涵洞过渡段

目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1过渡段长度确定 (1)2.2地质资料 (1)2.3地区特征 (2)2.4沿线交通运输简况 (2)2.5过渡段主要工程量 (2)3、试验段目的 (2)4、试验段选择及初定人员、机械配臵情况 (2)4.1试验段的选择 (2)4.2初定人员配臵表 (3)4.3初定机械配臵 (3)5、过渡段施工方案 (3)5.1工期安排 (3)5.2填料质量控制 (3)5.3施工准备 (3)5.4施工方法及要求 (4)5.5过渡段施工允许偏差 (7)6、过渡段两侧及锥体施工 (7)6.1过渡段两侧及锥体施工 (7)6.2边坡修整 (8)7、土工格栅施工工艺 (8)7.1施工准备 (8)7.2土工格栅的铺设 (9)7.3施工注意事项 (9)7.4施工控制 (9)8、雨季施工 (9)8.1雨季施工准备 (10)8.2雨季施工安全注意事项 (10)9、质量安全保证措施 (10)9.1质量目标 (10)9.2质量安全措施 (10)10、文明施工、环境及水土保持措施 (12)金温扩能改造工程永康南站DK48+889涵路过渡段试验段施工方案1、编制依据《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设…2004‟8号）。

《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）。

《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）。

《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设…2005‟160号)。

设计院提供的施工图纸。

国家和铁道部现行施工规范、规程、规则、规定、质量评定验收标准。

2、工程概况DK48+889涵洞位于金温扩能改造工程新建永康南站，2-6m框架桥，涵长41.58m，净高5.3m。

2.1过渡段长度确定涵顶入口标高113.08m，出口标高112.66m，高差0.42m。

原地面标高108.3m。

由于本涵洞顶面覆土厚度大于1.5m，所以过渡段长度为L=a+2×h2。

桥涵过渡段施工标准1施工作业标准1.1过渡段填料要求1）过渡段填料应符合设计文件和验标的要求。

2）过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合相关规范要求。

级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。

选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。

要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。

3）过渡段采用级配碎石掺5%水泥梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图执行。

加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。

4）施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。

1.2施工工艺及技术要求施工工艺流程见下图。

1）施工准备(1)定实施方案。

涵路过渡试验段施工之前，项目部组织相关技术、试验人员制订详细的实施方案，明确试验的目的、人员、机械设备及检测设备的需求计划、试验步骤、检测方法、相关数据整理分析方法。

路堤与路堑过渡段施工工艺框图(2)确定料源。

过渡段施工，级配碎石质量必须满足验标和设计要求。

通过对沿线碎石、石粉的料源进行调查，并对选定的料源进行取样试验和筛分检测、配合比试验。

最终选用的材料按配合比拌合后的级配碎石的粒径、级配及质量符合验标和设计要求，碎石颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%，质软、易破碎的碎石含量不超过10%，黏土团及有机物含量不超过2%。

(3)合理配置机械设备和检测设备。

为满足涵路过渡试验段施工需要，选配性能状况好、满足施工工艺与质量要求的成套施工机械设备。

工地中心试验室配备各种计量设备、力学试验设备、检测设备。

(4)建立级配碎石集中拌和站，按批准的配合比拌和生产级配碎石，采用填料集中供应方式。

(5)确定检测方法。

采用K30、Evd、孔隙率三控检测。

为取得足够的数据，过渡试验段每层检测K30、Evd、孔隙率，使检测点位满足验标要求。

(6)组织人员培训和技术交底。

涵洞过渡段方案引言涵洞是一种重要的交通设施，可以实现道路或铁路的穿越，保持交通的连贯性。

然而，在涵洞的开口处，由于雨水、积水或其他原因，可能会导致过渡段的沉降或损坏。

为了确保涵洞的正常使用和交通的安全流畅，需要制定一套科学有效的涵洞过渡段方案。

本文将重点讨论涵洞过渡段方案的设计与施工。

设计道路过渡段设计为了确保交通在涵洞区域的顺畅流动，涵洞过渡段设计至关重要。

以下是一些基本的过渡段设计原则：1.坡度适宜：过渡段应设置适宜的坡度以确保车辆的平稳过渡，避免车辆因过高或过低的坡度而造成不适或损坏。

2.宽度合理：过渡段的宽度应根据交通流量和道路的宽度来确定，以保证道路上车辆的安全通行。

3.材料选择：考虑过渡段所承受的重载和周围环境的影响，材料的选择必须具备一定的强度和耐久性，如混凝土或钢筋混凝土。

4.排水系统：过渡段应设置合理的排水系统，确保过雨水和积水能够及时排出，避免对道路与车辆造成不良影响。

铁路过渡段设计铁路涵洞的过渡段设计相比道路涵洞略有不同。

以下是一些铁路过渡段设计原则：1.坡度限制：过渡段的坡度在铁路涵洞设计中更为关键，需要根据列车的运行速度和铁路的纵坡要求进行设计。

2.铁轨连接：过渡段中的铁轨连接应考虑到列车的平稳过渡和连接处的结构强度。

常见的连接方式包括直接连接、弹性连接和扣件连接等。

3.轨道基底：为了保证铁路涵洞过渡段的稳定性，轨道基底应选择合适的材料并设置合理的排水系统。

施工材料准备在施工过程中，需要准备以下材料：•砂石：用于填充过渡段的空隙和坑洞，并作为基础材料。

•水泥：用于混凝土过渡段的施工。

•钢筋：用于增强混凝土过渡段的强度。

•轨枕：适用于铁路过渡段的施工。

施工步骤以下是涵洞过渡段的施工步骤：1.清理现场：首先清理涵洞过渡段的现场，确保施工区域的清洁与安全。

2.基础施工：根据设计要求，先进行基础施工。

对于道路过渡段，可以使用砂石填充并夯实，然后进行混凝土浇筑；对于铁路过渡段，可以先进行轨枕的安装。

路基与涵洞（桥台）过渡段技术交底施工技术交底书工程名称：交底部位：路基过渡段交底编号：施（技）LJ-006交底单位：接受单位：编制：审核：技术负责人：施工技术交底项目名称：编号：施（技）LJ-006单位工程名称交底日期分部工程名称分项工程名称交底内容：一、技术交底范围本次技术交底仅适用于xx段路基基床底层填筑工程。

二、施工准备1、过渡段地基加固工程宜在涵洞（桥台）基础施工前完成。

2、过渡段的涵洞（桥台）的基坑应以混凝土回填或以级配碎石分层填筑，并用小型振动设备碾压。

3、过渡段路堤基底原地面应平整后，用压路机碾压碾压密实，其压实质量应满足K≥150MPa/m。

304、过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。

确保降水及地表径流对过渡段施工无不利影响。

三、路堤与涵洞过渡段设置形式及填筑施工1、当涵洞顶面至路肩距离h≥2.0m时，采用倒梯形过渡段，过渡段纵向总长度不小于2倍基床表层以下路堤高度+2m，且不小于20m。

在涵洞顶面及两侧各1.5m范围和距基底2m向上按1：2的坡度至基床表层底范围填筑掺3%水泥的级配碎石，涵洞横向以外填料与相邻路堤相同，如图3-1设置。

图3-1 路堤与横向结构物过渡段设计图2、当涵洞顶面至基床表层顶面距离h≤1.0m时，如图3-2设置。

图3-2 路堤与横向结构物过渡段设计图3、当涵洞顶面至基床表层顶面距离h>5.0m时，如图3-3设置。

图3-3 路堤与横向结构物过渡段设计图4、路堤与涵洞过渡段填筑施工（1）涵洞两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。

（2）靠近涵洞的部位，应平行于涵洞进行横向碾压。

（3）涵洞的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。

（4）大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm。

四、路堤与桥台过渡段设置形式及填筑施工1、路堤与桥台过渡段设置成倒梯形的结构形式，过渡段纵向总长度不小于5倍基床表层以下台尾路堤高度+5m，且不小于20m。

工程技术交底书第( )号工程名称过渡段接底人现场负责人领工员作业班采用图号沿海施路-05 交底日期交底内容DK15+720涵洞过渡段施工交底内容：1 路堤与DK15+720涵洞连接处，于涵洞两侧设置过渡段。

2过渡段范围内采用级配碎石(掺入水泥)填筑，填料自运至现场起2小时内使用完毕。

3 过渡段施工前，需采取相应的防排水措施。

4 涵洞两端的过渡段填筑必须对称进行，并应在基底处理（基础处理、基坑回填、挖台阶等）完成后方可与路堤同步填筑施工。

5路堤与涵洞过渡段基坑应以级配碎石分层填筑并用小型平板振动机压实，路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使地基系数K30≥60MPa/m。

6 过渡段填筑须分层填筑压实，采用大型压路机械碾压时，每层的压实厚度不大于30cm，最小压实厚度不小于15cm；采用小型平板振动机械碾压时，填料的虚铺厚度不大于20cm，每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。

其压实标准应满足地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50MPa、孔隙率n<28％的要求。

编制：复核：交底人: 中铁三局钦防铁路工程指挥部第二工程队工程技术交底书第( )号工程名称过渡段接底人现场负责人领工员作业班采用图号沿海施路-05 交底日期交底内容DK15+720涵洞过渡段施工交底7使用红油漆在涵洞两侧涵身左中右位置分别标示出过渡段分层填筑的压实厚度刻度线来控制填料厚度。

刻度线尺寸分15厘米和30厘米。

在靠近涵身两侧大型压路机不能压实部位采用小型平板振动机压实，此部分分两层压实，每层厚度为20厘米，其他压路机能够压实的部位分层厚度为30厘米。

8 过渡段级配碎石填筑应与相邻的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。

在填筑压实过程中，应保证涵洞稳定、无损伤。

9 涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机械碾压。

大型压路机碾压不到的部位应采用小型平板振动机进行压实，靠近涵洞的部位，应平行于涵背壁面进行横向碾压。

单位：中铁十一局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-20标段项目经理部二工区一管理组编号：
涵路过渡段形式为倒梯形过渡段。

基底压实质量应达到地基系数K30≥60MPa/m的要求。

涵身两侧涵洞底板顶标高以下基坑采用级配碎石分层回填，回填前先由技术人员与施工班组一同收方，确认回填工程量。

每层压实厚度20cm，应采用小型振动压实设备分层压实。

为防止积水浸泡涵洞基坑，涵洞基础混凝土施工完成后应及时进行基坑回填施工。

单位：中铁十一局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-20标段项目经理部二工区一管理组编号：。

过渡段水泥稳定级配碎石
施工工艺试验方案
一、工程概况
武汉工程试验段共设计桥涵结构物28座，其中涵洞24座。

为有效控制路堤与涵洞的沉降差，实现良好的刚度过渡，每个涵洞两侧与路基联接处设过渡段，长度以不小于4倍台后填土高且不小于20米。

按结构物型式和填土高度不同，过渡段采用掺3～7%水泥的级配碎石填筑。

按照设计及验标要求，过渡段级配碎石在正式填筑前要进行工艺性试验以确定合理的工艺。

二、试验地点选择
本次工艺性试验确定在DK1237+784及DK1238+005涵洞进行。

三、试验目的
1、通过武汉工程试验段过渡段级配碎石的室内配比试验，确定出级配碎石的合理级配以及经济合理的水泥掺加比例。

2、通过不同水泥掺配情况下现场试验，对机械设备组合、人员配置、最佳虚铺厚度、压实厚度、最佳含水量及过程的控制，以及地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n、二次变形模量Ev2指标的测定，经检测统计数据分析、经济技术分析，确定出最合理的施工工艺以推广应用。

四、。