下载文档原格式
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法一、前言高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法是一种先进的铁路建设工法，运用了板式无砟轨道底座技术，旨在提高高速铁路的施工效率和建设质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以便读者深入了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用预制的板式无砟轨道底座，可以快速高效地完成施工，节约了大量的时间和人力资源。
2. 施工质量高：预制的板式无砟轨道底座具备优良的稳定性和承载能力，确保了高速铁路的运行安全和舒适度。
3. 环保节能：板式无砟轨道底座采用了可回收的材料，减少了对自然资源的消耗，同时减少了施工过程中的噪音和污染。
4. 维护方便：板式无砟轨道底座能够灵活拆卸和更换，方便后期的维护和修复工作。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法适用于高速铁路的建设，特别适用于地质条件较好的区域和平整的土地。
它可以满足不同线路和不同地区的需求，灵活应用于各种铁路建设项目。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取适当的技术措施，实现铺设板式无砟轨道底座的目标。
具体包括以下几个方面：1. 土地准备：施工前对土地进行必要的平整和处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。
2. 基础处理：根据设计要求，对基础进行合理的处理，确保基础的承载能力和稳定性。
3. 底座安放：将预制的板式无砟轨道底座按照设计要求进行精确的安放和拼接，保证底座的整体性和稳定性。
4. 固定连接：通过钢筋混凝土柱和膨胀螺栓等固定连接件，将底座与基础进行牢固的连接，确保底座的稳定性和可靠性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 土地平整：对施工区域的土地进行平整处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。
CRTSⅢ型板式无砟轨道板制造施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道板制造施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道板是一种新型的轨道板类型，它将轨道和轨枕集成成一个整体，具有轻便、耐久、安装方便等特点。
本文将对CRTSⅢ型板式无砟轨道板的制造施工工法进行详细介绍和分析。
二、工法特点1. 轻便：CRTSⅢ型板式无砟轨道板采用高强度钢材制成，具有良好的承载能力和抗变形能力，具有轻便、灵活的特点。
2. 耐久：该轨道板具有较长的使用寿命，能够适应各种复杂的运行环境，保持长期的稳定性。
3. 安装方便：相比传统的轨枕和轨道分离安装的方式，CRTSⅢ型板式无砟轨道板能够实现一次性安装，大大提高了施工效率和工期。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道板适用于各种铁路场景，特别是适用于城市轨道交通和高速铁路等轨道交通系统。
其结构紧凑、施工方便的特点，使得它能够适应各种地形和复杂条件的施工需求。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道板的施工工法是基于以下原理：通过对接轨板与轨枕进行整体制作，并在现场进行一次性安装，从而避免了传统砟石固定和轨枕、轨道分离安装的工序，提高施工效率和质量。
五、施工工艺1. 地基处理：在施工现场对地基进行必要的处理，确保基础平整且具备承载能力。
2. 组装轨道板：将预制好的轨道板通过焊接等方式连接成一段段长的轨道板，确保其质量和尺寸符合要求。
3. 现场安装：使用相应的设备将组装好的轨道板整体放置在地基上，并进行精确调整和固定，确保轨道板的水平、垂直和位置符合设计要求。
4. 试验和调整：进行轨道板的试验和调整工作，包括轮对横移试验、轨道板的弯曲试验等，确保轨道板的质量和安全性。
5. 现场验收：对安装完毕的轨道板进行细致的验收，确保施工质量达到预期要求。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，需要充分考虑人力需求、岗位设置、协作配合等因素，合理组织劳动力，确保施工进度和质量。
七、机具设备1. 轨道板制造设备：包括激光切割机、焊接机、轨道板加工设备等，用于轨道板的制造和加工。
高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法一、前言高速铁路的建设中，无砟轨道板是一种常见的轨道形式。
而CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法作为一种新型的工法，具有独特的特点和优势。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法具有以下几个特点：一是施工速度快，可以快速完成轨道板的安装工作。
二是施工过程简单，操作简便，适用于各种复杂地形和环境条件。
三是施工质量高，能够保证轨道板安装的准确度和稳定性。
四是工艺性能好，能够满足高速列车的运行要求。
五是节能环保，减少了施工过程中的能源消耗和环境污染。
三、适应范围CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法适用于各种高速铁路工程中的无砟轨道板安装工作。
无论是平原、山地、桥梁还是高架线路，无砟轨道板安装施工工法都能够很好地适应。
四、工艺原理CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法的工艺原理是基于施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
具体来说，该工法采用先施工后安装的方式，即先施工混凝土地基板，再进行轨道板的安装。
通过采用这种施工工艺，能够保证轨道板的安装质量和稳定性。
五、施工工艺CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法包括以下几个施工阶段：地基处理、地基垫层施工、基础块砼浇筑、轨道板安装和固定。
在每个施工阶段，都需要采取相应的措施和步骤，确保施工的顺利进行。
六、劳动组织CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法需要合理的劳动组织。
在施工过程中，需要确定各个工种的人员数量和分工，协调各个施工单位之间的合作关系，确保施工的高效进行。
七、机具设备CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法所需的机具设备包括：挖掘机、装载机、砼浇筑机、起重机、喷浆机等。
这些机具设备具有高效、安全、稳定的特点，能够满足施工过程中的各种需求。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法需要采取相应的质量控制方法和措施。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种用于无砟轨道铺设的先进工艺，具有独特的优势和特点。
本文将结合工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是针对城市轨道交通建设需求而研发的一种高效、稳定的施工工法。
它充分考虑了城市地下空间的限制和施工周期的紧迫性，能够快速、精确地完成轨道的铺设工作，并保证轨道的牢固性和使用寿命。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法具有如下几个特点：1. 施工速度快：采用模块化设计和标准化制造，能够实现高效快速的施工，大大缩短了工期；2. 施工质量高：板式无砟轨道的各个组件经过精心设计和施工，保证了轨道的牢固性和平整度；3. 维护成本低：采用先进的材料和工艺，保证了轨道的长时间使用寿命，减少了后期维护成本；4. 环境友好：无砟轨道采用了可回收利用的材料，对环境造成的影响较小，符合可持续发展的要求。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法适用于地铁、轻轨和有轨电车等城市轨道交通线路的建设。
它可以在城市内部的隧道、桥梁和地面等多种地形条件下进行施工，具有较大的适应性。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的原理是通过预制轨道组件和连接件，将轨道组装成一段段的模块，然后在现场进行拼接。
施工过程中，采取了多种技术措施来确保连接牢固、轨道平整度和轨道几何参数满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法主要包括如下几个施工阶段：材料预备、轨道组装、连接件安装、轨道调整和固定等。
具体的施工过程中，需要注意的每个细节都会进行详细描述和解释，确保施工工艺的正确实施。
六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要合理组织施工的劳动力，包括施工人员的分工和协作，以及对施工现场的管理和安排等方面。
七、机具设备CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要一定的机具设备支持，包括轨道组装机、连接件安装机、调整设备和固定设备等。
CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法是一种先进的施工工法，通过预应力混凝土轨道板的预制和施工，实现了轨道板的工厂制造和现场组装，大大提高了轨道板的施工效率和质量。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 先张法预应力混凝土轨道板的预制：将预应力钢筋和混凝土一并浇筑成轨道板，提前在工厂进行制作，保证了轨道板的质量和稳定性。
2. 板式无砟轨道的使用：将预制好的轨道板组装在现场，无需传统的石枕和轨道床，方便快捷。
3. 具有良好的承载力和稳定性：先张法预应力混凝土轨道板具有较高的抗弯强度和抗沉降性能，能够适应高速、大负荷的铁路运营要求。
4. 工期短、施工效率高：轨道板的预制和组装使得工期大大缩短，可快速投入使用。
三、适应范围该工法适用于城市轨道交通、高铁、铁路干线和次干线等土建工程中的路基筑建、桥梁和隧道施工。
四、工艺原理采用CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法是基于以下技术原理：1. 轨道板预制工艺：通过先张法预应力技术在工厂内对混凝土轨道板进行预制，采取整体浇筑和张拉预应力钢筋的方法，保证轨道板的质量和强度。
2. 轨道板组装工艺：现场将预制的轨道板组装在预先安装好的支撑结构上，形成连续的轨道路基。
3. 轨道板固定工艺：采用预先设计好的固定装置，使轨道板与支撑结构牢固连接，形成稳定的轨道路基。
五、施工工艺 1. 轨道板预制： a. 搭建工厂制作场所，准备模板和预应力钢筋。
b. 按照设计要求进行混凝土浇筑，同时进行预应力钢筋的张拉和固定。
c. 进行养护和验收，确保轨道板质量合格。
2. 轨道板组装： a. 现场准备好支撑结构，在平顶车或起重机的帮助下将轨道板进行吊装和拼接。
b. 采用螺栓和焊接等方式将轨道板与支撑结构连接固定，并进行调整，确保轨道板的水平度和平整度。
CTRSⅢ型板式无砟轨道施工工法CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法一、前言随着交通运输事业的发展，无砟轨道的重要性日益凸显。
CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法是一种采用钢纤维混凝土构成轨道的施工方法，具有高强度、耐久性好以及施工速度快的特点。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法的主要特点包括：1. 硬化时间短：使用钢纤维混凝土施工，较传统施工方法的混凝土硬化时间大大缩短，可快速实现施工任务。
2. 施工快速高效：采用板式施工形式，模块化施工，施工速度快、质量高，能够满足大型轨道工程的需求。
3. 施工质量高：钢纤维混凝土的使用能够提高轨道的强度和耐久性，保证轨道的使用寿命，并且对车辆的稳定性有积极影响。
4. 环保节能：采用钢纤维混凝土施工，减少对天然资源的消耗，降低环境污染。
三、适应范围CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法适用于城市地铁、高铁、磁浮等轨道交通项目，尤其适用于繁忙路段的轨道工程，可大大减少施工对交通的影响。
四、工艺原理CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法的工艺原理主要包括：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程需求进行分析，确定施工工法的具体要求和技术指标。
2. 采取的技术措施：包括选材、混凝土搅拌、模具制作、浇筑等。
通过采取科学的技术措施，确保施工的质量和效率。
五、施工工艺CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 基础处理：对原有地基进行处理，确保基础的平整度和固定性。
2. 模具制作：根据轨道设计要求制作相应的模具，保证施工的准确性和一致性。
3. 钢筋加工：根据设计进行钢筋的加工和配置，提高轨道的强度和稳定性。
4. 混凝土浇筑：将预制的模具放置于设计位置，并进行混凝土的浇筑和养护。
5. 硬化养护：对混凝土表面进行硬化处理，保证轨道的平整度和稳定性。
CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道底座板混凝土一体成型机施工工法一、前言CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道底座板混凝土一体成型机施工工法是一种用于无砟轨道施工的技术，通过将底座板和轨道的混凝土一体成型，实现轨道的平整度和稳定性优化。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道底座板混凝土一体成型机施工工法具有以下特点：1. 施工效率高：采用机械化作业，一体成型的底座板和轨道减少了施工工序，大幅提高了施工速度。
2. 结构稳定：底座板和轨道混凝土一体成型，增强了整个轨道的稳定性，减少了因温度、湿度变化导致的轨道变形。
3. 施工质量好：一体成型的底座板和轨道保证了施工质量的一致性和均匀性，避免了传统施工方法中由于人为原因导致的不均匀问题。
4. 维护成本低：底座板和轨道的一体成型，减少了维护工作和维修成本，延长了轨道的使用寿命。
三、适应范围CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道底座板混凝土一体成型机施工工法适用于高速铁路、城市轨道交通等需要高强度、高稳定性的轨道工程。
四、工艺原理CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道底座板混凝土一体成型机施工工法通过将底座板与轨道的混凝土一体成型，实现了轨道的一次性铺设，并使用现代化的施工设备进行电气控制和自动化操作。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下阶段：1. 基础准备：修整基础槽底，清理槽底杂物，打基础模板，千斤顶安装。
2. 底座板铺装：校正底座板尺寸和位置，调整底座板高度，使用液压系统压实底座板。
3. 玻璃钢筋布置：铺设玻璃钢筋网格在底座板上，加强板的强度和稳定性。
4. 混凝土浇筑：调制混凝土，使用振动板将混凝土均匀铺到底座板上，保证混凝土的密实性。
5. 铺轨：在混凝土未凝固前，使用机械装置将轨道安装在底座板上，调整轨道的位置和高度。
6. 拉拔：使用拉拔机将轨道拉至设计位置并锁定。
六、劳动组织施工过程需要有机械操作人员、混凝土调配人员、钢筋工和质检员等组成的工作队伍，每个人都要按照相应的施工工艺和标准进行操作。
高速铁路高架站CRTS III型无砟轨道施工工法高速铁路高架站CRTS III型无砟轨道施工工法一、前言高速铁路的建设已经成为现代城市发展和交通运输的重要基础设施之一。
而高架站作为高速铁路的重要枢纽之一，在施工过程中往往涉及到轨道的敷设和固定。
CRTS III型无砟轨道施工工法是一种新型的施工工艺，它采用了无砟轨道以实现高架站的建设。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CRTS III型无砟轨道施工工法具有以下特点：1. 环境友好：该工法采用无砟轨道，减少了对自然环境的破坏，降低了施工对周边居民的影响。
2. 施工效率高：无砟轨道具有快速敷设和固定的特点，施工过程相对简化，大大提高了施工效率。
3. 维护成本低：无砟轨道具有优异的耐久性和耐候性，在使用过程中需要的维护成本相对较低。
三、适应范围CRTS III型无砟轨道施工工法适用于高架站的建设，尤其适用于城市道路交通较为复杂的区域。
该工法可以灵活适应不同地质和气候条件，并且适用于各种类型的高架站，可以满足不同地区和不同规模的轨道交通建设需求。
四、工艺原理CRTS III型无砟轨道施工工法采用无砟轨道的原理来实现高架站的建设。
无砟轨道是一种将轨道层和轨道支承层合并的轨道形式，通过特殊的构造和施工技术，使得轨道能够稳定地固定在高架站上。
具体来说，该工法通过基础层的构建和路基的处理，为无砟轨道的敷设提供良好的基础。
然后，利用特殊的轨道连接片和固定器将无砟轨道连接起来，并固定在高架站的上部结构上。
五、施工工艺CRTS III型无砟轨道施工工艺可分为以下几个阶段：1. 基础层处理：首先需要清理高架站的基础层，确保基础层的平整度和强度满足施工要求。
2. 路基处理：对高架站的路基进行处理，通过填筑和夯实等工艺，使路基的稳定性达到要求。
3. 轨道敷设：将无砟轨道连接片和固定器按照设计要求进行敷设，确保轨道的平直度和水平度。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法(1)施工方法CRTSⅢ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）及钢筋混凝土底座等部分组成。
施工时利用汽车吊、轨道板运输车配合龙门吊、轨道板定位调整设备进行轨道板的粗调、精调，再浇筑混凝土，形成无砟轨道道床。
(2)施工工艺流程板式无砟轨道施工工艺流程图(3) 施工工艺操作要点①基础面验收及测量放线沉降初次评估合格后方可进行CPⅢ控制网测设，CPⅢ测设数据经过第三方评估单位评估后方可进行无砟轨道施工。
底座施工前应对基础面进行验收，桥梁地段主要验收基础面的中线、标高、平整度、拉毛或凿毛情况及预埋件的状态；路基地段主要验收基床表层的中线位置、宽度、高程以及平整度；隧道地段主要验收边墙平面位置、仰拱回填层高程及表面平整度。
基础面验收合格后，测设出底座轮廓线，准备进行底座施工。
②底座钢筋绑扎底座施工前，必须通过线下接口工程验收，梁面及隧道仰拱回填层采用凿毛机凿毛，凿毛见新面不小于75%，梁面凿毛后需将梁面预埋的Z型钢筋撬出并整理成型，缺失的Z 型钢筋需进行植筋处理；底座钢筋采用双层冷轧带肋钢筋焊接网，连接钢筋和架立钢筋均采用冷轧带肋钢筋。
冷轧带肋钢筋焊接网须工厂化加工制作。
安装底座钢筋网时，下部网片底部应放置保护层垫片，每平方米不少于4个，保护层垫块采用不低于底座混凝土标准的混凝土制作，上下层钢筋网绑扎完成后，严禁踩踏，并重点检查顶层钢筋的保护层厚度。
③底座模板安装底座侧模采用定型钢模，利用标高调整件控制混凝土表面标高；端模采用1cm厚钢板制作，直曲线段通用；安装时以模板顶面为高程控制；凹槽模型底面均匀布置5个直径25mm的排气孔，采用角钢固定架固定在侧模上，四根螺杆兼有固定凹槽模型和调整凹槽模型底面标高的功能。
④底座混凝土施工底座混凝土浇筑前，用高压吹风机清理模板范围内的杂物，并对基础面进行润湿处理，以保证新浇筑混凝土与基础面的良好接触。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法一、前言高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分，它的发展对于国际贸易和人员流动都有着重要的推动作用。
而作为高速铁路的基础设施之一，轨道的施工质量直接影响到列车的运行安全和乘客的舒适度。
为了提高轨道施工的质量和效率，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法具有以下几个特点：1. 高精度：该工法采用了先进的激光测量技术和精确的控制系统，能够实现轨道的高精度定位。
2. 高效率：该工法使用了先进的施工设备和自动化工艺，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 环保节能：该工法采用了无砟轨道技术，减少了使用传统轨道所需的大量砟石，降低了对环境的影响。
4. 维护成本低：该工法采用了优质的轨道材料和结构设计，提高了轨道的使用寿命，降低了维护成本。
三、适应范围高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法适用于各类高速铁路线路的轨道施工，包括新建线路、重建线路以及提速改造工程。
四、工艺原理高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法的核心是将施工工法与实际工程相结合，通过采取一系列的技术措施来实现高精度的施工。
具体来说，首先在施工前，需要对施工区域进行详细的测量和规划，在地面上设置基准点和参考线。
然后，根据设计要求进行坑槽开挖和基础处理工作。
接下来，通过布置线路档案信息，确定轨道的位置和高度。
施工过程中，通过使用先进的激光测量仪器对轨道进行精确的定位和计算，得出各个测点的坐标和高程信息。
然后，使用自动化施工设备进行轨道的铺设和调整，确保轨道的平整度和弧度满足设计要求。
最后，通过精密调整和测试，保证轨道的位置和高度的精度。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法1.前言CRTSⅢ型板式无砟轨道是在总结了我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研发的具有完全知识产权的板式无砟轨道技术体系，该轨道技术改变了板式轨道的限位方式，扩展了板下填充材料，优化了轨道板结构，改善了轨道板弹性及完善了设计理论体系等，以于2009年在成都至都江堰（成灌）城际客运专线开展成套技术工程实验与设计创新，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板，正式立项研究。
而武汉城市圈城际铁路是在总结成都至都江堰（成灌）城际客运专线的经验基础上，对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行再次设计优化、进一步完善设计理论和设计方法后，研究出的新型CRTSⅢ型板式无砟轨道技术体系。
本工法主要依托于武汉城市圈新建武汉至黄石、新建武汉至咸宁城际铁路试验段工程对CRTSⅢ型板式无砟轨道三大关键部位施工进行开发，以形成一套完整的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺，总结形成《CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法》。
2014年4月23日，经天津市高新技术成果转化中心组织鉴定，关键技术达“国际先进”水平，成功创造了“一种自密实混凝土灌注料斗阀门（201420133839.8）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土模板（201420131323.X）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土压紧装置（201420133820.3）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板伸缩缝模板（201420133896.6）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板（201420133946.0）”五项实用新型专利。
武黄、武咸城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设成功为CRTSⅢ型板整体技术体系的完善做了较好的基础积累，该技术可为后续施工及设计提供借鉴，意义重大。
2.工法特点2.1 技术先进，精度高。
CRTSⅢ型板式无碴轨道采用板间不连接的单元分块式结构, 并适应ZPW－－2000轨道电路的结构型式；每块板有独立的数据文件，线路上位置的固定，采用精调软件控制、定位、精调爪、螺栓扳手和压紧装置固定轨道板，铺设位置准确、精度高。
2.2 底座板和自密实混凝土填充层内的钢筋焊网，采用工厂化统一加工，运至现场吊装绑扎，实现了现场流水化作业，工艺新颖，提高了效率，降低了施工成本。
2.3 CRTSⅢ型板式轨道的板下填充层采用自密实混凝土代替CA砂浆，其工艺工装简单、品质性能稳定、耐久性良好、环境污染少、成本低廉。
2.4 在路基地段的支撑结构，采用了钢筋混凝土的底座板代替了素混凝土支撑层结构，其性能更加稳定、结构强度更高、耐久性更好。
2.5将原有底座板施工工艺和方法进行优化，采用新研制的新型可调高式组合钢模、斜坡形凹槽模板、双角钢施工缝模板，结合三单元或多单元顺序浇筑方法，保证了底座板混凝土施工质量，提高了工效，节约了成本。
2.6采用在原有自密实混凝土"U"型支架模板基础上优化的边角模分开，插销式联结，"Γ型"压紧装置固定的新型模板，增强了通用性，提高了拼装速度；同时在自密实混凝土模板内侧贴透气模板布、将传统的抽拉式灌注料漏斗阀门改进旋转式阀门等技术措施，解决了自密实混凝土质量控制难题。
2.7 采用沿线分型号、分批次存放轨道板，铺设时直接吊装上桥，改变了桥上铺板只能从两端向中间施工的局限，提高了工效。
3.适用范围本工法主要适用于CRTSШ型板式无砟轨道的施工，及类似的城轨、高铁、城际等轨道工程的施工。
4.工艺原理4.1 路基、桥梁、隧道段CRTSШ型板式无砟轨道底座板施工工艺各有不同点：路基上CRTSШ型板式无砟轨道底座板施工是在验收合格的基床表层上清理浮碴、浮浆、碎片、油渍积水等，浇筑底座板，底座板按4～5块轨道板长度设置横向伸缩缝，两缝间设置传力杆。
桥梁上CRTSШ型板式无砟轨道底座板施工是在验收合格的桥面上凿毛、清理、连接筋连接、浇筑底座板，底座板按每块轨道板对应长度设置横向伸缩缝。
隧道上CRTSШ型板式无砟轨道底座板施工是在验收合格的仰拱填充顶面上凿毛、清理、销钉连接锚固、浇筑底座板，底座板每4块轨道板长度设置横向伸缩缝（个别地段采用2块、3块或者5块轨道板对应长度设置横向处伸缩缝）。
4.2 路基、桥梁、隧道上CRTSШ型板式无砟轨道轨道板施工的曲线超高均在底座板上实现。
4.3路基、桥梁、隧道上CRTSШ型板式无砟轨道轨道板施工工艺均相同：先轨道板存放、运输、粗铺轨道板，轨道板间采用不连接的分块式结构，然后精调轨道板，灌注自密实混凝土，铺轨，线路成型。
4.4采取的新工艺、新方法、新模具：4.4.1新型可调高式组合钢模新型可调高式组合钢模，克服了原设计模板自重大、整体性差、直曲线不通用、标高控制精度差等缺陷；该套新型模板直曲线段均可通用，钢模板高度略高于混凝土底座设计高度，长度方向分若干节进行拼装而成。
浇筑混凝土之前，在混凝土底座模板内安装调高标架（找平支架），通过找平支架上的调节螺栓来实现标高控制，以便更好地控制底座表面平整度，实现CRTSⅢ型板式无砟轨道对底座标高和平整度的高要求；同时限位凹槽模板通过槽口支架进行定位，槽口支架与两侧侧模采用连接螺栓连接；模板侧模、限位凹槽、槽口支架结合成为一整体，整体性好易于控制、拼装，定位准确。
4.4.2斜坡形限位凹槽模板斜坡形限位凹槽模板克服了原四边上下垂直型凹槽模板，在拆除时易损坏凹槽周边砼的棱角，同时拆模效率很慢等缺陷；经多次试验，将凹槽模板由上下垂直改为1:0.1的斜坡形，用时在限位凹槽顶面中间凹槽四周各增加一道镶边，以便于浇筑时挡混凝土；这样既保证了刚度，又易于拆模，避免了凹槽内部的污染，提高了工效。
4.4.3双角钢伸缩缝模板双角钢伸缩缝模板：采用双侧角钢加工而成，两根角钢平行放置，凹槽向外，一个面相互平行，一个面处于同一个水平面内，且二者之间预留与伸缩缝泡沫板宽度匹配的间距，采用多根连接横筋均布焊接在两根角钢的上表面上，有效提高模板整体的机械强度，同时在两根角钢的两端还分别设置有切口，切口的大小与可调高角钢模板的外形相适配。
安装模板时，直接将两根角钢的两端固定在底座板两侧可调高角钢模板上即可；由于两根角钢分别设置在伸缩缝泡沫板的两侧，当进行混凝土浇筑时，角钢可以为泡沫板提供足够的支持力，抵抗混凝土的侧压，而不会发生弯曲、移位，并最终保证浇筑完成后伸缩缝顺直，伸缩缝泡沫板保持在一条直线上。
4.4.4 "Γ型"压紧装置自密实混凝土新型模板"Γ型"压紧装置自密实混凝土新型模板：将自密实混凝土模板分成角模与边模，边模在精调爪位置处断开，角模与边模之间联结采用插销式联结，代替传统螺栓连接；在轨道板端部即板缝处，四角设置40mm×80mm矩形排气孔，交叉错开布置，排气管高度高于轨道板顶面，起排气和防自密实混凝土污染底座的作用；同时在自密实混凝土模板内侧粘贴透气模板布，在保证模板牢固性的同时，减少了模板大量拼装工作量，提高自密实混凝土外观质量。
"Γ型"压紧装置：由槽钢[100，加工而成，通过混凝土底座内安装膨胀螺栓固定。
该装置即能够到达轨道板横向和高程限位，同时对自密实混凝土模板起固定作用；在混凝土底座上打孔数量少，对底座影响小；自重轻，结构简单，造价低；操作方便，工效高。
5.施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程CRTSШ型板式无砟轨道施工工艺流程图见图5.1-1图5.1-1 CRTSШ型板式无砟轨道施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1施工前的轨道下部结构交接验收路基、桥梁、隧道工程的施工质量和精测网的精度，结构物的沉降变形评估。
路基检验项目：路基基床表层级配碎石表面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度。
桥梁检验项目：桥梁梁面高程、相邻梁跨梁端桥面之间及梁端桥面与相邻桥台顶面之间的相对高差、桥面排水、底座板与梁面连接筋套筒、防水层、梁面平整度、伸缩缝。
隧道检验项目：隧道仰拱填充顶面的高程、平整度、防排水。
轨道基准网：轨道基准网主要采用CPⅢ控制网，控制精度为1∕100000，网点间的相对精度为±1mm，CPⅢ控制点必须埋设牢固。
5.2.2底座板施工及测量控制1 CPⅢ控制点及测量沿线路方向每隔50-60m设CPⅢ控制点2个(左右各1个)，路基段设置于接触网基础纵向（线路里程增加方向）扩大基础面上的圆墩柱顶面；桥梁段设置在防撞墙顶端埋设立式基座，隧道段设置在电缆槽上方30—50厘米的隧道边墙上（埋设横插基座）或外侧排水沟顶端（埋设立式基座）；底座混凝土施工时以轨道控制网的CPⅢ控制点为依据，按线路中线、坡度（包括竖曲线）和轨道超高支立模板。
2路基、桥梁、隧道地段底座板结构尺寸1）路基地段底座混凝土强度C30，底座板宽度较轨道板两侧各宽300mm，总宽为3100 mm，厚度240mm（超高﹤110mm）或290mm（超高≥110mm）；每3块轨道板对应长度设置一条宽度为20mm伸缩缝，个别地段每4块轨道板对应长度设置一处伸缩缝。
在路基伸缩缝位置设置传力杆，传力杆采用8根直径30mm的光圆钢筋，长度为700mm，并对传力杆一端40cm范围涂沥青进行防锈处理，并设长100mm的304不锈钢套筒，规格为φ34*4mm，套筒预留30mm空隙用纱头或泡沫塑料填充；传力杆设置保证在同一水平位置。
如图5.2.2-1、5.2.2-2。
图5.2.2-1传力杆结构图图5.2.2-2底座伸缩缝构造图2）桥梁地段底座混凝土强度C40，底座板宽度较轨道板两侧各宽200mm，总宽为2900mm，厚度190mm；每块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝。
3）隧道地段底座混凝土强度C40，底座板宽度较轨道板两侧各宽200mm，总宽为2900mm，厚度190mm；每4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝。
由于隧道变形缝设置有很多处间距较小，个别地段采用2块、3块或者5块轨道板对应长度设置一处伸缩缝。
3 底座板施工工艺流程见图5.2.2-34 路基、桥梁、隧道浇筑面处理1）路基段底座施工前先清理路基面的浮碴、浮浆、碎片、油渍积水等；刚性路基则需进行凿毛处理，并采用预埋在路基内的“Z”形连接筋方式加强连接。
凿毛方式：凿毛范围为轨道中心线两侧1.3m范围，凿毛标准为40mmx20mm （水平尺寸和深度），凿毛率应在50%以上；凿毛后采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎石、浮砟、尘土等冲洗干净。
植筋方式加强：采用直径为16mm的HRB335的螺纹钢筋加工，植筋布置方式、数量参照桥上预埋钢筋的布置（根据铺设轨道板长度类型所对应的浇筑面植筋间距布置）。
图5.2.2-3 底座板施工工艺流程图2）桥梁段先对梁面进行凿毛处理：凿毛范围为轨道中心线两侧1.3m范围，凿毛深度见混凝土粗骨料约1cm左右，凿毛率在50%以上，凿毛后采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎石、浮砟、尘土等冲洗干净。
