《水上飞机》教案3）搭建机头4）搭建动力系统5）搭建螺旋桨6）搭建尾翼7）完善结构结构讲解：1）老师提问一：今天咱们的两个螺旋桨要能够同时旋转，咱们可以采用哪种动力系统？答：平行传动和皮带传动。
2）老师提问二：但是两侧螺旋桨间距较大，咱们选择哪种动力系统会更加方便呢？答：皮带传动。
备注：间距较大采用皮带传动更加方便，且更节省材料。
二、利用乐高教具，引导学生进行建构操作。
1.搭建机身。
1）利用凸点梁和积木块进行连接，两侧利用黑长薄片当做机翼，利用单点薄片互锁，前段利用异形块加长。
2.搭建机翼。
1）在黑色薄片上安装滑片，两端可安装齿条作为装饰，设计出机翼，后侧要留出四个单位以便安装螺旋桨，机身利用薄片互锁。
3.搭建机头。
1）利用异形块设计机头。
4.搭建动力系统。
1）中型电机连接两个半轴套，安在机身中间位置，并将线放在外侧。
2）两侧利用积木块搭高，高度为3个单位，并利用薄片进行互锁。
5.搭建螺旋桨。
1）利用圆形带十字孔块与轴进行连接，利用两侧连接器进行架高，由于两侧位置不同，有一侧要用两个半轴套进行固定。
2）将螺旋桨安装在机翼空余位置，并利用皮带与中型电机连接。
3）安装智能集线器与起落架，完善结构。
6.搭建尾翼。
1）利用单点薄片进行延长并连接，两端可安装异形块进行装饰。
7.完善结构1）在智能集线器上安装倾斜传感器，完成搭建。
8.任务分析1.老师：今天咱们首先要测试出倾斜不同角度时的数字。
老师提问一：你们知道咱们要利用倾斜模块的哪种状态吗？答：检测状态。
备注：检测状态可以显示出不同角度所代表的数字。
老师提问二：你们知道咱们可以有几种方法吗？答：两种。
利用显示模块和倾斜传感器检测状态。
直接观看ipad右下角显示。
1）编写程序：测试出倾斜不同角度所代表的数字。
备注：让孩子们自己进行观察和记录。
答：信息块和信息发送块。
3）编写程序：备注：让孩子们了解到检测状态与信息块和发送信息块配合，使不同数字时会以不同功率旋转。
水上飞机制作方法引言水上飞机是一种可以在水面上起降的飞行器，它结合了水上船只和飞机的特点，具有较大的载重能力和灵活的起降方式。
本文将介绍水上飞机的制作方法，包括设计、构建和测试等方面。
设计水上飞机的设计是制作的第一步，它涉及到飞机类型、尺寸、材料等方面的选择。
以下是常见的水上飞机设计要点：1. 飞机类型水上飞机的类型根据用途和设计要求可以分为多种，例如，用于旅游观光的飞机和用于水上救援的飞机。
设计飞机类型时需要考虑载重能力、稳定性和操纵性等因素。
2. 尺寸和比例水上飞机的尺寸和重量对其性能和稳定性有重要影响。
设计时需按照要求确定飞机的长度、宽度、高度以及机翼的比例等参数。
3. 材料选择水上飞机的材料需要具备一定的轻量化和耐水性能，常见的材料包括铝合金、玻璃钢和碳纤维等。
材料的选择应根据实际需要进行。
构建水上飞机的构建是实现飞机设计的过程，包括制造飞机的部件和组装飞机的各个部分。
以下是水上飞机构建的基本步骤：1. 制造飞机部件根据设计要求，制造飞机需要的各个零部件。
例如，制造机翼需要使用铝合金板或碳纤维板等材料进行切割和组装。
2. 组装飞机将制造好的飞机部件进行组装。
首先，安装机翼和机身结构，然后安装飞机座舱、发动机和控制系统等。
组装过程中需要严格按照设计要求进行。
3. 完善细节在飞机构建的过程中，需要注意飞机的细节完善。
例如，安装灯光、舱门和其他辅助设备等。
同时，进行飞机的涂装和防水处理。
测试水上飞机的测试是确保飞机性能和安全的重要环节。
以下是水上飞机测试的主要内容：1. 水上测试在飞机制作完成后，首先进行水上测试。
测试包括飞机在水面上的浮力、稳定性和操纵性等方面的检验。
同时，测试飞机的防水性能和漏水情况。
2. 飞行测试通过飞行测试来验证飞机的性能和飞行特性。
测试包括垂直起降、滑行、加速和翱翔等方面的检测。
同时，进行飞机的操纵性和稳定性测试。
3. 安全测试在飞机测试的过程中，还需要进行安全测试，检测飞机各个部位的强度和安全性能。
水上飞机水动特性水上飞机水动特性0 u； L。
G＊ V' F3 u9 k水上飞机在水面运动时所承受的水动力的规律和性能。
水上飞机不仅应具备普通飞机的空气动力特性，还要保证在水面起飞、降落和水面航行的水动特性。
20世纪30年代为水上飞机的全盛时期，水动力学已发展到比较完善的程度。
50年代以来，随着飞机增升技术的发展，边界层控制技术被应用于水上飞机，从而减轻了水动载荷,改善了水动力性能。
同时通过水动力的研究，在增大水上飞机船身（浮筒）的长宽比和断阶整流以及抑波技术等方面作的努力，也已经取得了显著的成效。
水上飞机的水动特性包括水静力特性和水动力特性。
～— Q＄｜" X）t2 M2 W＊ L4 Y水静力特性水上飞机在水面停泊、拖曳、漂浮和航行等静止和低速运动状态时的特性，主要包括浮性、静稳定性、抗沉性和回转性.浮性在水面上维持浮态的能力。
水上飞机在水面停泊和航行时，表面所承受的水静压力的合力（铅垂向上)又称浮力.按照阿基米得原理，浮力大小等于水上飞机船身（浮筒）所排开的水的重量，浮力的作用点（浮心）为排开水的体积重心。
静稳定性水上飞机因受外力作用而失去平衡产生倾斜，外力消除后水上飞机恢复初始状态的能力.静稳定性包括纵向和横向两种。
船身式水上飞机翼下的支撑浮筒就是为了增加横向稳定性而设置的。
抗沉性水上飞机的船身（浮筒)内有若干个水密隔舱，其数量多少和空间大小依使用要求而定，水上飞机在几个水密舱破损之后仍具有足够的浮力而不沉没，这种防沉的能力称为抗沉性。
, \+ e9 m/ S7 y9 W8 a D 回转性水上飞机在水面作回转运动的能力。
水上飞机一般靠水舵在水面上回转，但多发动机的水上飞机也可以利用两侧发动机的拉力差来实现水上回转.水动力特性水上飞机起飞和降落过程中的水动阻力、纵倾角、升程等运动参数随速度变化的规律。
这些运动参数与水上飞机的空气动力特性共同决定水上飞机起飞降落过程中的飞机水动力特性。
会“游”的飞机会“飞”的船——国产大型水陆两栖飞机AG600水上首飞成功作者：暂无来源：《发明与创新·大科技》 2018年第11期鲲能化羽垂天，抟风九万；龙可振鳞横海，击水三千。
10月20日，中国自主研制的大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600（下称“AG600”）在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞。
至此，中国大飞机终于迈出“上天入海”完整步伐，建设航空强国轮廓愈发明晰。
高速滑行、腾空而起，轻缓入水、水花朵朵。
在大家的期待中，AG600继成功完成陆上首飞后，乘风破浪，在水上交出一份亮眼的首飞答卷。
“‘鲲龙’是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机。
”AG600飞机总设计师黄领才介绍，去年底，AG600在广东珠海金湾机场成功实施首次陆上试飞。
不过，对于一架水陆两栖大飞机而言，必须经历水上首飞起降考验，才称得上水陆两栖。
近10个月之后，AG600迎来水上首飞。
水上首飞比陆上首飞的难度更大，至少面临三大难关。
一是涉水关。
岸上是飞机，水面是大船。
机身、翼展与波音737差不多，起飞重量达到50多吨的大飞机，在水面时如何保证机体结构不漏水；相对于30节左右船速，AG600水面起飞速度达到100节，水面对船底结构产生巨大压力；水面风力、波浪影响下，飞机状态是否稳定，操纵系统是否正常，都是巨大考验。
二是操作关。
陆上飞行是依靠起落架滑跑起降，AG600水上首飞则是依靠船体在水面滑水起降，除了水面环境影响以外，船体和飞机本身的气水动特性都需要飞行员反复练习并准确掌握。
特别是离水和着水姿态的掌握，比陆上起降的离地和接地难度大得多。
三是适航关。
作为一架民用飞机，必须获得国家民航主管部门颁发的适航证，才能开展飞行活动。
AG600是国内首次开展水上特许飞行适航审查，相关参考资料和工作经验相对匮乏。
加上全机设备国产化率高，不同标准之间适航审查难度高。
在前期密集试验基础上，AG600在荆门漳河水库上进行10余架次的低、中、高速滑行。
