附图1 钢筋笼桁架与吊点设置示意图
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目录1 工程概况01.1 工程简介11。
2地下连续墙主要工程量21。
3施工流程31.4工程特点31。
5主要施工机具配置31。
6 吊装说明41。
7 吊装行进道路41。
8 编制依据52 吊装方案及计算52。
1钢筋笼加工52.2吊装方案及吊装步骤82.3起重设备102。
3。
1吊机选型102。
3.2吊机配置计算112.3。
3吊臂长度计算122。
4钢筋笼吊装计算书122。
4.1 钢丝绳强度验算122.4.2 主、副吊扁担验算132.4.3卸扣验算142。
4.4钢筋笼吊点布置及计算152.4.5 起重扒杆的计算152。
5钢筋笼整体稳定性验算163 钢筋笼起吊注意事项174 起重设备的安全要求175 起重前必须要做的检查176 履带吊拼装186。
1 QUY80型186.2 QUY150型196.2 QUY250型197 起重吊装管理网络198 吊装事故专项应急预案199 吊装施工技术措施2210吊装安全保证措施2410。
1班组安全活动2410。
2特种作业人员持证上岗制度2410。
3钢筋笼吊装实行三检制2410。
4吊装前吊具安全检查的措施2410。
5试吊试验2410。
6起重工安全操作规程2510。
7防止起重机事故措施2510。
8吊装作业安全管制措施及警戒区域2610.9特殊天气安全措施2610.10夜间施工安全措施2610。
11防止吊装超负荷安全措施2710。
12吊装作业事故应急处理措施271 工程概况1。
1 工程简介拟建场地位于上海市浦东新区世博板块浦江耀华商务区的核心地段,其南面毗邻友诚路,东起济明路,西至耀龙路,北靠耀元路.工程周边有城市交通主干道耀华路,邻近济阳路,场地北面靠近地铁7号线后滩站。
本工程占地面积约27946平方米。
本项目拟建建(构)筑物主要由 1 幢超高层建筑、裙房及地下车库组成,总建筑面积为202353。
3平方米。
本工程拟建建(构)筑物性质如下:超高层建筑:为1幢282.1m高的60层办公塔楼,平面形态呈5边形,塔楼主体中部为钢筋混凝土核心筒,底部加强区局部设置型钢,外框采用型钢混凝土框架柱。
1.2.3钢筋笼加固方法图0-1 钢筋笼X型横向桁架加固图0-2 钢筋笼纵向桁架加固图0-3 钢筋笼剪刀筋加固1.2.3.2.L型钢筋笼加固L型钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点外,增设“人字”Φ20@200mm 斜向加强筋进行加强,以加强钢筋笼的抗弯与抗扭刚度,防钢筋笼在空中翻转角度时产生变形。
具体布置图如下图所示:图0-4 L型钢筋笼加固示意图1.2.3.3.玻璃纤维筋加固措施(1)盾构洞门8m范围所有钢筋均采用高一等级玻璃纤维筋。
受力主筋间玻璃纤维筋与钢筋、玻璃纤维筋与玻璃纤维筋之间的连接应采用钢制U型卡扣连接,U型卡扣应与主筋直径相适应,的钢筋贴于U形扣内侧,玻璃纤维筋贴于外侧,每根筋材连接端的U型卡数量不得少于两个且搭接长度不得少于1.5m。
玻璃纤维筋与玻璃纤维筋或普通钢筋搭接过程中同一断面应错开50%。
玻璃纤维筋强度大于钢筋强度。
其余部位间的玻璃纤维筋筋与钢筋、玻璃纤维筋与玻璃纤维筋之间的连接可以采用铁丝绑扎,绑扎应该牢固,搭接细节如下图所示:图0-5 玻璃纤维筋布置范围示意图图0-6 玻璃纤维筋搭接示意图(2)玻璃纤维钢筋笼沿常规幅钢筋笼设置的横、纵向桁架筋进行加固,设置剪刀筋。
纵向桁架不少于5榀。
图0-7 玻璃纤维筋钢筋笼纵向桁架加固图图0-8 玻璃纤维筋钢筋笼剪刀筋加固图(3)玻璃纤维筋笼制作过程中应注意采取增加玻璃纤维筋笼刚度的措施(玻纤钢筋笼内部采用钢筋桁架,后期下笼时割除),以防止在吊装以及运输过程中出现较大的变形影响玻璃纤维筋笼下放。
玻璃纤维筋钢筋笼加强如图所示。
图0-9 玻璃纤维筋钢筋笼加强示意图1.2.3.4.吊点加固措施为保证钢筋笼安全起吊,钢筋笼施工时需对Q235Φ32圆钢吊点进行局部加强,笼口处采用“C”字型圆钢加固,其余吊点采用“几”字型圆钢。
对设置在钢筋笼的所有吊点均需与桁架筋焊接。
每个吊点上下两侧布置一道横向桁架,增加吊点稳定性。
吊点加固如下图所示:图0-10 吊点加固示意图1.2.4钢筋笼吊点设置(1)“一”型钢筋笼吊点设置钢筋笼采用20点吊方案:纵向上主吊设置2排吊点,副吊设置3排吊点;横向上设置4排吊点。
地铁车站地连墙钢筋笼吊装吊点设置方案研究陈宜发布时间:2021-11-09T07:05:39.450Z 来源:基层建设2021年第24期作者:陈宜[导读] 本文以某地铁车站地连墙施工为例,介绍施工过程中钢筋笼吊装的吊点设置方案,并通过最终的施工实践验证了方案的可靠性天津铁远工程管理有限公司摘要:本文以某地铁车站地连墙施工为例,介绍施工过程中钢筋笼吊装的吊点设置方案,并通过最终的施工实践验证了方案的可靠性。
关键词:地连墙;钢筋笼;吊装;吊点引言:工程施工安全一直是关乎生命的重大问题,在工程施工安全管理中必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
针对安全问题,施工中的每一个环节都要事先安排,尤其在危险性较大的分部分项工程施工前,更要对其施工方案周密策划、精细检算,做到可行可靠。
本文以某地铁车站地连墙施工为例,介绍施工过程中钢筋笼吊装的吊点设置步骤。
科学合理的吊点位置设置是吊装工程得以安全实施的重要一环,也是在分部分项工程施工安全中值得探讨与研究的课题。
1.工程概况某地铁车站地下连续墙工程,地下连续墙厚度为800mm,共计119幅(标准段墙深35m,共95幅;端头井标准幅墙深37.5m,共24幅),分别有“—”字形107幅;异型包括L形8幅,Z形4幅。
钢筋笼123幅,长度为34.5m及37m,厚度为660mm,最重约43t。
2.吊装设备选型2.1主吊选择主吊选用CKE2500型250t履带起重机。
主吊配备钢梁扁担,扁担和索具总重约3t。
本工程地下连续墙单幅钢筋笼最重43t,250t吊车54.9m拔杆工作半径为12m时的最大起吊能力为71t,此时起吊角度为77.37°,满足《建筑机械使用安全技术规程》规定。
钢筋笼重量加扁担不超过43+3=46t,46/71=0.65。
根据《建筑机械使用安全技术规程》规定,当起重机带载行走时,载荷不得超过允许起重量的70%。
0.65<0.7主吊车能满足吊装钢筋笼的要求。
一、工程概况XX市轨道交通二期3号线田贝站主体围护结构,车站连续墙里程YDK11+373.6~YDK11+878.415,长504.815m,深19~24m,换乘体段最大深度达28.1m,连续墙总长约1047m,墙厚800mm。
标准槽段长度为5.0、6.0m左右,坎固深度4~5m,共计201槽。
地下连续墙基坑背土面主筋为Φ28+Φ32、迎土面为Φ25+Φ28,水平分布筋为Φ16,含钢量约为165kg/m3。
连续墙总成槽量约20000 m3,设计混凝土强度等级为C30P8,总混凝土量约为18000 m3。
地下连续墙钢筋笼19.3~25.7m,重量约14~21T,换乘体段钢筋笼重量约24T。
根据现场实际条件及不同钢筋笼整体钢性情况决定,钢筋笼一次加工成形。
在钢筋笼吊装时,有工字钢接头的钢筋笼采用一台LS-418J型100T履带吊车一次吊装,对无工字钢接头的钢筋笼采用一台LS-418J型100T履带吊车(主吊)和一台25吨汽车吊(副吊)配合使用一次吊装。
二、钢筋笼制作及吊装技术要求1、钢筋笼制作要求为保证钢筋笼的平直和确保在吊装过程中不致变形,用12号槽钢制造专用加工平台,在平台上进行钢筋笼的制作。
为加强钢筋笼的起吊刚度,本工程的钢筋笼桁架数量为四道,比设计施工图多设一道桁架。
钢筋笼必须严格按照设计要求和施工规X进行制作,需注意以下几点:(1)钢筋连接区X围内,同一断面的钢筋接头不得超过钢筋总数的50%。
(2)钢筋桁架与其它钢筋连接部位全部点焊。
(3)钢筋笼斜向剪刀筋设置平直,与主筋全部点焊。
(4)所有搭接焊的钢筋均满足搭接焊接长度要求。
2、起吊场地及运输道路要求钢筋加工场地在主体结构的东侧,钢筋笼水平运输距离较长,最大约100m,故需对起吊场地及运输道路进行硬化处理,且保持道路平直。
由于施工场地原来是快车道,因此满足现场机械行走的需要,但要在运输路径的薄弱地段铺盖钢板加强。
钢筋笼的起吊场地需加强硬化,并使吊车底盘处于水平或微后仰状态,确保吊车起吊时的受力稳定、充分。
地铁站维护结构地下连续墙施工工艺地下连续墙施工工艺流程地下连续墙的主要施工工艺流程详见图:图地下连续墙施工工艺流程一.导墙测量放样根据工程测量控制桩点,准确测量出地下连续墙的轴线和导墙样线并及时设置可靠牢固的施工控制桩点。
(1)高程测量在围挡脚内侧布设一条闭合水准线,并与已知高程基准点联测,计划在地墙施工区域设2处高程点,以方便施工。
设置的位置应选择在不易受外界影响的区域,并用红油漆作出醒目标志。
定期对连续墙上与导墙上的高程控制点进行复核。
(2)平面测量控制根据图纸要求,放线时根据上级单位提供的现场坐标控制点,以设计图纸坐标为依据,进行测量放线并经建设单位、监理复测验收合格后,才能开始导墙施工。
地下墙导线测量网应闭合。
定期对现场设置的固定测量控制点进行复核。
二.导墙施工(1)导墙基槽开挖1)导墙基槽深度约3.40~3.8m,土质为回填土,可采用垂直开挖。
为防止导墙基槽开挖时损坏不明地下管线,首先采用人工进行探槽开挖,确认无地下管线后,再采用挖掘机开挖,人工配合清底、夯填、整平。
2)遇有地下管线时,在对地下管线采取保护措施后,进行开挖,在管线外侧1.5m范围内采用人工进行开挖.3)导墙分段施工,分段长度根据模板长度和规范要求,一般控制在30~60m,本工程分段长度控制在50m以内。
4)导墙开挖前根据测量放样成果、地下连续墙外放100mm,实地放样出导墙的开挖宽度,并洒出白灰线。
5)为及时排除坑底积水,在两端设置积水井,在一定距离设置集水坑,用抽水泵外排。
(2)墙体施工1)导墙沟槽开挖后立即将导墙中心线引至沟槽中,验槽后,根据技术要求及时浇筑一层15cm厚C15的混凝土垫层,以此作为施工时的底模。
2)底模施工结束后安装及绑扎导墙钢筋,钢筋施工结束经“三检”合格后,填写隐蔽工程验收单,报监理验收,经验收合格后方可进行下道工序施工。
3)导墙模板采用组合钢模板,模板加固采用钢管支撑加固,上部支撑的间距不大于2米,下部支撑的间距不大于1米,模板将加固牢固,严防跑模,并保证轴线和净空的准确,砼浇注前先检查模板的垂直度和中线以及净距是否符合要求,经“三检”合格后报监理通过方可进行砼浇注。
一、吊装前质量检查在钢筋笼制作完成后,由制作负责人向技术部报检,质检工程师立即前往检查,重点检查部位应包括如下几点是否达到技术交底的要求:1、指定的导管位置处不得布梅花筋、支撑筋等,应确保导管位置的空间。
2、主吊环位置处两根主筋与分布筋交叉处应双面焊接。
3、由吊环位置起,前九道分布筋与主筋交叉位置处应双面焊接,分布筋收口处应满焊。
4、吊点位置处三根分布筋与主筋交叉位置处应双面焊接,收口筋应满焊。
5、非吊点位置处的分布筋收口处应确保焊缝长度不低于搭接长度50%。
6、在钢筋笼制作流程中应先行制作桁架筋,并应将桁架筋满焊于上下主筋之间。
7、在布置主筋与分布筋时应确保间距均匀顺直。
8、在钢筋笼起吊前应确保所有焊点已焊接,严禁钢筋笼在起吊过程中发生因缺焊、漏焊而导致钢筋脱落。
9、在钢筋笼制作过程中应确保主副吊环标高与交底一致。
除此之外,安全员应在每次起吊前对吊具进行全面检查,重点检查钢丝绳的完好情况,挂钩要有卡扣。
确保所有吊具满足规范要求。
通过调整吊车四个支点的位置使吊车保持在一个平面上后才能起吊。
二、施工方法钢筋笼分四节制作和吊装,经验收合格后,钢筋笼起吊采用四点吊方式。
主吊点采用35t汽车吊将钢筋笼水平起吊,起吊时用吊车大钩分四点固定钢筋笼顶端,副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼0.292L至0.104L部位。
空中翻转,副吊松钩,35t汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔,用槽钢支承于孔口。
三、施工工艺流程四、钢筋笼起吊方法1、清理场地起重安装作业前,先对场地进行规划,清除工地起吊过程所经道路的障碍物,保证道路的.平整度,并且组织人员对作业场地清扫,确保道路畅通、整洁。
同时,吊装协助人员应将成品钢筋笼里面夹杂的短钢筋头、遗留焊条等清理,避免钢筋笼在吊起后落下硬质物件伤人。
2、起吊准备钢筋笼经验收合格后,起重司索工和起重指挥人员必须做好吊装作业前的准备:包括作业前的技术准备,明确和掌握作业内容及作业安全技术要求、听取技术与安全交底、掌握吊装钢筋笼的吊点位置和钢筋笼的捆绑方法;认真检查并落实作业所需工具、索具的规格、件数及完好程度。
1、工程概述工程围护结构采用地下连续墙且为两墙合一,连续墙两侧已通过三轴搅拌桩加固,地下连续墙总长约238m,地下墙厚度为0.8m及1m,有效墙深22m、24m 及25m,地下墙墙趾最深插入⑥暗绿色粉质粘土层,地下连续墙接头形式采用柔性接头,地下墙混凝土设计强度等级为C30(水下),抗渗等级P8;钢筋采用HPB235、HRB335钢。
本工程场地小、工期紧,临近恒丰路下地铁,施工难度大。
2、施工总体部署2.1、工程施工总体目标⑴工期目标:40天。
⑵质量目标:一次性通过验收,确保工程质量达到优良。
⑶文明目标:达到上海市文明工地标准。
2.2、施工组织机构2.2.2、施工管理网络本工程主要施工管理网络如下:⑴项目经理部施工组织网络⑵ 技术管理网络⑶质量管理网络2.2.3 、现场项目部人员组成⑴项目部管理人员配备计划2.3、施工进度计划2.3.1、施工组织安排2.3.2、施工进度计划1、本工程地下连续墙共计槽段45幅,有效砼深22m、24m及25m。
2、根据现场施工条件及总体施工流程安排,本工程地下连续墙分一条线“隔四跳一”进行施工,先施工地铁侧800mm厚地连墙,再施工其它地连墙。
3、计划从4月13日开始,施工40天,加10天进退场,总工期50天。
3、施工总平面布置3.1、施工平面布置(见附图)3.2、施工用水:在施工现场内从甲方提供的用水接口由2寸水管分二路接出,一路接至泥浆工厂和钢筋加工厂。
一路沿基坑周边在适当位置设置水龙头,以保证施工用水。
在施工现场进出大门口两侧各设一个水龙头,为施工保洁清扫专用。
3.3、施工用电:由总包提供的变电站分四路接出,分别供给泥浆工厂、钢筋成型棚、对焊区及临时施工用电。
为确保生产、生活用电互不影响,另分一路作为照明用电考虑。
为满足施工总包需提供400KVA施工用电。
3.4、施工道路:考虑到今后工程施工需要,沿地下连续墙外侧铺筑10米宽砼施工道路。
道路结构层为200mm厚C20钢筋砼面层,作为地下连续墙成槽施工、钢筋笼吊放、砼浇灌、土方外运等场内通道。
地下连续墙施工方案一、地下连续墙工艺流程2、施工方法施工前应先进行地下墙成槽试验、典型段施工,以确定合理经济的施工参数。
针对临港场地地基软弱、淤泥质土层厚的特点,施工单位应采取必要的施工措施,如两侧搅拌加固、降水、注浆加固等,确保地下墙成槽成功;待试成槽成功、确定各项措施、参数后方可大规模施工。
(1)施工准备①进行施工现场的平面布置规划②现场在连续墙范围内布置钢筋笼制作平台③在连续墙范围内设置泥浆制作系统④挖泥浆池用于贮存泥浆和沉淀池用于泥浆再生,同时为保证施工用水及泥浆回收需建一座清水池和泥浆沉降池。
⑤在泥浆池附近设置料棚用于堆放制作泥浆的原材料。
(2)导墙施工①导墙的施工顺序是先进行测量放样,根据放样成果开挖沟槽,浇筑素砼底模垫层,绑扎钢筋,支模,浇筑导墙砼,拆模并设置横撑保证导墙两壁间距,然后进行导墙外侧回填粘性土并夯实。
②导墙测量放样a .根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标,计算成果经内部复核无误后,报甲方、监理审批。
b .根据审批采意见,利用地面导线控制点,用全站仪或经伟仪实地放样出地下连续墙角点,并立即作好护桩。
报甲方,监理进行验收。
c .在导墙沟槽开挖结束后,立即将中心线引入沟槽下,以控制底模及模板施工,确保导墙中心线的正确无误。
d .导墙模板拆除后,检查导墙的中心线和平整度、垂直度是否符合要求。
e .导墙施工结束后,立即在导墙顶面上作出分幅线,并测量出每幅槽段钢筋笼的吊点位置标高,以控制吊筋的长度。
③ 导墙形式的确定标准导墙采用“┓┏”型现浇钢筋砼,导墙砼采用C20(内掺早强剂)。
固导墙翼面置于上部的灰土上,为保证两侧导墙能紧帖勾地面并在地下连续墙施工前和施工中不产生内挤,导墙两壁间距为1.05m ,导墙翼面宽度设计为0.8 m 、墙厚0.2 m 、导墙深度1.5 m ,导墙顶面高出地连墙顶面0.3m ,并高出地面0.1m 防止周围的杂物等流入槽段内。
标准导墙形式详见(附图1)所示:④ 导墙沟槽开挖a .导墙分段施工,分段长度根据模板长度和规范要求,一般控制在30~50m 。
1.工程概况1.1.概况中间风井工程是上海市XXX工程的一部分,风井几何尺寸为矩形,矩形长24.384m,宽14.14m,采用地下连续墙围护结构。
地下墙延长72.246m,深度有29.8m和45m二种,墙厚1.2m,采用止水钢板抗剪接头,共计12幅,其中29.8m深的有4幅,45m深的有8幅。
为了控制地下连续墙的竖向沉降量,需在每幅地下墙内布置2根压浆管,插入墙底1m,在地下墙施工完成且具有一定的强度后再利用所预埋的注浆管对地下墙进行基底注浆,压浆范围为地下墙以下1.5m。
工程地处XXX附近,因为目前我公司没有收到详细的地质资料、工程周围环境、交通的情况等有关资料,所以暂按照南浦大桥处“白龙港引水工程1.1标”中地质状况进行考虑,详细施工组织设计在施工单位进场前再进行编制。
1.2.工程特点地下墙施工采用液压抓斗成槽施工工艺,由于地下墙要穿越7#土层,该土层N值很高,基本上无法测定,因此在该土层中液压抓斗的成槽效率非常底,甚至无法成槽,因此本工程拟采取两钻一抓的施工工艺进行施工,即先在抓斗一抓的两端钻先导孔,先导孔直径为1200mm,深度为45m(29.8m),随后再用液压抓斗将两个孔间将小墙直接抓除,这样可大大提高成槽效率,确保正常施工。
工程地处黄浦江边,受黄浦江江水潮汐的影响,对泥浆配置及成槽稳定性有较大的影响;地下墙钢筋笼重量越55吨,由于采取整幅起吊,对钢筋笼制作要求比较高。
2.施工前期准备2.1.施工场地围护①工地围护采取全封闭隔离措施,凡与居民区交接的工地围墙均采用2.2m高、一砖厚的砖砌围墙,其它部分采用50cm高的砖墙,上接彩色瓦楞钢板。
②为防止工地内的污水、泥浆溢出工地,工地围墙外侧自地面以上50cm高度内的砖墙用水泥砂浆粉刷。
2.2.场地清理①清除工地内民房拆除未净的残垣、建筑垃圾和行道树、电线杆等空间障碍物。
②平整施工场地,并以3‰坡度向明沟方向落坡。
③拟构筑施工道路的地基用压路机压实或人工夯实。
XX市轨道交通XX一期工程土建XXXX站地连墙钢筋笼吊装方案编制:审核:审批:中铁XX集团有限公司XX市轨道交通XX一期工程XX项目经理部目录1.施工概况 (2)2.编制依据及参考资料 (2)3.钢筋笼构造及吊点选择 (3)4.作业准备和吊装工机具 (4)5.钢筋笼吊装 (7)6.吊机负荷计算 (9)7.安全措施 (9)8.应急预案 (11)9.环保措施 (14)10.附录 (14)1、施工概况1.1 工程概况XX市轨道交通XX一期工程土建XX含一站两区间,分别为XX站、XX站~XX站区间、XX 站~XX站区间。
其中XX站采用明挖法施工、两个区间均采用盾构法施工,标段线路总长达2.89km,工程施工范围具体见图一所示。
图一:XX施工示意图XX站基坑埋深约17.6~24.2m,车站主体结构长464.6m,标准段宽约20.7m,为地下双层三跨框架结构,局部为地下三层双跨框架结构。
根据全线工程筹划,本站北端设盾构始发井;南端设盾构吊出井。
车站主体采用明挖法施工,围护结构采用800㎜厚地下连续墙,局部采用1000㎜厚地下连续墙。
车站基坑标准段第一道撑采用钢筋混凝土撑,第二、三道撑(局部有第四道撑)采用钢管临时支撑。
1.2 需专家论证的吊装工程内容XX站地连墙总数量为168幅,深度在25m至36m之间。
最深地连墙使用的钢筋笼长度约为34m,34m地连墙位置在车站左线○27~○33轴之间。
按照标准段地连墙6m一段计算,34m 长地连墙钢筋笼的重量最大,达到34.7吨(不包括吊索、吊具等)。
根据建质【2009】87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》文中的规定,采用非常规其中设备、方法,且单件起吊重量在100KN及以上的起重吊装工程需进行专家论证。
XX站主体基坑地连墙钢筋笼的单幅重量全部超过100KN,故在钢筋笼吊装施工前按照“方案超前、专家治理”的原则聘请专家进行方案论证以保证施工安全。
2、编制依据及参考资料2.1 建质【2009】87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》2.2 150吨履带吊使用说明书、起重性能表2.3 80吨履带吊使用说明书、起重性能表2.4 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ 33-2001)2.5 《XX站临建方案及场地布置图》2.6 《简明施工计算手册(第三版》2.7 以往大件吊装的经验3、钢筋笼构造及吊点选择3.1 钢筋笼构造地连墙钢筋笼利用竖向桁架形成整体,桁架利用通长的主筋和W 筋形成,W 筋与主筋焊接,6m 幅宽钢筋笼设4榀竖向桁架,桁架位置均匀布设,桁架采用Φ22钢筋。
深圳地铁车站地连墙钢筋笼吊装专项方案(附示意图)目录1 编制依据............................. - 0 -2 工程概况............................. - 0 -3 吊装方案................ 错误!未定义书签。
3.1钢筋笼吊装方法....... 错误!未定义书签。
3.2施工要点............. 错误!未定义书签。
3.3吊点设置............. 错误!未定义书签。
3.3机械配置 (5)3.4吊点吊环验算 (7)3.5钢丝绳验算 (7)3.5.1主吊扁担上部钢丝绳验算......... - 7 -3.5.2、主吊扁担下部钢丝绳验算........ - 8 -3.5.3副吊扁担上部钢丝绳验算......... - 8 -3.5.4副吊扁担下部钢丝绳验算......... - 8 - 3.6主、副吊扁担验算 (9)3.7起吊高度验算 (10)3.8吊攀验算 (11)3.9卸扣验算 (11)3.10钢筋笼入槽工序................. - 12 - 4吊装施工技术措施 .................... - 13 -5钢筋笼吊装注意事项 .................. - 14 - 6主要安全施工措施 .................... - 15 - 7钢筋笼放不到位应急措施 .............. - 17 - 8钢筋笼起吊过程中发生变形、散架应急措施- 17 -石厦站钢筋笼专项吊装方案1 编制依据1)深圳地铁7号线BT项目施工图纸2)深圳地铁7号线7303标石厦站实施性施工组织设计3)起重吊装常用数据手册4)建筑施工计算手册5)钢结构设计规范(GB50017-2003)6)建筑施工起重吊装安全技术规范(JGJ276-2012)7)本工程的标准、规范、规程及深圳市有关安全、质量、工程验收等方面的标准、法规文件。
地下连续墙钢筋笼吊装方案一、工程概况凤起路站主体结构设计为地下两层三跨闭合框架结构,车站最大净宽23.2m、标准段基坑开挖深度约15.5m、南北端头井基坑开挖深度分别为18.1m 和16.8m,车站采用明挖顺作法施工。
车站主体围护结构设计采用800㎜厚地下连续墙,标准段地下墙深在26.6~28.6m之间变化,北端头井地下墙深29.3m、南端头井地下墙深31.2m。
钢筋笼最长为30m,重量大约为25.0t。
二、起吊方法本工程根据钢筋笼长度、宽度及重量采用1台150吨履带吊和1台50吨履带吊双机八点抬吊空中回直、整体入槽的施工方法进行起吊下放。
起吊过程中主钩起吊钢筋笼顶部,同时副钩起吊钢筋笼中部,缓慢吊离地面,并改变笼子的角度逐渐垂直。
最后去掉50T副吊,150T 主吊将钢筋笼移到槽段边缘,对准槽段按设计要求缓慢入槽下放至设计标高。
钢筋笼放置到设计标高后,并利用槽钢制作的扁担将钢筋笼固定在导墙上,下放锁口管及导管准备浇筑砼。
三、起吊设备选型及其性能1、起吊设备选型及起吊方法根据本工程钢筋笼长度、宽度及重量,采用1台150吨(主吊)和1台50吨(副吊)履带吊双机八点抬吊空中回直、整体入槽的施工方法进行起吊下放。
2、履带吊性能参数主吊选用KH500型100t履带式起重机,把杆长45.75m;副吊选用QUY-50型50t履带式起重机,接吊杆28m,主要性能见下表:100T履带吊主要技术性能指标50T履带吊主要技术性能指标三、起吊参数验算1、起吊参数选择根据起吊设备技术性能参数表,主吊(100T)作业半径R=10~16m,起重量Q主=31.5~16.5t;副吊(50T)作业半径R=7.0~10.0m,起重量Q 19.5~11.3t;钢筋笼最大重量Q1=23.0t;吊具重Q2≈1.0t;吊筋采副=用Φ28,其抗拉强度δb=415Mpa;吊索采用1.2寸,破断拉力总和为608.5KN。
2、起吊安全性验算⑴.主吊(150T)吊装验算Q主≥Q1+Q2=23.0+1.0=24.0t(R=10~12m)⑵.双机抬吊验算(取最小值)(Q主+Q副)K≥(Q1+Q2)K 为同步系数取0.8;(24.6t+15.8t)*0.8=32.32t ≥(Q1+Q2)=24.0t ⑶.吊装高度(H )验算1sin h h a L E H --⋅+=E :起重臂铰轴离地面高度2.34米 L :起重臂长度36.6米a :起重臂与地面夹角( 78~76)mh:吊钩离臂杆顶端滑轮中心距离(2.5~3.5米) h1:索具高度取3.0米0.35.3)78~76sin(6.3634.2--⋅+= H6.31~35.31=H m⑷.索具的验算吊装索具采用1.2寸,其破断拉力总和为608.5KN ,取其不均匀系数为0.85,安全系数为5,则钢丝绳容许拉力为:S = 0.85×608.5/5 = 103.45KN ⑸.吊筋安全性验算钢筋笼吊筋采用4根Φ28,根据《产品质量证明书》其抗拉强度δb =415Mpa ;单面10与桁架筋焊接的极限强度为540~550 N/mm 2 ;计算吊筋安全系数为:=K 4*142*3.14*540/24000= 55.3 ⑹. 地面承载验算凤起路站施工场地为三渣沥青路面,按轴载BZZ-100型标准车设计,地面可以满足钢筋笼吊装需求。