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汽车检具测量支架技术要求及报告范本1. 引言汽车检具测量支架是检测和测量汽车零部件尺寸和几何形状的重要工具。
它的稳定性、精确性和可靠性对于正确评估汽车部件的质量至关重要。
本文将介绍汽车检具测量支架的技术要求，并提供该技术要求的报告范本。
2. 技术要求汽车检具测量支架的技术要求涉及以下几个方面：2.1 材料选择选择适合的材料是确保检具测量支架稳定性和耐用性的重要因素。
建议选择强度高、刚度好、防腐能力强的金属材料，如优质钢材。
2.2 结构设计良好的结构设计有助于提高检具测量支架的稳定性和精确性。
设计时应考虑以下因素： - 支架的稳定性：支架底部应具备稳定的支撑面积，并采用结构加强措施，以保持稳定性。
- 支架调整和固定：应设计调整装置和固定装置，以便根据不同的测量需求进行调整和固定。
- 支架结构刚性：支架的结构应具备足够的刚性，以保持测量的准确性。
- 附加辅助功能：根据实际需求，可以考虑添加附加辅助功能，如测量标尺、调整螺丝等。
2.3 尺寸和几何要求检具测量支架的尺寸和几何要求对测量精确性和可靠性有直接影响。
应注意以下要求： - 支架尺寸：支架的尺寸应能够容纳常见的汽车零部件，并且方便操作和测量。
- 支架平面度：支架的平面度应控制在一定范围内，以确保测量结果的准确性。
- 支架垂直度：支架应能够保持垂直状态，以便于垂直测量。
- 支架精度：支架的精度应控制在一定范围内，以保证测量的准确性。
2.4 操作要求为了确保检具测量支架的正确使用和维护，需要遵守以下操作要求： - 使用说明书：提供详细的使用说明书，包括组装、调整、测量等操作步骤。
- 操作规范：制定清晰的操作规范，明确每个操作步骤的要求和注意事项。
- 维护保养：提供维护保养指南，包括清洁、防锈、定期检查等内容。
- 安全注意事项：提供相关的安全注意事项，包括使用个人防护装备、避免超负荷使用等。
3. 报告范本3.1 报告标题汽车零部件尺寸检测支架测量报告3.2 报告摘要该报告描述了使用汽车检具测量支架对某汽车零部件进行尺寸检测的实验结果。
检具技术要求甲方：浙江泰鸿机电有限公司乙方：1、检具的设计要求1.1检具制作形式分为凸检与凹检两种形式（如下图所示），在检具设计时需根据二维图中RPS 点的坐标确定检具制作方案（定位面一侧需与检具基准面贴合），二维图中没有体现RPS点方向的，原则上按照零件的特性制作，但尽量使用凸检方式。
1.2 被检测零件放置于检具上的位置，原则上和零件在车身坐标系中的位置一致。
如果考虑到便于操作等人机工程原理和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转±90°或±180°，特殊情况必须在图纸会签过程中明确且必须经过需方同意方可执行。
1.3 零部件一般情况下通过两个定位孔，借助可插入式定位销的插入而固定于检具上。
检具定位面，支撑面及夹紧器通常根据产品图样RPS点的坐标数值进行布置和安装，RPS定位（孔）面、支承面均采用装配式结构，夹紧器应按RPS顺序进行数字编码。
如果零部件不以孔作为定位，则根据RPS进行面定位。
1.4 检具需实现二维图中要求的所有安装面/贴合面的检测功，可通过增加卡板等检测工具实现；1.5 通常对于在产品图样上相对于车身坐标线有位置公差要求，并且标注公差在±0.5mm之内，同时自身精度要求较高的孔，采用划线销进行定量检测，采用检测销进行定性检测。
为方便操作，销子形式采用双头式，一头是划线销，一头是检测销。
其他位置与精度要求不高的孔（如工艺过孔、安装过孔、焊钳过孔、排水孔等），采用刻线目视检测；≤¢16mm孔制出一圈与孔径相同的刻线，＞¢16mm的孔制出双刻线，外线与孔径相同，内线与外线留3mm单边间隙，采用刻线检测的所有圆形孔都要制出孔的中心线。
1.6 对于左右对称件，检具建议合并开发，采用共享底座的结构形式。
1.7 当产品更改时，检具图（包括3D、2D）必须及时、准确进行变更，做到数模、图纸和实物一致。
1.8 检具型体连同基板应刻注车身坐标线X向、Y向和Z向, 车身坐标线以X、Y、Z基准面为出发面,每隔100mm 为一档进行刻注（小型零件检具为50mm），划线深度≥0.2mm、宽度≤0.2mm。
汽车车身覆盖件检具设计技术要求一、设计原则：1.合理性原则：检具设计要以提高工作效率和产品质量为目标，应根据车身覆盖件的特点和加工要求进行合理的设计。
2.可制造性原则：检具设计应考虑到制造与装配的可行性，尽量采用简单的工艺和加工方法。
3.经济性原则：检具设计要经济实用，尽量降低制造成本。
4.可靠性原则：检具设计要考虑到使用过程中的稳定性和可靠性，尽量减少故障和损坏的可能性。
二、技术要求：1.精度要求：检具应具有高精度和高重复定位精度，以确保车身覆盖件在装配过程中的质量和精度。
2.刚性要求：检具应具有足够的刚性和稳定性，以抵抗加工过程中的应力和变形，保证检具的精度和使用寿命。
3.可调性要求：检具应具有一定的可调性，以适应不同型号、不同尺寸的车身覆盖件的检测需求。
4.便于操作：检具应设计成便于操作和调整的结构，以提高操作人员的工作效率和舒适度。
三、常见的设计方法：1.模具设计方法：对于较大型的车身覆盖件，通常可以采用模具的设计方法，将检具设计为与模具相适应的结构，方便定位、固定和检测。
2.多级设计方法：对于较复杂的车身覆盖件，可以采用多级设计方法，通过分级检测，逐步确定检具的形状和尺寸。
3.模块化设计方法：对于常用的零部件和组件，可以采用模块化的设计方法，通过组合和调整模块，实现车身覆盖件的检测需求。
四、常见的检具种类：1.夹具：用于夹紧和固定车身覆盖件，保证尺寸的稳定和一致性。
2.测试仪器：用于测量和检测车身覆盖件的尺寸、形状和质量等指标。
3.定位工具：用于确定车身覆盖件的准确位置，保证装配的精度和质量。
4.校验工具：用于校验和调整检具的精度和定位精度，保证检具的准确性和一致性。
总结：汽车车身覆盖件检具设计是汽车制造中的一个重要环节。
设计时需要考虑合理性、可制造性、经济性和可靠性原则。
技术要求包括精度、刚性、可调性和便于操作等。
常见的设计方法有模具设计、多级设计和模块化设计等，常见的检具种类有夹具、测试仪器、定位工具和校验工具等。
一、供货范围见《AXX零件模具及检具设计制造技术协议》。
二、检具制作技术要求1.检具设计技术要求1)检具的设计、制造和验收以3D数据、产品图、产品质量基准书、零部件定位夹持设计（MCP）和本技术协议的规定为准。
2)检具设计要求采用3D设计方式，要求设计完整；检具实体与设计一致。
检具设计方案书（以Excel格式制作）必须正确反映以下内容：——检具结构形式；——基准孔、定位面的数量及位置，夹紧点（尽可能与焊接夹具夹紧点保持一致）——数量、位置及夹紧方式及夹紧顺序；——零部件的检测方式和检测要求，用简图说明。
3)检具图的设计要求：——检具图应能完整体现检具整体结构及各部位、各部件的具体位置关系与各部件的具体尺寸。
——检具图完整详细能够直接指导检具各部分的具体加工。
2.检具整体结构1）检具高度一般取为500mm～600mm，应优化合理，尽可能与车身上所处装配位置保持一致，并能够满足检测要求，且准确可靠，操作方便。
2）能保证零部件取放、装夹、检具搬运等操作方便。
3）检具应具有足够的强度和刚性，不变形，并能满足正常使用的期限与模具使用寿命相同，此外尽可能采用轻量化设计、制造。
4）检具的结构设计要求能够满足“CMM”（三座标）和“人工+检具”方式对零部件的检测要求，且操作方便。
3.检具基本结构1）检具本体（如图1所示①）检具型面等工作部位为可切削树脂或铝合金等金属材料，与检具构架联接牢固。
2）检具的构架（如图1所示②）由型材角钢、方钢、钢管和基准块焊接组合而成。
构架必须牢固可靠。
3） 检具基准a.制造基准（如图1所示③）尺寸为100mm ×100mm ×30mm 以上，数量不少于4件。
制造基准应避免运输等造成的碰伤，如采用铝板制作保护盒，用螺栓与检具固定。
b.辅助测量基准（如图1所示④）采用孔及面的方式（如图2）设置辅助测量基准，尺寸为50mm ×50mm ×50mm ，数量不少于3件。
检具技术要求
1.检具和测量支架能够根据有效的产品图纸和主模型(或CAD数据)来合理地测
量零件的所有参数，借助于三坐标测量机能对检具和测量支架进行校验和鉴定。
2.在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具和测量支架与其相
对应的压延模具或焊接夹具有相同的使用寿命。
3.一般制造精度（公差）
基准面平行度、垂直度： 0.05/1000
曲线测量面：±0.15
零件形状测量面：±0.15
检验销孔：±0.05
划线孔直径：±0.2
定位孔销位置：±0.05
形状规或卡规：±0.15
基准孔位置：±0.05
基准孔之间相对位置误差： 0.03
4.检具图纸（包括检具方案图、功能图、工装图）
方案确定后，供货商应根据“检测方案图”来设计检具图纸。
图纸设计完成后，由威克迈有关人员进行审图，验收通过的图纸才能进行制造。
所有上述技术资料（方案图、功能图、工装图）应按有效的标准和规范，作成CAD数据格式，并通过网络或电子文档提交威克迈
5.提供合格的MSA报告.
6.检具进行预验收时，必须附上确切的操作指导书，并用透明塑料袋套装好固定在检具上。
7.包装要求
——每个检具和测量支架都要有单独包装。
——包装盒应能保证货物运输安全，并防尘、防潮。
——在包装盒上应有清楚的说明，其内容必须与相应检具和测量支架上铭牌的内容相一致。
检具通用技术要求一、检具总体技术要求1、检具的设计、制造和验收的主要依据为产品数模及其中的基准位置和孔信息，并满足产品型面和轮廓的检测要求、检具通用技术要求及检具图纸的要求，验收时还要参照冲压零件检测成绩表的检测要求为验收依据。
2、若甲方根据需要更改产品设计时，由甲方出具更改通知或相关技术文件，乙方即时更改，并按更改后的产品设计及技术条件进行检具的设计和制造。
3、检具设计制造数模和检具图纸及零件检测成绩表上应明确基准孔、基准面、定位面的数量及位置，夹紧点（尽可能与焊接夹具夹紧点保持一致）的数量、位置及夹紧方式，确定检测方式和各种断面、翻边面的检测要求，并用简图说明。
4、检具的结构设计要求能够满足“CMM”（三坐标）和“人工＋检具”两种方式对零部件的检测要求，且操作方便。
5、检具上检测部位的间隙值、高差值用不褪色的印记在检具上标明。
6、检具的设计均采用公制单位mm。
二、检具精度要求1、检具必须具有相互垂直的表面以此作为测量时的基准：其平面度为7级，垂直度为6级，粗糙度为Ra0.8μm。
2、检具型面坐标网络线为100mm×100mm，刻线宽度0.15mm～0.20mm，深度为0.25mm，并注明相应坐标代号及坐标值。
坐标网络线位置相对于基准的误差为±0.1mm/100mm。
3、基准面精度：垂直度偏差<0.05；直线度偏差<0.05；平面度偏差<0.05。
4、基准孔的位置精度：±0.05mm；孔套直径为正,偏差是孔径+0.02到+0.05mm;5、一般孔的位置精度：±0.10mm；孔套直径为正,偏差为是孔基本尺寸+0.02到+0.05mm;6、检测型面的精度：±0.10mm。
7、零面的精度：±0.10mm。
8、内轮廓的精度：±0.15mm。
9、检测样板刀口的精度：±0.15mm。
三、检具检测部位的结构要求1、基准：主定位销为锥销、副定位销为菱销，也可根据零件情况调整。
检具技术要求4.1 检具的概述4.1.1检具的定义检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。
在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。
在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。
对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。
通常不能借助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。
现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。
但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检查功能。
测量支架是用三坐标测量机测量零件时的一种辅助支架，其所有的支撑面（点）,定位基准面（点）均必须根据零件的CAD数据铣削加工，有些特殊零件的测量支架还应具有部分检具的功能。
4.1.2检具和测量支架能够根据有效的产品图纸和CAD数据来合理地测量零件的所有数据，借助于三坐标测量机能对检具和测量支架进行校验和鉴定。
4.1.3 在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具和测量支架在相应的零的生产周期内的使用寿命。
4.2 检具设计与制造的技术要求4.2.1 检具的设计说明4.2.1.1 检具设计图纸通常用1:1绘制, 特殊情况下和主机厂协商解决。
4.2.1.2 设计图纸第一张为检具说明表。
该说明表包括: 零件状态, 检具状态,材料,明细表, 版本号,更改记录等信息。
4.2.1.3 检具设计必须在通过主机厂对方案审定后方可开始。
4.2.1.4 检具结构及功能方案由主机厂会同检具制造商共同协商制订,然后在产品图纸基础上完成检具草图方案,该草图方案作为供应商检具设计的基础。
检具技术要求资料1．底座的要求：（1）底座可采用槽钢、20mm厚的钢板结构或型材焊接结构，焊接件不能有焊接缺陷或漏焊现象并具有一定的强度和刚度（焊接件必须做去应力处理）（2）铸造铝合金结构材料可选用-----国产: GB ZL101, 德国:GG-26。
或铝镁合金(ALMg4.5Mn0.7)材料必须经过去应力等热处理工艺.（3）钢管焊接的底架结构，尺寸结构的选择可依据、一．长+宽小于2米时采用50X25X2.5的方管，二层用25X25X2.5的方管.二．长+宽小于3米时60X40X3的方管，二层选用30X30X2.5的方管；三．长+宽大于3米时采用60X40X30的方管，二层选用60X40X3的方管四．长度大于2米5时采用80X40X4的方管，二层采用60X40X3的方管。
（4）一．基准面――－使用基准块的加工面来建立坐标系；必须至少要在三角设置X，Y，Z，基准面，基准面精度必须经过磨削而成；材料可选择优质的45＃钢或铜并经去应力处理；基准面坐标值是直接截取车身坐标而成；长度方向和宽度方向基准面X-和Y-面的垂直度为: +/-0.05mm/1000mm；高度方向基准面:为底板下部Z-平面, 它自身的平面度必须为0.05mm, 同时和底板上部平面保证平行度: 0.1mm/1000mm。
基准面外面需要有保护套，螺钉筋骨，可拆卸，旁边要标有实际的坐标值，（可打上字码也可作标牌）二．基准孔―――只用孔的圆心建立坐标系；基准孔的间距应为200mm的倍数，而且要坐落在汽车坐标的百位线上。
要求基本同上。
三．基准球―――使用球心建立坐标系。
（不常用）四．双基准―――通常左右件共模时可使用两套基准来分别标定坐标值。
（5）刻坐标网格（百位线）网格线应为100mmX100mm，划线宽度为0.10～0.2mm；深度为0.1～0.25ｍｍ（6）起吊装置：一般可选用吊环、吊钩、板式起吊棒、叉车孔、叉车槽等设计应考虑到一下方面：1．保证检具调取时水平；2．吊索不得与检具检测支架接触；3保证吊柄足够支撑重量．2.检具体的要求：（1）检具体可用铸铁或是铸铝结构，与检具底板连接应采用安装固定形式，不允许采用焊接方式；(2) 采用代木结构；一．可加工树脂板材（块状树脂）一般选用如下：代号460颜色为红棕色，比重0.77ｇ/ｃｍ２邵氏硬度为60D，热变形温度为107Tｇ．代号5166颜色为米白色，比重为1.7ｇ/ｃｍ２邵氏硬度为90D，热变形温度为107Tｇ．树脂的厚度应在50～100ｍｍ之间高度不够的部分用钢板结构垫高，钢结构应去应力处理．并且与底板连接应采用安装固定形式．二．双组分树脂（糊状树脂）糊状树脂分为A、B两种，两种树脂需要混合使用。
汽车检具检验验收标准1、目的通过制定车身总成检具验收标准，是为了达到检具在制作和外协过程中设计、制造、验收、使用形成一个统一标准。
2、适用范围本标准适用于青年汽车总成检具的设计、制造、验收和适用。
3、适用范围总成检具开发厂家根据本标准规定，可作为设计、制造、验收的依据。
4、检具（测量支架）的定义检具（测量支架）是一种对单一或总成部件的形状、尺寸的检测，评价产品质量的专用设备。
4.1、在生产现场为了利用检具检测对总成部件检测，要准确摆放好零部件在检具上的位置。
4.2、用肉眼、检查表、卡尺、百分表等对总成件的形状面、孔及周边检测。
4.3、检测销或者用肉眼对总成件孔及零件之间的链接位置进行检查，要保证调试阶段及SOP时总成件质量做出迅速判断。
4.4、总成件上的任何重要功能尺寸，都要在检具上体现，必须进行数值性检查。
如果不能通过检具准确得到车身坐标系坐标值的时候，将零件安放在检具上用三坐标测量仪检测。
4.5、测量支架利用三坐标检测时，所有的支撑点（面）、定位孔（销）必须经过CAD数据切削加工。
4.6、检具和测量测量支架必须满足总成件产品及CAD数据参数的检测，还必须可以利用三坐标对测量支架和检具进行校正和验证。
4.7、检具的使用寿命检具在正常的检测使用频次和维护保养情况下，检具和测量支架在总成零部件生产周期内要保证耐久寿命。
5、检具设计制造标准要求5.1、车身自制件、外协件、内/外饰件检具编号与车身编号一样便于识别和区分。
5.2、检具图纸原则是1：1绘制。
5.3、设计图纸第一页必须包括检具说明书，说明书要有总成件状态和检具状态材料明细表、版本号、设计变更、硬度、零件号、零件名称、注意事项、等详细记录信息。
5.4、检具设计图纸必须经青年汽车工程技术人员评审确认后，可下发进行机械加工。
5.5、检具结构及功能方案要青年汽车检具工程师和总成检具开发厂家共同协商编制后，在产品图的基础上进行检具式样书的编制。
此式样书会成为供应商的设计基础资料。
冲压单件检具质量和技术要求检具是冲压件和焊接件等在线检测检验夹具的简称，与其它文件中提到样架有相同的意义。
检举是一种按需方特定的要求专门制造的检验工具，检具的型面必须根据零件的CAD 数据铣削加工，能体现零件的所有参数，对零件进行定性检测，对于零件上某些极其重要的功能尺寸，还能利用检具进行数值检验。
为满模具现场调试以及现场生产使用要求，冲压单件检具的设计和制造，须满足以下基本要求：1：一汽大众规划部所委托的检具供应商不得将检具的实际和制造任务转包给第三方。
2:检具的设计.制造和验收应该以产品图纸和主模型（或者CAD数据）为基准。
当零件无主模型（或CAD数据）时，应以产品图纸和经过FAW-VW认可的样件作为依据。
3：检具能够根据有效的产品图纸和主模型（或CAD数据）来合理地测量零件的所有参数，借助于三坐标测量机能够对检具和测量支架进行校验和鉴定。
4：在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具和模具具有相同的使用寿命。
5：检具的设计原则按VW 39D701，具体技术要求按VW39D702。
5.1检具的骨架须使用为铸造结构，如果该检具作为测量支架使用，则要铸铝合金。
5.2检具的基准块与检具骨架一体加工、制造。
5.3轮廓（外形）和表面由可加工的树脂材料组成（如CIBA 5166/XB5166），小冲压件则要求使用铝合金。
5.4:通常情况下，零件在检具上检测时的布置必须和在实际车身中状态一致。
如果不能实现，须取得一汽大众相关人员的同意。
5.5供应商应提供检具制造所使用材料的说明。
6：在供应商首批样件（3分件）计划发货前两周，检具应处于最新状态，同时功能和精度上合格。
并且能够用于实际的检验，同时在这个时间点检具制造商应当向FAW-VW展示带有全面测量报告的检具检验报告。
一：.功能和质量要求1: 具备检查冲压件的形状、大小以及轮廓的能力。
（通过检验间隙和平度的方法来监控冲压件的形状、大小以及轮廓）。
零件的间隙、平度以及翻边长度要求根据已经认可的CAD数据或者已经认可的单件图纸或者相关的有效技术资料的要求实行。
1.1可使用的检验方式包括：齐平方式（图1），划线方式。
齐平的测量间隙标准为5mm。
1.2检具制造时请注意零件CAD数据面位置和零件料厚对间隙的影响1.3在有要求的情况下，采用摆动的形状规（按VW 39d776）检查零件的重要配合面的轮廓。
图12: 具备检验冲压件孔的数量，以及孔的位置的能力。
孔数和孔的位置的理论值根据已经认可的CAD数据或者已经认可的单件图纸的要求实行。
2.1对于图纸公差在+/-0.5以内（包含+/-0.5）的孔的检测要求用销孔配合来实现，检测销须连接在检具基座上并用专用的销插座用于固定。
2.2公差要求在+/-0.5以上孔用目视沉孔来检查。
目视孔做成沉孔且涂白色（图2左）。
2.3由于零件结构的原因，零件上有些孔只需要进行划线检查。
（图2右）划线部分须在设计审核时做特殊提示。
划线原则如下在零件孔的下方间隙1mm处，检具的相应区域划线，划线区域直径应大于孔径5mm,划线表面应与孔倾斜面平行，划线深度和宽度均为0.1mm.图23：可实现在三坐标测量机上对在检具上的定位面，定位块，定位销等定位机构以及支撑面，检测边等功能区的检定。
4.定位要求用零件的RPS点作为定位，RPS支撑面均采用装配式结构。
在检具制造时执行VW01055标准（有关RPS参考点设计的准则概述）。
RPS点设计参见有效的单件技术资料（CAD数据、零件图纸、RPS尺寸清单和SKD清单）。
总体要求是：定位准确，可靠，并可以实现在三坐标测量机上的测量。
具体的定位机构应当在设计方案会签时要得到一汽大众方面的同意。
5：对夹紧头的要求：5.1对以圆作为RPS1，以长圆为RPS2的零件，在夹紧头选择上需要满足以下要求：RPS1要求使用图3或者图4的样式，RPS2要求使用图5的样式。
推荐的夹紧头结构尺寸见附表，只有当所提供的尺寸不能满足要求的情况下才允许不遵守此尺寸。
5.2以面作为RPS点的位置，只需要采用普通夹紧头（带橡胶头），如果检具作为测量支架使用，这些RPS点的夹紧头也须按图5样式制作。
图3单位：mmL B H L1 D1 D2 M S51 28 24.8 36 30 40 8 25 图4单位：mmL B H D1 D2 M43 28 10 24 36 8 图5单位：mmL B H L1 H1 S M L259 28 13 20 10 9 8 2672.5 35 13 20 10 16 8 356：检具上使用的检验销，定位销，定位孔衬套，检验孔衬套按照39D标准制造加工。
定位销按照VW 39D736，39D737，39D738，39D739设计，检验销按照39D7345, 39D746, 39D747, 39D748设计，衬套按照39D754, 39D755设计，定位销应该做好标识（RPS1，RPS2…），检验销（Punkt a,b…）,在另外一面须标上检具的工装号（Bemi-Nr）.检验销和定位销都应该用细链条和检具相连。
7．精度要求（单位：mm）基准面平面度： 0.05/1000*1000二基准面之间垂直度： 0.10/1000RPS定位点相对与测量基准位置度：± 0.1RPS定位点与辅助RPS定位点位置度：± 0.1测量轮廓面相对与测量基准(RPS)轮廓度：± 0.15非重要轮廓面相对与测量基准(RPS)轮廓度：± 0.2轮廓检验模板相对与测量基准(RPS)轮廓度：± 0.15定位孔(销)相对与测量基准(RPS)位置度：Φ0.2测量孔(销)相对与测量基准(RPS)位置度：Φ0.2划线孔位置度：Φ0.4刻线精度: ± 0.2定位销(测量销)在其对应的衬套内摆动（指根部）不大于0.02。
滑轨间隙摆动不大于0.02。
深度规台阶面齐平度0.05。
轮廓检验模板在检具上摆动不大于0.05。
定位衬套孔(测量衬套孔)直径精度等级H7。
定位销(测量销)与定位衬套孔(测量衬套孔)接触直径段精度等级h6定位销(测量销)与零件接触直径段精度等级f8。
其它特殊需要求将另行规定。
8．夹紧要求8.1：夹紧点应设置在RPS点上，要求所有夹紧器结构坚固，夹紧可靠，不能出现夹偏，夹歪。
确保夹紧头与夹紧面完全接触；8.2夹紧顺序根据产品图纸RPS序号，来确定固定夹紧顺序。
最终的夹紧顺序方案由一汽大众方面确认。
夹紧顺序必须打在夹紧器本体上，并涂红漆。
8.3夹紧头在非稳定状态下，不能和任何物体相干扰；8.4夹紧头的结构要设计成能使3D测量机方便地探测到RPS支撑面和整个测量点，可采用U型夹紧头或者环型夹头，以保证可以在夹紧的情况下测量，但是U型夹紧头的内径要大于6.5mm,同时夹紧头宽度要达到所需要的强度。
8.5夹紧头夹紧方向必须与零件表面相垂直并且夹紧头在和零件表面垂直方向可以上下调节（建议夹紧头和连接杆用螺纹连接），夹紧头只允许用作零件夹持（夹紧力小于5KG），不允许出现过分夹紧现象和采用强制的方式使零件处于额定值位置。
8.6夹紧头上应牢固粘上橡皮，以保护零件。
9色标：目视孔：白色，划线孔：材料本色检验边：材料本色检具基座和主体部分颜色与规划部负责人联系。
10运输：在检具的底部应设置叉槽，每一检具均应有吊耳（强度足够），大件检具（重量大于30公斤），要安装上比较容易拆卸的导引轮（带制动功能）。
11栅格线检具上栅格线的间距为100mm. 对于小冲压件，检具上栅格线的间距可以设置为50mm, 栅格线上要标出汽车坐标系数值，数值应刻在检具本体上。
12伸缩缝：检具部分长度每200-250mm应切割伸缩缝，伸缩缝的宽度不大于2mm。
13检具必要的标牌和标识见附件--（检具标牌）。
14.其它要求：14.1在检具基座材料选择时要注意温度影响以及运输时不能对尺寸精度造成影响。
14.2在预验收前供货商自己负责其合格性检查工作，并且将检测报告（包含测量报告，测量点说明，主、次定位销衬套位置和检测销定位衬套位置等等）提供给一汽大众质量保证部；检具的尺寸必须记录在一个检具检验报告中。
14.3检具上附带中文文本的使用说明书，外加通明塑料套。
14.4 检具在最终验收之前，如果由于模具和零件状态发生变化而需要对检具进行更改，检具制造厂家应及时对检具进行相应的更新，确保零件和检具的状态保持一致。
15：对于在检具设计和制造过程中，本技术要求中未描述的，由双方友好协商解决。
二：验收和交付1检具的预验收在供应商处进行，FAW-VW派人进行验收工作，预验收合格的检具和测量支架存放在供应商处，并可作为零件预验收的参考之一，等相应的零件和模具预验收合格后，一起随同发往FAW-VW文档资料2.1检具的方案图，功能图，（样架，测量支架）在合同签定后，合同双方应马上对所有零件的检验方案进行讨论并确认，此方案作为检具图纸的部分内容应始终附在检具图纸中，并作为设计审图的依据，在终检验图纸资料中提供原件。
2.2检具图纸（包括检具方案、功能图、工装图）方案确定后，供应商根据“检测方案图”来设计检具图纸。
图纸设计完成后，由FAW-VW 有关人员进行审阅，验收通过并经过会签的图纸才能进行制造。
检具预验收时提供FAW-VW一套蓝图检具终验收时提供一套蓝图以供使用验收结束后提供一套底图，两套蓝图。
所有上述技术资料（方案图，功能图，工装图）应按有效的VW标准和规范，作成CAD 格式，并通过网络或者光盘提交FAW-VW三：检具测量记录表检具的测量尺寸必须记录在检具测量记录表中，检具测量记录表内容包括检具型面的自检记录，测量机的精度报告，检验销等附件的测量报告以及检具所使用的说明报告等。
检具预验收前供应商向FAW-VW提供一套自检的测量记录表。
检具终验收前供应商向FAW-VW提供一套预验收的测量记录表验收记录，问题清单，验收报告。
预验收时FAW-VW有关人员根据供应商提供的有关资料进行验收。
在供应商处预验收时所有的验收记录以及问题清单，验收报告等，在检具发运同时提供给一汽-大众三维检具数模（软件以及版本和模具设计所用一致）供应商需提供检具的三维设计数模，如果检具作为测量支架使用，同时还应根据一汽-大众提供的零件测量点要求，制作测量点方案图，并提供给FAW-VW。
在测量点方案图（3维几何模型图）中，必须描述清楚支撑和夹紧单元，基准面和检具体的周边型面。
为了在脱机编CNC程序时防止探针干涉，同时也维将来能方便地制作第二付检具做好准备。
数模的软件版本及移交则必须按FAW-VW要求进行。
最终验收时操作指导书：（中/德文）2.6检具进行预验收时，必须附上确切的操作指导书（中/德文），并且用透明塑料袋装好固定在检具上。
2.7检具设计数据验收一汽-大众质量保证部负责对数模进行确认。
