影响飞行的六大气象因素(新编版)

编号：SY-AQ-07499( 安全管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑航空安全诸要素(天气对飞行的影响)Elements of aviation safety (influence of weather on flight)航空安全诸要素(天气对飞行的影响)导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。

在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。

（1）由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。

因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。

（2）大气温度。

温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。

飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。

（3）烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。

（4）云，有高、中、低云，低云影响飞机起飞和降落，中、高云影响目视飞行，有些云会造成强烈颠簸，有些会形成云中结冰，使飞机不能维持安全高度。

而积雨云是飞行之敌，必须避开。

对绕飞雷雨操纵，在《中国民航飞行条例》中有明文规定；①只准有雷达的飞机或者根据气象雷达探测的资料能够确切判明雷雨位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云（浓积云）不得小于10km；②只准机舱有增压或氧气设备并具有相应升限的飞机从云层上面绕飞；③只准在安全高度上，偏离航线不超过导航设备的有效半径范围内绕飞。

课堂习题 B
课堂习题 B
课堂习题
1.民航事故一般都是发生在起飞降落时，此时高度不足以跳伞； 2.人手配备降落伞回增加飞机重量，减少运力； TOGETHER WITH TOGETHER POWERPOINT
影响飞机起降的天气：地面大风
2007年12月31日6时40分许，中国国航CA1308次航班在降落首都机场 时，由于大风引起颠簸，飞机在与地面接触两次后又重新弹起，第三次 事故案例1 才平稳着陆。3名机上乘客与1名机组人员受伤被送往机场急救中心治疗
2009年2月25日下午3点，从昆明飞往临沧的东航MU5963次航班，于下 午3点40分飞抵临沧机场上空后，因机场上空刮起8级大风，每秒风速就达 事故案例2 18.2米而被迫返航
影响 产生不同程度的颠簸，危害并不大，极少数会对飞机造成损坏
影响飞机起降的天气：高空急流
定义： 是对流层顶部和平流层中存在的风速大于30米/秒的强而窄的强风带， 宽约100千米、厚约1000米的范围内
影响： 1）容易使气流产生扰动，造成飞机中度和重度的颠簸 2）逆急流时，速度降低，燃料消耗大 3）横穿急流时，将产生很大的偏流，对领航计算和保持航线不利
垂直风切变：强烈的下降气流， 会使飞机突然下沉，危害很大。
影响飞机起降的天气：低风速切变
事故案例: 本世纪最严重的风切变飞机事故发生在2001年，美国航空公司587喷气 式飞机在空中突然失速，冲进纽约一个居民区，造成265人死亡
飞行员把低空风切变 视若“机场瘟神”
影响飞机起降的天气：低能见度
能见度定义： 具有正常视力的人，在当时的天气条件下，能够看清目标轮廓的最大距离
影响飞行的天气
引言
天气对飞行的重要性
早期航空飞行中，气象原因造成的事故占1/3以上

影响飞行的六大气象因素(最新版)Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0494影响飞行的六大气象因素(最新版)国航飞行在韩国失事，引起众人关注，那么影响飞机安全的因素究竟有哪些呢？据有关报道称，国航CA129航班在韩国釜山附近失事时，釜山机场正值大雾，能见度低。

那么，影响飞机飞行的气象因素有哪些呢？有关专家向记者介绍了6大气象因素。

1．气压、气温、大气密度。

这些因素影响飞机起飞和着陆时的滑跑距离，影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。

专家指出，飞机的准确落地和高空飞行离不开场压和标准大气压，而气温对飞机的载重和起飞、降落过程的滑跑距离影响较大。

随气温的升高，空气密度变小，产生的升力变小，因此飞机载重也随着减小，同时起飞滑跑距离变长。

2．风。

风影响着飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。

专家介绍说，一般飞机都是逆风起降，侧风不能过大，否则无法起降。

航线飞行，顺风减少油耗，缩短飞行时间，顶风则相反。

但易造成飞行事故的是风切变，它占航空事故的20%左右，这是风的不连续性造成的，具有时间短、尺度小、强度大的特点。

3．云。

机场上空高度较低的云会使飞行员看不清跑道。

直接影响飞机的起降。

其中，危害最大的云是对流云，飞机一旦进入，易遭到电击，使仪表失灵，油箱爆炸，或者造成强烈颠簸，使操纵失灵，发生飞行事故。

4．能见度。

能见度就是正常视力的人在当时天气条件下，从天空背景中能看到或辨认出目标物的最大水平能见距离。

垂直风切变：强烈的下降气流，会 使飞机突然下沉，危害很大。
影响飞机起降的天气：低风速切变
事故案例: 本世纪最严重的风切变飞机事故发生在2001年，美国航空公司587喷气式飞 机在空中突然失速，冲进纽约一个居民区，造成265人死亡
飞行员把低空风切变视 若“机场瘟神”
影响飞机起降的天气：低能见度
能见度定义： 具有正常视力的人，在当时的天气条件下，能够看清目标轮廓的最大距离
引言
影响飞机起降的天气
影响飞机航行的天气
01
影响飞机起降的天气
影响飞机起降的天气 地面大风 低空风切变 低能见度
雷暴 降水
影响飞机起降的天气：地面大风
定义 气象上，一般把地面风速大于12米/秒的风称为大风。
对起降的影响
1）影响稳定性，加大操控难度 2）风速强劲时，对停放的飞机造成破坏 3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度
影响飞机起降的天气：降水
定义 液体或固态水从云中降到地面的现象
分类 雨、雪、冰雹
对起降的影响
1）雨：降低能见度 2）雪：地面摩擦力变小，操纵困难等 3）冰雹：损坏机体
低温下，降水附着于飞机和地表 升力减小，阻力增大；
02
影响飞机航行的天气
影响飞机航行的天气 雷暴 高空急流
湍流
影响飞机航行的天气：雷暴
A.气压
B.雷暴
C.台风或飓风
D.高温或大雨
B
课堂习题
3.小明第一次坐飞机，发现机舱里没有配置降落伞，很是疑惑，你能为他解除疑惑吗？
1.民航事故一般都是发生在起飞降落时，此时高度不足以跳伞； 2.人手配备降落伞回增加飞机重量，减少运力； 3.跳伞需要专门进行培训
谢谢你的聆听

雷雨云的形成
在强对流过程中，云中的雾滴进一步降温， 变成过冷水滴、冰晶或雪花，并随高度逐渐增 多；在冻结高度（-15摄氏度），由于过冷水 大量冻结而释放潜热，使云顶突然向上发展， 达到对流层顶附近后向水平方向铺展，形成云 砧，是积雨云的显著特征。 在大气电场以及温差起电效应、破碎起电效 应的同时作用下，正负电荷分别在云的不同部 位积聚。当电荷积聚到一定程度，就会在云与 云之间或云与地之间发生放电。
如果大气层结是 条件性不稳定的， 凝结潜热释放，产 生浮力淡积云发展 成对流云。
地形雷雨
雷击
当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身 等凸出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。
雷击
雷电对航空飞行的威胁主要表现在： 除了主闪道，还有许多分支闪道，飞 机在雷暴中飞行可能处在分支闪道上。
大型喷气式飞机被闪电击中的频数已 有增加的趋势。
雹击
飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大， 雷达罩、机翼、水平安定面等部件， 雹击概率较高。
下击暴流、雷暴大风
下击暴流造成的事故举例：
1975年6月24日15时，美国肯尼迪东方 66航班着陆时遇下击暴流，飞机摔裂，112 人死亡。
1983年4月4日10时47分，我国租用法 国的“空中国王200号”在白云机场起飞过 程中，正好也是遇到下击暴流而失事的。
低空风切变
短距离内风向、风速的突 然变化。具有变化时间短、 范围小、强度大、发生突然 的特点。包括垂直风切变、 水平风切变和侧风切变。
600m以下的叫低空风切 变。对起飞和着陆的飞机影 响很大
低空风切变
有关的因素： 地形 温度逆温 海陆风 锋面系统 雷暴 强地面风 下击暴流
低空风切变引起的
CAL 605次航班-- 1993年11月4日

气象条件对飞行的影响在飞机的飞行过程中，对飞机影响最大的当属气象条件，许多气象条件严重威胁着飞行平安，所以作为运行控制人员，我们必须熟悉掌握这方面的知识，因此下面我们将介绍众多气象条件中的四种，为风切变、锋面天气、飞机颠簸和结冰。

一风切变1 产生原因：(1)风切变是风速和(或)风向在空间或时间上的梯度(2)风切变可以说成是在相对小的空间里的风速和(或)风向的改变；(3)风切变是风在短距离内改变其速度和(或)方向的一种情捉；(4)风切变是指一个大气薄层中风速和(或)风向的任一变化，其区域的长和宽分别为25~30km和7～8km，而其垂直高度只有几百米。

2 特征：诱因复杂来得突然时间短、范围小强度大变幻莫测3 对飞行的影响：(1)顺风风切变会使空速减小(2)逆风风切变会使空速增加(3)侧风风切变会使飞机产生侧滑和倾斜(4)垂直风切变会使飞机迎角变化总的来说，风切变使飞机的升力，阻力，过载和飞行轨迹，飞机姿态发生变化。

4 预防措施：(1)采取多种形式对飞行人员进展低空风切变的知识教育；·(2)航空气象台站要逐步添置有关探测设施．并对低空风切变的预报要尽快列入日常工作日程；(3)在国家投资有限的情况下．呼吁各有关大单位，航空公司自筹资金用于有关人员的培养和设施的添置；(4)国家和地方的有关部门与组织要进一步加强内外和上下有关信息的沟通．5 处理措施：(1)严重的低空风切变对飞机造成的能量损失是目前任何飞机所无法弥补的．即飞行员的驾驶技术再好也无济于事，无法与之抗衡!所以，只有主动避让才是唯一最平安的防范措施．(2)一旦遇到那么保持抬头姿态并使用最大可用推力，以建立稍向上的飞行轨迹或减少下降二锋面天气锋面天气主要是指锋面附近的云、降水、风、能见度等的分布情况。

近年来发现，锋面这个大尺度系统中还嵌有中小尺度系统的活动，对飞行造成多方面的影响。

锋面天气多种多样，虽然有的锋面也产生相对平静的天气，但有的锋面天气非常强烈并且有巨大的危害。

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小结
通过以上简单的论述 ! 在 生 产 实 践 中 ! 只 要 从 机 械 + 流 体
产生噪声的根源抓起 ! 认真创造条 件 ! 采 用 防 振 # 隔 振 # 降 低 噪声的措施 ! 就能有效地降低和防止噪声的传播 ’ 参考文献 , - # . 夏 廷 栋 ! 杜 绍 武 - 液 压 系 统 的 使 用 与 管 理 -. .- 北 京 , 机 械 工业出版社 ! #//!-, . 齐英杰 - 液压设备故障诊断分析 -. .- 哈 尔 滨 0 东 北 林 业 大 学 出版社 ! #//!-1 . 王懋瑶 - 液压系统故障判断与排 除 法 -. .- 天 津 0 天 津 科 学 技 术出版社 ! ,$$$-" . 司癸卯 ! 魏立基 - 液压系统振动与噪声的分析与对策 -2 .- 液 压与气动 ’#///!
随着数字影视技术的飞速发展 ! 各种 各 样 的 影 视 后 期 合 成 软件纷纷进入我们的视野 % 现介绍一种简洁 & 实 用 的 片 头 制 作
表! 中国民航 !*+,!!--- 年各种恶劣气象条件下飞行事故 低能见度 雷雨 低云 积冰 风切变
软件 $ &’()* +’’),(- %
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"#$%& ’##%($) 简介
尽管机场 助 航 设 施 和 飞 机 的 性 能 越 来 越 先 进 ! 不 利 的 气 象 条件对飞行的制约 作 用 有 所 减 少 ! 但 对 处 于 一 定 气 候 条 件 和 气 候环境的机场和航路! 不利飞行的天气影响所造成的旅客滞 留+ 航班大面积延误! 随着飞行量的增大并没有明显的减少! 特别是 低能见度 + 大 雾 + 雷 暴 + 颠 簸 + 积 冰 等 不 利 于 飞 行 的 天 气 ! 是造成航空运 输 企 业 延 误 的 主 要 原 因 之 一 ’ 近 年 来 ! 美 国

低云是蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。有时，因为指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故。
低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不好，还会危及飞行安全；当航线上有雾时，会影响地标航行；当目标区有雾时，对目视地标飞行，空投、照相、视察等活动有严重的影响。
结冰对飞行是很危险的。因为冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭，起落架收放困难，无线电天线失去作用，汽化器减少了进气量，降低了飞机马力，还可使油门冻结，断绝了油料来源，驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等原因造成飞机失事危险是能够想象的。结冰的形态能够分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛冰最危险。因其牢固，不易排除，而且增长极为迅速，成为最危险的一种积冰。
低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间能够使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。
大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸。因为空气不规则的垂直运动，使飞机上升下沉。严重的颠簸可使机翼负荷增大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。
航空知识：哪些天气影响航班
在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。气压会影响飞机的飞行高度。因为各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。

影响飞机飞行的六大气象因素飞行是受制于气象条件的一项复杂活动。

气象因素是影响飞机飞行安全、航线规划、燃油消耗以及飞行舒适度的重要因素。

以下将介绍影响飞机飞行的六大气象因素。

1.温度温度是影响飞机性能的重要因素。

温度的变化会影响空气的密度，而空气的密度又会对飞机的升力、推力和阻力产生影响。

例如，在高温的条件下，空气密度较低，会导致飞机的升力减少，需要更长的跑道才能起飞。

此外，温度的变化还会对发动机性能产生影响，如燃油消耗率和推力输出可能随温度的变化而变化。

2.湿度湿度是指空气中所含水蒸气的多少。

高湿度会使空气变得稀薄，降低飞机的性能。

湿度还会对飞机的发动机和航空电子设备产生影响，例如高湿度会使发动机吸气性能下降，进而影响飞机的燃油消耗。

此外，湿度还与大气透光性密切相关，高湿度会使能见度减小，对飞行安全产生负面影响。

3.高度高度是指飞机所处的海拔高度。

随着高度的增加，大气的压力和密度都会下降，进而影响到飞机的性能。

例如，飞机在高海拔地区飞行时，由于空气的稀薄，飞机需要更长的距离才能获得足够的升力，因此可能需要更长的跑道进行起飞和着陆。

此外，高度的变化还会对飞机的气压系统和压力舱产生影响，需要通过相应的调节和控制来确保飞行安全。

4.风速和风向风速和风向是飞机飞行中非常重要的气象因素。

风的速度和方向会直接影响飞机的飞行速度、航向和飞行稳定性。

例如，头风会导致飞行速度降低和飞行时间延长，而顺风则会提升飞行速度和节省燃料消耗。

此外，风的侧风分量也会对起降操作产生影响，强大的侧风可能会导致飞机在着陆和起飞过程中偏离跑道。

5.大气稳定度大气稳定度是指空气垂直上升或下降的能力。

稳定的大气条件有利于飞机的飞行稳定性，而不稳定的大气条件则可能导致颠簸、下沉气流等不利的飞行状况。

不同的大气稳定度还会对云量、云高和气象现象的发生产生影响，从而影响到飞机的能见度和飞行安全。

6.天气现象天气现象如降水、云量和能见度等对飞机飞行产生直接影响。

影响飞⾏安全的危险天⽓⼀——风切变风切变即是在短距离内风向、风速发⽣明显突变的状况。

强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。

在⼀定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚⾄导致飞⾏事故。

影响飞⾏安全的危险天⽓——吹雪当地⾯有积雪，强风将积雪吹起飞舞在近地⾯空中的现象，使得能见度⼩于10公⾥，如果雪⽚被风吹起，⾼度超过2⽶，称为⾼吹雪，如果⾼度不超过2⽶，称为低吹雪。

影响飞⾏安全的危险天⽓——雷⾬雷⾬是在强烈垂直发展的积⾬云内所产⽣的⼀种天⽓现象，这种现象除有较强的降⽔外，同时还伴有雷声、问电和风的骤变，有时还伴有冰雹。

雷⾬有以下⼏类：⽓团性雷⾬分对流性雷⾬和地形雷⾬；锋⾯雷⾬分为冷锋、锋前、暖锋、静⽌锋、⾼空锋雷⾬。

雷⾬对飞⾏的影响：雷⾬产⽣颠簸（包括上升、下降⽓流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞⾏造成很⼤的困难，严重的使飞机失去控制、损坏、马⼒减少等危险。

影响飞⾏安全的危险天⽓⼀⼀结冰飞机在温度0℃以下的云中飞⾏时，往往在飞机的外表通风⾯上凝结冰霜，这种现象叫飞⾏结冰。

在温度低于零度（特别是在0℃⾄10℃）的云中，存在着⼤量的过冷⽔滴。

过冷⽔滴是很少稳定的，⼀受到震动，就会冻结。

当飞机机体表商的温度低于0℃时，碰上些冷⽔滴，就会产⽣积冰。

结冰对飞⾏是很危险的。

由于冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进⽓管的封闭，起落架收放困难，⽆线电天线失去作⽤，汽化器减少了进⽓量，降低了飞机马，还可使油门冻结，断绝了油料来源，驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等原因造成飞机失事危险是可以想象的。

结冰的形态可以分为明冰、⽑冰与雾凇三种。

明冰和⽑冰最危险。

因其牢固，不易排除，⽽且增长极为迅速，成为最危险的⼀种积冰。

影响飞⾏安全的危险天⽓⼀⼀颠簸颠簸的危害：飞⾏时的颠簸主要是由于空⽓的不规则的垂直运动，使飞机上升下沉，由于热⼒原因造成的颠簸，如午后或太阳辐射烈时的颠簸。

ห้องสมุดไป่ตู้

1996年12月31日20时左右，呼和浩特白塔机场发 生了一次较强的低空风切变。CCA1344航班B2974 号飞机执行长沙至北京的任务，因北京天气原因 改飞往呼和浩特备降。当时地面风310度5米/秒， 塔台管制员指挥其使用26号跑道落地。当 CCA1344航班在场压高度450米五边时，机长报告 有颠簸，高度不好控制，塔台管制员当时没有意 识到会存在低空风切变，在机组人员正确的操纵 下，于20时01分安全落地。
影响飞行的主要天气
综合分析各种气象资料，并参考物象情况， 认为22日14时至15时30分在飞机空难现场 曾出现微下击暴流。 这次武航3479号飞机在汉口机场进近飞行 过程中，因绕飞雷雨在低高度、低速度的 情况下，很可能遇到了微下击暴流。据飞 机坠毁前40秒的高度曲线图分析，该机最 大下降率为21m/s,据说这并非人为操作所 致。

随后，CCA1394航班B2707号飞机执行安庆至北京 的任务，同样天气原因备降呼和浩特。塔台管制 员考虑到前两机的情况，及时向飞机通报注意本 场低空风切变，并指挥其使用08号跑道进近。该 机在场压高度300米、五边时，报告有颠簸，飞机 空速增大，升力增加，保持高度和姿态有困难， 经过机组采取得当措施，于20时18分安全落地。 两小时后，经本场进港的其它飞机证实低空风切 变已经消失。
影响飞行的主要天气

2000年6月22日武汉航空公司Y7/B3479号 飞机执行恩施—武汉（汉口）航班任务。 13时37分恩施起飞。因遇雷雨天气，飞 机在汉口机场第一次降落不成功，复飞 拉升，而后于14时54分失去联系。16时 左右接到报告，该机在武汉市汉阳区永 丰乡四台村附近坠毁失事，机组4人，乘 客38人全部遇难。
影响飞行的主要天气

浅谈影响飞行的气象要素飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。

例如：云量的多少、云底的高低、厚薄、直接影响飞行视程和飞机的起降；飞机在空中飞行时，飞机积冰、颠簸或遭受雷击可能危及飞行安全，气温超过一定限度，将影响飞机的载量，恶劣的能见度直接影响飞机的起飞和着陆。

风会改变飞机的上升、下滑率和滑跑距离，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。

以下选取几个气象要素，谈谈气象要素对飞行器飞行的影响。

一、风大风、大雾、低云和降水等，是影响航空飞行活动最常见的几个气象要素。

近地面的风，对飞机起降的安全有直接影响。

飞机顺风起飞、着陆会增加滑跑距离，当风速超过规定值时，就有可能冲出跑道或撞击障碍物的危险。

逆风起落可以缩短滑跑距离，故一般采用逆风起降。

但如果逆风超过一定限度也可使飞机操纵困难，有可能使飞机在跑道头提前接地。

当飞机在侧风中起降时，飞机除向前运动外，还顺着侧风方向移动，如不及时修正就会偏离跑道方向。

飞机接地后，在滑行过程中，侧风对飞机垂直尾翼的侧压力，会使机头向侧风方向偏转，有可能使飞机打转等后果。

大气层中温度不同和大气压力不同使空气在不同方向上对流而形成的风不同，由于风速在高速飞行中对速度影响相对较小，因而低速飞机的驾驶员需要考虑风的影响，在起飞和着陆时飞行的速度低，要更多地考虑风的影响，起飞和着陆是迎风进行的，从而提高了飞机的空速，缩短了在跑道上滑跑的距离，增加了安全系数。

侧风时的起落，驾驶员必须考虑侧风会使飞机的航迹偏离跑道中心线，因而必须调整飞机的航向迎向侧风一定的角度，才能使飞机不致偏离跑道，当侧风的风速大过一定速度时，则不能起降。

在巡航时，顺风会使地速增加，从而使飞行的时间和燃油大量节约，因而在巡航时，驾驶员都会力争在有利的风向高度上飞行。

强风对民航飞机的起飞降落有较大影响,各种机型对在起飞、降落时所能接受的强风天气都有相应的标准,包括风向、风速等指标，一旦风的强度超过相应的安全标准，飞机就无法起飞降落啦，由于各机型有着的不同标准，即使同机型在不同航空公司也可能有不同的起降标准，因此就会出现有些飞机能正常起降，有些飞机只能备降其他机场或在本场等待天气好转而造成航班延误二、云和降水在国际航空飞行史上，因低云和降水影响造成飞行事故的比例最大。

小知识：国内民航客机起降对能见度的要求是多少？（2）
Instrument Landing System（缩写为ILS），通常被直译为仪表着陆系统或仪器降落系统，是目前应 用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
有别于飞行员的目视进近，仪表着陆系统是在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气条件下 引导飞机进近着陆的，所以被认为是“不依赖眼睛”的着陆，因而也被形象地称为“盲降”。
小知识：民航飞机如何防雷（3）
另外，飞机外壳中非金属材料制成的结构一般 都装有避雷条，比如，机头雷达天线罩的表面 贴有避雷条，尾翼也埋了避雷条，它们的作用 是为了使雷电电流顺利通过机壳表面。
因此，当飞机受到雷击时，上述的防雷装置会 帮助电流经过机壳传输到机身或机翼伸出的金 属放电刷而迅速放电，并不会进入导体内部伤 害到里头的乘客，有时强大的电流在流过机身 或机翼表皮时会留下小小的烧蚀洞或缺口，对 飞行并无大碍，因为现代新型的飞机都具有密 封性佳、防止火花引爆的结构油箱。
三、影响飞行安全的气象现象——结冰（3）
结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。 明冰和毛冰最危险。因其牢固，不易排除， 而且增长极为迅速，成为最危险的一种结冰。
明冰：表面光滑透明、坚固、危害大，多形 成于0到-10℃的冻雨或大水滴组成的云中。
毛冰（瓷冰）：表面粗糙不平、像白瓷，牢 固、危害大，多形成于-5℃到-20℃大小水 滴并存的云中。
如果飞机在0℃左右的云中 飞行，由于云中存在着大量 的不稳定过冷水滴，这些水 滴一受到震动，就很容易冻 结。当飞行器表面的温度低 于0℃时，碰上这些冷水滴， 就会产生飞机结冰。
三、影响飞行安全的气象现象——结冰（2）
结冰对飞行是很危险的。 由于冰霜的聚积增加了飞 机的重量，更重要的是因 为机翼流线型的改变，螺 旋桨叶重量的不平衡，或 者是汽化器中进气管的封 闭，起落架收放困难，无 线电天线失去作用，汽化 器减少了进气量，降低了 飞机马力，还可使油门冻 结，断绝了油料来源，驾 驶舱窗门结冰封闭驾驶员 的视线等原因造成飞机失 事危险是可以想象的。

影响飞行的六大气象因素首先，大气压力是飞行中一个非常重要的因素。

大气压力随着海拔的升高而逐渐降低，这意味着飞机在不同高度飞行时会受到不同的大气压力影响。

大气压力的变化不仅影响到飞机的性能，还会影响到飞行员的身体状况，特别是在高海拔地区飞行时可能出现高空病。

其次，温度是另一个重要的气象因素。

温度的变化会影响到空气的稠密度，从而影响到飞机的升力和推力。

高温会导致空气稀薄，使得飞机需要更长的跑道起飞和更大的速度才能产生足够的升力。

低温则会增加飞机的空气密度，提高发动机的性能和飞行速度。

第三，湿度是另一个重要的气象因素。

湿度的变化会影响空气的密度和飞机的性能。

相对湿度越高，空气中的水汽含量越多，空气的密度越大，从而增加了飞机的升力。

然而，高湿度还会导致风切变、云雾等不良天气现象，对飞行造成不利影响。

第四，风是飞行中的另一个重要因素。

风的方向和速度会影响到飞机的飞行路线、速度和升力。

风的速度越大，对飞机的影响越大。

风还会导致飞机受到气流颠簸的影响，从而影响飞行的平稳性和舒适性。

第五，云是另一个重要的气象因素。

不同类型的云会带来不同的天气现象，对飞行产生不同的影响。

低云层可能导致能见度降低，增加着陆和起飞的困难。

而雷暴云则会带来强风、降水和雷电等危险，对飞行安全造成威胁。

最后，降水是另一个重要的气象因素。

降水的类型和强度会影响到飞机的能见度、飞行性能和安全。

降雨会使跑道湿滑，增加起飞和着陆的困难。

降雪则会导致跑道结冰，增加滑行和刹车的难度。

大雾则会极大影响能见度，导致航班延误和取消等。

总结来说，飞行中的六大气象因素包括大气压力、温度、湿度、风、云和降水。

这些因素的变化会直接影响飞机的性能、飞行安全和飞行员的工作。

在飞行前，飞行员需要综合考虑这些因素，并根据实际情况做出相应的飞行决策。

气象对飞行的影响气象条件是飞行安全的重要因素之一，对飞行活动有着直接的影响。

天气因素可能导致飞行危险性和飞行效率的变化，该变化可能因所处地区的地理特点和气候条件而异。

以下是几个主要的气象因素对飞行的影响。

1.风力和风向：风的强度和方向对于飞行尤为重要。

强风可能导致飞机飘移、偏离航线，甚至造成飞机控制的困难。

尤其是垂直风切变（突然改变风向和风速的现象），可能对起降和飞行产生重大影响。

在飞行计划中，飞行员通常会考虑风力和风向来选择最佳路径和高度。

2.降水：降水可能导致降低能见度、湿滑的跑道和飞机表面积水，对飞行安全造成威胁。

大雨、冰雹、雷暴等极端降水情况更是对飞行安全产生极大影响。

在这样的天气条件下，航空公司和飞行员通常会选择延迟或取消飞行。

3.能见度：能见度的好坏直接关系到飞行员的视野范围，对飞行的安全和效率都有重大影响。

低能见度情况下，飞行员难以准确判断飞机位置和周围环境，增加了碰撞和失误的风险。

所以，在低能见度条件下，飞行员会依据机场设施、雷达和仪表着陆系统等辅助设备来进行导航和降落。

4.温度和气压：气温和气压的变化对着陆和起飞的性能有直接影响。

高温和高海拔条件下，空气稀薄，会导致飞机离地速度增加、升力减小，降低起飞性能。

此外，在低温条件下，结冰可能会对飞机表面造成冰层，降低飞机的升力和机动性。

5.气象雷达：气象雷达是飞行员获取天气信息的重要工具。

它可以提供关于降水带、雷暴、积雨云等天气系统的实时图像，帮助飞行员避开不稳定或危险天气区域。

通过机上天气雷达，飞行员可以选择新的路径或修改飞行计划，以确保安全和效率。

6.空气湿度：气象因素还包括空气湿度。

高湿度条件下，空气密度降低，对飞机性能产生影响。

这意味着飞机需要更长的跑道和升力才能起飞，增加了滑跑和起飞的风险。

总结起来，气象对飞行的影响是多方面的。

风力和风向、降水、能见度、温度和气压、气象雷达以及空气湿度等因素都会影响飞行的安全和效率。

飞行员需要根据当前的气象条件制定相应的飞行计划，以确保飞行的安全和顺利进行。

哪些天气影响航班在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。

地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。

气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。

气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。

气压会影响飞机的飞行高度。

由于各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。

此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。

雷暴是夏季影响飞行的主要天气之一。

闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断。

当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。

雷暴产生的强降水、颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全。

低云是危及飞行安全的危险天气之一，它会影响飞机着陆。

在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。

有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故。

低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。

雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。

地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不好，还会危及飞行安全；当航线上有雾时，会影响地标航行；当目标区有雾时，对目视地标飞行，空投、照相、视察等活动有严重的影响。

低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。

风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。

强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。

在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。

大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸。

影响飞行的六大气象因素作为飞行员或航空公司的员工，了解气象是必不可少的一部分。

气象对飞行安全和经济的影响是不可忽视的。

本文将介绍六大常见的气象因素及其对飞行的影响。

1. 降水降水是指大气中的水汽逐渐集结成为水滴或冰晶，从空中落下。

降水对于航空活动的影响是非常大的，因为影响了飞行的能见度和机动能力。

在降水中，雨和雪是最常见的降水形式。

对于飞行员来说，雨的影响更大。

降雨可以减少能见度，使得飞机在飞行过程中更难以观察周围环境。

此外，降雨还会对跑道的摩擦力造成影响，使得货运量增加。

因此，当有降雨时，航空公司需要进行更多的安全措施来确保飞行的安全。

2. 雷暴雷暴是一种大气排放现象，经常伴随着暴雨，风暴和龙卷风。

雷暴的出现意味着云层内发生了复杂而强大的空气流动。

它们可以影响飞行的安全，并导致飞机受到不同程度的破坏。

当发生雷暴时，航空公司必须通过决策和通信确保安全的飞行。

航空管制会规定经过雷暴区域的飞机必须避开并绕行其他路线。

如果遇到雷暴，机组人员可能被迫进行紧急着陆。

3. 热浪由于能量平衡失调，气温太高时会发生热浪。

气象学家警告说，这种情况可能导致很多死亡和财产损失，但对航空安全的影响也是显而易见的。

在高温环境下，引擎可能会过热，从而影响飞行安全。

航空公司必须在预测的高温天气中采取相应的预防措施。

例如，加强引擎冷却系统；增加燃油储备以应对较长的飞行时间。

此外，如果气温过高，飞机的重量和平衡也可能会受到影响，这将影响到飞行的安全性。

4. 风风是航班运作以及飞行计划中的重要因素。

风速和方向同样会影响着飞行员的判断和航空公司的决策。

当风速过大时，飞行员需要调整自己的飞行计划。

若飞机因风速或风向问题飞行迷失或失控，将面临极为严重的安全问题。

即便是强风也不会对飞机造成太大的伤害，但风向、风速、气压等有时会形成气流，会造成飞机不受控制，出现动荡现象。

这时，飞机的飞行必须相应发生改变，这就需要飞行员做出调整，避让气流或绕开气流区域。