机车车载信号的应用与维护

机车信号车载设备常见故障分析摘要：近年来我国铁路的发展速度较快，各项先进的技术开始在铁路行业中应用，一体化的机车信号车载设备在铁路安全运营中发挥着非重要作用。

本文对机车信号车载设备的常见故障进行列举及分析，希望为提高机车信号设备的运维水平、确保列车安全运行提供一定的借鉴。

关键词：机车信号；车载设备；故障分析；故障处理1. 主体化机车信号车载设备的组成主体化机车信号车载设备通常由机车信号主机、信息采集装置（双路接收线圈）、信息记录装置（机车信号记录器）、信号输出装置（机车信号机）组成。

1.1 机车信号主机作为设备的核心部件，主要用于对收到的信号进行处理、分析，然后将分析结果传送给机车信号机，实现信号的各种显示。

同时，还会将数据分析结果传送给列车运行监控记录装置，为控制列车的安全运行提供信息。

与通用机车信号主机相比，主体化机车信号主机还扩展了信息记录装置以实现数据存储功能[1]。

1.2 双路接收线圈作为设备的接收部件，主要是利用电磁感应原理对信号进行接收，接着将其传递给机车信号主机。

在机车信号系统中，采用的是双路接收线圈，即 A路输入的信号会输入到 A 主机，而 B 路输入的信号会输入到 B 主机，而且任何一路有故障发生时，系统都是给出相应的故障提示，同时另一路接收线圈可以有效地确保系统正常的运行，这种双路接收线圈形式有效地确保了输入信号系统运行的可靠性。

1.3 机车信号机主机输出的信号被直接呈现到信号机上，向作业人员提供相应的数据显示。

机车信号机一般应用的为 LED 显示，总共有8种灯位。

1.4 机车信号记录器机车信号记录器通过记录板对机车信号进行动态采集和存储，以插件形式插在机车信号主机箱内。

能够真实反映机车信号动态运行中的变化，对机车信号进行全面记录。

2. 常见故障及分析在处理一体化机信设备故障时，根据该系统的原理，可将故障范围分为以下几大板块：（1）电源系统故障；（2）输入信号系统故障；（3）控制信号部分故障；（4）输出信息部分故障[2]。

无线调车机车信号和监控系统（STP）运用维护管理实施细则第一章总则本细则适用于我段直接管理及受委托管理的铁路集中联锁车站安装的STP设备的运用维护管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求等。

装备STP车载设备的非国铁机车进入已启用STP设备的国铁车站作业时，应遵照本细则执行。

第3条无线调车机车信号指采用无线通信方式将调车相关的信号、道岔、轨道电路区段信息传送到调车机车并在列车运行监控装置（以下简称LKJ）人机界面单元上反映车列、机车(单机)前方运行条件的信号显示。

调车监控指系统对无线调车机车信号和车站相关基本信息的处理，通过LKJ实现对车站集中区调车车列、机车(单机)速度监控。

第4条STP-yh型无线调车机车信号和监控系统由地面设备和车载设备组成。

原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一站多场时可根据实际情况配置地面设备。

一台机车安装一套车载设备。

—1—第5条地面主要设备配置及作用１.地面主机。

指系统中完成对调车相关的信号、道岔、轨道电路区段信息、调车作业通知单等信息的采集、处理，并向调车机车传送无线调车机车信号和有关信息，同时接收调车机车工作状态回执的地面计算机设备。

２.地面无线通信设备。

指系统中为实现地面设备与车载设备之间的信息交换的信息传输设备。

包括地面无线数传电台、天线和馈线或GSM-R相关设备。

数传电台与地面主机连接，通常安装于地面主机柜内，天线与数传电台使用馈线连接，通常安装于室外铁塔或建筑楼顶。

3.电务维护终端。

指系统中为电务维护设置的用于实时显示、记录、回放站场状态及设备状态、网络状态、故障等信息的终端设备（通常安装于地面主机柜内）。

4.车务终端。

指系统中为车务设置的用于监视调车作业进程和接收、录入、打印调车作业通知单的终端设备（通常安装在车站区长、站调室）。

5.与相关系统的接口设备（联锁系统、TDCS/CTC）。

系统与计算机联锁或TDCS/CTC系统接口采集车站联锁信息。

浅谈一体化机车信号车载设备常见故障与应对措施【摘要】随着我国经济的快速发展，科技水平也有了很大的进步，一体化机车信号车载设备的技术也有了很大的提高。

本文主要对一体化机车信号车载设备的工作原理进行简单介绍，并针对实际运行中遇到的常见故障进行分析介绍，结合实际提出具体可行的应对措施，供相关人员参考。

【关键词】一体化机车信号车载设备故障分析应对措施一体化机车信号车载设备主要是由电缆、双路接收线圈以及一体化信号主机等设备构成。

这些设备构成一个整体，任何一部分出现问题都可能会导致整个系统出现故障，进而影响整个设备的正常运行，因此做好设备故障的分析和应对工作显得尤为重要。

设备故障及时发现能为设备维护工作提供便利，更快更有效的减少故障损害带来的损失，因此对一体化机车信号车载系统各设备常见故障进行了解是十分必要的。

常见的故障问题可以根据一体化机车信号车载设备系统的原理主要分为电源系统的故障、输入信号的故障和控制信号的故障以及输出信号的故障这几个方面。

下面就结合这几方面对一体化机车信号车载设备中经常出现的故障问题进行分析，并结合实际提出具体可行的故障应对措施。

1 电源信号的故障分析机车信号的车载系统的电源主要是由机车的配电柜系统提供的直流110V电压，在开机前应及时查看电源输入电压是否正常，如出现问题应及时进行纠正，确保正常供电。

电源信号的故障分析与一体化机车信号主机设备的不同密切相关，下面主要针对于JT-C系列的机车类型电源信号故障问题进行分析。

第一，可以根据主机电源板上指示灯的状态来判断是否出现故障。

若电源板110V电源指示灯显示正常，则表示工作电源已送入了一体化车载车载信号设备系统。

若电源板上110V电源指示灯出现熄灭现象，则表示电源的极性接反或断线。

出现输入电源方面的故障现象时，可以依据以下措施进行紧急应对。

对Lx26（7+、9-）和Lx30（29+、30-）航插分别进行测量，如果Lx26航插带电，主机电源板相应的指示灯却不亮，则说明某一个电源板上的保险丝可能出现了故障，应及时检查更换。

浅谈地铁车载信号维护与管理优化随着我国城市建设事业进程的不断深入，社会经济和科学技术的不断发展，交通运输行业与我们的生活也越来越密切。

地铁具有安全、快捷、节能等特点被广泛应用到城市交通当中。

为了保证地铁的正常运行，需要保证车载信号的正常传输，加强地铁在信号的维护和管理工作对城市交通运输工作来说具有非常重要的意义。

标签：地铁车载；信号系统；维护管理；优化一、地铁车载信号设备维修现状研究对于大部分地铁交通信号系统而言，为了避免事故的发生通常采取定期的维护来预防，比如，对于很多城市往往采取定期维修模式进行地铁信号的维护，具体来说，主要采用列检和月检等等。

除此之外，为了确保地铁车载信号的正常运行，还会通过事后维修模式来有效处理所出现的问题。

通过对目前存在的定期维修模式来看，其还存在以下几点问题：首先就是关于周期的合理性，针对这一问题的出现，地铁交通运营维护部门起主要承担责任，这一部门主要负责设备运行和维护，关于地铁车载信号系统的设计原理其知之甚少，因而所制定的维护周期有较大的偏差，不能准确掌握维护设备，从而对地铁车载信号设备的正常使用产生直接的影响。

其次，就是区分设备特征的问题，对于目前的地铁交通来说，其所包含很多信号内容，随着设备使用年限的增加，其发生故障的趋势更加稳定，但是，对于地铁车载信号的设备而言，其故障的发生并没有什么规律性，因此在日常的定期维修中需要进行全面的检查但这并不能使设备的安全性有所提高。

为了确保设备的安全性和可靠性，需要根据地铁的运行时间等来进行延长维修时间。

二、地铁车载信号设备维修存在问题经济体制的改革直接影响了我国的经济体系，逐渐建立了精度较高的自动化设备，这些都是在国外引进的高精密仪器设备，但是随着工业技术装备水平的发展人员设备的管理水平和国民素质并没有得到提高，所以即使引进了很多高精密设备，由于設备的保养维护没有到位，无法将其的作用充分发挥出来，因此造成大量生产物资的浪费。

机车信号车载设备故障分析及处理摘要：在科技推动下，铁道交通发展十分迅速，越来越多的新技术运用在这一行业中。

对于机车来讲，信号车载设备在安全运营当中具有十分重要的作用，因此需给予信号车载设备充分重视。

在机车运行时，信号车载设备不免会出现异常情况，影响机车整体运行，加强对设备故障的系统分析，运用有效处理措施具有重要现实意义。

关键词：一体化机车信号；车载设备；故障分析引言就一体化机车信号来讲，其信号车载设备在构造上为单元组成，各单元在机车工作均会产生重要影响。

组件中任何一个有问题出现，都会对整体运行产生不良影响。

因此相关工作人员需充分了解设备可能出现的故障，制定合理应对措施与处理措施。

要想实现上述目标，就需对系统当中各个部分基本工作原理形成充分认识与了解，认识到故障产生的原因，进而展开相应故障处理工作[1]。

1一体化机车信号车载设备构成首先，机车信号主机是设备核心组成，作用体现在针对接收的信号展开处理工作、译码工作、解码工作，进而获得机车信号信息，然后将信息最终结果向着LED机车信号机输出，形成机车信号多种显示。

并且主机可以使信息数据结果向列车中的运行监控装置输出，将其作为对列车运行进行控制的条件。

其次，双路接收线圈。

对于接收线圈来讲，其属于机车中车载设备进行接收的器件，运用电磁感应基本原理对地面中的电路信号进行接收，然后传送到机车信号主机[2]。

信号主机为双路接收线圈，线路双套冗余关系，在一路线圈出现故障的情况下，另一路线圈依然可以使系统进行正常运行。

最后，机车信号机。

信号机中会将主机点灯输出信号比较直接的显示出来，进而为相关工作人员提供显示，机车信号机运用双面八灯机车信号机，以及LED显示，灯位共为八种，颜色上均不同。

2一体化机车信号影响因素首先，地面信息特征发生偏离。

就机车信号来讲，主要是结合地面信息特征展开译码，移频信号在特征上主要体现在频低、载频、幅度、低频调制频率，交流计数主要信号特征体现在码的宽度、载频、幅度、间隔宽度，信息特征具有允许误差。

浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用1. 引言1.1 研究背景现在我们正处于信息化和智能化的时代，铁路运输领域也在不断推进现代化建设。

无线调车机车信号和监控系统作为铁路运输安全管理中的重要组成部分，其建设和应用已经日益受到重视。

在过去的铁路运输中，调车和机车信号系统主要依靠人工操作，存在着操作不够及时、精准度低、监控范围有限等问题。

而引入无线调车机车信号和监控系统，则可以有效地解决这些问题，提高车辆运行的效率和安全性。

随着铁路网络的不断扩展和运输量的增加，传统的调车和信号系统已经无法满足现代化铁路运输的需求，因此有必要研究和建立更先进的无线调车机车信号和监控系统。

这些系统可以利用现代通信和信息技术，实现对车辆的实时监控、远程控制和自动化操作，从而提高调车和机车信号系统的效率和安全性。

本次研究旨在探讨无线调车机车信号和监控系统的建设与应用，分析系统的优势和应用案例，为铁路运输安全管理和运行效率的提升提供参考。

通过深入研究这些系统的建设和应用，可以更好地了解其在铁路运输领域的作用和意义，为未来的系统优化和发展提供借鉴。

1.2 研究目的研究目的是深入探讨无线调车机车信号和监控系统的建设与应用，以提高铁路调车作业的效率和安全性。

通过对系统建设和应用的分析，旨在为铁路行业提供科学的技术支持，推动铁路运输领域的现代化发展。

通过系统的优势分析和应用案例分析，总结和展示系统在实际运用中所取得的效益和优势，为相关单位和决策者提供参考依据。

通过对系统的发展趋势展望，可以为未来的研究和实践提供指导，促进技术创新和行业进步。

通过本研究，旨在为促进无线调车机车信号和监控系统的建设和应用提供理论和实践指导，为铁路运输的安全和高效提供有力支持。

1.3 研究意义无线调车机车信号和监控系统的建设与应用对于提高铁路运输安全性和效率具有重要意义。

这些系统可以实现无线远程控制机车信号和监控设备，使得调车作业更加灵活高效。

这些系统可以实现对机车运行状态的实时监测，及时发现并解决故障，提高了机车运行的可靠性和安全性。

浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用【摘要】本文主要讨论了无线调车机车信号与监控系统的建设与应用。

首先介绍了无线调车机车信号系统的构成，包括信号设备和通信网络等组成部分。

然后详细解释了无线调车机车监控系统的建设过程，涵盖了监控设备和数据传输等方面。

接着列举了几个无线调车机车信号系统应用案例，分析了系统在实际场景中的应用效果。

还总结了无线调车机车监控系统的优势，例如提高运输效率和减少事故风险等方面。

展望了无线调车机车信号和监控系统的发展趋势，指出未来在技术升级和智能化方面的潜力和可能性。

通过本文详细的分析和展望，读者可以对无线调车机车信号与监控系统有一个全面的了解，并且能够对未来的发展方向有一定的预期。

【关键词】无线调车机车信号系统、监控系统、建设、应用案例、优势、发展趋势、未来展望、背景介绍1. 引言1.1 背景介绍在现代铁路运输领域，无线调车机车信号和监控系统的建设与应用日益受到重视。

随着技术的不断发展和更新，传统的有线信号系统已经无法满足对效率和安全性的需求，因此无线调车机车信号和监控系统应运而生。

随着铁路运输的快速发展，调车机车信号和监控系统的重要性日益凸显。

传统的调车系统存在许多问题，例如信号传输速度慢、系统维护成本高等，制约了调车作业的效率和安全性。

为了解决这些问题，无线调车机车信号和监控系统应运而生。

这一系统利用先进的无线通信技术，实现了信号的远程传输和监控，提高了调车作业的效率和安全性，受到广泛应用和青睐。

2. 正文2.1 无线调车机车信号系统构成无线调车机车信号系统是由多个部分组成的，主要包括信号灯、信号机、信号传输设备和控制系统。

信号灯是无线调车机车信号系统中最基本的组件之一，用于指示列车行驶状态和道路状况。

信号灯的颜色和闪烁频率可以传达不同的信息，如停车、减速、前进等。

信号机是控制信号灯和列车运行的关键装置，它可以自动或者手动控制信号灯的开关，确保列车在道路上安全运行。

信号机通常通过无线通信传输指令，与控制中心实现联动控制。

无线调车机车信号和监控系统(STP)运用维护管理实施细则第一节基本要求第1条STP地面主机、车载主机、车务终端、维护终端等设备的光驱、USB接口应予以封闭。

第2条严禁在STP系统设备上使用无关软件，严禁使用非专用存储介质进行数据的导入导出。

第3条调试或维护用计算机及专用存储介质接入在用STP 系统前，须经信号技术信息科同意，并由专用计算机查杀病毒，确认无病毒后，方可接入。

第4条STP地面设备时钟应定期与计算机联锁或TDCS的时钟进行人工核查校准。

第二节软、硬件管理第5条STP地面主机、车载主机、车务终端、电务终端等软、硬件变更按照信号产品运用管理的相关规定执行。

第6条运用中的STP软、硬件未经电务部批准，任何人不得擅自变更。

第7条STP软件包括地面主机软件、车载主机软件、车务终端软件、电务维护终端软件。

按照合同约定，STP软件由STP 供应商负责终身维护，并对软件正确性终身负责，STP供应商须提供完善的技术支持。

- 1 -第8条信号技术信息科、各车间须对现场在用STP软件备份保管，加强软件版本号和相关信息管理，备份软件必须与实际使用的软件一致。

STP软件变更须由STP供应商向电务段提报STP软件变更申请表（见附件3），经信号技术信息科审核上报电务部审批通过后方可实施。

第9条STP地面主机软件和车载主机软件变更须进行系统功能试验验证。

车务终端软件和电务维护终端软件变更，段组织安排可在STP供应商的室内仿真试验正确的基础上，进行现场更换并核对相关信息。

第10条STP无线通信设备变更、拆除、封存等按铁路无线电管理相关规定执行。

第11条与STP配套的地面点式应答定位器及其车载应答定位器接收模块变更，按照信号产品运用管理硬件一般变更、软件第三类变更的规定执行。

STP硬件变更须由STP供应商向电务段提报STP硬件变更申请表（见附件3），经信号技术信息科、车载技术科审核上报电务部审批通过后方可实施。

第12条STP与LKJ接口变化，涉及LKJ变更时，按LKJ 管理的相关规定执行。

机务段无线调车机车信号和监控系统（STP）运用管理、分析办法第一章总则第1条根据《铁路局无线调车机车信号和监控系统（STP）使用维护管理暂行办法》（呼铁电〔2015〕376 号）文件的有关规定，为规范我段无线调车机车信号和监控系统（以下简称STP）设备的运用、管理、分析制度，特制定本办法。

第2条STP设备具备铁路站场调车作业的自动监控和记录功能，是保证调车作业安全的重要行车设备。

STP运行记录数据是对调车作业过程进行分析及安全和生产管理的重要依据，任何人均不得更改或损毁，转储数据保存不少于30天。

第二章管理与职责第3条机务段是STP车载设备机务运用管理单位，具体职责是：1.运用车间负责贯彻落实总公司、铁路局规章制度及有关要求，执行STP相关技术规范、技术标准和作业标准并负—1 —责对STP数据进行分析。

2.安全科负责本段STP车载设备运用管理、考核、记录数据分析等工作。

参与制定STP现场运行验证方案和安全防护功能运行试验方案。

负责将运行记录数据纳入LKJ分析项点，完善运行记录文件分析制度，确保每班文件及时得到转储和检索分析。

3.运用科负责调车机车运用调整组织工作，配合电务段、通信段完成STP车载设备拆装和STP数据换装的机车扣车工作。

4.信息技术科负责配合电务段完成STP日常维护等工作，并提供必要的工作条件。

掌握STP车载设备运用情况，协调处理STP车载设备运用中存在的问题。

5.职工教育科负责组织对相关运用管理人员及各运用（二连）车间兼职教师进行STP操作方法的培训。

6.各运用（二连）车间负责组织相关运用管理人员参加培训并对机车乘务员STP的操作方法进行培训。

第三章运用管理第4条正式启用的STP设备，地面设备须保证不间断开机运行,安装STP车载设备的机车在装备启用STP地面—2 —设备的车站，任何人不得擅自关机。

第5条机车出库时，机车乘务员应检查合格证是否齐全和有效，按规定开机、设定，并确认STP车载设备的各项功能是否正常，发现设备不良，及时通知电务部门进行处理。