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1.最大飞行速度：飞机在某高度上以特定的重量和一定的发动机工作状态进行等速水平直线飞行所能达到的最大速度称为飞机在该高度上的最大平飞速度，各个高度上的最大平飞速度中的最大值，称为飞机的最大平飞速度。
2.最小平飞速度:指飞机在一定高度上能作定直平飞的最小速度3.实用静升限:飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态做等速直线平飞时，还具有最大上升率为5（m/ｓ）或0.５（ｍ/ｓ)的飞行高度。
4.理论静升限:飞机以特定的质量和给定的发动机工作状态能够保持等速直线平飞的飞行高度，也就是上升率等于零的飞行高度5.飞机的航程：飞机携带的有效载荷在标准大气及无风情况下,沿预定航线飞行,耗尽其可用燃油所经过的水平距离(包括上升和下滑的水平距离）。
6.飞机的航时:飞机携带的有效载荷在标准大气及无风条件下按照预定航线飞行,耗尽其可用燃油所能持续的飞行时间。
7.飞机的过载：作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比,称为过载。
8.上升率：飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态进行等速直线上升时在单位时间内上升的高度,也称上升垂直速度。
9.定常运动:运动参数不随时间而改变的运动。
10.飞机的平飞需用推力：飞机在某一高度以一定的速度进行等速直线平飞所需要的发动机推力11.铰链力矩：作用在舵面上的气动力对舵面转轴的力矩,称为铰链力矩12.最短上升时间：以最大上升率保持最快上升速度上升到预定高度所需要的时间13.小时耗油率:飞机飞行一小时发动机所消耗的燃油质量14.公里耗油率：飞机飞行一公里发动机所消耗的燃油质量15.飞机的最大活动半径：飞机由机场出发,飞到目标上空完成一定任务后,再飞回原机场所能达到的最远距离。
16.飞机的焦点：当迎角变化时，气动力对该点的力矩始终保持不变,这样的特殊点称为机翼的焦点17.尾旋：当飞机迎角超过临界迎角时，飞机同时绕三个机体轴旋转并沿小半径的螺旋轨迹急剧下降的运动18.升降舵平衡曲线：在满足力矩平衡（Ｍz=０）条件下，升降舵偏角与飞机升力系数之间的关系19.极曲线:反应飞行器阻力系数与升力系数之间的关系的曲线20.机体坐标系:平行于机身轴线或机翼的平均气动原点，位于飞机的质心;Ｏxb轴在飞机的对称面内，弦线指向前；Ozｂ轴也在对称面内,垂直于Oxｂ轴，指向下；Oyb轴垂直于对称面，指向右。
飞行性能与计划预备知识1. 已知压力高度3000英尺处的温度偏差为ISA+10℃，则该高度的实际气温为（）。
A:5.5B:19C:25D:30正确答案: A2. 国际标准大气ISA规定，海平面温度为（）℃，海平面压力（）mbar。
A:15，1003B:59，1003C:15，1013D:59，1013正确答案: C3. 低速飞行常用飞机的________来衡量飞机气动性能的好坏，高速飞行常用________来衡量飞机气动性能的好坏。
A:升阻比，马赫数B:最大升阻比，气动效率C:阻力系数，升阻比D:阻力系数，最大升阻比正确答案: B起飞性能单选1. 飞机起飞场道结束时和着陆过跑道头时的高度分别是___ (ft) A:15,35B:35,15C:50,35D:35,50正确答案: D2. 飞机一发故障，在V1时决定继续起飞，在跑道头上空35ft处速度不小于 ___。
A:V2B:V2+5C:V2+10D:V2+15正确答案: A3. 在平衡跑道条件下起飞，_____。
A:从起飞加速到V1的距离，等于从V1停下来的距离B:起飞性能最好C:C. 加速到V1之前1秒一台发动机失效，使飞机停下来的距离，等于继续起飞到高度35ft，速度达到V2的距离D:起飞距离与着陆距离相等正确答案: C4. 若起飞中只计入净空道，和不计净空道相比____。
A:最大起飞重量增大且相应的V1降低B:最大起飞重量减小且相应的V1降低C:最大起飞重量增大且相应的V1增大D:最大起飞重量减小且相应的V1增大正确答案: C5. 适当增大起飞襟翼角度，可导致____。
A:较短的滑跑距离B:较大的离地速度VLOFC:上升性能改进D:减小飞机阻力正确答案: A6. 最大轮胎速度是指（）。
A:地速B:空速C:表速D:VMBE正确答案: A7. FAA规定，用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过______ ，假设温度比实际温度______。
《飞行性能与计划》复习要点题型：1、名词解释2、单选题3、判断题4、简答题5、查图计算题第一章二、掌握以下结论2、国际标准大气海平面标准温度和平流层的标准温度分别为多少？国际标准大气海平面标准温度为15℃，气压高度37000英尺处的标准温度为-56.5℃。
3、非标准大气如何表示成ISA偏差的形式？场气压高度1500ft，气温30℃，则温度可以表示为ISA+18℃。
气压高度3000英尺处的气温为20℃，则该大气温度可表示为ISA+ ? 11℃。
第二章一、名词解释1、中断起飞距离（教材P29）：是指飞机从0开始加速滑跑到一台发动机停车，飞行员判断并采用相应的制动程序使飞机完全停下来所需的距离2、空中最小操纵速度（教材P18）：指在飞行中在该速度关键发动机突然停车和继续保持停车的情况下，使用正常的操纵技能，能保持向可工作发动机一侧的坡度不大于5度的直线飞行，为保持操纵的方向舵蹬力不超过150磅，也不得用减小工作发动机推力的方法来维持方向控制。
4、继续起飞最小速度（教材P35）：是指如果发动机在此速度上停车，飞行员采用继续起飞标准程序，可以使飞机在净空道外侧完成起飞场道阶段的最小速度。
5、起飞决断速度（教材P19）：指飞机在此速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。
6、净空道（教材P22）：是指在跑道头的一段宽度不小于500尺，其中心线是跑道中心延长线，并受机场相关管制的区域。
7、污染道面（教材P65）：湿滑道面或跑道上有积水积冰积雪以及其他沉积物的跑道统称污染道面二、掌握以下结论11）中断起飞中，开始执行中断程序的最迟速度为V1。
2）使用假设温度法减推力起飞，假设温度与当前实际温度的关系是前者比后者高3）在起飞航道阶段，FAR要求起飞净航迹需高于障碍物35英尺。
4）起飞航道上升梯度对最大起飞重量的限制主要是指起飞航道第2段。
一、填空题（共10分）1．机翼弦线与机身中心线之间的夹角叫做 。
2．飞机对称面t t y Ox 与包含t Ox 轴的铅锤面之间的夹角叫做： 。
1.对流层内，随着高度的增加，大气的密度 、音速 。
3．飞机的飞行速度增大两倍，升力则增加 倍。
2.附面层按其性质的不同，可分为层流附面层和 。
4．飞机在地面滑跑时，重力 升力。
5．一个标准大气压下，纯水的冰点定为 。
4.激波产生的两个条件是 和 。
6．升力系数与阻力系数之比叫做： 。
7．一个标准大气压= ㎜Hg 。
5.由于存在翼尖效应和 ，大迎角时，后掠翼容易出现翼尖失速。
8．在飞机部件结合部位安装整流罩，可以 （减小、增大）干扰阻力。
9．全机焦点位于 飞机是纵向静稳定的。
飞机受扰，迎角发生变化时，纵向阻尼力矩主要由 产生。
10．飞机左右两翼之间的距离叫做： 。
11．机体坐标系纵轴t Ox 与水平面d d z Ax 之间的夹角叫做： 。
12．作用在舵面上的气动力对舵面转轴的力矩称为 。
13．机翼安装角与 之差叫纵向上反角。
14．在11Km 以下的对流层内，每上升1Km ，温度下降 。
15．激波波面与气流方向垂直，激波称为 。
16． 叫做迎角。
17．机翼翼型的中弧线到弦线之间的最大距离叫做 。
18．展长与弦长之比叫 用 表示。
19．机头上仰时，俯仰角ϑ （为正、为负）。
20．飞机的阻力力公式： 。
21．气流通过激波后，压力 速度 。
22．根据载荷系数的定义，=y n 。
23．写出伯努利方程的表达式： 。
24．飞机的飞行速度与当地音速之比，叫做： 。
25．连接机翼前缘和机翼后缘的线叫 。
26．飞机对称面t t y Ox 与包含t Ox 轴的铅锤面之间的夹角叫 。
27．飞机的升力公式： 。
28．飞机左右两翼之间的距离叫 。
29．机体坐标系纵轴t Ox 与水平面d d z Ax 之间的夹角叫 。
30．作用在舵面上的气动力对舵面转轴的力矩称为。
31．机翼弦线与机身中心线之间的夹角叫做：。
飞行能力考试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 飞机起飞时，需要达到的最小速度被称为什么？A. 起飞速度B. 巡航速度C. 着陆速度D. 最大速度答案：A2. 飞机在空中保持稳定飞行的最小速度被称为？A. 起飞速度B. 巡航速度C. 着陆速度D. 失速速度答案：B3. 飞机在降落过程中，开始下降的点被称为？A. 起飞点B. 巡航点C. 着陆点D. 失速点答案：C4. 飞机在飞行中遇到气流颠簸时，飞行员应如何操作？A. 增加速度B. 减少速度C. 保持稳定D. 改变航向答案：C5. 飞机在飞行中，为了减少阻力，通常会采取哪种措施？A. 增加机翼面积B. 减小机翼面积C. 增加机身长度D. 减小机身长度答案：B6. 飞机的升力主要来源于？A. 机翼的上下表面压力差B. 机翼的重量C. 发动机的推力D. 飞机的速度答案：A7. 飞机在飞行中，为了增加升力，可以采取哪种措施？A. 增加机翼角度B. 减少机翼角度C. 增加飞机重量D. 减少飞机重量答案：A8. 飞机在飞行中，为了减少油耗，通常会采取哪种措施？A. 增加飞行速度B. 减少飞行速度C. 增加飞行高度D. 减少飞行高度答案：C9. 飞机在飞行中，遇到紧急情况需要快速下降时，飞行员应如何操作？A. 增加发动机推力B. 减少发动机推力C. 增加机翼角度D. 减少机翼角度答案：D10. 飞机在飞行中，为了保持水平飞行，需要保持哪种力的平衡？A. 升力和重力B. 升力和阻力C. 阻力和推力D. 重力和推力答案：A二、填空题（每题2分，共20分）1. 飞机的起飞和着陆过程中，需要特别注意的是______，以确保飞机安全。
答案：跑道条件2. 飞机在飞行中，为了减少空气阻力，通常会采用______设计。
答案：流线型3. 飞机的______是飞机能否安全飞行的关键因素之一。
答案：结构强度4. 飞机在飞行中，如果遇到______，飞行员需要立即采取措施。
●1、国际标准大气参数：海平面高度为0，这一海平面称为ISA标准海平面；海平面气温为288.15K、15C或59F；海平面气压为1013.2mBar(毫巴)或1013.2hPa(百帕)或29.92inHg(英寸汞柱）；当H≤11000m（36089ft）时，随着高度增加，温度线性递减，标准递减率为：-6.5℃/1000m 或-2℃/1000ft；当11000m≤H≤20000m （36089ft≤H≤65547ft）时，随着高度的增加，温度保持不变，为-56.5℃。
●重心靠前，会使同迎角下飞机的升力系数和最大升力系数减小，阻力系数增加，失速速度变大（飞机越容易失速）。
●1g失速速度比FAR失速速度大一些。
1g失速速度比FAR失速速度判断时机更早。
●衡量飞机空气动力性能的参数：在低速飞行时，衡量标准为：最大升阻比Kmax而在高速飞行时，用气动效率MK来衡量气动性能的好坏。
●发动机的七个工作状态：1、最大起飞/复飞工作状态（TO/GA）2、最大连续推力状态（MCT）3、最大上升（爬升）工作状态（MCL）4、最大巡航工作状态（MCR）5、减推力和减功率起飞状态（FLEX）、6、慢车工作状态（IDLE）7、、反推工作状态●与起飞有关的几个速度关系：对VR的限制：①VR≥1.05VMCA；②VR≥V1对V1的限制：①V1≥V1(MCG) 注：V1(MCG)＝VMCG+△V；△V:飞行员判断发动机停车并采取相应措施这段时V1≤VR目的是为了保证起飞（抬轮必须起飞）③V1≤VMBE目的是为了保证刹车效率对V2的限制：取下列速度的较大值：①起飞最小安全速度V2min②VR加上在起飞跑道表面上空达到35 英尺之前获得的速度增量●起飞距离和着陆距离全发起飞滑跑距离：全发起飞滑跑距离是指飞机从静止开始加速滑跑到起飞空中段的中点所经过的水平距离的1.15倍。
●起飞速度v1的确定和跑道限制的最大起飞重量（平衡场地法）（计算题）P391.平衡场地法：中断起飞可用距离L中可与继续起飞可用距离L继可相等的跑道称为平衡跑道。
飞行理论试题及答案飞行理论是航空领域的一个重要组成部分，它涉及到飞机的飞行原理、飞行性能、航空气象、空中交通管理等多个方面。
掌握飞行理论对于飞行员和航空工程师来说至关重要。
以下是一份飞行理论试题及答案的示例，旨在帮助学习者更好地理解和掌握这一领域的知识。
飞行理论试题一、选择题1. 飞机的升力主要由以下哪个部件产生？A. 机翼B. 机身C. 尾翼D. 起落架答案：A2. 飞机在飞行中遇到的空气阻力主要由哪两个因素决定？A. 飞机速度和空气密度B. 飞机重量和空气湿度C. 飞机表面积和空气粘度D. 飞机形状和空气流动特性答案：D二、填空题3. 飞机的俯仰稳定性是由______控制的，而横滚稳定性则由______控制。
答案：升降舵；副翼4. 在飞行中，飞机的推力通常由______提供，而升力则由______产生。
答案：发动机；机翼三、简答题5. 请简述飞机起飞过程中的三个阶段，并说明每个阶段的飞行特点。
答案：飞机起飞过程通常包括三个阶段：滑跑、离地和爬升。
滑跑阶段，飞机在跑道上加速，直到达到足够的速度产生足够的升力使飞机离地。
离地阶段，飞机的机轮离开跑道，飞机开始在空中飞行。
爬升阶段，飞机继续增加高度，同时逐渐增加速度，以达到巡航高度。
6. 描述飞机在巡航飞行中如何维持其稳定性，并解释其原理。
答案：飞机在巡航飞行中维持稳定性主要依靠其气动布局和飞行控制系统。
飞机的气动布局设计使得飞机在飞行中自然倾向于恢复平衡状态。
例如，机翼的弯曲形状（翼型）和飞机的重心位置使得飞机在受到扰动时能够产生恢复力矩。
飞行控制系统，如自动驾驶仪，可以自动调整飞机的舵面，如升降舵和副翼，以对抗外部扰动并维持飞机的稳定性。
四、计算题7. 已知某飞机在标准大气条件下的巡航速度为250米/秒，飞行高度为10公里。
请计算飞机在该高度的指示空速（IAS）和真空速（TAS）。
答案：在标准大气条件下，每升高1公里，空气密度降低约10%。
因此，10公里高度的空气密度大约是海平面的(0.9)^10。
1.限制飞机起飞重量主要因素①场道条件②起飞航道Ⅱ的爬升梯度③轮胎速度限制④最大刹车能量限制⑤障碍物限制⑥最大着陆重量对最大起飞重量限制⑦航路最低安全高度限制
⑧飞机结构强度限制
2.滑水分类①粘性滑水:道面与轮胎仍有接触的滑水，机轮转速下降。
②动态滑水:轮胎与道面完全脱离的滑水，即机轮转速大大下降，甚至停转和反转。
③橡胶还原滑水:轮胎停转时,摩擦产生的高温使橡胶变软发粘而还原，积水层受热产生的蒸汽将轮胎抬离道面的滑水。
3.假设温度法减推力起飞在使用灵活温度推力起飞时，通过一个比机场外界高的假设温度来确定需要的推力，用此推力和实际的起飞重量能够满足场地条件、爬升梯度、越障、轮胎速度、刹车能量及最小操纵速度的限制要求，这种确定推力的方法称为假设温度法，所确定的较实际温度高的温度称假设温度或灵活温度。
减推力最大值不得超过25%①假设温度：把实际起飞重量看作最大起飞重量所对应的气温。
②假设温度法减推力起飞：把实际起飞重量对应的温度来设定推力，而以实际温度起飞的方法。
把与假设温度相对应的最大起飞推力设置值作为减推力起飞的起飞推力设置值。
若以假设温度起飞，使用起飞推力，则实际起飞重量恰好为最大起飞重量，符合场道和航道爬升要求。
4.起飞航道阶段有哪些①起飞航道Ⅰ段：自基准零点开始，结束于起落架完全收上（收起落架动作可以开始于起飞航道Ⅰ段之前）。
在该段襟翼处于起飞位置，发动机处于起飞工作状态（T O/G A），速度保持在V2到V2＋20kt之间（根据发动机工作情况，以下同）。
②起飞航道Ⅱ段：为等表速爬升段。
从起落架完全收上到高度不低于400ft，发动机处于起飞工作状态（T O/G A），保持起飞襟翼，速度保持在V2到V2＋20kt之间上升。
如果在航道上有障碍物，则应该越过障碍物后才能进入航道Ⅲ段。
③起飞航道Ⅲ段：减小上升角或改平使飞机增速，（空客绿点速度）根据规定的收襟翼速度分几次将襟翼全部收起，同时增速到襟翼全收的速度。
在该段，考虑到发动机起飞工作状态的使用时间限制，这段通常使用最大上升工作状态（MCL）或最大连续工作状态（MCT）（该状态常用于一台发动机停车后的爬升）
5.优化起飞性能的方法（1）选择合适的起飞襟翼（2）改进爬升
1.三个航程范围①第一距离范围（最大商载）:飞行距离小于或等于经济航程范围。
该范围内，要增加航程，只需增燃油，不需减商载②第二距离范围（最大燃油）:指距离大于经济航程，而且可以保持最大起飞重量的距离范围。
该范围内，要增航程，只能减商载以增燃油。
不能用CI 确定M 经济，一般用MRC 巡航③第三距离范围（转场航程）:该范围内，要增航程，只能减商载以减起飞重量④结论：在第一、二距离范围内，随着航程增加,商载先保持不变,再减小;载油量一直增大,起飞总重量先增后减。
航班飞行应在飞机经济航程以内进行。
经济航程以内，可以用成本指数来确定经济马赫数大小。
经济航程以外，选择MRC。
（2到5问题）
2.飞机为什么要阶梯爬升：为了降低油耗，保持飞行性能，缓解发动机工作，飞得更远。
增加上升梯度，增加最大起飞重量
3.一发失效的应对措施①立即把油门增加到最大连续状态②保持最有利的飘降速度改平。
4.什么叫经济马赫数：使直接营运费用（DOC）最小，即DOC曲线最低点对应的速度。
5.简述航路越障要求①高于障碍物2000英尺②改平点至少高于障碍物1000英尺。
1.刹车，反推对着陆距离有无影响①刹车是着陆中基本制动手段，尤其在低速滑跑时，它可以提供近70 ％减速力。
不仅能有效地减轻机组在着陆阶段工作负荷，还可缩短刹车启动延迟时间进而缩短着陆距离。
延迟时间短，着陆距离缩短（手动，自动刹车启用时间间隔1.46 秒）②反推最佳减速效果是在高速滑跑阶段，随着滑跑速度减小，其减速作用也相应下降，一般要求在速度达到60kt 以下时解除反推。
2.快速过站飞行:相邻两次飞行间有短时间停留的连续短程飞行。
在相邻两次航班任务之间有短时间的过站停留。
特点：刹车使用频繁，且冷却不足，易导致过热；
3. 影响着陆距离的因素（1）进场速度和高度偏差的影响（2）着陆技术偏差的影响（3）制动系统的使用情况
（1-2）1.国际航线燃油规定：（对有备降场的情况，所加油量包括：）①航程燃油TF- -lTrip Fuel：飞到并在目的地机场着陆②应急燃油CF- -l Contingency Fuel：有两种规定，一种是
由飞行时间因子计算应急油，继续飞行从起飞到着陆在目的地机场所需时间10 ％（用巡航终点时飞行重量在巡航高度以LRC 巡航速度继续飞一段时间的燃油消耗量，这段时间为飞行时间的10 ％），这是FAR 规则确定应急油，所以这种飞行剖面又称为FAR 国际航线规则，另一种则是按燃油因子计算应急油，规定应急油为飞行任务中飞行燃油量的 5 5％.③备降燃油AF- -l Alternate Fuel：从目的地机场飞往最远备降场的燃油.④等待燃油HF- -l Holding Fuel：在备降场上空1500ft以等待空速在国际标准大气条件下飞行30 分钟2. 国内航线燃油规定：（同上）①航程燃油TF- -l Trip Fuel:飞到预定的目的地机场;②备降燃油AF- -l Alternate Fuel:飞到并能在距目的地机场最远的备降场着陆;③45分钟等待燃油:以正常燃油消耗量飞行45 分钟的燃油。
3.二次放行:二次放行的主要思想就是如何合理地利用国际航线燃油规定中的10％飞行时间的应急燃油。
（1）实施的基本方法①在起飞机场A 的起飞油量按最初目的机场C和相应的备降场D计算而加装( 按国际航线燃油政策）。
②在去机场C的下降点或稍前一点R 检查油量，如所剩油量足以保证由R飞到机场B，则继续飞行到机场B；如所剩燃油量不足，则在机场C着陆，补充燃油后再飞到机场B。
（2）基本思想和意义：设法利用一般不会被消耗的10% 航程时间的应急燃油作为由二次放行点到最终目的地机场的所需燃油。
因此，二次放行仅适于国际航线。
采用二次放行的方法起飞油量可以减小, , 这可增加商载或减小起飞重量。
（3）影响二次放行效益的因素：二次放行所能增加的商载和能节省的燃油与二次放行点的选择以及初始目的地机场和备降场的位置有关。
（4）二次放行点的最佳位置为：从二次放行点到最终目的机场所需的全部燃油等于从该点到最初目的机场所需的燃油。
理论证明：当出发点到开始下降点的距离为到最终目的机场航程的89％左右的下降点是最佳的二次放行点。
继续飞到最初目的地所需燃油+ + 到最初目的地所需备降燃油= 继续飞行到最终目的地所需燃油+ + 根据再次放行到最终目的地的备用燃油
4.延程飞行（1）延长航程飞行的条件①飞机应具有延长航程飞行的能力②发动机的可靠性发动机的可靠性对延长航程飞行至关重要③航空公司应具有使用延长航程飞行的能力（2）延程飞行的好处①开辟直达航线②开辟过去无法飞的航线③有更多的备降机场可供选择④可以选择飞行时间最短的航路飞行⑤可以选择更有利风向的航路飞行⑥使飞行员和签派员有更大的灵活性选择航线（3）延程飞行的燃油计划为了确定油量，ETOPS1 飞行要求另一个关于额外油的条件，以便考虑以下关键情况：①在关键点，增压故障。
②在关键点，增压和发动机故障。
（4）提出的背景1953 年通过的FAR121.161 规定，不论何种双发飞机，其所飞行的航路上的任何一点距离备降场的距离不能超过60 分钟的单发飞行距离，即60 分钟备降距离规则
5.打开后掠翼的目的提高临界马赫数
5.什么叫临界马赫数飞机飞行时，当随飞行速度增大，上翼面压力最低点的速度等于此点上的音速时的飞机飞行马赫数称为临界马赫数.当来流以亚声速度v∞（相应的流动马赫数Ma∞，比如小于0.6）流过翼型时，上翼面的最大速度点c的vc>v∞，因为有可压缩性的影响，点c处的温度最低，该点处的声速也最小，故点c的局部马赫数Mac是流场中最大的，比如说现在Mac<1.0。
这时全流场都是亚声速流动。
随着来流速度v∞或来流马赫数Ma∞的增加，Mac也会跟着增加。
当Mac=1.0相应此时的来流马赫数Ma∞就称为该翼型的临界马赫数，用符号Macr表示
起飞航道性能：所谓起飞航道是指从飞机离地35ft开始到飞机高度不小于1500ft，速度增加不小于1.25倍VS，爬升梯度满足法规规定的最小梯度要求，并完成收起落架、襟翼的阶段。
简述起飞航道四个阶段的划分起止点。
1段：基准零点-起落架全收；2段：1段末-高度不低于400英尺；3段：2段末-襟翼全收；4段：3段末-高度不低于1500英尺。
简述假设温度法减推力起飞的原理。
减推力起飞使用时机（实际起飞重量小于最大起飞重量，选择减推力起飞。
），最大起飞重量和发动机推力随温度的变化关系，假设温度的确定，（假设温度：把实际起飞重量看作最大起飞重量，对应的气温。
）由假设温度确定减推力调定值把与假设温度相对应的最大起飞推力设置值作为减推力起飞的起飞推力设置值。
相同EPR(N1)下，由于假设温度比实际温度高，实际温度对应的推力大，相同表速下，由于假设温度比实际温度高，实际温度的真速小假设温度的物理含义，减推力设置值的确定。
