第7章 交通控制与管理

c
损失时间
饱和流量
损失时间
绿信比（
有效绿灯时间 周期时间 c
g
e
)
S 进口道饱和流量
红
有效绿灯时间 绿
实际绿灯时间
黄
红
黄灯时间
2、澳大利亚ARRB方法
❖ 澳大利亚ARRB方法系阿克赛立克在韦伯斯特共识的基础上加以改 进提出的。在韦伯斯特延误公式中，当饱和度X 1时，延误d 无穷， 即X越接近于1，算得的延误越不正确，更无法计算超饱和交情况 下的延误。因此，阿克塞力克考虑了超饱和交通情况，把延误公式 改为：
1875
1975
4.50 2175
5.00 2550
5.50 2900
饱和流量的修正
进口道坡度修正：进口道每1%的上下坡坡度，饱和流量 减（或增）3%。
环境修正：环境良好饱和流量可取标准值的120%。
右转车修正：右转车看作直行车，但把右转车的小客车 换算值增75%。
交通工程学
（2）流量比——进口道实际到达交通量同该进口道饱和流量之比： y q S
❖ 交通控制与管理的主要手段： 交通规则及限制措施的规定、条例等；交通信号；
交通标志；交通标示。
基本技术发展情况（考察国内外情况）
单点交通信号控制（以一个交叉口为单元，50年代以前）； 定时信号控制；感应式信号控制；
脱机系统控制（若干交叉口信号协调控制60～70年代， TRANSYT 等）
绿波带控制；网络化控制
交通工程学
7.1 概述
▪ 交通控制与管理的目的：
交通控制是利用交通信号调节交通流以实现交通 效益（迅速、通畅、安全、环保）的进一步改善的技 术，因此最佳的交通控制是建立在交通流的可控性基 础之上，建立在工程性改善交通措施基础之上，随着 高新技术的发展，交通控制技术正向智能交通系统 （ITS）技术演变;

03
交通监控与调度控制
交通监控系统的构成与功能
交通监控系统构成
交通监控系统主要由前端设备、传输设备和中心控制系统组 成。前端设备包括各类交通监控摄像头、传感器等；传输设 备包括光纤、网线等数据传输介质；中心控制系统包括监控 大屏、控制主机等设备。
交通监控系统功能
交通监控系统的主要功能包括实时监控、录像回放、车辆检 测、违章抓拍、流量统计等。通过这些功能，系统能够实时 监测道路交通情况，及时发现和处理交通违法行为，提高道 路通行效率和交通安全水平。
交通调度控制的方法与策略
交通调度控制方法
交通调度控制的方法主要包括实时调度和控制中心调度两种。实时调度主要通过现场指挥和调度员进行，控制中 心调度则通过监控大屏和控制主机进行远程调度。
交通调度控制策略
交通调度控制的策略主要包括优先级调度、均衡调度和动态调度三种。优先级调度根据车辆类型、紧急程度等因 素进行优先级排序；均衡调度则根据道路通行状况和车辆分布情况进行均衡调度；动态调度则根据实时交通数据 进行动态调整。
决。
环保问题的成因
尾气排放、噪音污染、能源消耗等。
对策建议
推广清洁能源、加强车辆尾气治理、 优化交通布局、加强环保宣传教育 等。
06
结论
交通控制与管理的重要意义
保障交通安全
交通控制与管理能够通过规范交 通行为、优化交通流等方式，减 少交通事故的发生，保障人们的
生命财产安全。
提高交通效率
通过合理的交通控制与管理，能 够优化交通流，减少拥堵，提高 道路通行效率，从而提升整个交
• 交通控制能够确保车辆和行人的安全，减少交通事故的发生。通过合理的交通 控制，可以有效地协调交通流，避免车辆和行人的冲突，降低交通事故的风险 。

用符号表示为: g=G+A-l
式中：G——实际绿灯时间(s)； A——黄灯时间(s)；
l——包括绿灯初和黄灯末的损失时间(起动损失时间
和清尾损失时间)(s)。
9.交叉口的通行能力与饱和度
1）信号相位的通行能力与饱和度 某一信号相位允许通过交叉口的车辆数(即通行 能力)C，取决于该相位的饱和流率(S)及所能获得的 绿信比(g/c)，即 C＝S· g/c
二、主干路协调控制系统的参数计算
数学解析法
图解法
第四节
一、概述
区域信号控制
1．含义 区域交通信号协调控制系统是二维信号控制， 又称“面控”系统，它把整个区域中所有信号交 叉口作为协调控制的对象。 集中控制 分区分级控制
2．应用条件
(1)控制性能的可拓展性：即尽量利用老的信号机。 (2)控制范围的可扩大性： (3)高度的可靠性： (4)使用的方便性：出现异常时，应能及时处理。
4.最小周期时间（Cm）

能使到达路口的车流量刚好全部通过路口的周 期时间，一般可由下式确定：


T=L/(1-Y)
由于采用最小周期时间，常引起较大的车辆延 误，故实际中很少采用。
5.绿信比
绿信比为一个周期的有效绿灯时间同周期
时长之比，以百分数（％）表示，即一个周期内 可用于车辆通行的时间比例。
凡在道路上用以传达具有法定意义指挥交通的行、
止、左、右的手势、声响、灯光等都属于交通信号。

目前使用最普遍，
效果最好的是灯光
交通信号灯。
交通信号机控制的产生和发展

1868年，伦敦威斯敏斯特教堂安装了一台红绿两 色煤气照明灯，用以指挥路口马车的通行。 1917年，美国盐湖城开始使用联动式信号系统， 将六个路口作为一个系统，用人工手动法控制。

《交通管理与控制》课程笔记绪论一、交通管理与控制的概念和目的1. 概念交通管理与控制是指通过科学的管理方法和技术手段，对交通流进行有效的组织、指挥、监督和调控，以实现交通安全、顺畅、高效的一种系统性工作。

它涉及到交通规划、法规制定、行政管理、秩序维护、技术服务等多个方面。

2. 目的（1）保障人民群众的生命财产安全：通过交通管理减少交通事故，保护人民生命财产安全。

（2）提高道路通行能力：优化交通流，提高道路使用效率，减少拥堵。

（3）减少交通拥堵：通过合理的交通组织和管理，降低拥堵频率和程度。

（4）保护环境：通过交通管理减少车辆排放，改善城市环境质量。

二、交通管理与控制的内容和原则1. 内容（1）交通规划：包括交通发展战略、交通网络布局、交通设施规划、交通需求预测等。

（2）交通法规：涉及交通法规的制定、修订、执行和监督，包括交通信号、交通标志、交通标线等。

（3）交通行政管理：包括交通政策的制定、交通宣传教育、交通违法行为的查处等。

（4）交通秩序管理：维护交通秩序，包括交通信号控制、交通组织、交通疏导等。

（5）交通运行管理：涉及行车管理、慢行交通管理、停车管理等日常运行管理。

（6）优先通行管理：实施公交优先、紧急车辆优先等措施，提高特定交通流的通行效率。

（7）交通系统管理与交通需求管理：通过交通系统优化和需求管理，实现交通供需平衡。

（8）特殊事件交通管理：针对节假日、大型活动、突发事件等特殊情况下的交通管理。

（9）交通拥挤管理：通过多种手段缓解和预防交通拥堵。

（10）交通信号控制：设计和优化交通信号控制系统，提高路口通行效率。

2. 原则（1）科学性：基于交通工程学、心理学、管理学等科学理论进行交通管理。

（2）系统性：将交通视为一个整体系统，协调各组成部分，实现最优运行。

（3）预见性：根据交通发展趋势，提前规划和管理，避免问题的发生。

（4）灵活性：根据实际情况调整管理策略，应对不同交通问题。

（5）公正性：确保交通法规的公平执行，保障各方合法权益。