空运输”（×） 。 8.根据我国民航法，航空人员是指从事民用航空活动的空勤人员和地面人员，如驾驶员、领航员、乘 务员、民用航空器维修人员、空中交通管制员和航空售票人员等。 （×） 9.在某一飞机上设立有：抵
押权 40 万元，且已登记；民用航空器优先权 50 万元。则以该飞机拍卖所 得价款进行清偿时， 应先行拨付拍卖费用， 然后对优先权权利人进行清偿， 最后对抵押权人进行清偿。 （√）
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10.依据民用航空法，旅客遗失客票并不影响旅客和航空公司之间的运输合同的存在。(√) 小题， 四、简答题（本题共 4 小题，第 1 小题 6 分，第 2 小题 6 分，第 3 小题 6 分，第 4 小题 7 分，共 25 简答题（ 分） 1.《中华人民共和国民用航空法》反映了哪些主要立法原则，它的颁行对我国民航事业的发展有何重 要意义？ 答题要点：1995 年 10 月 30 日，第八届全国人民代表大会常务委员会第 16 次会议通过了《中华人民 共和国民用航空法》 ，自 1996 年 3 月 1 日起施行。该法反映了下列主要立法原则： （1）适应社会主义 市场经济体制需要的原则（1 分）（2）适应改革开放实际需要的原则（1 分）（3）确保民用航空活 。 。 动安全地和有秩序地进行的原则（1 分）（4）与国家其他法律相互衔接、协调、配套的原则（1 分） 。 。 这是新中国第一部全面规范民用航空活动的法律， 是我国民航发展历史的重要里程碑， 标志着我国 “依 法治民航”时代的开始。 分） （2 2.简述公共航空运输企业的概念及其设立条件。 答题要点：公共航空运输企业，是指以营利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、货物或者邮件 的企业法人。 分）我国民航法规定，设立公共航空运输企业，应当具备下列条件： （2 （1）有符合国家 规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器，如依法进行国籍登记和权利登记，取得适航证书等。 （1 分） （2）有必需的依法取得执照的航空人员，如航空人员的种类、数量都应当符合相关规定，航空人 员应当具有合法的、现行有效的执照， 分） （1 （3）有不少于国务院规定的最低限额的注册资本。民航 法并未直接规定最低限额注册资本的具体数额，但事实上 8000 万元注册资本是我国投资公共航空运 输业的最低门槛。 分） （1 （4）设立公共航空运输企业应当具备法律、行政法规所规定的其他条件。如 中外合资的外资比例的规定、法定代表人的国籍规定、拥有民用航空器最低数额、机组与航空器比例 的规定等。 分） （1 3. 简述关于我国承运人自境外租赁的民用航空器在我国申请登记的条件。 答题要点：我国允许自境外租赁民用航空器，如果该民用航空器的机组由承租人配备的，可以申请登 记中华人民共和国国籍，但必须先注销该民用航空器原登记国籍登记。 分）并具备以下条件：经营 （2 人必须是中国法人
； 分）航空器基地在中国境内； 分）经营人应向中国民航总局提交按规定格 （1 （1 式和方式填写的申请及产权证明； 分）租赁的新航空器，如系首次进口，需进行型号认可审查；租 （1 赁使用过的航空器，需经中国适航管理部门的适航检查，符合规定的要求。 分） （1 4. 航空旅客运输法定责任险与航意险的联系与区别？ 答题要点：航意险与航空旅客运输法定责任险的区别如下： 航空旅客运输法定责任险：被保险人：航空公司；本质：责任保险，强制性保险；先由保险公司赔付 给航空公司，再由航空公司赔付给旅客。 分） （3 航意险：被保险人：旅客自己；本质：人身保险，完全是自愿的；航空意外事故发生后，由旅客或其 指定受益人直接持保单到保险公司索赔。 分） （3 航意险与航空旅客运输法定责任险的联系如下： 这两种保险并行不悖： 航意险是航空旅客运输法定责任险的有益补充。 分） （1 一旦发生航空保险事故， 购买了航意险的旅客既可以获得承运人赔偿（赔偿金实际上是旅客法定责任险的保险金给付） ，也可 以获得航意险保险金给付。2006.3.28《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》“旅客自行向保险公 ， 司投保航空旅客人身意外保险的，此项保险金额的给付，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责 任” 。
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小题， 五、论述题（本题共 1 小题，共 15 分） 论述题 1. 假设 2006 年 10 月，甲国 A 航空公司执行一个航班：甲国 a 地→乙国 b 地→乙国 c 地，该航班客 机在从乙国 b 地→乙国 c 地的飞行过程中因机械故障不幸发生空难，造成机上人员全部遇难。 （注： 甲、乙两国均为 1999 年蒙特利尔公约的缔约国） 该航班上的旅客主要分为两类：一部分国际联程旅客，所持机票的“起始地点”为甲国 a 地， “目 的地点”为乙国 c 地；另一部分旅客是从乙国 b 地登机的，所持机票的“起始地点”为乙国 b 地， “目 的地点”为乙国 c 地。 试分析该起空难事故的性质、航空运输的性质、航空承运人承担责任的性质以及空难应适用的法 律、确定赔偿数额的依据。 答：该空难事故属于飞行事故，是对乘客造成的伤害（1 分） ； 航空运输的性质：一部分国际联程旅客，因其所持机票的“起始地点”为甲国 a 地， “目的地点” 为乙国 c 地，甲、乙两国均为 1999 年蒙特利尔公约的缔约国，无疑是国际航空运输；另一部分旅客 是从乙国 b 地登机的，所持机票的“起始地点”为乙国 b 地， “目的地点”为乙国 c 地。 “起始地点” 和“目的地点”均位于乙国境内，因此是国内航空运输。 分） （4 A
航空公司承担责任的性质：合同责任。因为搭乘该航班的旅客与 A 航空公司之间是航空旅客运 输合同关系（1 分） ； 空难应适用的法律：对于一部分国际联程旅客来说，其运输是国际航空运输性质，而且甲、乙两 国均为 1999 年蒙特利尔公约的缔约国，因此空难适用的法律应为 1999 年蒙特利尔公约；对于另一部 分旅客来说，其运输是国内航空运输性质，因此空难适用的法律应为乙国民航法有关规定。 分） （4 确定赔偿数额的依据：对于一部分国际联程旅客来说，赔偿数额将根据 1999 年蒙特利尔公约来 确定，即对于索赔限额在 10 万特别提款权之内的人身伤亡赔偿，不论承运人有无过错，都应当承担 责任，除非是由于旅客自己的原因造成的。如果索赔人提出的索赔额超出 10 万特别提款权，如果承 运人证明自己没有过错或者证明伤亡是由于第三人的过错造成的， 承运人不承担损害赔偿责任， 否则， 承运人必须承担责任。但是在任何情况下，索赔人都必须举证，证明其提出的索赔额就是其遭受的实 际损失。同时，10 万特别提款权只是一个限额，实际损失低于 10 万特别提款权的，根据旅客遭受到 的实际损失予以赔偿。 分）对于另一部分旅客来说，赔偿数额将根据乙国民航法有关规定，综合其 （4 他相关因素等最终确定。 分） （1
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