广州有轨电车有限责任公司

广州现代有轨电车综合运营调度系统建设方案研究刘晓庆【摘要】基于现代有轨电车自身建设特点,对广州市海珠区环岛新型有轨电车试验段工程运营调度相关弱电系统建设现状进行分析.结合现代有轨电车运营部门对调度系统的实际使用需求,阐述基于现代有轨电车应采用弱电各子系统核心功能相对独立性的集成原则,构建综合运营调度系统平台的集成思路和总体架构研究.提出可对弱电系统的传输网络、硬件设备、软件等方面进行资源整合,并总结综合运营调度系统平台的功能和特点,为广州市后续有轨电车线路建设提供重要的参考,同时也为国内现代城市交通体系的建设提供借鉴.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2018(031)003【总页数】6页(P133-138)【关键词】有轨电车;集成;综合运营调度系统【作者】刘晓庆【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,广州510010【正文语种】中文【中图分类】U231随着城市交通面临的压力日益增大，优先发展公共交通成为城市交通发展的必由之路[1]。

由于城市交通的多元化和层次化，现代有轨电车在城市交通的建设过程中起到了加强交通网络的作用[2]。

但是，目前国内现代有轨电车的运行控制和运营调度没有形成统一标准，大多沿用地铁的运营和管理模式；但现代有轨电车与地铁无论是在运行速度、路权形式、运营控制模式，还是在供电系统、车站管理、售检票模式等方面都存在较大的差别，简单照搬地铁运营管理模式，将造成系统结构复杂、建设成本偏高等问题，同时也无法满足现代有轨电车安全、正点、高效等方面的要求。

此外，国内现代有轨电车建设初期，通常都是以线路为单位进行建设与管理，没有过多考虑线路成网之后的情况，随着有轨电车网络的逐步形成，传统调度管理系统将无法满足网络化运营指挥的需求[3-5]。

因此，在规划建设现代有轨电车运营管理系统时，应基于现代有轨电车的自身特点，研究其系统特性和运营管理模式，对现代有轨电车弱电各专业系统进行集成整合，规划建设一体化、集中式的现代有轨电车网络综合运营管理体系[6]。

广东岭南律师事务所
29.0
TOP7
广东烟草梅州市有限公司常年法律 广东烟草梅州市有限
顾问服务项目
公司
27.0
TOP8
广州市海珠区信访局法律服务定点 采购定点议价成交公告
广州市海珠区信访局
19.9
广州市南沙区人民代表大会常务委 广州市南沙区人民代
TOP9 员会办公室法律服务定点采购定点 表大会常务委员会办
4 / 16
9
广州市南沙区人民代表大会常务委 员会办公室法律服务定点采购定点 议价成交公告
广州市南沙区人民代表大 会常务委员会办公室
18.0
10
广州有轨电车有限责任公司分立合 广州有轨电车有限责任公
并法律咨询，服务项目
司
15.8
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
2022-03-17 2022-05-05
目标单位： 广东岭南律师事务所
报告时间：
2023-02-23
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标企业的投标业绩表现、竞争能力、竞争 对手、服务客户和信用风险 5 个维度对其投标行为全方位分析，为目标企业投标管理、市场拓展 和风险预警提供决策参考；为目标企业相关方包括但不限于业主单位、竞争对手、中介机构、金融 机构等快速了解目标企业的投标实力、竞争能力、服务能力和风险水平，以辅助其做出与目标企业 相关的决策。 报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
（2）湖南（1）
序号
项目名称
招标单位
1
常宁市司法局关于其他法律服务的 网上超市采购项目成交公告

广州有轨电车设计标准广州有轨电车是指在广州市内运行的载客水平有轨电车系统。

作为中国第三大城市，广州有着庞大的人口和交通需求，因此城市交通规划部门制定了一系列有轨电车设计标准，以确保有轨电车的安全、舒适和高效运营。

以下是广州有轨电车设计标准的主要内容：1. 轨道设计标准：广州有轨电车采用标准轨距为1435mm，轨道采用钢轨铺设，通过梁式支座固定在混凝土基座上。

轨道设计包括路基结构、轨道布置和交叉口设计等方面，确保轨道的稳定性和耐久性。

2.车辆设计标准：广州有轨电车采用低地板设计，便于乘客上下车，并配备了无障碍设施，如坡道和扶手等。

车辆外观设计时尊重城市形象，采用现代化的造型和色彩，以提升城市形象。

3.车站设计标准：广州有轨电车车站设计时考虑到通行流量和乘客舒适度，车站入口宽敞，设置了候车亭、车票自动售卖机、安全栏杆等设施。

车站设置的位置和距离要考虑到城市道路布局和乘客需求。

4.通信信号标准：广州有轨电车采用封闭系统运行，需要有专门的通信信号系统来控制车辆运行，确保车辆安全和互不干扰。

通信信号标准包括信号灯、标志牌、调度系统等，以确保车辆安全与高效的运行。

5.供电系统标准：广州有轨电车采用架空电力供应系统，通过架空电缆为车辆提供电力。

供电系统标准包括电缆敷设规范、电缆保护装置设计等，以确保供电系统的安全性和可靠性。

6.安全设施标准：广州有轨电车安全设施标准包括轮胎防滑装置、紧急制动系统、灭火设备等，以确保乘客和车辆在紧急情况下的安全。

7.环境保护标准：广州有轨电车设计标准还包括环境保护方面的要求，要求车辆使用低噪音、低污染的动力系统，以减少对环境的影响。

通过以上设计标准，广州有轨电车能够在城市中高效、安全地运营，为城市居民提供便利的公共交通服务。

同时，这些标准也体现了城市规划部门对城市交通发展的重视与关心，推动了城市交通的现代化建设。

广州有轨电车组织架构广州有轨电车是广州市交通运输局所属的一个运营单位，负责广州市内的有轨电车线路的运营与管理。

下面将从组织架构、运营管理和服务保障等方面介绍广州有轨电车的相关内容。

一、组织架构广州有轨电车的组织架构由车辆段、调度中心、维修中心、客运中心等部门组成。

车辆段负责车辆的日常检修和保养工作，调度中心负责线路的调度和车辆的运营控制，维修中心负责车辆的大修和维护工作，客运中心负责站务和乘客服务等工作。

1. 车辆段：车辆段是广州有轨电车的基层单位，负责车辆的日常检修和保养工作。

每个车辆段设有一定数量的检修工位和设备，用于维护和修理车辆。

车辆段还负责车辆的清洁和消毒工作，确保乘客乘坐的环境卫生和安全。

2. 调度中心：调度中心是广州有轨电车的指挥中心，负责线路的调度和车辆的运营控制。

调度中心根据线路情况和客流需求，合理安排车辆的发车间隔和运行速度，确保乘客的出行需求得到满足。

调度中心还负责对车辆的运行情况进行监控和调度，及时处理各类突发事件和故障。

3. 维修中心：维修中心是广州有轨电车的维护单位，负责车辆的大修和维护工作。

维修中心设有一定数量的维修工位和设备，用于处理车辆的故障和损坏。

维修中心还负责制定和执行车辆的维修计划，确保车辆的正常运行和安全性。

4. 客运中心：客运中心是广州有轨电车的服务单位，负责站务和乘客服务等工作。

客运中心负责站点的管理和维护，确保站点的秩序和安全。

客运中心还负责乘客的票务管理和服务指导，提供乘车信息和咨询，为乘客提供便利和舒适的出行环境。

二、运营管理广州有轨电车的运营管理主要包括线路规划、车辆调度、运行控制和乘客服务等方面。

1. 线路规划：广州有轨电车根据城市发展和交通需求，制定有轨电车线路的规划和建设方案。

线路规划要充分考虑城市的交通流量、地理条件和人口分布等因素，确保线路的合理布局和运营效益。

2. 车辆调度：广州有轨电车在运营过程中，根据乘客的需求和线路的情况，合理安排车辆的发车间隔和运行速度。

交通科技与管理55规划与管理0　引言黄埔区有轨电车1号线（长岭居-萝岗）工程起全线约14.3 km，全线共20座车站，是广州黄埔区首条有轨电车线路。

本工程车辆采用100%低地板储能式现代有轨电车，配置9 500 F 超级电容+钛酸锂电池作为牵引动力源，无需接触网，车辆利用运营停站时间对超级电容进行快速充电，车辆离开充电区域后超级电容释放电能，保证车辆能在下一次停站充电之前安全、可靠地运行。

图1　黄埔有轨电车1号线车辆1　车辆主要技术特点（1）车辆采用车载9 500 F 双电层超级电容及钛酸锂电池方案。

其中超级电容作为新能源领域的关键技术，其属物理储能，安全可靠、免维护，充放电时间达秒级，能承受上万安培的短路电流及超过一百万次的充放电循环寿命。

本项目正常情况下，车辆依靠三套并联的超级电容储能电源供电牵引，当车辆越站不充电、红绿灯路口长时间等待或遇大长坡道等工况时，锂电池为双电层超级电容补充能量实现增程。

（2）高压直接给空调机组供电，减少了高压到辅助逆变器的转换损耗，能效比高，同时可根据车内热负荷变化自动控制压缩机的转速，实现制冷量的无级调节，不仅能够减小客室温度波动，增加乘客的舒适度，而且可以有效节约能源。

（3）转向架采用独立车轮技术，可以实现整列车低且平的地板面。

2　车辆总体方案2.1　车辆编组形式图2　车辆编组示意图车辆采用模块化编组方式，其中包含4个基本功能模块，每个模块设置1台转向架，各模块之间采用铰接装置和贯通道连接成一列完整的车。

列车的编组方式如图2。

2.2　主要尺寸表1列车长度36 590 mm 车辆宽度 2 650 mm 车辆高度 3 600 mm 客室地板面高度350 mm 车钩高度475 mm 客室内乘客站立区高度≥2 050 mm车门5对/侧车门净宽度 1 300 mm 车门净高度 2 050 mm 转向架轴距 1 800 mm 轮径600 mm/520 mm2.3　载客量表2工况坐席总人数空载00满座7272定员72308超员723642.4　主要性能表3运行速度70 km/h 设计结构速度80 km/h启动加速度（0 km/h~35 km/h）≥1 m/s 2平均加速度（0 km/h~70 km/h）≥0.6 m/s 2常用制动平均减速度（70 km/h~0 km/h）≥1.1 m/s²紧急制动平均减速度≥2.3 m/s²3　车辆主要系统3.1　转向架车辆转向架采用纵向耦合转向架，车辆配置有3台动力转向架和1台非动力转向架；转向架采用了独立车轮结构，从而实现车辆100%低地板；每个转向架安装了2套驱动单元，整体为斜对称布置，电机和齿轮箱连接在一起，整体弹性安装在构架上。

2020年度城市轨道交通科技进步奖获奖项目展示2020年度中国城市轨道交通协会“城市轨道交通科技进步奖”评选工作已全面结束。

协会共收到116项成果的申报材料，经形式审查和推荐审查，共有81个项目通过审核，提交至评审委员会进行评审。

按照《中国城市轨道交通协会城轨科技进步奖奖励办法》和《中国城市轨道交通协会城轨科技进步奖实施细则》的规定，经中国城市轨道交通协会城轨科技进步奖评审委员会组织专家初评、复评以及奖励委员会审定，并通过网络公示，共有27项成果获得本年度城市轨道交通科技进步奖，现决定授予“面向网络化运营的互联互通CBTC关键技术及成套装备与示范应用”等1项成果为特等奖，授予“饱和软土复杂环境地铁盾构隧道结构安全与耐久性关键技术”等11项成果为一等奖，授予“全程无网储能式有轨电车关键技术研究及应用”等15项成果为二等奖。

Special report / 特别报道项目名称：面向网络化运营的互联互通CBTC关键技术及成套装备与示范应用申报单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司、交控科技股份有限公司、北京交通大学、北京华铁信息技术有限公司、通号城市轨道交通技术有限公司、浙江众合科技股份有限公司完成人：王峙、乐梅、王伟、林莉、张军、黄友能、薛胜超、张宇川、张兴健、秦小虎、文成祥、夏波、代守双、杨婧、邓雷、李天然、黄鹿原、谷宝慧、赵红礼、张晋恺、刘桂宏、李铮、张德明、姜庆阳、郭晓明、刘鲁鹏、陈大旭、边劲飞、谢胜茂、胡顺定特等奖项目简介：我国城市轨道交通行业发展迅猛，线网规模不断扩充，极大地方便了城市居民的出行。

与此同时，轨道线路间互通性差，运营孤立性高等问题日益凸显，阻碍了市民出行体验的提升。

亟需研究更高效的面向网络化运营的互联互通CBTC技术，实现城市轨道线路间互联互通机制，提升资源调度的科学性，提高居民出行的服务体验。

本项目立足当前城市轨道交通孤岛式运营现状，瞄准各线路间信号控制协同性弱的难题，提出了轨道交通互联互通CBTC系统，其创新点如下：1.首次创建了互联互通的CBTC系统架构模型，提出了互联互通CBTC系统的设计原则，突破了互联互通CBTC系统行车安全保障的关键技术；2.构建了具有完全自主知识产权的互联互通CBTC 系统的标准体系，自主研发了成套标准装备，填补了国内空白；3.提出了基于属性集等价划分的准入测试方法，构建了基于ATML（Automated Test Markup Language）标准架构的仿真测试平台通用模型，为有限工期下完成指数级案例测试任务提供了高效的解决方案；4.建立了基于关键链的多项目进度管理方法，提出了基于动态客流仿真模型的网络化运营组织策略，为后续网络化建设和运营模式的改进奠定基础。

广州有轨电车发展史广州，是中国南方的一座繁华城市，也是华南地区最具代表性的城市之一。

在城市的发展历史中，交通运输一直扮演着至关重要的角色。

随着城市规模的不断扩大和人口数量的增加，广州的交通压力也在不断加大。

有轨电车，作为一种环保、舒适、便捷的交通工具，自然成为了解决城市交通问题的重要选择。

广州有轨电车的发展历史可以追溯到19世纪末，当时的广州还是一个传统的水乡城市，交通主要依靠河道和陆地交通。

随着城市的工业化进程加快，对交通工具的需求也随之增加。

1904年，广州首条有轨电车线路正式建成，连接了市区的东西两大商业中心。

这标志着广州有轨电车的正式诞生，也为城市的发展注入了新的活力。

在随后的几十年里，广州有轨电车经历了多次的改革和扩建。

1920年代至1940年代，是广州有轨电车发展的黄金时期，城市的有轨电车网络不断扩大，线路也不断更新改进。

有轨电车成为了市民出行的首选交通工具，也成为了城市的重要交通枢纽。

然而，随着汽车的普及和城市化进程的加快，有轨电车在20世纪中期遭遇了危机。

1960年代至1980年代，广州有轨电车逐渐退出市场，被更为便捷的公交车所取代。

有轨电车的轨道也逐渐被拆除，城市交通格局发生了翻天覆地的变化。

然而，正是在这个时候，广州有轨电车迎来了新的转机。

1997年，广州相关部门提出了城市交通绿色化的新理念，有轨电车作为环保交通工具再次引起了人们的关注。

经过多年的规划和建设，广州有轨电车在21世纪初迎来了新的发展机遇。

2005年，广州有轨电车复兴，首条有轨电车线路（珠江新城有轨电车）重新开通，标志着广州有轨电车的回归。

新开通的有轨电车线路以珠江新城为起点，贯穿了城市中心的商业区和居住区，为市民提供了便捷、舒适的出行服务。

随后，广州有轨电车网络不断扩大，新的线路陆续开通。

2010年，海珠有轨电车线路开通，连接了海珠区的各个商业区和办公区；2014年，从解放中路延伸至昌岗站的有轨电车线路也正式开通，进一步完善了广州的有轨电车网络。

一、组织架构：1、广州地铁总公司组织架构图；2、广州地铁控股公司；1、当前业务流程分析,围绕三大业务和主要管理功能，进行以下业务流程分析：a.建设事业总部业务流程分析b.运营事业总部业务流程分析c.资源开发总部业务流程分析d.人力资源管理业务流程分析e.财务管理业务流程分析f.合同管理业务流程分析g.市场营销管理业务流程分析h.法律事务管理业务流程分析i.以及其它部门业务流程分析要求：以上流程分析均形成业务流程列表、业务流程详细说明（文字、图）。

运营财务部:运营财务部的主要任务是为运营事业总部实现正常运营提供财务管理服务。

负责总部的全面预算管理，负责在总部的全面预算范围内，综合平衡资金，管理收入，控制成本。

运营财务部的主要职责是：1.负责运营事业总部的会计核算与财务管理的日常工作；2.组织编制运营事业总部全面预算，并负责监控预算的执行；3.负责策划总部的资金运作，组织制定资金计划、成本计划、利润计划，监察并适时调节和控制总部的资金运作，维持最佳效益；4.负责协作制定运营事业总部原材料及备品备件消耗定额指标、能源消耗定额指标；5.负责定期开展运营事业总部的经济活动分析，向运营总部领导和财务总部提供经营分析报告；6.负责策划、实施全面预算管理和相应的目标管理，并协作进行业绩考核；7.负责进行预算的实时控制，随机对执行进度做差异分析、评估各项财务支出的合理性；8.负责组织建立运营总部的成本核算体系，组织指导开展内部成本核算工作；9.负责拟定运营总部的资金管理流程并实施财务核算；10.负责运营总部资产管理、财产保险及福利保险工作；11.负责税务业务（除企业所得税外的各税种计算），负责监督执行有关的税务法规和制度，并定期向财务总部报告；12.在财务总部的指导下，负责制定运营总部的会计政策和财务管理制度；13.负责做好与有关部门的配合、协调工作：（1）与运营总部其他部门的配合工作- 协助指导有关部门做好成本核算、预算编制和控制等管理工作（2）与财务总部的配合工作- 执行财务总部代表总公司制定的财务制度，建立报告制度，定期报告运营事业总部的财务状况，参加财务总部召开的有关会议注：运营财务部为财务总部派驻部门。

一、项目名称项目名称：高比能系列超级电容器关键技术及应用二、提名单位意见该项目引进了物理与化学协同储能效应的混合型电容器新体系，实现了“内并型”和“内串型”超级电容的研制，攻克了“双功能”电极材料及物理储能材料产业化制备技术，创新了制造工艺，实现系列化高比能超级电容器的产业化制造，并开发了超级电容器均衡管理策略，提升了系统运行的安全性与可靠性。

项目组获授权中国发明专利29件、国外发明专利3件、软件著作权1件，制定国家标准1项，出版专著1部、发表论文20余篇，构建了具有完整自主知识产权的超级电容器技术体系，培养了一批掌握关键技术的工程技术人才与优秀青年工作者。

项目相关产品已销售至广州、深圳、武汉、宁波等多个地区，并成功出口至马其顿、奥地利、马来西亚等国家，同时在公共运输、港口机械、军工国防等领域得到应用,创造了可观的经济效益，并在节能减排、雾霾治理方面做出积极贡献，打破了发达国家对超级电容器制备的技术垄断，极大促进了行业技术进步和产业结构优化升级。

推荐该项目为国家科学技术进步奖二等奖。

三、项目简介传统“受电式”有轨电车、大功率高速动车组和“燃油式”公交车，能耗高、污染大，迫切需要向“纯电动”、“储能式”、“节能式”方向转变。

超级电容器具有高安全性、长循环寿命、低温性能好、超高功率密度、环境友好等优势，是实现储能式、节能式公共交通车辆改革的重要候选技术。

由于传统储能体系、储能材料、制造技术、系统设计的限制，超级电容器无法作为储能式公共交通车辆主动力源使用，影响高速动车组稳定安全运行，限制了储能及节能的效果和国防安全。

因此，开发高比能、高功率超级电容器对保障高速动车组运行、公共交通车辆核心储能与节能技术和武器装备的突破性变革等意义重大。

针对关键共性问题，项目组突破国际技术垄断，构建了新型储能体系，创新开发了具有电池与电容性质的“双功能”储能材料，研发了新工艺，研制了新型储能及节能系统，实现了针对不同应用的系列新技术，拓展了新应用与新市场。

2016“国际公共艺术奖”参评作品选（四）作者：来源：《公共艺术》2017年第01期国际公共艺术奖案例征集的区域划分，是从自然地理学、政治地理学、文化地理学以及人口地理学四个方面进行分析研究，最终划分出非洲、东亚、东南亚、大洋洲、拉丁美洲、欧洲、北美、南亚和中西亚七大区域。

每一届的案例均是由国际公共艺术协会（JPA）的研究员对世界七大区域的公共艺术作品进行实地调查与研究后提交的案例研究报告。

对于本届国际公共艺术奖案例的选登，本刊拟按照地域来划分，这些具有明显的地域文化特征的案例，能够更好地呈现出全世界的公共艺术生态，让读者了解到不同国家、地区的公共艺术案例的不同特点。

东亚地区案例综述张尚志遥远的东方文明以古朴的情怀渲染了东亚大地的文化基调。

时过境迁，历史千回百转，根生于古代东方先民的直观思维跨越时空范围，在世代更迭的历史甬道中被人们继承下来。

这种“承续性”在本质上与东方文明同源，它有别于西方文明对自然与真理的追求，把人与人、人与自然之间的羁绊作为道德探索，从而梳理理想生活的和谐。

时至当下，在全球化的进程中，经济的飞速发展、物质财富的不断增加，使整个东亚地区日趋成为世界经济体中重要的—员，而在物质财富不断增加的过程中，也不可避免地带来了道德与价值的滑坡，人们开始沦入现代文明的迷茫与失落中。

而新生于东亚的艺术家所呈现的公共艺术作品以其所属的地方文化为基脉，通过承续东方文明所特有的视角，针对人与人、人与自然之问的缺失寻找契合点，对城市文化、公共生活、公共领域、城市更新以及行为交往展开细腻的研读。

本届“公共艺术奖”东亚地区作品展现了对城市文化与公共生活的思考，诸如《听见，城市的瞬间——时代美术馆有轨艺术》撇开城市繁忙喧嚣，用声音唤醒人对城市生活的感知。

《活化厅》通过公共艺术介入公共生活，建立讨论平台，交流个人的生活方式、思想的艺术，寻求与社会的契合点，让居民真实地参与到地域文化的融台中。

《超居室》以公共空间构建可供人交往的公共领域，制造一种家居与氛围、相处与故事、发展与穿插的故事情节，从而促进人与空间、人与人之间的融合。

1 地铁总公司及建设总部组织架构1.1广州地铁总公司组织架构广州地铁总公司是广州市政府直属大型国有企业，成立于1992年12月28日，担负广州市轨道交通系统的建设及运营管理职责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。

广州地铁总公司下设机构有：总公司办公室、总工程师室、监察审计部、党群工作总部、人力资源总部、财务总部、企业管理总部、安全监察部、建设事业总部、运营事业总部、资源开发事业总部、房地产开发事业总部、车辆研发中心、AFC中心、子公司有广州地下铁道设计研究院、广州地铁咨询公司、广州地铁物资有限公司等。

1.2建设事业总部组织机构按照广州地铁“一体化”经营管理体制，建设事业总部是广州地铁总公司下属全面负责轨道交通建设管理的部门，主要任务是从初步设计开始对轨道交通设计、设备监造、设备采购、土建工程施工、机电安装工程施工到工程验收等全过程进行管理，工程验收后移交运营事业总部进行运营。

目前建设事业总部的组织架构包括十二个部门，分别是：综合部、总体部、总工程师室、前期工作部、车站设备部、机电系统部、车辆段部、土建一部、土建二部、土建三部、土建四部、土建五部。

同时，在投资和财务管理、合同管理方面接受职能总部的监督，总公司派驻建设事业总部的部门有企管总部派驻合同部、财务总部派驻工程预结算部。

2 建设事业总部各部门职责2.1土建二部职责土建二部是建设事业总部负责对三号线北延段、四号线北延段土建工程安全、质量、进度、投资等实行全过程、全方位项目管理的业务部门。

主要职责为：1、全面负责轨道交通三号线北延段、四号线北延段土建项目的建设管理，确保安全、质量、投资、进度控制目标的实现。

对设计、施工监理、承包商、第三方监测合同进行管理，并对履约情况进行定期考核。

2、协助总体部制定有关土建工程项目的建设管理办法。

3、协助总师室，进行总体设计及初步设计阶段的设计及设计咨询管理；负责所管工程项目招标设计、施工图设计阶段的设计管理及协助总师室对设计咨询进行管理。

广州有轨电车广州有轨电车对城市交通发展的贡献随着城市人口的增长和交通需求的不断增加，广州市及其周边地区也面临着日益严重的交通拥堵问题。

为了解决这一问题，广州市政府在城市建设中积极推广有轨电车系统。

有轨电车作为一种环保、高效的交通工具，对广州的城市交通发展做出了重要贡献。

首先，广州的有轨电车系统有效缓解了城市交通压力。

有轨电车以其高载客量和运输效率优势，可以承载大量的乘客。

它的运输量可与地铁相媲美，为广州市的公共交通系统提供了重要的支持。

有轨电车路线的布局也充分考虑了城市的交通流量，并与地铁、公交等交通方式相协调，形成了一个相对密集的城市交通网络。

这使得广州市民能够方便地选择不同的交通工具，避免过于拥挤的地铁或公交车。

有轨电车的运输功能提高了整个城市交通系统的容量，有效缓解了交通拥堵的局面。

其次，有轨电车对环境保护起到了积极的作用。

由于有轨电车是以电能为驱动力，与传统的燃油车相比，它不会产生有害气体排放，减少了空气污染的风险，改善了城市的空气质量。

而且，有轨电车在行驶过程中减少了交通噪音的产生，减轻了城市的噪音污染。

这样的环保特点使得有轨电车成为了广州市城市交通发展中的重要选择，也得到了社会和市民的一致认可。

此外，有轨电车系统的建设和运营也为广州带来了经济效益。

有轨电车的建设为城市的基础设施建设和工程投资提供了新的机会，为建筑公司、工程团队等提供了更多的就业机会，推动了城市经济的发展。

运营阶段，有轨电车需要人员进行维护、管理和运营，为城市创造了更多的就业机会。

此外，有轨电车沿线的商业区和居民区也因此受到了带动，为广州市的商业和服务业发展提供了新的契机。

虽然广州的有轨电车系统已经取得了一定的成就，但仍然面临着一些挑战和问题。

首先，有轨电车路线的单一性以及有限的覆盖范围限制了其在城市交通中的作用。

其次，电力供应和停车设施等基础设施的建设对有轨电车系统的发展也提出了要求。

此外，有轨电车运营过程中的车辆维护、路线优化等问题也需要持续的关注和改进。

42铁道勘测与设计RAILWAY SURVEY AND DESIGN2021(2)黄埔区有轨电车1号线岭福车辆段设计方案及上盖开发研究乔俊1李威2（1中铁四院集团新型轨道交通设计研究有限公司苏州2150092中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063）【摘要】截止至2019年底，中国内地共16个城市、29条有轨电车投入运营，运营里程达到417.07km [1]。

在有效缓解城市交通拥堵上，有轨电车凭借其高效、舒适、绿色等特点被越来越多的城市接受。

车辆段作为现代有轨电车日常运营的后勤保障中心，占地需求大，这对于紧缺的城市土地资源造成了巨大的压力。

如何高效地利用车辆段基地的土地资源，实现城市空间的集约利用，对提高土地利用率、提升土地价值，受到社会各界越来越多的关注.本文以广州黄埔区有轨电车岭福车辆段为工程案例，从总平面设计、洗车库布置工艺、上盖物业开发等方面,对车辆段设计的关键技术进行了总结，供国内有轨电车车辆段上盖物业的规划设计参考借鉴。

【关键词】现代有轨电车车辆段上盖开发洗车库布置工艺Research on Design Scheme and Upper Cover Development of Lingfu Depot ofTram Line1in Huangpu DistrictQIAO Jun LI Wei(China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co.,Ltd Wuhan430063) [Abstract】By the end of2019,a total of29trams have been put into operation in16cities in mainland Chin-a,and the operating mileage has reached417.07km[l].In addition to effectively alleviate urban traffic conges­tion,tram is accepted by more and more cities because of its high efficiency,comfort,environmental protection, and other characteristics.As the logistics support center for the daily operation of modem trams,the depot has a large demand for land occupation,which has caused great pressure on the scarce urban land resources.Therefore, people from all walks of life pay more and more attention to how to effectively use the land resources of the depot base to realize the intensive use of urban space,so as to improve the land utilization rate and enhance the land value..Taking lingfu depot of tram in Huangpu District of Guangzhou as an engineering case,this paper sum­marizes the key technologies of depot design from the aspects of general plane design,layout technology of washing garage and development of upper cover,so as to provide reference for the planning and design of upper cover of domestic tram depot.[Key words】Modem Tram;Depot;The Development ofUpper Cover;Layout technology of w ashing garage1引言黄埔区有轨电车1号线（长岭居-萝岗）线路全线约14.3km,是重点解决区内交通问题，并带动沿线用地的开发建设的中低运量交通系统。