沥青路面结构层厂拌水泥冷再生施工工法

沥青路面结构层厂拌水泥冷再生施工工法李周黄永建核工业西南建设集团有限公司 6100211 前言在我国已建成的高等级路面中，沥青路面占很大比重，按照沥青路面8至15年的设计使用年限及实际使用情况来看，今后对这类路面的翻修将会逐年递增，如果翻修沥青路面只是将其挖除或铣刨抛弃这种简单的处理方式，势必造成周边环境的二次污染及大量土地的占用，同时也是对铣刨材料这一可再生资源的浪费。

沥青路面厂拌水泥冷再生技术是将回收路面材料运至沥青拌和厂（场、站）经破碎、筛分，以一定比例与新集料、水泥、水进行常温拌和，常温铺筑形成路面结构层的路面再生技术。

采用冷再生技术，不仅可以解决废料运弃造成的土地占用及环境污染问题，同时能够变废为宝，达到一举多得的效果，再生技术将是今后路面翻修改建的一大趋势。

本工法就是在总结吉林珲乌高速公路大安至白城段工程G10合同段及类似工程的沥青路面厂拌水泥冷再生施工中形成的。

2 工法特点2.1 工艺简单，便于操作。

2.2 充分利用旧路面材料，节约资源、利于环保。

2.3 投资少、进度快、质量高。

2.4 适用范围广。

3 适应范围3.1 适用于对各等级公路的回收路面材料进行冷再生利用。

3.2 高速公路和一、二级公路沥青路面的下面层及基层、底基层。

3.3 四级公路沥青路面的面层。

4 工艺原理利用铣刨出来的旧路面材料，筛分出超粒径后，添加一定量的级配碎石（通过试验确定），使集料级配满足设计及规范要求，再加入设计配比的水泥和水，通过厂拌、运输、摊铺、碾压及养护等工序形成底基层。

5 施工工艺流程及操作要点5.1 工艺流程（图1）图1 厂拌水泥冷再生底基层施工工序5.2 操作要点5.2.1 试验段准备1 选择长150m且具有代表性的翻修整治旧路段做试验段。

2 利用铣刨机对试验段的沥青路面及上基层进行铣刨，控制铣刨的宽度及厚度，并将铣刨料回收至水稳料拌合站分类集中堆放。

3 对铣刨后的路基各项技术指标按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）规范进行检测，对不合格段进行单独处理，直至满足规范要求。

4 恢复控制线每20m钉一桩，并在两侧边缘外0.3～0.5m设边桩，进行水平测量，在边桩上用标记标出底基层边缘的设计标高。

5 对回收铣刨料进行取样，用于底基层水稳料配合比试配。

对试配后的试验结果上报监理工程师进行验证，最终确定最佳含水量、最大干密度及满足无侧限抗压强度的底基层水稳料配比（铣刨料：碎石集料：水泥：水）。

6 通过厂拌，进行施工配比验证，并根据厂拌结果进行适当调整，使厂拌混合料满足施工要求。

5.2.2 试验段施工通过试验段进行工艺性试验，试验段施工按照混合料拌和、运输、摊铺、碾压及养护工序进行。

施工过程必须严格控制并记录各项参数，并及时根据现场具体情况进行调整。

5.2.3 试验段总结通过试验段，总结出压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、材料的松铺厚度等工艺参数，并对试验段进行总结，以指导大面积施工。

5.2.4 大面积施工1 路面结构层铣刨根据设计断面利用路面铣刨机对路面结构层进行铣刨，速度4-6m/min为宜；铣刨不要超深，也不要留下夹层；铣刨侧面要清理干净，不得留有松动颗粒。

对局部不能铣刨到位的地方，采用人工风钻进行局部修整。

2 准备下承层对铣刨后的路基顶面进行整平、用16t压路机进行静压，并按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）进行各项技术指标检测，对不合格段进行单独处理，直至全部技术指标满足规范要求。

3 施工放样1）放样前，项目部主管测量人员和测量监理要对工段技术员进行控制点、水准点交底，控制测量资料必需是监理认可的资料，并对测量、放样数据进行抽检。

2）恢复控制线每10～20m钉一桩，并在两侧边缘外0.3～0.5m设边桩（钢钎桩），进行水平测量，在钢钎桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高、考虑松铺系数后的标高，并由钢钎配合钢线控制标高。

钢钎桩示意图见图2蝶形帽螺钉图2 钢钎桩示意图3）钢钎选用具有较大刚度的Φ16-18光圆钢筋进行加工，并配固定架，固定架采用丝扣，便于拆卸和调整标高；钢钎间距一般采用10-20m（直线段不长于20m，曲线段不长于10m）。

钢钎必须埋设牢固，在整个作业期间应有专人看管，严禁碰钢丝，发现异常时立即恢复。

选用Φ（2-3mm）的钢丝作为基线，张拉长度100～200m为佳，且须在两端用紧线器同时张紧，避免因钢丝不紧而产生挠度，张拉力为1kN。

内外侧均用钢丝控制标高，标高误差控制在-2mm及+5mm间。

4 准备再生材料将铣刨料进行筛分，剔除超粒径的不合格料。

5 混合料拌和1）混合料采用WDB500设备在水稳拌和站集中拌和。

拌和设备在正式拌料前必须经过调试和标定，能够准确控制各种材料的质量，保证配料计量精确，设备性能良好。

旧路面铣刨料和新加石料按设计比例加入配料仓的不同料斗中。

混合料拌和为自动控制。

拌和料成品通过传送带方式直接装入运输车中。

2）拌和时先供水再供料，拌和用水量考虑了各种集料的实际含水量。

按批次检验混合料的含水量、灰剂量、级配等。

由于本地区气候干燥，在运输过程中水分散失较大，拌和时含水量较最佳含水量高，确保混合料摊铺碾压时含水量保持在最佳含水量以上0.5%左右。

3）按规定频度通过现场取样采用EDTA滴定试验，检查水泥剂量是否符合水泥稳定基层配合比设计要求，如果偏差超过±0.5%，必须及时反馈给拌和站，由拌合站调整水泥掺量。

6 混合料运输1）为节省倒车及摊铺时间，一律采用15t以上自卸汽车，并要求车况良好。

自卸汽车的数量根据运距来定。

2）每天上班前对车辆进行检查，排除故障，防止装好料后汽车不能自卸，使混合料凝固造成浪费。

应采用干净、有金属底板的自卸汽车运输，车辆底部及两侧均应清扫干净；运料车辆均有蓬布覆盖并扣牢，防止泡沫沥青再生混合料在运输过程中水分散失。

3）自卸车应前后移动按前、后、中分三部分装料以避免粗细集料离析。

4）发料时认真填写发料单，内容包括车号、拌和机出料时间、吨位以及采用的水泥品种。

由司机带至摊铺现场，由收料人员核对查收，严格控制混合料从拌和到碾压终了的延迟时间不超过3h。

否则，将全车料废弃。

5）自卸汽车将混合料卸入摊铺机喂料斗时严禁撞击摊铺机。

7 混合料摊铺1）摊铺机的选型a.使用两台MT2000摊铺机同种型号的摊铺机同时摊铺，即：两台相距5～8m，同步向前摊铺混合料。

b.根据摊铺速度、厚度、宽度等因素调整摊铺机夯锤频度，使其碾压前的密实度达80%以上。

c.将螺旋送料器调整到最佳状态，使螺旋送料器中混合料的高度达到螺旋器直径的2/3，以避免离析现象和大料在底面现象发生，一般情况螺旋器轮边距底基层（基层）面为15～17cm。

2）在摊铺机就位前必须是下承层清扫干净并且洒水保持湿润，横向接头必须洒水泥浆。

3）当拌和好的混合料运至现场，马上按松铺厚度均匀摊铺。

开始摊铺前，将两侧分料器接头处（约50～60cm宽）离析混合料清除。

摊铺中如有离析现象（尤其两侧边缘），用人工进行找补，同时注重含水量大小，及时反馈拌和场进行适当调整。

4）开始摊铺3～6m长时，立即检测摊铺面的标高和横坡，不符合设计要求时，应适当调整熨平板高度和横坡直到合格，再进行摊铺。

正常施工时，摊铺机每前进10m，检测人员检测一次摊铺机的标高、横坡，并做好虚铺厚度记录。

摊铺面上的泥块及大颗粒的石块人工拣除。

5）摊铺过程中要保持摊铺机的速度恒定，考虑拌和场的生产能力与摊铺速度相匹配，避免中途不必要的停机待料。

根据试验段总结，摊铺速度控制在1.0～3.0m/min，应保证连续。

均匀、不间断的摊铺，并使混合料在布料槽中的高度保持在中轴以上；摊铺机的夯锤或夯板的震捣频率均匀一致，不得随意调整。

6）摊铺机摊铺混合料时，因故中断达2h或一天的工作段结束时必须设置施工横缝，施工横缝处理按照横缝设置方法进行。

8 混合料碾压1）压路机的选择：根据试验段情况，采用两台YZ18振动压路机和1台胶轮压路机。

2）碾压顺序：先用振动压路机，不开振动，稳压1～2遍，然后振动碾压3～4遍，再用振动压路机静压1～2遍，最后由胶轮压路机碾压1～2遍。

3）碾压速度：稳压阶段应控制在1.5km/h.压实联合体速度控制在2km/h，光面阶段行走速度应控制在 2.5 km/h，起步和制动做到慢速起动，慢速刹车，杜绝快速启动，紧急刹车现象。

4）碾压方式碾压时，遵循先低后高的原则，外侧碾压必须压在土模上不少于10cm。

纵向压成锯齿状（最小错开1m），不能在同一条线上压齐，压路机要在已压实的路面上开启振动碾压到稳压处前三米时返回，错半轴，碾压接头处应错成横向45度的阶梯外形；稳压和微振前后错1m，微震和重震错1m，光面和重震错1m，水稳料两侧多压2～3遍；严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，也不准停放在未压实的路段上。

碾压完成后，立即进行压实度检测，满足要求后进行覆盖洒水养生。

5）压实达到要求的密度是决定维修后路面使用性能的最重要的因素之一。

压实不好的材料容易出现车辙、水损坏和沥青粘结料老化。

为实现压实度目标（室内最大干密度98％－102％），工程中采用统一的压实工艺。

9 横缝设置方法摊铺机驶离混合料末端，人工将末端含水量符合要求的混合料整平，紧靠接头放置18cm厚方木并固定，整平紧靠方木的混合料。

方木的另一侧用砂砾回填约3m长，其高度高出方木几厘米，将混合料碾压密实。

10 再生底基层养生采用覆盖薄膜的方式进行养生，并安排专人负责洒水，使水稳表面保持潮湿状态。

养生7d后，钻孔取芯检测底基层质量（包括摊铺厚度及无侧限抗压试验）。

5.3 劳动力组织底基层施工是道路施工的重要环节，项目部上下必须相当重视，组建以项目经理为首，由项目总工、质检工程师、路面工程师、试验工程师等共同参与的质量控制小组，保证再生底基层的质量。

其他主要劳动力组织见表1。

劳动力组织表表16 材料与设备6.1 主要材料（表2）主要材料表表26.2 主要机具设备（表3）主要机具设备表37 质量控制7.1 水泥剂量控制施工用的水泥剂量考虑施工离散性的影响，较设计值增加0.5%，在拌和过程中随时观察混合料拌和后的颜色，不得出现花白料。

注意防止水泥堵塞不流动。

按规定频度抽检水泥剂量。

每工作班，根据所用水泥、集料量计算一下总的水泥用量是否满足要求。

7.2 含水量的控制含水量是水泥稳定级配砂砾中一项重要控制指标，必须严格把握。

在炎热的夏季施工，考虑到拌和、运输、摊铺过程中水分的蒸发，可以在拌和时加大用水量，增加的用水量由拌和出料时含水量和摊铺碾压含水量进行对比，损失多少补多少。

根据施工经验，在夏季上午9点以前和下午5点以后，用水量比最佳含水量增加0.5%～1%左右，在上午9点到下午5点之间，用水量比最佳含水量增加0.8%～1.5%。