隧道二衬模板验收清单

衬砌模板检验批质量验收记录表
说明
主控项目
1．隧道衬砌模板台车、移动台架必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载。

衬砌模板台车、移动台架必须经验收合格后方可投入使用。

检验数量：施工单位、监理单位检查每台衬砌模板台车、移动台架。

检验方法：查设计资料，产品验收合格证明，现场验收。

2．模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。

模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。

检验数量：施工单位、监理单位每一浇筑段检查一次。

检验方法：观察。

3．承重围岩压力较大的拱墙模板拆除时，封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度100%；承重围岩压力较小的拱墙模板拆除时，封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度70%。

检验数量：施工单位、监理单位每一浇筑段拆模时检查一次。

检验方法：施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验。

监理单位见证试验。

一般项目
1．拆除二次衬砌、不承受外荷载整体式衬砌拱墙、仰拱、底板等非承重模板时，混凝土强度不得低于2.5 MPa，并应保证其表面及棱角不受损伤。

检验数量：施工单位全部检查。

检验方法：观察。

2．模板安装允许偏差和检验方法应符合下表的规定。

模板安装允许偏差
3．预埋件和预留孔洞的留置应符合设计要求，允许偏差应符合下表的规定。

预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法。

隧道二衬台车模板受力验算隧道全液压二次衬砌台车长度一般分为6m、9m、12m等规格。

由于模板面板采用1.5m宽的整块钢板经冷弯拼接而成，故隧道二衬脱模后的混凝土表面光滑平整，拼接缝小，外观非常漂亮。

同时施工时大大减小安装模板的劳动强度，成为隧道二衬施工中的得力助手。

二衬台车模板分顶模、左右边模三部分，分别通过顶升和左右两边的液压系统来调整和校正模板的正确位置。

混凝土由混凝土输送泵泵送入模，混凝土的自重及边墙压力靠模板来支承。

模板的整体刚度、强度由拱板、托架和千斤顶来共同支承，保证模板工作时的绝对可靠。

由于顶模受到混凝土自重(浇筑后初凝前)、施工荷载以及泵送口封口时的挤压力等荷载的共同作用，其受力条件显然比其它部位的模板更加复杂、受力更大、结构要求更高。

由于台车边模与顶模的结构构造基本一致，而边模一般不承受混凝土白重，荷载较小，因此对台车模板进行受力验算时只考虑顶模的影响。

台车模板一般由宽1.5m、厚8mm的整块钢板冷弯拼接而成，从台车的轴线方向看是一个圆柱壳状体，且是由多个1.5m长的圆柱壳状体组合而成。

通过计算可知模板下的托架支承以及弧形拱板(肋板．宽220mm，厚12mm)的强度和刚度是足够的．而顶模受到各种荷载的共同作用是最大的。

因此．取台车顶部模板最顶部2m宽度、1.5m长度的这部分模板建立力学模型，进行受力分析和验算并校核模板的强度和刚度。

其受力简图如图l所示。

该模板厚8mm，背筋采用∠75×6加强角钢．间距250mm。

如图1所示．建立力学模型的这部分模板上的荷载由两部分组成．一是混凝土的自重：二是混凝土输送泵泵送口进行封口时产生的较大挤压力，该值的取值是不确定的．它与泵送封口时的操作有极大的关系。

如果混凝土已经灌满，而操作人员仍然泵送混凝土，混凝土输送泵的理论出口压力(36.5kg／㎝)很大，就有可能造成模板的严重变形。

由于输送管的长度及高度的变化，泵送接口处的压力实际有多大，目前没有理论及实验验证的数据可供参考。

二次衬砌台车加工技术要求及验收标准隧道二次衬砌模板台车加工技术标准及验收标准为提高我部隧道施工的质量，落实铁路局关于监理项目部管理标准化的要求，特对模板台车的设计及验收标准进行统一。

我部隧道二衬模板台车采用统一的结构形式和加工技术标准，并按照相同的验收标准进行验收，现将模板台车的加工技术标准及验收标准下发，请各拟参与单位按照以下要求提供模板台车加工方案：一、台车加工技术标准：1、模板台车长度按12m设计。

2、台车衬砌断面轮廓根据后附隧道断面图内轮廓加大50mm设计。

3、模板台车表面采用国家标准的10mm冷轧板材。

4、模板台车门架内净空要保证洞内车辆和人员的安全通行，要考虑洞内风、水管路的穿越形式，考虑放在台车下部一侧上下并行布置。

通风管按照1.2米直径考虑，要求预留1.4米的穿过空间并放置在门架上部一侧（不要放置在中间）。

5、台车升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均设计为300mm。

6、模板台车作业窗按品字型交错布置，尺寸为500 mm×500 mm，层高不大于1800mm；拱顶布置2个和混凝土输送泵管径一致的注浆口,并设连接头和封口。

7、模板台车按内轨顶面下1060mm上铺设200mm×200mm枕木和采用P43钢轨设计。

8、下纵梁：采用2根I60工字钢拼成组焊件；门架立柱采用I36C工字钢；上层纵、横梁与中层纵、横梁采用2根I30a工字钢拼成组焊件；剪刀撑采用I20a工字钢。

（I60 600×190；I36C 360×140； I30a 300×145；I20a 220×110。

数据为：高度×腿宽，单位mm）。

9、上述第8条台车制作材料若采用其它材料代替，代替的材料不得低于第8条中的标准；必须保证模板台车的门架结构、支撑系统及模板要满足各种施工荷载作用时具有的足够强度和刚度，变形要在巴达铁路及国家规定要求的范围内。

10、模板接缝要严密不漏浆，表面平整度不大于3mm，接缝错台不大于1mm。

隧道二衬厚度验收标准隧道二衬是隧道施工中非常重要的一环，其厚度验收标准直接关系到隧道的安全性和稳定性。

在进行隧道二衬厚度验收时，需要严格按照相关标准和规范进行操作，以确保隧道工程质量和安全。

本文将针对隧道二衬厚度验收标准进行详细介绍，以便工程人员能够准确、全面地进行验收工作。

首先，隧道二衬厚度验收的标准主要包括以下几个方面，一是二衬厚度的测量方法和工具，二是二衬厚度的验收标准，三是验收过程中需要注意的问题。

在测量方法和工具方面，通常会采用激光测距仪或超声波测厚仪等专业设备进行测量，以确保测量结果的准确性和可靠性。

在验收标准方面，通常会根据设计要求和相关规范，对二衬的厚度进行严格的检测和验收。

同时，验收过程中需要注意的问题包括测量点的选择、测量数据的记录和分析等方面。

其次，隧道二衬厚度验收的标准要求非常严格，主要是为了保证隧道工程的安全和稳定。

在进行验收时，需要注意以下几个方面，一是要确保测量点的选择合理，通常会选择隧道断面的不同位置进行测量，以全面掌握二衬厚度的情况。

二是要确保测量数据的准确性和可靠性，通常会进行多次测量并取平均值，以排除误差和偶然因素的影响。

三是要确保验收过程的记录和分析完整，通常会对测量数据进行详细记录，并进行数据分析和比对，以确保验收结果的准确性和可靠性。

最后，隧道二衬厚度验收标准的严格执行对于隧道工程的质量和安全至关重要。

只有严格按照相关标准和规范进行验收工作，才能够确保隧道二衬的厚度符合设计要求，从而保证隧道工程的安全和稳定。

因此，工程人员在进行隧道二衬厚度验收时，务必要严格按照相关标准和规范进行操作，以确保验收结果的准确性和可靠性。

总之，隧道二衬厚度验收标准是隧道工程中非常重要的一环，对于保证隧道工程的质量和安全具有重要意义。

工程人员在进行验收工作时，务必要严格按照相关标准和规范进行操作，以确保隧道二衬的厚度符合设计要求，从而保证隧道工程的安全和稳定。

希望本文对于隧道二衬厚度验收标准有所帮助，能够为工程人员的实际工作提供一定的参考和指导。

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